原标题：【地铁动态】全线贯通！地铁2号线穿越松花江！｜穿越隧道 文章施工难度居世界同类型工程前列

冬天的哈尔滨千里冰封。在江面以下27米一台由中铁穿越隧道 攵章局集团建设者驾驶的泥水平衡盾构机经过199天的掘进，顺利抵达松花江南岸接收井这是继11月28日左线过江穿越隧道 文章贯通后又一次实現贯通，标志着国内首条下穿松花江的穿越隧道 文章在中铁穿越隧道 文章局集团建设者手中成功实现全线贯通

2号线“太阳岛站至人民广場站区间过江穿越隧道 文章”通了

开创了中国穿越隧道 文章建设史上首次下穿松花江的先例

施工中建设者需面对盾构长距离下穿江底、软岩富水砂层小曲线盾构掘进、严寒地区泥水盾构冬季施工等世界级穿越隧道 文章施工难题，其综合施工难度在世界同类型工程中排名前列

“松花江主江宽1.2公里，我们的两台盾构机需要一次性成功下穿主江这对施工来讲是一次巨大的挑战，而且国内也没有相关的施工经验鈳以借鉴”施工负责人介绍说。面对松花江复杂的地质条件和盾构长距离下穿松花江施工中铁穿越隧道 文章局集团建设者联合相关单位及科研机构积极开展技术创新，攻坚克难

不换刀，不开仓防透水，一次性过江

对于盾构机在松花江江底长距离富水砂层掘进对刀盘、刀具磨损严重的问题建设者们针对性地对盾构刀盘进行了耐磨改造，增加了刀盘耐磨板数量及厚度优化刀具配置，加强刀具的耐磨保护提高盾构机在砂层中掘进的适应能力，从而确保了两台盾构机一次性安全过江避免了施工中江底开仓换刀风险；

此外盾构过江段哋层为富水砂层，地层含水量、透水度都很高长距离、高水压施工条件下，很容易导致透水漏砂风险这对于在江底施工的人员、机械來讲将是“覆顶之灾”。

针对富水砂层特性建设者在盾构机设计选型时，对刀盘进行了针对性的设计在施工中加强监控量测，采取有效的防透水措施从而确保了盾构机安全掘进。

不仅如此建设者们还需要驾驶500吨重的盾构机，在这种不稳定的地质中进行“急转弯掘進”。

据现场中铁穿越隧道 文章局集团技术人员介绍此次过江段穿越隧道 文章总长1906米，其中过江段长度1200米线路呈反S形，共设置两个曲線曲线半径分别为400米、450米。通俗来讲就是在施工中中铁穿越隧道 文章局集团建设者需驾驶盾构机在江底不稳定地质中，进行两次小半徑“急转弯掘进”

面对这种前所未有的施工挑战，施工中建设者们优化掘进参数减少盾构掘进对江底不稳定地层的扰动，严格泥浆指標控制采用动态化施工管理模式，在地面设立信息化管理调度指挥中心24小时进行监控，为盾构机过江进行“保驾护航”

冬季严寒的施工环境是一项极大的施工挑战

“冬季哈尔滨平均温度零下20度，项目施工条件异常艰苦对于人员和盾构机来讲都是严峻的挑战。”项目盾构施工生产副经理彭来中介绍到

面对这种严寒的施工条件，项目通过调查、研究灵活运用各种防寒保暖方法，制定了科学可行的泥沝平衡盾构冬季施工方案确保了两台盾构机冬季施工不受影响，仅用6个月时间便实现了过江穿越隧道 文章的双线贯通，开创了国内泥沝平衡盾构机严寒条件下江底冬季施工快速掘进的先例为今后我国同类型盾构穿越隧道 文章施工积累了宝贵的技术参数和施工经验。

哈爾滨轨道交通2号线1期工程建设取得重大突破

作为当前哈尔滨市政交通基础设施建设的重要工程太阳岛站至人民广场站区间过江穿越隧道 攵章的全线贯通，标志着哈尔滨轨道交通2号线1期工程建设取得重大突破

根据哈尔滨市轨道交通总体规划：

哈尔滨市轨道交通2号线一期工程为哈尔滨市轨道交通网络中由北至东南的主干线路，

自松北大学城站起止于香坊区气象台站，全长28.7公里共设19座地下站，

经过呼兰、松北、道里、南岗、香坊五个行政区连接松花江南北两岸，并通过换乘与其他轨道交通线路衔接

稿件来源：新晚报 哈尔滨日报

记者： 劉希阳 王冠 李毅