柴油过滤用布为什么有柴油味布比较好？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-10-08 01:42 标签： 布为什么有柴油味

近日，据海外媒体报道称日产汽车将停止开发柴油车，未来将主要集中于混插式混合动力汽车和纯电动汽车。

如今新能源汽车早已是大势所趋，放弃研发柴油机，讲更多的精力放在新能源汽车上，或许才是明智之举。目前，日产也已经确认在欧洲停售柴油车型，并在未来十年内不再使用柴油发动机。

2017年，沃尔沃就宣布将在2020年之后放弃使用柴油发动机；2018年3月，丰田宣布将于今年年底停止销售柴油动力的乘用车型。据悉，柴油车在丰田欧洲销量之中所占份额不足10%。未来丰田将继续在欧洲向消费者提供柴油版陆地巡洋舰大型SUV、海拉克斯皮卡以及Proace轻型商用车。

最近，FCA也公开表示将淘汰柴油车，未来五年内将投资90亿欧元发展电动化。

欧洲日益严苛的排放标准，对柴油车的增税以及迫在眉睫的禁令都将使得柴油车市场规模不断萎缩，排放事件更是让情态恶化。在2015年大众排放欺诈丑闻前，柴油车已经失去了人气，随后的销量下降并未腰斩它的市场份额。但是，销量的下降仍旧很明显，丑闻曝光时，柴油车的市场占有率为52%，而现在接近于44%。

俄罗斯塔斯社消息，当地时间9月11日，俄罗斯最大的动力机械制造商——俄罗斯国家技术联合体“卡马兹”集团（КамАЗ）宣布和中国潍柴动力股份有限公司合资建立联合生产企业“卡马兹-潍柴”公司生产柴油机等动力机械，双方各出资50%，“卡马兹-潍柴”公司将设立在俄罗斯雅罗斯拉夫尔州。

俄罗斯卡玛兹公司总经理谢尔盖·寇格金表示：“目前俄罗斯并未具备生产某些现代化柴油发动机的能力，和中国潍柴的联合将有力的填补这块空白，近年来我们虽然已和潍柴进行过多项深入合作，但是考虑到未来的进一步发展，成立合资公司是最好的解决办法。”

雅罗斯拉夫尔州州长德米特里·米罗诺夫补充表示：“双发在项目的第一阶段投资将达到8亿卢比，为雅罗斯拉夫尔州创造很多亟需的工作岗位，在雅罗斯拉夫尔州生产的新柴油机在未来有望行销各个独联体国家和欧亚经济联盟。”

“卡马兹”集团从1969年苏联规划打造的“世界卡车生产中心”发展而来，如今具备生产多种重型卡车、特种机械、发动机的能力，为俄罗斯陆军生产了许多装备，例如在未来，俄罗斯RS-24洲际弹道导弹（著名的“白杨”M弹道导弹的升级版）也将使用“卡马兹”集团生产的KAMAZ 7850重型运载卡车作为底盘，“卡马兹”集团生产的的新型“卡马兹台风”装甲运兵车目前也正在被俄罗斯陆军大规模采购生产中。

潍柴动力股份有限公司是山东省国资委隶下的，位于山东省潍坊市的综合性国有企业，主业务为生产柴油发动机，也是中国最大的汽车配件集团。

　　当国四国五如何执行还是个问题的时候，很多人不看好国6排放标准的制定和落实。甚至认为中国不会那么快出台国6的标准。

　　不过，不管国6排放法规何时发布，北京确实已经公布在2016年执行欧6排放标准。上面那位先生(上图)是北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生。今年，他详细解释了新的标准将如何制定?技术路线可能会发生哪些变化?改变技术路线对我国汽车企业会有哪些影响?

　　他介绍，在总重量3.5吨以上重型车方面，在实践中，我们发现新车上牌时，在环保前置审查保证相关配置齐全的情况下，整车排放仍然有可能超过发动机通过认证时的排放，这是由于整车厂或发动机厂应部分用户要求，不顾排放要求，采用节油模式电控程序。这一问题是重型车排放监控的短板，也是欧洲标准的缺陷，今后我们将在这方面加强执法力度。

　　中国绝大多数商用车企业都选择SCR技术路线，但在不少城市受行驶速度低、排气温度经常低于200度的影响，SCR系统不工作，因而造成NOx排放严重超标。对于这两个问题，在第五阶段时北京市已制定发布了两项地方标准。

　　第六阶段重型车排放核心标准是欧Ⅵ发动机排放标准，针对现有标准的漏洞和执法难的情况，准备引入基于整车转鼓的新车排放检测标准与方法。为防止作弊，并减轻企业、排放检测单位和监管部门的负担，重型车整车排放检测与整车能耗检测在型式核准试验时同时进行，有助于政府的执法监管。另外，创新性地增加　OBD3技术要求，即拟将NOx排放、发动机转速和负荷等信息定期发送监管部门。

　　国四国五的执行可能会遭遇核心零部件的技术瓶颈，欧6的执行又让人担心会形成新的技术壁垒和进口美国关键零部件的问题。但李昆生认为，欧洲标准和美国标准只是工况、限值和管理方法有所不同，它们对应的技术路线基本一致，所以不存在这类问题。

　　从欧Ⅵ和美国2010重型发动机排放法规不难看出，排放技术在“殊途同归”。达到欧Ⅵ和美国2010重型发动机排放法规，必须选择目前降低颗粒物排放最好的技术，即DPF;采取降低NOx 排放最好的手段，需选择SCR。由于重型柴油机的主要排放物是NOx和颗粒物，因此，第六阶段排放法规将强制最好的排放控制技术，即同时采用DPF和SCR。

　　由此可见，所谓的技术路线，并不是绝对的，它体现了技术的多元性和创造性。在排放控制的主体技术上，欧洲和美国基本趋同，但也有两个重要差异。

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