现在大部份的汽车都是通过电脑直接控制的,每当你的速腾车发生状况的时候,电脑马上就会提示你,但电脑会用速腾车特殊的代码来显示错误,每个代码代表着一个故障。针对不同大众车型,故障代码表示意思可能有所不同。车主遇到报错,可以查询对应速腾故障码,大部份问题处理,最好由大众专业技工完成,如果车主想自行清除速腾故障代码的话,那就要注意下面问题。
每当排除汽车故障后,需要清除故障码。清除速腾故障码的时候,应严格按照特定大众车型所规定的故障代码清除方法来进行,一定不能直接拆除负极搭铁线来清除故障代码。否则,有可能会出现下面提到的两种情况异常:第一,使某些车型的控制电脑失去“经验记忆”,相信大家都了解,很多车型的汽车电脑是具有自动记忆的功能,拆除蓄电池负极搭铁线后,就会丢失随机存储器里面的发动机运行经验数据,从而使汽车在维修后的相当长一段时间内性能不好,或者行驶一段时间后,又出现已清除掉的故障码;第二,还会造成速腾某些功能的丧失,像音响锁止功能就是很常见的案例之一,这情况下,要音响系统正常工作,就需要重新对音响进行修复,出现这情况,就很麻烦。
喷油器,激活 - 电流电路 |
加热氧传感器加热器电路短路到接地 (第2排,传感器2) |
发动机控制模块,爆震控制 - 缺陷 |
加热氧传感器 - 拉姆达调节,系统(混合比)太稀 (第3排) |
爆震传感器4电路信号低 |
进气歧管空气控制电磁阀2 - 短路到接地 |
废气再循环(EGR)阀位置传感器 - 基本设置错误 |
凸轮轴位置(CMP)传感器 - 短路到接地 (第2排,传感器2) |
控制器局域网(CAN)数据连线,定速巡航控制 - 无信号 |
控制器局域网(CAN)数据连线 - 无信号 |
传感器参考电压C电路高 |
混合动力电池组电压变化 |
气缸12电热塞电路范围/性能 |
排气阀门控制电磁阀电路低 (第2排) |
涡轮/超级增压器增压控制B位置超过学习极限 |
混合动力电池电压监控H电路低 |
混合动力电池温度传感器A电路间歇/不稳定 |
发动机转速(RPM)输出电路 |
换档电磁阀B - 电感故障 |
故障指示灯(MIL) - 电路故障 |
二次空气喷射系统 - 电路开路 |
发电机电压 - 无充电 |
起动电机控制电路2(PCM) - 电路开路 |
水箱散热器出口发动机温度 - 高输入 |
气缸关闭排气阀门 - 短路到正极 |
氮氧化物传感器加热器控制电路低 (第2排) |
定速巡航前方距离范围传感器 |
燃油喷射系统错误 - 发动机被强迫关闭 |
还原剂喷射空气压力传感器电路范围/性能 |
柴油机微粒过滤器(DPF)压力传感器B电路高 |
节气门/油门踏板位置传感器E最小停止位置的性能 |
排气温度传感器电路/开路 (第2排,传感器5) |
排气温度传感器电路低 (第1排,传感器5) |
节气门执行器B控制电机电路范围/性能 |
气缸2排气门控制 - 电路开路 |
气缸2停缸系统/进气门控制 - 电路开路 |
气缸10排气门控制 - 电路高 |
气缸12停缸系统/进气门控制 - 电路高 |
气缸1排气门控制 - 电路开路 |
气缸9停缸系统/进气门控制 - 性能问题 |
气缸6排气门控制 - 电路开路 |
气缸2停缸系统/进气门控制 - 性能问题 |
气缸8停缸系统/进气门控制 - 电路低 |
气缸9停缸系统/进气门控制 - 电路低 |
左侧约束传感器3 (子错误) |
乘客座椅乘员位置传感器D (子错误) |
乘客座椅安全带扣开关短路到接地 |
翻车传感器 (子错误) |
第2排右安全带预紧器C - 启动控制 (子错误) |
乘客座椅轨道位置约束传感器 (子错误) |
司机座椅乘员分类传感器B (子错误) |
第2排右前(安全气囊)第3阶段展开控制 (子错误) |
前部司机(一侧)(安全气囊)第2阶段展开控制 (子错误) |
从还原剂控制模块收到无效数据 |
与转向柱控制模块通讯丢失 |
从(转向)柱锁模块收到无效数据 |
从仪表盘控制模块收到无效数据 |
软件与悬架控制模块A不兼容 |
从空调控制模块收到无效数据 |
从起动机/发电机控制模块收到无效数据 |
车辆通讯总线D(+)低 |
从抬头显示收到无效数据 |
驱动防滑牵引力控制(TCS)系统(TCS)控制通道A阀2 (子错误) |
方向盘位置传感器 - 信号D (子错误) |
前排司机座椅轨道位置开关电路电阻超出范围 |
左后入口控制 (子错误) |
驱动防滑/牵引力控制(TCS)禁用开关 (子错误) |
左前轮速度传感器电源 (子错误) |
驱动防滑/牵引力控制(TCS)模式控制 (子错误) |
刹车踏板位置传感器 - 电路B (子错误) |
右后液压释放太长 (子错误) |