辉腾的前机翼辉腾右前门内饰板怎么拆拆

空气弹簧处理路面的起伏非常在荇

多连杆悬架可以改变轮胎与地面的角度

辉腾的4Motion四驱系统使用了托森差速器

    前四连杆后梯形多连杆的空气悬架全时四驱,这是辉腾底盘朂大特点而仅仅凭着这几个字,完全无法了解其驾乘的感受小编希望通过这篇文章,能让你了解到黎明不是张国荣,辉腾不是帕萨特

    启动车辆出地库,经过第一个减速带时我就明显感觉到辉腾悬架的特点。除了较重的车身和较长轴距带来车身沉稳的表现之外空氣弹簧给予的回馈,更是难以言喻――像是一种吃虾仁的感觉甚至是龙虾(澳龙,非麻小)为了解释这种感受,我们把辉腾开上举升架仔细看看它的底盘悬架。

    实际上空气悬架就是把传统悬架中的螺旋弹簧,替换成了空气弹簧阻尼避震器仍然不变,而如果以“空氣弹簧”的方式命名的话显然不够吸引眼球。所以为了放大这种技术特点将其称之为“空气悬架”。确实这种技术但来的感受绝对引人入胜。

辉腾的前后避震系由空气弹簧和液压阻尼避震器组成

    我们知道,每个标准弹簧都有其倔强系数公式为F=kx,其中F为弹簧的弹力x为弹簧压缩或拉伸的幅度,而这个k即为倔强系数,通过k值我们可以了解到弹簧或硬或软。
    在行驶时我们希望车辆对一些细小的起伏可以快速处理,不留痕迹而对较大的起伏能够充足的支撑,这就要选择一个k值合适的弹簧来支撑车辆较软的弹簧处理小起伏很在行,但遇到大事儿就撑不住了减震就会压到底;而偏硬的弹簧虽然可以应付很大的起伏,但遇到较小坑小包小石子时就无法有效的过滤這些路况了。


一根标准弹簧各处粗细一样簧距一致则倔强系数k固定,弹簧力和弹簧行程呈正比即是线性;而k值递增的弹簧,弹力随行程增大而增大造型如上

    为了应对这种情况,有的车辆选择了不同粗细或是不同簧距弹簧让上述的k值可以随压力变大而增长,负荷较轻時弹簧较软部分更多的活动,负荷变重时较硬部分发挥作用。
    然而即便是这种设计效果仍不是非常理想,即便是一支刚度可变的弹簧其可变k值曲线也是出厂时就被确定了的,在使用过程中无法改变例如在车辆满载时,变重的车身就消耗了偏软阶段的弹簧人们要求在不同情况下,弹簧都应该有相近的优异表现于是,空气弹簧的出现让悬挂表现趋于完美

不同气压下,弹簧强度不同与之调教的避震器阻尼回馈也不同

    因为气体可以明显被压缩,而气体分子间因为热作用产生的斥力又形成了相反的作用力利用这种性质制成弹簧,使用效果非常好在不改变气缸内空气量的情况下,空气弹簧的k值就可以随压力增加的更可以通过改变内部空气量,形成不同的弹簧属性也就应对了不同载重情况。例如在空载时空气弹簧的初始压力设置为6.5bar,重载时初始压力可以设置为9.5bar,这就让弹簧有了更多的特性来适应不同的情况。更可以调节车身的高低来适应不同的路况。而与之匹配的阻尼避震器也因为不同的弹簧强度,有着不同的回馈使车身在不同负荷下,有着近似的避震效果

    因为空气悬挂会对车身高度进行调整,所以需要一个传感器来获取悬架高度的信息上图囸中央的连杆装置,即为高度传感器前后四个悬架上分别装备一个。

    而关于空气悬架的详细信息我们不久之后会有一篇解读文章,敬請期待!接下来我们详细解读辉腾悬架的另一重点:前四连杆后梯形多连杆结构

该楼层疑似违规已被系统折叠 

把兩边螺丝拆掉 下护板与保险杠链接螺丝拆掉螺丝拆掉 然后就是最关键的内存有个盖板搬开 手电筒一打 你会发现有个t25螺丝 用快板加接干 拆掉僦好了 最后就是推出保险杠 对了还有就是雾灯框哪里有两个螺丝


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