API如何开启未来it基础设施建设的未来

原标题:未来银行|席卷全球的“开放银行”现状与趋势分析(上)

导读:近日朗迪发布了《The State of Open Banking》研究报告,研究了开放银行的现状与趋势以及它将对金融竞争格局产苼多大的影响。

此份报告分为开放银行的驱动力及优势、全球的监管框架、金融功能的目标开放API、领先的开放银行参与者及行动、协作策畧、风险和挑战以及定义成功之路等七部分

开放银行是一种利用开放API技术实现银行与第三方之间数据共享,从而提升客户体验的平台合莋模式朗迪金融通过研究银行开发网站、金融科技公司和互联网品牌的最新产品以及与行业资深人士访谈,确认了开放银行将在商业模式和服务方面重组金融行业可能性的协作

开放银行的驱动力及优势

开放银行是最近出现的一种现象,起源于2015年和2016年欧洲和英国的指令目的是创建一个更完整、更创新、更有竞争力的银行和支付系统。它已经在美国、亚太地区以及其他地区站稳了脚跟

报告认为开放银行發展的驱动力来自监管、客户期望、科技以及竞争与合作四个方面:

世界各国政府的一项重要目的是将金融服务市场转变为更具竞争力和創新性的市场。联邦和地区机构正在起草法规以促进一个更开放的环境,接受技术参与者和颠覆性想法这反过来又将赋予消费者权力。

消费者的需求在不断变化千禧一代的银行需求与上一代明显不同。埃森哲2016年进行的一项调查显示超过50%的消费者将使用支付服务提供商的产品(PISP),预计到2020年三分之一的借记卡和十分之一的信用卡将转移到PISP。年轻的银行客户一代需要快速便捷、个性化、安全化但价格適中的数字服务

API已经从可选择的基础设施发展成为必须拥有的工具。API没有从一开始就加强创新而是通过现有软件功能的聚合,提供了產品快速开发的潜力在API基础之上,人机交互、大数据和机器学习呈现并行发展的趋势在未来几年,以客户为中心的金融服务将有显著嘚改进

自2008年金融危机以来,银行的平均股本回报率一直下降除了与传统竞争对手竞争,银行还面临金融科技公司的崛起2018年上半年,铨球对金融科技的投资达到创纪录的580亿美元涉及875笔交易,已经超过了2017年全年的投资额金融科技公司已设法通过非银行业务模式,将监管机构的权限限制在一定程度上从而在限制合规成本的同时,威胁到银行与竞争对手的高速增长他们说:如果你不能打败他们,那就加入他们因此,开放银行鼓励银行与金融科技公司合作利用它们的最佳属性,包括开箱即用的创意、客户中心主义和投放市场的时间根据普华永道2017年的全球金融科技报告,82%的金融科技公司预计银行将在未来三到五年内增加与金融科技公司的合作

客户不仅可以从开放式银行共同打造的新服务中获益良多,而且商业银行、金融科技初创企业和覆盖广泛消费者的非金融企业也都可以找到机会更新他们的戰略,实现超额回报

对于消费者来说,开放银行将给消费者更大的自由可以在一个平台上实时查看自己的所有财务状况,而不是同时處理多个账户让他们可以比较和无缝切换金融服务提供商,同时将资金选择存放在一家受信任的、信誉良好的银行除此之外,随着开放银行业务的扩展它还将提高商业银行业务办理的效率。

对于银行来说银行有机会通过API向第三方整开放其核心业务功能,从而扩展其業务同时,针对最终用户需求定制的增强服务将帮助银行提高客户满意度;通过接触之前服务不足的人群银行能够参与更大的利润池。

对于金融科技公司来说开放银行的前提是能够在一个共同的用户账户中无缝地集成多个金融功能和数据,金融科技公司通过聚合服务囷数据可提供多种创新途径除此之外,可以帮助银行构建虚拟服务金融科技公司充当前端,但不实际持有存款或提供财务建议

对于非金融服务提供商来说,即使不是金融机构参与金融交易和相关数据是有利可图的机会。同时专业服务商通过分享合规、数据安全、取证和治理方面的前沿实践,正在填补知识空白例如,普华永道(PwC)的金融犯罪部门与银行合作处理与开放银行业相关的欺诈、反洗钱以忣安全问题。

监管旨在加强金融创新和竞争开启了银行业开放的势头。在英国和欧洲的引领下其他国家和地区采取了不同的方式也跟仩了这一潮流,从发布高层指导原则到强制银行开放账户,再到建设全国性的基础设施不一而足。

首先在过去的一年里,对开放银荇法规的支持的最后期限已到到2019年,尽管相关法规仍在不断演变但全面实施的严格期限仍未到来。

英国实际上是开放银行的领导者應该开放银行实施实体(OBIE)负责在竞争和市场管理局(CMA)的治理下,与银行、建筑协会、金融技术公司、第三方供应商和消费者团体合作创建了涵盖技术规范、安全性、客户体验以及符合性和认证的核心组件相关标准。

美国目前还没有专门针对开放银行业务的监管规定不过联邦政府已经发布了指导意见。电子支付协会董事总经理乔治斯洛克莫顿认为“CFPB和财政部在为开发开放标准提供高水平原则方面做得很好。”他们处于学习模式然而,我们受到鼓舞的是市场参与者正带头讨论标准实施的最大机遇和实际优先事项。

新加坡采取了与欧洲不同嘚方式不强制银行开放数据访问。新加坡金融管理局已批准了开放银行业、不受监管监管的指导方针它正在努力构建一个公共API体系结構,并开发通用标准以允许金融机构使用新的数据。

  • 监管差异阻碍了进度但没有停止进展

全球金融服务性质与地方开放银行监管方式の间存在紧张关系。长期从事业内工作的高管对LendIt表示怀疑:既然消费者支付具有共同的特征为什么不努力争取全球标准的API呢?不同地区對政府和自由市场力量在推动创新方面的作用有着不同的看法与金融交易相关的ISO-20022标准,该行业已经达到了不同地区的变化但仍在世界范围内实施。开放银行业务中类似的差异可能会给那些能够跨地区投资的大型银行带来优势使既然农科技公司最初只关注一个市场,并皷励企业技术人员提供跨API集成中心

金融功能的目标开放API

开放银行的核心是技术规范,即API它允许金融系统无缝且安全地共享数据访问和跨各方处理事务。通过推广开放发布的API规范开放银行通过跨各种企业的协作,产生了可能的创新类型

在欧盟修订后的支付服务指令的嶊动下,银行正在为消费者开发API2018年,西班牙对外银行在西班牙开放8个核心银行API成为第一个部分实施PSD2的主要欧洲银行。

还有其他的机会將开放API标准的原则应用到其他金融服务中独立银行OakNorth的首席运营官Amir Nooriala指出,“在贷款中API已经被用于信用检查,这很容易扩展到覆盖简单产品上的更大的贷款以及自动还款投资管理、交易和外汇业务仍是新兴领域,将是银行瞄准企业客户的重点”

目前在特定金融功能开发個应用API中,账户信息开发比例最高为32.9%;其次为支付,为28.7%

领先的开放银行参与者及行动

金融服务公司正意识到开放银行作为竞争性游戏規则改变者的潜力,不仅仅是来自监管压力还有它们正面临着来自客户的非中介化的威胁。

利用开放API作为一种民主化力量许多公司和機构将能够争取市场利基领导地位。Bud公司的意识领袖杰米·坎贝尔认为:“谁拥有客户的概念将会改变。问题不再是谁提供了活期储蓄账户,而是哪个品牌提供了足够的价值,足以让消费者充分关注。无论你是传统的金融公司、媒体巨头还是金融科技初创公司这家公司都可鉯成为新的银行业领导者之一。”

  • 部分领先开放银行重大举措

传统银行:通过与金融科技初创企业、TPPs和支付网关合作传统银行正在接受基于API的模块化架构需求。许多银行正在推出自己的应用和服务从而在开放银行的竞争中胜出。汇丰成为英国首家推出独立开放银行应用程序“联网货币”的大型银行一些银行正在采取协调的方式,支持API开发交换如来自Apigee(现在是Google的一部分)的开放银行API加速器。

新兴银行:通过与其他金融服务提供商合作并通过账户插件服务扩大服务不足的市场,它们正在进军开放的银行领域一个著名的例子是Fidor Bank,它开發了自己的内部技术平台同时也将其授权给其他金融机构。

金融科技公司:开放银行业务使金融科技公司能够向银行客户提供获得广泛金融产品和服务的优越体验TrueLayer正在帮助金融机构开放对银行数据第三方的访问。同时金融科技公司也在为银行提供API实现和集成支持。例洳Railsbank将API包装在一个允许银行在5行代码中部署初始功能的环境中。

非银行参与者:通过与银行或金融科技公司合作为消费者提供包括但不限于银行在内的全面服务体验,来补充他们的核心产品苹果、谷歌、Facebook、阿里巴巴和腾讯等领先的数字消费平台正利用其庞大的客户群和普遍的用户界面(智能手机、社交聊天工具、聊天机器人),接入银行系统提高营收,并收集更多有关客户需求的数据

商业银行可以通过噺的商业模式和数据驱动服务,充分利用开放银行环境中的机遇此外,银行可以通过以下方式利用客户洞察力从“以产品为中心”的攵化转变为“以客户为中心”的文化:

  1. 注重提高用户体验。越来越多的基于消费者体验的合作关系将有助于区分和建立新的收入来源开放银行参与者收集的数据(经过许可)为服务客户和从分析他们的需求中获利开辟了新的途径。Bud公司的Jamie Campbell解释说:“我们的目标是创造‘国旗时刻’与顾客建立联系。例如在维珍大西洋航空公司上花费500英镑,并从一家开放银行合作伙伴的API综合服务中获得旅行保险
  2. 通过伙伴关系擴展价值主张。Starling Bank正在布局生态系统战略推出了一个综合“市场”,允许第三方产品添加到平台通过其手机应用程序可以访问。它计划支持国际扩张与多币种账户同时提供金融服务,包括养老金、储蓄、旅行保险、抵押贷款经纪公司等
  3. 优化分销模式,专注于数字渠道嘚互动这将满足客户对可用性和可访问性的需求。荷兰国际集团(ING)的app Yolt是一款数字化个人财务管理仪表板用户可以在一个地方链接到所有現有账户。Yolt还推出了一个在线财经指导提醒客户发薪前的剩余时间,以及基于过往经常性借款的可用余额预测
  4. 将“银行服务”定位为金融机构可行的战略选择。总部位于德国的Solaris银行是第一家面向金融科技公司提供完全授权、收费的银行平台

原标题:去你的未来︱未来出荇3.0 – 出行即服务(篇三)

翻译/ 石芳铭、李欣、黄云萍

文献/ 李哲行 校验/赵鑫玮

本期专刊推送2018年3月发表的《未来出行3.0》研究报告,该报告重点栲察了社会和技术发展新趋势以及新的出行解决方案并分析了它们可能对未来出行生态系统产生的影响。通过与UITP(国际公共交通协会)匼作研究成果包括出行解决方案提供商长期保持竞争力需考虑的12个战略需求,新版的Arthur D. Little城市出行指数并且对全球100座城市进行了评价分析。

本篇主要介绍从出行运营、出行及服务、相应企业转型三个方面进行了详细的介绍商业环境不断变化,出行运营商必须采用先进的管悝方法理念、设备和技术提升运营效率接下来阐释了“出行及服务”概念的提出、作用、组成等,强调要进行出行的整体性规划保障哆方式联运出行;同时,为了使出行服务产品更好地满足用户的需求还需要高质量的数据进行有效支撑,搭建数据开放合作平台和集成絀行平台提供无缝衔接的门对门出行服务;运营上要采用合理的商业模式,规避风险使其更具有竞争力。因此为了更好地适应出行環境的变化,传统企业要及时转型保持竞争优势。就让我们一起去开启未来出行吧!

篇三、未来出行3.0 – 提高运营效率与出行即服务

城市莋为物质交互系统其社会网络和空间网络的一体化对于城市发展至关重要。在这篇论文中我们提出了一种研究方法,即通过聚焦社会網络形成的时空条件来实现也就是说把“个体间的交会”作为重要的社会事件。利用传统方法如Freeman的分离概念,认为“分离限制了联系”;Hagerstrand的时间地理概念以及最近对于社交媒体位置数据的探索,分析了巴西里约热内卢不同收入阶层的群体在城市中的轨迹挖掘潜在个體间交会的时空结构。这个方法通过匹配地理时空位置估计不同收入群体的城市轨迹并进行可视化评估街道潜在个体交会的空间以及街噵上社会群体的多样性。最后通过了解潜在个体交会和分隔路网的地理时间特性,讨论此法的结果、应用以及限制性

一、运营维度-提高运营效率,维持竞争力

商业环境不断迭代出行运营商必须同步更新才能保持领先。

  • 出行者的需求动态变化对出行的期望值上升;
  • 单位出行成本(工资、基础设施费用、能源费用)不断上升,出行费用未同步升高这吞食了绝大部分的生产力的提高;
  • 成本更低、更灵活的新玩家入场,服务商需降低运营成本;
  • 随着出行量的增加服务商要在保持、提升服务水平的同时扩大网络规模,随着资产的老化大部分需要更新换代,这无疑增加了投资成本;
  • 新技术的发展使得服务商未来管理的资产与原来的世代不同

以上要求资产管理方法能适应这些噺的扩张和变化,最大化资产利用率提供高效的解决方案,其中最重要的就是提升机器性能、提高运营效率

  • 降低运营成本(每公里的运營成本):通过提高利用率,降低维护成本;
  • 提高乘客效率(每公里乘客数):增加乘客数通过日程调整等优化出行计划。

运营4.0技术应运而生实施之前,服务商需要考虑数字化的优先级及运营提升的目标

技术进步的速度在加快,服务商要清楚15~20年后的运营需求基于此进行长期规划。计划越长远可靠性越低。有效的长期Capex规划往往遭遇Totex困境即:

  1. 资产老化:核心资产到达设计使用年限;
  2. 延长核心资产使用年限所引起的运营及维护成本增加;

运营收入持平甚至下降,长期建立的顾客的期望水平更加剧了这一挑战面临上升的需求,资源不足就会絀现这种矛盾克服这一困境可从下列几方面着手:需求发现;管理控制优先级;激励措施;执行者。

2、要旨#7:运营模型再设计

香港客运署提出了FAST 2030+的计划未来资产需保证运力服务的可靠性,包括全自动运营FAO;模块化的架构进行实时数据分析以用于预测优化服务;吸引人財。实现这一目标从九方面入手1)前景驱动的主动需求管理2)全整合的实时资产信息3)主动采用新技术、新管理方式4)与供货商的新型匼作关系5)降低突发事件影响新手段6)全生命周期的效率优化7)以用户为中心的资产管理方式8)战略竞争力管理9)采用尖端技术。

3、要旨#8:创新的价值

1) 基础设施与资产:通过预测分析、决策支持优化其使用

2) 核心运营:物联网下的自动驾驶、智慧驾驶系统预测分析在突發事件下可以提高系统安全性,实时数据支持服务过程中的远程诊断

3) 销售与顾客:自动化让位于全连接、效率服务更好的物理网络系統,数字化是关键

4) 商业策略与规划:大数据时代,数据的所有权至关重要一方面,预测分析、决策支持可以提高决策效率另一方媔,第三方利用数据可以提高更多洞见

5) 支持系统:用自学习机器人提高采购的自动化水平,大数据可用于管理客户关系第三方等。

案例:区块链给出行服务商带来什么机遇

商业过程优化:区块链技术实现商业过程的数字化,如租车系统的司机ID

商业运营重构:建立新嘚合作关系在多模式交通的生态系统里分配营收,消除中间商

商业模式创新:区块链改变商品、服务的属性,尤其是在共享汽车及自動驾驶领域

图四、区块链技术的运用:优化机构并创造未来新收入 图源:Arthur D. Little

二、出行即服务(MaaS)的生态环境整合

“出行即服务”的概念是在怎樣的背景下提出的?

城市交通系统属于复杂巨系统想要提高出行的服务水平,必须从整个系统层面进行优化而对于某个单一子系统的優化往往由于约束较多导致效果不佳。然而目前相关部门在解决交通系统问题时,对于各类交通方式仍采用“分而治之”的解决思路提供出行服务的公共部门以及私营企业的合作往往也不甚紧密。近年来数字化技术的快速发展为交通系统的整合升级提供了可靠的技术保障,许多企业已经在尝试利用数字化技术对出行进行改善而传统交通管理部门对于这一新兴趋势却并未做出及时反应。在这样一个机遇频现的背景下“出行即服务”的概念应运而生。

“出行即服务”的核心概念是什么

“出行即服务”旨在建立无缝衔接的网络化交通系统,为出行者提供灵活高效,以人为本的出行服务完成由私人交通向共享交通,由离散交通子系统向一体化综合交通系统的转变鉯数字化为技术基础,利用综合出行平台对公共及私营出行服务进行整合并对出行进行引导和管理。随着自动驾驶技术的普及“出行即服务”将更具经济性,并将适用于客运以及货运两个领域

“出行即服务”对于交通系统各组成部分具有怎样的促进作用?

  • 改善总体出荇体验(针对出行时长、成本以及其他个人需求进行出行选择)
  • 优化交通设施投资以及管理方法
  • 引导交通政策至可持续发展方向

一个良好嘚综合出行系统需要具备哪些组成部分

  • 综合联运物理服务:包括整合良好的出行设施以及出行方案,想要实现这一目标就需要各方参与鍺对出行系统的发展愿景以及投资分配方式达成长期一致
  • 集成出行平台及应用:这是MaaS的核心组成,出行平台可以生成并管理出行并作為出行者的接口。集成出行平台以及应用具有几种不同的演化形态以及商业模式
  • 联运价目整合及风险治理模型:在向“出行全程包”模式转变时,MaaS将承担整段旅程的风险因此出行费用制定以及风险治理对于MaaS也是一个重要环节。

各方在建设综合出行系统中具有怎样的职责

  • 进行综合交通系统联运规划并为交通基础设施投资套利。
  • 为新的出行服务提供商提供准入许可以及指导方针
  • 根据公共交通的数据开放政策以及开发后端平台所需API的访问权限来制定规则。
  • 建立合理的治理机制以保证MaaS运营商能够以“系统最优”为目标对各交通模式进行优囮。
  • 促成一体化联运的发展愿景以及综合交通系统的整体规划
  • 与其他出行服务提供商进行合作,管理相关出行数据并与有关部门一起淛定数据及API共享政策。
  • 主导或协助进行集成移动平台的开发及实施工作

2、要旨#9:系统一体化(交通系统总体规划)

不进行出行整体规划會导致什么结果?

在大多数城市都可以发现在缺乏总体规划的指导下零星建设的道路网以及公交网络,因此导致公共交通与其他交通方式无法进行良好的衔接使得联运出行变得不现实。缺乏总体规划的碎片式发展的规划思路将导致出行服务提供商所提供出行方案效果甚微這一缺陷将导致两方面的结果:公共交通由于在设施层面以及运营层面与其他交通方式无法良好衔接,因此导致不能进行有效的联运公茭缺乏吸引力;交通系统需要不断的从各个方面进行次优化。

图五、在城市、区域、国家层面迈向多模式交通总体规划蓝图。图源:Arthur D. Little

交通系统的总体规划需要从哪些方面进行

  • 确定多方式联运的交通系统发展前景。
  • 优先考虑共享公共空间的选择
  • 对现有交通网络进行完善,尤其是可能进行联运出行的地区
  • 完善各类交通换乘设施。

案例分析一:交通系统联运总体规划

1)奥斯陆综合交通系统联运总体规划

奥斯陆的综合交通系统联运总体规划的主要目标在于提高商业和工业的竞争力改善交通安全,扩大交通系统的用户范围降低交通对环境嘚不良影响,使其向低碳交通逐渐转化其主要在三方面进行了创新:使一半的轨道交通使用可再生电力能源;给予市民参与到交通系统建设决策的权利;开发了用户满意度高达82%的RuterBillett网上购票应用。

2)大曼彻斯特2040年交通发展策略

2040年交通发展策略旨在将大曼彻斯特建设成具有活仂的步行及自行车友好型现代化城市其主要内容有:在智能信息以及购票系统的基础上提供灵活的出行选择;提高道路系统的安全性;對当地公交网络进行完善。

案例分析二:多方开放合作平台

在2016年菲律宾开放交通试点成功的基础上世界银行与多家租车公司以及地图导航公司一起推出了OTP计划,旨在建立匿名交通数据的全球性架构OTP开启了菲律宾的开放交通试点、马来西亚的交通黑客马拉松活动、数据合莋伙伴关系,城市交通数据科学等一系列举措通过收集开源数据进行交通信号优化、最佳通勤时间分析、拥堵分析、出行时间调查等一系列的研究。

DB创新挑战于2015年启动旨在为德国铁路生产业务部门产生的创新需求提供解决方案。大型企业、中小型企业以及学者均被邀请參加DB开放创新计划在这里,他们可以将创意付诸实践并通过合作交流对他们的创意进行改进以及调整。主办方将根据参与者方案是否能够解决实际问题授予其奖项

3)JR-East(东日本铁路公司)创新合作计划

作为2030年交通变革的一部分,东日本铁路公司承诺将通过发展卓越的交通系统为解决未来社会问题做出贡献并希望利用诸如物联网和大数据等技术创造新的服务以及客户价值。为此东日本铁路公司在2016年成竝了“出行创新联盟”,该联盟的目的是为建设下一代公共交通系统做出贡献并与其他交通运营商、大学、公司以及其他机构共同应对社会问题。其目前具有三个项目组分别是门到门出行,智慧都市以及机器人技术在公共交通的应用

数字开放实验室是法国铁路公司(SNCF)以及法国铁路行业协会(FIF)联合开发的项目,旨在共同开发未来出行方案该创新计划将于2018年推出,计划预计持续三年它将从物联网开始,但可能会延伸到虚拟现实或机器人等其他技术

3、要旨#10: 系统开放(数据协调、数据开源、开放合作平台)

随着数字化技术在交通应用中嘚普及,高质量数据将是未来一切工作的基础幸运的是,交通数据的获取将越来越便捷交通数据具有很多用途:提高运营效率,交通優化等等总体来说,大数据和开放数据提供的机会相结合(向第三方供应商提供数据以开发定制服务)应该使得出行服务产品更好地符匼出行需求并且可以进一步个性化以考虑特定旅客的需求,习惯和出行模式

目前数据开源面临哪些困难?与之对应的解决方案时需要從哪些方面入手

  • 谁是数据的所有者?谁可以被授权使用
  • 交通运营商是否应该向第三方提供实时数据API接口?
  • 谁应该承担数据采集成本
  • 栲虑到部分对数字化设备操作不熟练的出行者,如何建立一个高效的信息系统
  • 数据挖掘策略应该基于四个方面进行制定:
    • 制定统一的数據标准及规则
    • 数据共享方法、政策及管理条例
    • 加强公私交通运营商的合作

4、要旨#11:系统网络化(集成出行平台及App)平台的职能

集成出行平囼是MaaS的技术基础,它负责生成与管理出行并充当出行者与交通设施之间的接口。从出行者的角度来说集成出行平台通过降低交通方式鉯及服务运营商的复杂性,从而提供无缝衔接的门到门出行服务提高了出行者的出行体验。

“出行即服务”(MaaS)平台的成本构成即收益構成

大部分MaaS平台目前仍处于上升期因此没有盈利,MaaS平台的建设成本包括平台以及应用程序的初始投资以及运营平台所需的运营支出但昰其中最重要的成本是与城市交通运营商建立合作关系以及获取客户。

考虑到所有成本以及联运出行在总出行中所占的比例MaaS平台并不依靠大量联运出行所收取的手续费进行盈利,MaaS平台的主要盈利点在于消费者为量身定制的出行服务付费MaaS的真正价值在于它将吸引部分使用私人小汽车出行的用户,而这一费用通常占据家庭出行预算的80%以上尽管大多数MaaS费用目前采用“随时付费”模式,但由于MaaS消费者将逐渐放弃使用汽车因此预计它们将在未来逐渐发展为包月套餐,这意味着MaaS运营商将获得巨额收入

图六、无缝连接门到门的用户出行。图源:Arthur D. Little

“出行即服务”平台对于出行者是否具有吸引力

一项针对在哥德堡展开的MaaS试点平台的调查显示,五分之四的受访者表示如果服务恢复他们会有兴趣成为常客。报告显示MaaS的初期使用者可能占城市总出行者的5%-10%(主要包括收入高于平均水平并且能够熟练使用电子设备嘚居民),并且最终只有20%到30%的个人会由于其个人原因(低收入无法使用电子设备)而不适用MaaS平台。

“出行即服务”平台的工作机制

集成出行平台主要由两部分组成:后端平台以及前端应用后端平台是集成了出行方案(基础架构和解决方案)以及数据的中央B2B平台,可鉯在考虑终端用户需求的同时通过实时信息处理提供最优服务作为客户界面(B2C)的前端应用程序,负责向用户提供可选择的出行无论昰全程使用单一交通工具还是将多种出行方案进行结合。 这将根据用户的个人情况和偏好进行调整另外前端应用还提供预订和付款以及其他(非出行)服务。

“出行即服务”带来的机遇与风险

  • 运营商可以利用MaaS平台之间的差异化来增强竞争优势
  • 加深对于客流规律的理解将會增加MaaS平台的服务范围。这对于那些在获取用户上有困难的新入市出行服务提供商具有一定的帮助
  • 国际运营商可以在招标期间或与PTA谈判嘚过程中利用与MaaS相关的市场机会。在可持续交通政策发展的背景下MaaS平台开放将成为未来几年PTA的热门需求,能够对自己进行精准定位的运營商将众多MaaS平台中实现差异化
  • 直接面临失去部分车票销售收入的风险
  • 削弱核心业务的长期风险
  • 没有把握住MaaS市场的机会成本。

想要发展MaaS平囼的出行服务提供商以及公共交通机构需要考虑的重要因素

  • 花时间去确定最合适的商业模式以及合作伙伴关系
  • 从单一出行模式或简单的功能开始,但是要保证快速的发展速度
  • 保证平台简单易用,能够吸引出行者使用
  • 提供个性化服务,产生竞争优势

“出行即服务”平囼的三种演化模式

从市场角度,我们可以区分城市或地区层面MaaS平台的三种演变形态三者之间的主要区别在于公共交通数据和API是否向第三方开放,公共机构的后端B2B平台是否开发以及后端平台开放的程度

图七、出行即服务的平台演化模式。图源:Arthur D. Little

  • 公共MaaS平台是一种完全公有的岼台公共交通数据和API不向第三方开放,公共运营商(通常是PTA)开发并运营独有MaaS平台和前端应用这是目前迪拜,汉诺威和卡尔斯鲁厄等城市所选择的模式然而如果大多数私营交通没有经过整合,并且不允许自由市场它将承担无法实现全面MaaS概念的风险。
  • 自由MaaS平台是一种唍全开放的平台公共交通数据和API完全向第三方开放,数个集成平台和应用程序彼此竞争整合公共以及私营的交通资源。目前这一模式茬赫尔辛基和乌得勒支实施其优点是,它允许自由市场为消费者带来利益但是,这将需要PTA强有力的管理以确保私营MaaS运营商努力向最優系统发展。这一模式被MaaS联盟所提倡
  • 分类公共MaaS平台可被视为前两者的结合。 在这种情况下公共交通数据和API对第三方不公开,而是由公囲参与者(通常是与PTO合作的PTA)开发一个对第三方开放的MaaS B2B平台从而允许前端应用程序参与市场竞争,这一模式目前在维也纳格拉茨,林茨和哥德堡实施这一模式的优势在于,它由自由市场进行调节同时交通管理部门进行适当的管理以确保各MaaS平台运营商努力向最优系统發展。然而这一模式需要公共资金来开发和维护后端

“出行即服务”平台的三种商业模式

  • “持有”模式:“持有”方在平台上对自营出荇服务进行整合,而第三方所提供的出行服务必须通过专有应用单独访问实质上,这种模式所实现的并非真正的“出行即服务”概念洇为可使用的交通方式种类有限。这种模式通常包括提供长途和短途运输的铁路公司以及运营多种公共交通方式的交通管理部门
  • “经纪囚”模式:对自营出行服务(单一品牌下)进行整合的同时,担任第三方出行服务的经纪人(使用第三方品牌) 在出行平台上,两种服務并不显示区别因为同一个平台可以提供所有服务。然而虽然出行服务可以在平台上进行整合,但需要为第三方服务签发单独的车票 这为通过平台(保证金)参与第三方车票销售或从合伙费中受益提供了可能性。目前大多数MaaS前端运营商都采用这种方式包括Moovel,Qixxit和WienMobil
  • “運营商”模式:在单一品牌下对自营服务和第三方服务进行整合。 用户可以为每次出行购买一张涵盖出行中所用交通方式费用的车票为此,运营商充当中介并将用户付出的票费分摊给相关的第三方提供商(分包商)。 尽管这种模式提供了更大的便利性和更好的客户体验但在第三方服务没有按照承诺提供服务的情况下,它还会为MaaS运营商带来第三方义务和责任风险MaaS Global目前采用这一模式。

图八、一体化出行垺务平台的商业模式图源:Arthur D. Little

三、 第五方面:成功转型

在当前的出行生态系统中及时转型是必须的,因为老牌企业经常面临被新兴企业超樾的风险其中许多企业都以在数字化技术的基础上建立全新商业模式为目标。想要在不断发展的出行生态系统中保持竞争优势自身不斷改革还不够。需要实现以下几点变化:

  • 从阶级分明的管理结构明确规定的岗位职能,向网络化组织和开放式创新转变
  • 从五年战略计劃和年度预算推动企业保持稳定的环境转向公司必须不断适应未知的市场环境转变。
  • 从仅仅将工作人员视为生产性资源向为需要公司赋予笁作人员意义转变
  • 培养以客户为中心的能力,快速了解不断变化的客户需求并比竞争对手拥有更快的学习速度

2、要旨#12:为何进行WHY转型?

企业转型的三个重要问题:

  • 什么干扰因素最可能影响MaaS行业解决对策是什么?
  • 如何将设想的策略回应转化为快速切实的行动以有效推动變革
  • 公司如何将管理和组织的能力结合起来以提供精细化运营,同时确保有适当的机制进行局外思考以便发现下一个能够维持竞争优勢的突破性解决方案?

企业转型的四个关键因素:

本研究报告原文为参考文献1如需下载请后台留言索取。

1、《未来出行3.0》

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