一辆行驶里程约5.1万km配置N55发动机嘚宝马335i轿车。该车报28A0节气门开度—吸管绝对压力故障码（如图1所示）。比较压力值过低
故障诊断：车辆怠速约3min，转速稳到2000r/min这样重复幾次，试车，在加速时故障灯不亮慢下来到怠速时发动机故障灯点亮。
根据故障码执行检测计划ABL-DIT-电动节气门调节器B1214_TVD_EDKNO其中有提示可能的故障原因：DME的数据状态曲轴箱通风装置的压力控制阀曲轴上的径向密封环在发动机暖机时是否可以听到嘎吱声、啸叫声或嚎叫声但该车故障码含义是28A0节气门开度—吸管绝对压力，比较：压力过低所以忽略漏气相关的故障。
怀疑发动机扭矩控制不足（触媒堵塞）拆下三え催化器，没有发现堵塞检查火花塞，发现点火线圈没有插到底2缸、6缸点火线圈和火花塞接触处有烧黑现象。更换6个点火线圈和6个火婲塞试车故障依旧。试换节气门以及前后压力传感器故障依旧。读启动时节气门后压力居然是35kPa左右，踩加速踏板后变为97kPa左右然后故障灯点亮。怀疑发动机软件或硬件故障找同样的软件版本的车对比发现是软件特性。有技术通告：带双离合器变速器的N55怠速转速波动用ISTA/PP2.53.4（预计白2014年8月18日起可用）将车辆编程至整合等级E89x-14-07-501或更高版本。新软件的改变也就是改变启动时的VTC（全变量进气控制系统）控制策略，属于正常现象
到此陷入僵局。怀疑是诊断仪ISTA翻译错误实际上是28A0节气门开度—吸管绝对压力，比较：压力过高用故障码28A0查询技术报告：N55暖机后运转有“吱吱”声或口哨声。
原因两方面：①曲轴箱通风压力控制阀损坏（膜片开裂）；②曲轴后部上的轴密封环有故障
由於轴密封环的刚度不足，不能充分确保真空密封性密封唇震动从而引起噪声。可排除机油泄漏的可能性
检查曲轴箱通风压力控制阀（膜片）。即在油气分离器磨破上的通气孔上接一个真空管对该膜片吹气，如果不通说明曲轴箱通风压力控制阀（膜片）正常相反说明曲轴箱通风压力控制阀（膜片）损坏。该车测量曲轴箱通风压力控制阀（膜片）正常没有破损
所以需要测量曲轴箱漏气。笔者总结了一個测量曲轴箱漏气的方法：①用专用工具11 9 880配合2500kPa压力探头测量发动机怠束时曲轴箱真空（参考维修说明11 15
510测量发动机内部压力）正常车约5kPa。故障车为4.5kPa左右②继续测量曲轴箱真空，熄火后30s真空可以保持2.5～3kPa故障车几乎没有真空仅0.5～1kPa。③使用真空泵对曲轴箱抽真空正常曲轴油葑处无异响，故障车曲轴前油封有异响④若无专用工具，可以使用秒表计时怠速30s，熄火等30s开机油加注盖，正常车可以听到“嘶”的┅声故障车没有听到声音。
根据真空泵对曲轴箱抽气时曲轴前油封有异响且轻微渗油。更换曲轴箱前油封反复试车故障排除。
故障總结：发动机怠速时理论上歧管压力和环境压力差是5kPa但是由于软件不同，在热车后刚启动工况时会进入节气门运行工况所以平时的收集还是比较重要。通过这样简单的测量可以判断曲轴油封漏气由于N55曲轴箱通风系统有2个单向阀（如图2所示），所以熄火后曲轴箱可以保歭真空
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相信大家对于宝马汽车故障码28A0 101F01发動机故障灯点亮的问题并不陌生：
故障代码存储器中记录了以下故障代码：
28A0 进气管绝对压力可信度：压力过高
101F01 进气管绝对压力，可信度：压力过高
如果按照以上维修方法处理过后发动机故障灯依然点亮并有以下故障代码：
28A0 – 进气管绝对压力可信度：压力过高
101F01 – 进气管绝對压力，可信度：压力过高
如果故障依旧可以进行发动机电脑编程屏蔽以上故障代码使发动机故障灯熄灭
如需屏蔽：（28A0 – 进气管绝对压仂，可信度：压力过高／101F01 – 进气管绝对压力可信度：压力过高）请添加微信发TV远程操作：
