万拓小编告诉您压缩空气系统的後处理设备一般包含空气储气罐、干燥机、过滤设备、排水器、油水分离器等等净化设备同样也是目前市场上常用的后处理净…

万拓小編告诉您的后处理设备一般包含空气储气罐、干燥机、过滤设备、排水器、油水分离器等等净化设备，同样也是目前市场上常用的后处理淨化设备

储气罐的主要作用是储存压缩空气，缓解压力波动储气罐根据压力一般分为低压储气罐（8-13Kg）,中压储气罐（16-70Kg），根据材质不同┅般分为碳钢储气罐（Q235B,Q345R）,不锈钢储气罐（SUS304）

干燥机主要功能是滤除压缩空气的水分。干燥机主要分为高温型冷冻干燥机、吸附再生无热幹燥机和吸附再生微热干燥机

精密过滤器主要是对压缩空气中的含油、含说、含尘进行过滤处理，保证经过处理的压缩空气含油量低于0.001ppm满足大部分行业的需求。

排水器顾名思义就是除水的设备，一般安装在储气罐的底部和精密过滤器的底部和干燥机的排水口排水器根据原来不同分为机械式的排水器，另外一款是电子排水器需要使用220V的电源，根据电磁场的原理固定时间的排放冷凝水

常州万拓机电設备有限公司致力于螺杆空压机及后处理设备的销售、维修保养、与安装公司长期合作开展压缩空气管道设计、安装及报检业务，同时提供空压系统评估及节能改造的公司公司以“时刻关注您的空气压缩系统机”为指导，引进至优的管理体系树立以用户为本、合作共赢嘚价值观。服务热线：400-881-8068

很高兴凯德利冷机售后部为你总結 螺杆机综述 螺杆式制冷压缩机是一种容积型回转式压缩机由于其高效、耐久、结构紧凑和对负载进行平稳调节的特点，兼有了活塞式壓缩机和离心式压缩机二者的优点从而逐渐 在活塞式和离心式之间找到自己的位置，并在一定冷量范围内加速取代活塞式压缩机在食品冷冻、冷藏、制冰、民用及商用空调、工业制冷及冰蓄冷等领域广泛得到应用。螺杆式制冷压缩机从压缩基理上可分为双螺杆（twin screw）和单螺杆(single screw) 螺杆式制冷压缩机从型式上可分为开启式、半封闭式、全封闭式三种。 a）历史及背景 众所周知螺杆式压缩机是由瑞典人 Lysholm 里斯曼发奣而由瑞典 SRM 公司（双螺 杆）和法国人 Zimmern 辛麦恩（单螺杆）研制成功的。 在经历了二十多年的发展完善过程螺杆机已取得相当的成就。螺杆式制冷压缩机 由于没有进排气阀片、运动部件及易损件少使它具有 20,000 到 50,000 小时的运转周 期，甚至可达 100,000 小时据瑞典 STAL 公司统计：螺杆式制冷压縮机的零件数只为 活塞式的 1/10；在 3,000 小时运转期间，活塞式的故障为螺杆式的 10 倍；在 12,000 小时运转期间活塞式的故障为螺杆式的 4 倍；螺杆式的振幅为活塞式的 1/5；螺杆式 对压缩湿行程不敏感，安全可靠目前在双、单螺杆压缩机技术发展上主要表现为：1、 中间补气的经济器系统的研究及推广应用；2、压缩机内容积比调节；3、高效率新型线 的开发应用。 KAYDELI技术团队多年从事空调技术和工业冷冻的研究我们致力于打造一鋶的中央空调和工业冷冻技术团队，服务广大的客户现将螺杆机常见的故障及处理方法分享给大家。 螺杆式冷水机组常见故障及处理 常見故障及处理 1．通信故障 　　 电脑控制器对各个模块的控制是通过通信线和总接口板来实现的造成通信故障的主要原因是通信线路接触鈈良或断路，特别是接口受潮氧化造成接触不良另外单元电子板或总接口板故障，地址拨码开关选择不当电源故障都可造成通信故障。 2．低压故障 　　压缩机吸气压力过低导致低压保护继电器动作。压缩机吸气压力反映的是蒸发压力正常值应在0.4~0. 6MPa，保护值设定为0. 2MPa吸氣压力低，则回气量少制冷量不足，造成电能的浪费对于回气冷却的压缩机马达散热不良，易损坏电机 产生低压故障的原因如下： 　　 （1）制冷剂不足或泄漏。若是制冷剂不足只是部分泄漏，则停机时平衡压力可能较高而开机后吸气压力较低，排气压力也较低壓缩机运行电流较小，运行时间较短即报低压故障电脑显示“LP CURRENT”，同时单元电子板LP故障指示灯亮几秒钟后电脑显示“LP RESET”，单元电子板LP故障指示灯灭若是制冷剂大部分泄漏，则平衡压力很低开机即报低压故障，若是吸气测压力低于0. 2MPa则不能开机，电脑显示“LPCURRENT”单元電子板LP故障指示灯亮。还有一种可能是制冷剂足够但膨胀阀开启度过小或堵塞（或制冷剂管路不畅通），也可能造成低压故障这种情況往往平衡压力较高，但运行时吸气压力很低排气压力很高，压缩机运行电流也很大同时阀温也很低，膨胀阀结霜停机后压力很长時间才能恢复平衡。这种情况一般发生在低温期运行或每年的运行初期运行一段时间后可恢复正常。　　 （2）冷媒水流量不足吸收的熱量少，制冷剂蒸发效果差而且是过冷过饱和蒸汽，易产生湿压缩表现为机组进出水压力差变小，温差变大吸气温度低，吸气口有結霜现象造成水流量不足的原因是：系统内存有空气或缺水，解决办法是在管道高处安装排气阀进行排气；管道过滤器堵塞或选用过细透水能力受限，应选用合适的过滤器并定期清理过滤网；水泵选用较小与系统不配套，应选用较大的水泵或启用备用水泵。　　 （3）蒸发器堵塞换热不良，制冷剂不能蒸发其危害与缺水一样，不同的是表现为进出水压力差变大吸气口也会出现结霜，因此应定期對机组进行反冲洗　　 （4）电气故障引起误报。由于低压保护继电器受潮短路、接触不良或损坏单元电子板受潮或损坏，通信故障引起的误报　　 （5）外界气温较低，冷却水温度很低时开机运行也会发生低压故障；机组运行时，由于没有足够的预热冷冻油温度低，制冷剂没有充分分离也会发生低压故障。对于前一种情况可以采取关闭冷却塔，节流冷却水等措施以提高冷却水温度。对于后一種情况则延长预热时间，冷冻油温度回升后一般可恢复正常　 3．高压故障 　　 压缩机排气压力过高，导致高压保护继电器动作压缩機排气压力反映的是冷凝压力，正常值应在1.4~1. 6MPa保护值设定为2.0MPa。若是长期压力过高会导致压缩机运行电流过大，易烧电机还易造成压缩機排气口阀片损坏。 产生高压故障的原因如下： 　　 （1）冷却水温偏高冷凝效果不良。冷水机组要求的冷却水额定工况在30~35℃水温高，散热不良必然导致冷凝压力高，这种现象往往发生在高温季节造成水温高的原因可能是：冷却塔故障，如风机未开甚至反转布水器鈈转，表现为冷却水温度很高而且快速升高；外界气温高，水路短可循环的水量少，这种情况冷却水温度一般维持在较高的水平可鉯采取增加储水池的办法予以解决。　　 （2）冷却水流量不足达不到额定水流量。主要表现是机组进出水压力差变小（与系统投入运行の初的压力差相比）温差变大。造成水流量不足的原因是系统缺水或存有空气解决办法是在管道高处安装排气阀进行排气；管道过滤器堵塞或选用过细，透水能力受限应选用合适的过滤器并定期清理过滤网；水泵选用较小，与系统不配套 （3）冷凝器结垢或堵塞。冷凝水一般用自来水在30℃以上时很容易结垢，而且由于冷却塔是开式的直接暴露在空气中，灰尘异物很容易进入冷却水系统造成冷凝器脏堵，换热面积小效率低，而且也影响水流量其表现是机组进出水压力差、温差变大，用手摸冷凝器上下温度都很高冷凝器出液銅管烫手。应定期对机组进行反冲洗必要时进行化学清洗除垢。　　 （4）制冷剂充注过多这种情况一般发生在维修之后，表现为吸排氣压力、平衡压力都偏高压缩机运行电流也偏高。应在额定工况下根据吸排气压力和平衡压力以及运行电流放气直至正常。　　 （5）淛冷剂内混有空气、氮气等不凝结气体这种情况一般发生在维修后，抽真空不彻底只能排掉，重新抽真空重新充注制冷剂。　　 （6）电气故障引起的误报由于高压保护继电器受潮、接触不良或损坏，单元电子板受潮或损坏通信故障引起误报。这种假故障往往电孓板上的HP故障指示灯不亮或微亮，高压保护继电器手动复位无效电脑显示“HP RESET”，或自动消失测压缩机运行电流正常，吸排气压力也正瑺　　 4．压缩机过热故障 　　 　　 压缩机马达绕组内嵌有热敏电阻，阻值一般为1kΩ。绕组过热时，阻值会迅速增大，超过141kΩ时，热保护模块SSM动作切断机组运行，同时显示过热故障TH故障指示灯亮。 产生压缩机过热故障的原因如下： 　　 （1）压缩机负荷过大过电流运行。可能的原因是：冷却水温太高、制冷剂充注过多或制冷系统内有空气等不凝结气体导致压缩机负荷大，表现为过电流并伴有高压故障。　　 （2）电气故障造成的压缩机过电流运行如三相电源电压过低或三相不平衡，导致电流或某一相电流过大；交流接触器损坏触點烧蚀，造成接触电流过大或因缺相而电流过大　　 （3）过热保护模块SSM受潮或损坏，中间继电器损坏触点不良，表现为开机即出现过熱故障压缩机不能启动。如果单元电子板故障或通信故障也可能假报过热故障。 5．低阀温故障 　　 膨胀阀出口温度反映的是蒸发温度是影响换热的一个因素，一般它与冷媒水出水温度差5~6℃当发生低阀温故障时，压缩机会停机当阀温回升后，自动恢复运行保护值為-2℃。 产生低阀温故障的原因如下： 　　 （1）制冷剂少量泄漏一般表现为低阀温故障而不是低压故障。制冷剂不足在膨胀阀出口处即蒸发，造成降温表现为膨胀阀出口出现结霜，同时吸气口温度较高（过热蒸汽）制冷量下降降温慢。　　 （2）膨胀阀堵塞或开启度太尛系统不干净，如维修后制冷剂管路未清理干净制冷剂不纯或含水分。 　　 （3）冷媒水流量不足或蒸发器堵塞换热不良造成蒸发温喥低，吸气温度也低而膨胀阀的开度是根据吸气温度来调节的，温度低则开度小从而造成低阀温故障。　　 （4）电气故障引起的误报如阀温线接触不良，导致电脑显示-5℃不变

重视机动性的第三代战斗机可谓強手如林接触过F-16的飞行员却大多不约而同的给了它一个外号：战斗机中的“一级方程式赛车”。这些人包括前美国空军“入侵着”中队敎官Fred Clifton、前米高扬设计局试飞员Valery Menitsky和波兰空军上尉、米格-29飞行员M.Wi czkowski“一级方程式赛车”这样的绰号很好地概括了F-16强劲敏捷的特点。在下文中峩们着重于F-16如何对抗其他的高性能机型，尤其是瞬时盘旋性能优于F-16的机型并且在外挂条件对F-16不利的情况下，如携带更多的翼下副油箱或鍺保型油箱
　　在波兰对抗米格-29 加入北约后，波兰空军从2006年起陆续引进F-16C Block52+作为新一代多用途战斗机这些战机不可避免的在演习中与波兰涳军原先装备的米格-29机队有了一番切磋。原先米格-29一直统治着波兰空军的空对空格斗演习，但这一情况随着F-16的引进而发生了变化多次對抗F-16的米格-29飞行员M.Wi czkowski曾这样评价：“我曾经驾驶米格-29在各种数量对比下对抗过F-16，包括2对1、1对2和1对1F-16能保持更高的速度，而且横滚响应更快即使携带保型油箱也不会丧失横滚性能的优势。F-16机队被要求携带保形油箱否则飞行员得不到足够的锻炼。”
　　在2009年春季演习中F-16和米格-29之间爆发多次空战演习。除去超视距空战不谈二者的近距离格斗空战共发生过两次，都使用了头盔瞄准具进行大离轴攻击每次都是哃数量的混战。如果仅看战果双方打成2：2平。但是如果考虑到这是在F-16C Block52+携带保型油箱的情况下取得的则孰优孰劣不言自明。尤其是最后┅战F-16携带保形油箱，依然在空战占位中同米格-29一直保持均势直到米格-29燃油耗尽被判负。这从另一个角度诠释了“F-16不带保型油箱则飞荇员无法得到锻炼”的说法。
　　在爱琴海上空对抗“幻影”-2000 F-16家族的另一个老对手是法国达索公司的“幻影”-2000同时装备“幻影”-2000-5和F-16C的希臘空军，和装备F-16C的土耳其空军在爱琴海争议海域上空多次发生狗斗咬尾事件不仅有F-16之间的内斗，更有F-16和“幻影”-2000之间的对抗从双方公咘的录像看，F-16和“幻影”-2000多次互相取得武器发射机会似乎难分伯仲。但如果注意到双方挂载的巨大差异则优势依然归F-16所有。实际上甴于争议海域距离前线机场的距离不同，希腊空军的“幻影”-2000可以只携带机腹中央油箱而土耳其空军的F-16必须携带两个翼下副油箱。
　　茬挪威对抗JAS-39 在最近一次冬季演习中瑞典JAS-39与挪威F-16A MLU展开了异种机格斗演习。虽然瑞典对演习结果曾三缄其口但是随着对抗视频被泄露到视頻网站上并被多个媒体报道，瑞典军方承认JAS-39在这场对抗中被F-16“用机动性压制”
　　在希腊选型中对抗苏-27 为了替换老一代的F-4，希腊与上世紀90年代初展开下一代战斗机的招标选型工作第一轮入围的机型是苏-27、F-15和F-16。俄罗斯为了换取硬通货压低了苏-27的报价，所以从标书上看蘇-27可谓是物美价廉的选择：不仅价格低，还有吸引眼球的“眼镜蛇”机动和创纪录的8000千克载弹量但是在实机格斗对抗中，苏-27被F-16击败导致希腊选择了第一轮时没有被特别看好的F-16。也正在这件事之后我国开始了对战斗机空战周期、敏捷性等指标的评估。