修车如何巧取喷油器的作用？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-08-26 07:38 标签： 喷油器

 为了在车辆不断变化的运行条件下保证足够的燃油压力和容量，传统燃油系统最终向喷油器泵出的油量常常是比实际需要的多。这就意味着，一个燃油分子在最终流经喷油器并转化成能量之前，要在燃油轨道内进行多达30次的往返流动才最终到达发动机。而在每一次这样的流动中，燃油都会吸收热量，使燃油温度升高，而温度升高的部分燃油又返回到油箱里。在炎热的夏日，燃油箱里的温度会超过160°f（约70℃），这是燃油蒸发的基础温度。即使油箱里蒸发的燃油蒸汽存放得当，但是它还会造成多种汽车驱动性能方面的故障。大家知道化油器管路气阻这一故障现象吧？

为了克服油箱中产生的燃油蒸汽问题，一些汽车制造商推出了新的燃油系统，新系统把燃油从油箱到发动机往返流动的次数减少到只有一次。在这些新的燃油系统中，由于没有设置未使用燃油从发动机流回油箱的回流管路，因此它便被称为“无回流燃油系统”。这个称呼多少有点用词不当，因为未使用的燃油实际上还是回到了油箱，只是它没有反复经历很长的回流路径而已。这种在20世纪90年代中期推出的无回流燃油系统，目前已经得到了广泛的应用。

在无回流燃油系统中，燃油通过油箱底部的燃油滤网后，被输送到燃油泵。燃油泵向发动机提供所需的燃油压力和燃油量，多余未使用的燃油通过压力调节器又被送回到油箱里。与我们在传统压力调节器上看到的不同，无回流燃油系统的压力调节器与发动机之间没有真空连接，因此，这个压力调节器的作用是，无论发动机运行状况如何变化，它都将保持稳定的系统压力。为了确保发动机在当前工况下总是得到正合适的燃油量，动力控制模块（pcm）要相应地快速改变喷油器的脉冲宽度。在一些比较新型的燃油系统中，燃油压力传感器向动力控制模块提供系统压力信息，动力控制模块通过修正脉冲宽度，对燃油泵动力供应系统做出响应，调节系统压力和不需使用的燃油量。因此，这种新型的燃油系统完全取消了独立的压力调节器。


    老式回流型的燃油系统有一个优点，就是它能不断反复地过滤所提供的燃油。每次输送到发动机的燃油，必须通过燃油滤清器进行过滤。滤清器能阻拦可能进入燃油系统的细小灰尘或微粒杂质。这将减少部件磨损，而且由于滤清器通常在油箱外易于接触的位置，所以部件维修相对简单。


    无回流式燃油系统也安装有燃油滤清器，但是，滤清器的安装位置会对燃油系统的寿命以及养护工作产生很大影响。燃油滤清器可以安装在下述三个不同位置上。第一个是安装在油箱外常规滤清器的位

　　（2）执行器波形的测试


　　喷油器自身结构决定其断开时的尖峰高度，喷油器驱动器（开关型晶体管）决定了波形的大部分特征。一般来讲，喷油器驱动器安装在动力控制单元（PCM）内部，它驱动喷油器的ON和OFF。
　　不同类型的喷油器驱动器（饱和开关型、峰值保持型、BOSCH型峰值保持型和PNP型）产生不同的波形。懂得识别喷油器波形（确定开启时间、参考峰值高度、鉴别不良驱动器等）对确定车辆行驶性能和发动机排放的维修来讲是一种非常宝贵的诊断能力。饱和开关型喷油器的驱动器主要用于多点燃油喷射（MFI，PFI及SFI）系统，其喷油器采用分组或顺序工作。确定喷油器的开启时间是非常容易的。当PCM将控制电路搭铁使喷油器接通时，是开启时间的始点，但PCM断开控制电路搭铁时，是喷油开启时间的结束点。由于喷油器是一个线圈，当PCM将关闭喷油器时，其电场的衰减会产生一个尖峰。饱和开关型喷油器具有单个上升沿，喷油器开启时间可用于观察燃油控制系统的反馈控制是否进行。
　　b 常见的故障症状及故障码
　　当饱和开关型喷油器发生故障时，车辆会随之出现犯闯、怠速粗暴、怠速偶尔失火、燃油经济性差、排放检测失败及加速时功率不足等故障症状。
　　Ⅰ 将通道A的红色测试线接来自PCM的喷油器控制信号，搭铁测试线接喷油器搭铁线。
　　Ⅱ 起动发动机，保持节气门开度使发动机在2500r/min运转2～3min，充分暖机，反馈燃油控制系统进入闭环（必要时可通过氧传感器信号进行确认）。
　　Ⅲ 关闭空调和所有其他附件，使变速器处于P或N挡，稍稍提高发动机转速，观察加速时喷油器开启时间应增加。
　　Ⅳ 向进气中喷入丙烷使混合气变浓，若系统工作正常，喷油器开启时间将减小。
　　Ⅴ 人为制造真空泄漏使混合气变稀。此时喷油器开启时间将增加。
　　Ⅵ 提高发动机转速并保持稳定在2500r/min，当系统控制混合气时，喷油器开启时间将从稍大向稍小调制。一般来讲，使系统通过其正常的最浓至最稀范围的喷油器开启时间仅为0.25～0.50ms。
　　Ⅶ 若喷油器开启时间没变化，系统可能工作在开环怠速模式或氧传感器不良。
　　Ⅷ 此时可使用缺陷捕捉（Glitch Snare）模式，观察喷油器开启时间的突变。
　　d 参考波形（图54）
　　当反馈燃油控制系统正常控制燃油混合气时，调制的喷油器开启时间从怠速时的1.00～6.00msZ冷起动或节气门全开时的6.00～35.00ms。喷油器线圈断开时的尖峰值一般约30～300V。喷油器开启过程中的尖峰或过高的关闭尖峰表示喷油器驱动器故障。
　　②峰值和保持型（TBI）喷油器
　　峰值和保持型燃油喷油器的驱动器几乎是专用于节气门体喷射（TBI）系统。
　　这类驱动器仅少数被选择用于MFI系统中，例如美国通用汽车公司生产的2.3LQuad-4系列发动机、土星（Saturn）1.9L发动机及日本五十铃汽车公司生产的1.6L发动机上。该驱动器设计为允许大约4A电流通过喷油器线圈，然后减小电流至最大约1A。一般来讲，打开针阀比保持其打开状态需要更大的电流。
　　PCM将喷油器搭铁控制电路连续搭铁（保持在0V）直到它检测到约4A电流流过喷油器线圈。当4A电流峰值达到时，PCM利用切换电流限制电阻，迅速将电流消减至1A的最大值。这种电流的减小将导致磁场部分衰减，进而产生一个类似于点火线圈尖峰的电压的尖峰，PCM继续保持的控制直到期望的喷油器开启时间，然后完全切断搭铁电路，这样将产生第2个尖峰。发动机加速时，在第1个尖峰保持不动的情况下，第2个尖峰移向右侧。若发动机工作在混合气非常浓的条件下，这两个尖峰几乎重叠，一个在另一个上面。这是因为PCM试图减稀混合气，尽可能缩短喷油器的开启时间所致。
　　b 常见的故障症状及故障码
　　当峰值和保持型燃油喷油器损坏时，节气门翻转时将导致发动机犯闯、怠速工况粗暴、怠速时偶尔失火、燃油经济性差、排放检测失败及加速时功率不足等故障症状。
　　Ⅰ 将通道A的红色测试线接来自PCM的喷油器控制信号，搭铁测试线接喷油器搭铁线。
　　Ⅱ 起动发动机，保持节气门开度使发动机转速维持在2500r/min运转2～3min，充分暖机，反馈燃油控制系统进入闭环（必要时可通过氧传感器信号进行确认）。
　　Ⅲ 关闭空调和其他附件，使变速器处于P或N挡，稍稍提高发动机转速，观察加速时喷油器开启时间应增加。
　　Ⅳ 向进气中喷入丙烷使混合气变浓，若系统工作正常，喷油器开启时间将减小。
　　Ⅴ 人为制造真空泄漏，使混合气变稀，此时喷油器开启时间将增加。
　　Ⅵ 提高发动机转速并保持其稳定在2500r/min，当系统控制混合气时，喷油器开启时问将从稍大向稍小调制。一般来讲，使系统通过其正常的最浓至最稀范围的喷油器开启时间仅为0.25～0.5ms。
　　Ⅶ 使用缺陷捕捉（Glitch Snare）模式，观察喷油器开启时间的突变。
　　d 参考波形（图55）
　　当反馈燃油控制系统正常控制燃油混合气时，调制的喷油器开启时间从怠速时的1.00～6.00ms至冷起动或节气门全开时的6.00～35.00ms。喷油器线圈断开时的尖峰电压～般约为30～300V。若断开时的尖峰电压小于30V，表示喷油器线圈可能短路。起始驱动电压应接近0V，否则可能是喷油器驱动器不良。
　　喷油器开启过程中的尖峰或过高的关闭尖峰表示喷油器驱动器故障。在通用汽车公司和某些五十铃（ISUZU）的双TBI系统上，峰值之间波形的过大波动或杂乱表示PCM内的喷油器驱动器故障。

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进气歧管上，喷油器上方连接燃油 管路，下方连接进气歧管

按喷油口的结构不同，喷油器可分为轴针式和孔式两种。

a）孔式喷油器　b）轴针式

　　喷油器主要由滤网、

连接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等

，针阀与衔铁制成一体。轴针式喷油器的针阀下部有轴针伸入喷口。

(1)喷孔的位置和方向与燃烧室形状相 适应，以保证油雾汽接喷射在球形燃烧室壁上。

(3)喷油头细长，喷孔小，加工精度商。

O 向发动机提供一定量的经过雾化的 燃油

o1、安装位S分类；（单点、多点）

0 2、喷口数量分类；（单喷口式、多喷 口式）

o 3、电磁线圈的电阻值分类；（低阻、 局阻）

o 4、喷油器针阀的结构分类；（轴针式 、孔式）

0 5、燃油进入的部位分类（上部、下部

喷油器不喷油时，回位弹簧通过衔铁使针阀紧压在阀座上，防止滴油。当电磁线圈通电时，产生电磁吸力，将衔铁吸起并带动针阀离开阀座，同时回位弹簧被压缩，燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出。

当电磁线圈断电时，电磁吸力消失。口位弹簧迅速使针阀关闭，

喷油器的驱动方式可分为：

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