ios12的CarPlay要开始支持第三方导航了 - 站长之家(chinaz.com)
ios12的CarPlay要开始支持第三方导航了
刚刚结束的WWDC开发者大会上，有一个可能被很多人忽略的重大更新点:最新版操作系统iOS12中，苹果宣布Carplay增加了对高德地图的支持。高德地图也成为苹果Carplay在国内唯一支持的第三方地图导航应用。据了解，此次苹果通过邀请制的方式，将Carplay对第三方应用开放，高德地图也成为国内唯一一家入驻Carplay的地图导航应用。在未来几个月内，用户将可以通过系统升级，在Carplay中直接使用高德地图，在车载大屏上体验实时避堵、三维实景大图、组队出行、语音输入、明星语音等功能。如今，对于已成为出行服务平台的汽车用户来说，导航则成为车内的一大“刚需”服务。高德地图的入驻，也让国内消费者多了一个使用Carplay的重要理由。关于CarPlay 问题，ios12系统，数据线连手机和车载中控屏幕时候，打开手机高德地图电子狗，导航声音可以在车子投放出来_高德地图吧_百度贴吧
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关于CarPlay 问题，ios12系统，数据线连手机和车载收藏
关于CarPlay 问题，ios12系统，数据线连手机和车载中控屏幕时候，打开手机高德地图电子狗，导航声音可以在车子投放出来，不知道是偶然还是之前就有
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你哪个版本
那是蓝牙 ，和CARPLAY没有关系，
Carplay 本来就支持音频输出?
登录百度帐号北京时间6月5日凌晨，2018苹果WWDC（全球开发者大会）在美国举办，苹果发布了最新版操作系统iOS12。
对车主而言，此次iOS12的一个重大更新，就是Carplay增加了对高德地图的支持。高德地图也成为苹果Carplay在国内唯一支持的第三方地图导航应用。
目前高德地图已拥有7亿用户，基于实时交通大数据的躲避拥堵功能，每天帮助用户节省出行时间872万小时。在前装车机领域，高德推出的互联网车载导航高德地图车机版，已登录20余个汽车品牌的200余款车型，并成为近400款后装车机车镜的标配导航。
由于车载导航的联网化普及需要一个过程，以Carplay为代表的手机投射功能，成为汽车在联网化道路上的一种过渡方案。用户可以通过Carplay功能，将手机上的音乐、地图等应用投射到车载屏幕上显示并操作。相比在车内使用手机支架，利用车载大屏的Carplay无疑能够带来更好的显示效果和驾车安全性。
在Carplay功能推出至今的四年时间里，苹果对CarPlay的界面和功能做了多次优化升级，此前，Carplay一直只支持苹果自带地图。此次苹果通过邀请制的方式，将Carplay对第三方应用开放，高德地图也成为国内唯一一家入驻Carplay的地图导航应用。在未来几个月内，用户将可以通过系统升级，在Carplay中直接使用高德地图，在车载大屏上体验实时避堵、三维实景大图、组队出行、语音输入、明星语音等功能。
编辑　朱钦
还没看够？打开南方+看看吧干掉传统车企？特斯拉：只是时间、产能问题！阅读http://img.mp.sohu.com/upload/c6e83ff198d4c27a4a1fa.jpg
说到OTA，其实我们并不陌生。洋文是“Over The Air”的缩写，中文的意思就是“空中推送升级”或者“远程升级”。就拿我们使用的智能机来说，从苹果的IOS11升级到IOS12，就是完成了一次OTA空中升级，那么对于汽车来说也是一样的道理。
什么是汽车OTA？
在汽车“联网化”的潮流下，汽车企业也将OTA这个技术应用到汽车上了。
一方面能够更加方便车企对售出的车辆进行软件的“远程更新”，有的甚至在用户不知不觉的情形下完成，可以避免对“问题车辆”进行物理上的“召回”和频繁更新引起用户的抱怨。
另一方面，一旦有需要进行软件升级的时候，用户不需要进到4S店，而是通过自助就可以完成！
最典型的像Tesla，主要通过OTA修复售出车辆的软件bug或算法等，有意思的是“钢铁侠”还放出狠话“Tesla没有物理上召回车辆，只是通过OTA升级软件，因此召回这个词用在Tesla上不合适，应该召回“召回”这个词”！
整车OTA又是什么？
在 OTA 方面，特斯拉是真正玩转 OTA 的首家车企。从 2013 年至今，特斯拉已经使用 OTA 进行了应用程序、地图、灯光、语音、空气悬架升高等在内的多处更新，并且实现了 Autopilote 在内的驾驶辅助功能的升级。
2014年4月，首次面向中国车主推送V5.9版车载系统；
6.0版本：特斯拉带来了中文导航和地图服务、语音命令设定目的地、智能空气悬架、坡道起步辅助和新的电源管理选项等功能；
6.1版本：新增交通感知巡航控制、车道偏离预警、自动追踪道路标志、识别当前路段限速值、盲点预警等功能；
6.2版本：特斯拉车主能体验到车速辅助、主动巡航控制、前撞预警、自动紧急制动、盲点警报、车道偏离警报和自动远光灯等辅助驾驶功能；
7.0版本：拥有全新的界面，解锁了备受期待的自动驾驶功能，并且激活了自动变道和自动泊车等功能；通过OTA升级，特斯拉车主成为世界上第一批上路行驶的自动化驾驶的车主；
7.1版本：对自动驾驶功能进行了完善，新增“垂直泊车”、“遥控召唤”等多项功能；
7.1.1版本：针对“遥控召唤”的手机App操控进行了完善，车主可以方便地使用手机App驶出或驶入停车区域；
8.0版本：全新界面的UI设计、更直观的媒体播放器、实时地图显示功能、优化地图显示方式、新增的实时路况和路线规划功能与增强版本的Autopilot自动辅助驾驶系统等；
8.1版本：自动辅助转向系统每小时最大速限提升至 150 公里、自动变道、召唤(测试版) 以及自动紧急制动等。
从特斯拉历代升级的OTA更新包里边，我们不难发现，有语音控制、智能空气悬架、坡道辅助、车道偏离预警、盲点监测、主动巡航、自动刹车、遥控召唤等智能辅助驾驶功能。
也就是说就算是你买的的2012年最原始版本的MODEL S，它也能实现从起初的3.2版本一直更新到当前的8.0版本。
有趣的是其中大部分升级的功能，其数据支撑都来源于特斯拉车主的反馈。
就拿2014年升级的6.0版本来说，智能空气悬挂这一项功能的升级来源于，大多数车主在出入公司地库、获得家门口的时候要经过减速带，碰到比较大坡度的路面，需要手动将空气悬挂调高。
对此，一些用户就把这个每天需要手动调节空气悬挂的信息，通过特斯拉上边巨大的中控屏，反馈到了总部。随即就推出一个不再需要手动调节的智能空气悬挂功能，就出现在了更新包里边。
等待更新完毕过后，只要当特斯拉进入到公司或者那些需要升高底盘的路段，车辆就会自动将空气悬挂升高，以确保车辆的完整通过性。
如果放在传统车企上边，你能指望2012年购买的汽车，现在给你实现主动巡航控制、前撞预警、自动紧急制动、盲点警报、车道偏离警报、遥控召唤、召唤(测试版)这些炫酷的功能吗？
这里边最有趣的就是当前8.0版本推出的召唤测试版功能，当你把车停在茫茫车海之中的巨大停车场的时候，启动召唤功能，被召唤的特斯拉就能以无人驾驶的状态开到你面前，即便是再路痴的女司机，也不用担心车停哪儿了。
当然该功能，当前还仅仅只是出于被测试阶段，召唤距离都有一定限制。但根据特斯拉的规划，未来将会发展为智能召唤行为。
就是说每当你去上班的时候，只需要把车开到公司大厅门口，人下车，车辆就会以无人驾驶的姿态开到地库，并自主寻找车位完成泊车。
而下班了，你也不用跑到地库去了，启动召唤功能，走到公司大厅门口，特斯拉就会自主开到你的身边。
这其实也就是汽车一步步走向无人驾驶的雏形。而在最终形成完整的智能无人驾驶之前，就需要大范围的整车数据积累，通过OTA一步步升级，强化机器的自主学习能力。
而这也就是基于整车OTA打造而来的前瞻性设计，特斯拉将高度集成的模块设计把机械结构系统和电子控制系统很好地融合，在设计之初，就确保了每一台特斯拉都能够进行完整的整车OTA升级。
对于车主而言，买了特斯拉，就能经常通过升级系统获取新的功能，就像iphone升级IOS系统般。每一次发布新系统，都能够找到驾驶一台“新车”的感觉，这种不断保持的新鲜感是传统汽车车主望之莫及的。
为什么说没有整车OTA，传统车企不可能玩转无人驾驶？
但传统车企们推出的OTA就完全不一样了，燃油车车的电子系统都是基于机械系统而设立的，机械系统都没有这个功能，电子系统怎么刷都没有呀，看看当前主流传统车企推出的OTA升级包就能知道。
2016 年 11 月，丰田汽车宣布，将采用 OTA 技术更新电子控制单元（ECU），由此可尽早修正 ECU 的漏洞，并且讨论了车辆上市后通过 OTA 追加新功能。
2017 年 1 月，大众公司将使用 OTA 技术提供一些功能，车主通过订阅或试用等方式可以获得软件方面的升级，例如导航等。
2017 年 5 月，福特宣布将采用 OTA 技术实现软件升级，为搭载 Sync 3 的 2016 款车新增 Android Auto 及 Apple CarPlay 系统。这是福特首次将 OTA 应用于车载软件升级。
2017 年 7 月，沃尔沃与 HERE 签订了长期合作协议，选择部分沃尔沃车主使用 OTA 服务升级车载地图。
2017 年 7 月，通用宣布在 2020 年以前推出能进行空中升级 ( OTA ) 的信息娱乐系统。
而当前传统车企做的OTA可以看出，其升级仅仅只是在导航系统、车载地图、信息娱乐方面。其实这些所谓的OTA，我一个智能手机不就可以搞定吗，更新个导航地图包，更新音乐播放器，手机分分钟就能完成的事儿。
非得拿到汽车上来装X，非得说自己也在玩无人驾驶。
没有整车的 OTA，我还真想不明白，传统汽车厂商打算怎么搞自动驾驶，这种需要数据、不断训练、不断更新的系统，难道指望供应商的实验团队帮你都搞定？
没有完整的整车数据收集，那就没办法用大数据来训练无人驾驶这个超级大脑。
仅仅只是依靠，实验室里边的那十来台车，收集的数据，也根本不可能应对复杂的道路交通。
而且燃油车相对独立的机械系统，物理极限带来的局限性也无法满足整车OTA。
当然，你可能也会说，那当前传统车企推出的纯电动汽车，在物理结构上满足了整车OTA，那未来的技术升级也可以一步步走向无人驾驶啊，还来得急！
真的来得及吗？未必，正如柯达发明了数码相机，然后眼睁睁地看着自己被数码相机干掉。Nokia很早就做了上网手机，但是既有利益网络阻碍了适应快速变化的环境。
我们不能只看到恐龙庞大的身躯，还要看到它们体型庞大、没有毛发、无法穴居避寒，温暖时期可以称霸，寒冬时期只能挣扎。