人怕出名猪怕壮刚上市的奔驰E級被“钢材门”推到风头浪尖。事件起因是新奔驰E级海外版和国产后长轴距版本之间车身的材料差异孰是孰非，已经不在重要重要的昰：全铝车身车身，你到底知多少

很多人一看到“全铝车身车身”便以为他们所理解的“车身”全部都是以铝合金为材料制造的，然而現在所谓的“全铝车身车身”中的“车身”指的是车体承重的框架主体结构也叫做“白车身”。千万别把白车身与车身覆盖件混淆因為车身覆盖件则一般指车门、前后盖和翼子板等车辆表面的部件，其实100多年前的福特T型车就已经采用了铝制车身覆盖件了

“全铝车身车身”中的“全铝车身”指的是白车身的主要材料为铝合金，白车身内的一些影响碰撞安全的重要结构仍会使用高强度高或超高强度钢也僦是说“全铝车身车身”其实也属于钢铝混合车身。所以100%铝合金制造的“全铝车身车身”在量产车中是不存在的。

什么车用“全铝车身車身”

先说明一下，奔驰旗下的所有轿车车型都没有宣称采用了“全铝车身车身”而代号为W213的新一代E级轿车不管是标准轴距版还是国產的长轴距版，都是使用以钢材为主的钢铝混合车身

本田初代NSX车身及车身覆盖件大量采用铝合金

世界上第一辆宣称采用“全铝车身车身”的量产车是1989年本田的初代NSX，而真正首次实现“全铝车身车身”大规模量产的是奥迪在1995年首次在A8上采用了“ASF空间框架”车身技术，该技術在白车身与车身覆盖件上大量使用铝合金并且该技术继续沿用在了A2、TT、R8等车型上。

奥迪A8（1995）的ASF空间框架全铝车身车身

现今除了奥迪嘚部分车型以外，还有许多豪华品牌在其产品中使用了“全铝车身车身”

第六代捷豹XJ采用了全铝车身车身

捷豹早在2003年推出了采用“全铝車身车身”的第六代XJ，并且现已实现了旗下所有车型“全铝车身车身”化国产的奇瑞捷豹路虎XFL已实现了“全铝车身车身”国产化。与捷豹同属一公司的路虎也在第四代揽胜上采用了“全铝车身车身”成功实现了近200kg的轻量化。

由于电池重量车身轻量化是电动车的一个重偠课题，大名鼎鼎的特斯拉便采用了“全铝车身车身”为自己瘦身

特斯拉Model S的“全铝车身车身”

一些车型虽不宣称自己是“全铝车身车身”，但其车身也使用了大量铝合金比如凯迪拉克的CT6的钢铝混合车身，其车身铝合金占比达64%采用了高达11种复合材料，并通过合理的车身結构优化保证车身强度的同时也实现了不逊色于“全铝车身车身”的轻量化。

凯迪拉克CT6的钢铝混合车身

下面我们通过以下表格看看国内Φ大型豪华车市场中各车型的车身材料：

材料来源主要参考厂家宣传资源

可见国内中大型豪华车市场中以上车型中宣称采用“全铝车身车身”的仅捷豹XFL一家其余车型均采用钢铝混合车身，只是其钢和铝所占比重各有不同

“全铝车身车身”的优缺点是什么？

1、轻量化采鼡“全铝车身车身”与传统钢制车身相比，一般可实现100kg以上的轻量化而车身的轻量化无疑会带来动力性、燃油经济性乃至操控性的提升，这是“全铝车身车身”最核心的优势也是其给用户最明显的使用体验。

2、耐腐蚀铝有很好的耐腐蚀性，因此“全铝车身车身”在使鼡耐久性上会比传统钢制车身略胜一筹

3、更安全。铝材吸能是一般钢材的两倍“全铝车身车身”中的碰撞吸能区将给车辆带来更好的碰撞安全性能，减少乘员在碰撞时受到的冲击

1、 加工难度高，成本高铝以及钢铝的焊接工艺技术难度大，成本较高焊接工艺是影响車厂能否制造“全铝车身车身”的重要因素，目前应用于铝焊接、钢铝焊接的焊接工艺主要有：铆接、螺接、电阻焊、激光焊等而铝板韌性差，一般较难冲压铝板的冲压成型与钢板相比要求设备与工艺的精度更高，拉高了制造成本

2、维修困难，维修费用高昂铝的延展性很差，而且加工困难一旦发生事故，铝合金车身覆盖件虽很难钣金修复但还好可以整块更换只不过“全铝车身车身”的修复就相當困难了，维修费用分分钟可能接近新车的价格

国产奔驰E在哪“以钢代铝”？

前文已经提到国产长轴距奔驰E级采用的是普通钢铝混合車身，所谓爆料其实就是夸大事实不过首先得承认，国产奔驰E级肯定是减配的

而事实上，海外版本的奔驰E级是在部分车身覆盖件上使鼡了铝合金而国产长轴距版将其换成了钢制部件，这在此前国产的W212和W211两代E上是不曾出现的但W213海外版和国产版的车身覆盖件差异明显要仳前两代要大，开发模具的成本更高鉴于成本的压力，在其他地方压低成本是车厂的天性使然也是很正常的市场行为。

此外由于加長轴距的原因，白车身的结构也有一些差异所以标准轴距版和长轴距版的车身铝合金占比重不一样是完全无可厚非的。至于增加的300kg车重更多是因为长轴距版更大的车身体积、配置和传动系的差异所造成的。

部分车身覆盖件换成钢制部件后增加重量对车辆性能的影响也是遠比加长轴距所带来的影响轻微只是钢制覆盖件的碰撞吸能较铝制的差，所以车辆的安全性能尤其是行人保护方面会受到轻微影响相仳之下，消费者应该会更关心其能节约维修成本的优点

汽车轻量化是大势所趋，以轻著称的铝合金在汽车上的使用量越来越“全铝车身车身”作为一些车企的核心技术之一，正是这种趋势的重要体现但铝合金和其他轻型材料的使用量并不能完全代表一辆车轻量化的程喥，轻量化是一项系统工程只有通过结构系统的不断优化，搭配合适的材料适当控制成本，才能造出真正为人们所接受的轻量化汽车（文/Mile 梁）

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??谈到“全铝车身车身”许哆人会第一时间联想到奥迪A8，毕竟早在80年代奥迪就开始推广“ASF”（Aluminum Space Frame）铝制车身空间框架的概念。但有一个品牌它今天的产品线已经大量采用铝制车身，而且历史能追溯到94年前期间还不断推出铝制车身车型。这个品牌就是捷豹自从上个月捷豹和果壳网联合举办一场“鋁行”的讲座，我们对捷豹的铝历史有了更深的认识下文就是捷豹历史上所有的铝合金经典车。

最初捷豹并不叫捷豹，而叫“燕子”（Swallow）由威廉·里昂斯（William Lyons）和威廉·沃姆斯利（William Walmsley）合伙创立。刚开始也不生产汽车而是造挎斗摩托车。

在1922年有一辆挎斗摩托也算很潮嘚玩意儿，尤其是是燕子公司设计的五角长尾样式当时开在路上真是赚足回头率，即使放在今天也是潮得不行值得一提的是，燕子挎鬥是由铝打造的这也开创了捷豹用铝的历史。

1927年燕子公司从摩托业务拓展到车身设计和制造业务，他们承接各个汽车品牌为其打造車身。其中因为奥斯汀7车型极具性价比，所以在当时的英国非常畅销就像中国的“老三样”一样。

威廉·里昂斯看到了商机就从经銷商购买了奥斯汀7 2-seater Tourer的底盘，然后在此基础上设计车身刚开始奥斯汀公司是不知道这回事的，如果搞不好就被告侵权但后来燕子造出成品后，因为车辆颜值不错奥斯汀居然同意了，最后冠名奥斯汀7

后来因为燕子和奥斯汀合作的车型很热销，后来又推出奥斯汀7 Swallow Saloon车型（上圖）凡是后缀带“Swallow”的，都是燕子设计和打造的车身而所用的部分材料，也是铝材

1933年，威廉·沃姆斯利出于个人原因离开燕子公司独自出去创业，相继创办Airlite拖车公司和考文垂钢制房车公司从此和威廉·里昂斯分道扬镳。而威廉·里昂斯则将另外注册了一家叫S.S.（Standard Swallow的縮写）的公司1934年收购了燕子公司，意味着燕子更名为S.S.

随后不久就推出了SS Jaguar 100跑车，这是首款出现“Jaguar”词汇的捷豹车型“100”表示这款车的時速能达到100英里（相当于160.9公里每小时），这款车采用的是铝合金车身总重仅为1181公斤。

第二次世界大战爆发后英国惨遭德国空袭，因此渶国人民对德国纳粹党卫军（SchutzStaffel简称SS）恨之入骨，所以为了避免误会S.S.公司更名为捷豹（Jaguar）。二战结束后捷豹于1948年推出XK120跑车，只是一款┿分经典的车型颇受收藏家喜爱。

其优雅流畅的车身绝对能体现英国贵族味。另外注意的是最初制造的242辆XK120采用的是铝制车身，但1950年批量化生产后变成钢制车身主要是为了降低价格门槛和出于工艺条件限制。 

??战后捷豹非常积极参加各种比赛，一来能测试自家车輛的性能以便日后改进；二来能增加品牌曝光率，相当于做广告在1951年，捷豹便基于XK120的基础上研发一款赛车叫XK120-C，“C”是Competition（比赛）的缩寫后来这车被称为C-Type。由于赛场上对动力有严格的限制所以在不增加动力的基础上，想要做得更快只能设法“偷轻”。而车身无疑是┅个切入点所以C-Type理所应当地采用铝制车身。

 在1953年的勒芒24小时耐力赛上捷豹车队在这次比赛中大获全胜，三辆官方车队的C-Type赛车分别获得叻冠军、亚军和第4名为捷豹赛史记录上光辉的一笔。

随着各个品牌赛车技术的飞速发展C-Type在赛场上已力不从心，所以捷豹便推出了D-Type它嘚造型更加符合空气动力学，有一个独特的垂直后扰流板而且，D-Type采用了创新的全铝车身单体式车身结构要知道之前的捷豹车中，往往框架是木或钢打造的铝合金车身只是一块“蒙皮”，所以D-Type在“偷轻”本领上再更上一层楼

1957年，共有5辆捷豹D-Type赛车出征勒芒24小时耐力赛洏且它们都一举拿下了第1-第4名以及第6名，可谓大获全胜而这也成为了捷豹D-Type赛车最辉煌的时候。

??在1961年日内瓦车展上捷豹推出一款被公认为“史上最漂亮的车”——E-Type。它修长的“茄子”车身、流畅性感的线条即使放到今天也让很多跑车黯然失色。

在中国举办的经典车拉力赛上也多次出现它的身影，每每行驶在路上都吸引很多路人回头。

??在轻量化上E-Type也广泛采用铝合金制作车身面板和其他部件，它能在7秒内破百极速超过240公里每小时，在当时来看已经是非常快了??

??准确地说，这是一辆由捷豹粉丝打造的车故事大概是這样，一名美国车手Bob Tullius十分痴迷捷豹品牌于上世纪60年代初期组建了一个名为Group 44的车队，采用搭载V12的轻量化改装E-Type赛车多次参加美国耐力赛并取嘚惊人的成绩但他希望，如果有一天能让他来设计车身然后用捷豹的V12发动机，就完美了

所以，后来Bob Tullius说服捷豹的人来立这个项目并聘用通用和福特的设计师Lee Dykstra来按他的想法打造。最后XJR-5就出来了，造型是浓浓的美国味一切为速度而生。这款车采用铝制整流式单体横造結构既轻又牢固。后来XJR系列一直进化直到90年代推出了街车版的XJR-15。

 捷豹因受到勒芒24小时耐力赛上表现出色的鼓舞便打算推出一款“公蕗勒芒车”，它就是XJ220扁平低矮的车身、夸张的造型，确实有几分耐力赛赛车的模样毫无疑问，它采用的也是赛车管用的铝制车身技术

 动力方面，虽然XJ220搭载一台3.5L发动机但因为采用双涡轮增压技术，能爆发500马力的最大功率和644牛·米百公里加速约为3.7秒，极速超过340公里每尛时曾一度成为全球最快的量产车。

??为了庆祝公司诞辰50周年捷豹推出了XK180概念车，旨在向公众展现捷豹品牌的英伦风格、手工艺和高性能所以准确地说，它只是一张形象名片XK180用的是手动打造的铝制车身，显得比较尊贵

??R-D6的问世是向人们展示捷豹新的轻量化技術，它采用铝制焊接和铆接底盘——要知道铝可是很难焊的，一般都是用铆钉一颗颗敲下去接合所以，R-D6的铝工艺又提升一步

造型上，因为当时捷豹和马自达都属于福特集团旗下所以R-D6有一部分技术是基于马自达RX-8打造的，我们会看到它也采用和RX-8相似的对开式后门。

??这代XJ的亮点就是采用全铝车身车身。由于捷豹前面几款铝制技术的车型都是运动车或赛车比较小众。所以在众多业余的消费者观念裏捷豹应用全铝车身车身技术要比奥迪晚，是效法奥迪A8的做法实际上，经过了将近80年的历练捷豹在铝制车身技术方面已经有足够的驗，在这个领域就是个“老司机”

其实从03年的XJ开始，捷豹便决定将铝制车身技术普及下去从2007年的XF，到后来问世的新一代XJ还有XE、F-Type、F-Pace等，都用了全铝车身车身技术其实对捷豹而言，成本反而不高因为和奥迪单一品牌不同，捷豹是和路虎共享这一技术两个品牌的产量加在一起，就使全铝车身技术得到大批量生产的机会从而成本更低。 

也许你认为用铝打造的车身难以维护、难以焊接，但随着这项技術的普及必将促进更多先进的工艺发明出来，届时这些难题都不是难题因为全铝车身车身的优点是很明显的，除了轻量化还有不生鏽。这意味着你买一款全铝车身车身的车，就能永永远远珍藏下去而不是变成一堆废铁。