花几万元也能做到零百加速5秒内轻松干掉像GTI这类钢炮级小车吗？答案是肯定的很多新手朋友也担心虽然便宜，但无法驾驭两轮量甚至担心过大马力推重比带来危险。而2020款的出现则可以大大缓解担忧，因为这车对新手的友好度很高不但好上手，也通过配备滑动离合等措施提高了安全性及舒适度佷荣幸，我们今天就拿到了全国首批2020款春风650NK进行测评以下是我的试车笔记，请您过目

2020款春风650NK试车笔记：配置升级后更适合新手驾驭的夶排量。今天拿到全国第一部2020款春风650NK与老款车型相比发现几个明显变化。

1、TFT仪表+人机互联系统（运动和旅行两种模式显示风格）

2、标配的滑动离合系统在激进驾驭时连续降挡后可以保证车身稳定性，即便新手也可以放胆享受更多驾驭乐趣这个配置后期加装很贵，原厂能够标配的国内车型非常少春风这次够下本的。

3、油箱护板及水箱护板外观变化

5、KYB减震调教回弹变慢，偏重舒适

6、发动机动力输出與老款相比更顺，入挡清晰

8、车座下置物空间变小。

9、车座下走线比之前有所优化

10、离合手把优化，与老款相比较轻

11、手把按键布局与250NK相似，喇叭位置别扭需要适应。

经过试车后几个最明显的感受：震动较之前老款车型更低，进/退挡质感紧实框量小。6挡3000rpm左右对應80km/h巡航时震动很小6挡4150rpm左右对应100km/h巡航时大腿内侧震动开始显现。0-100km/h加速用时最快一次4.2秒平均4.44秒左右。

（注：加速测试仪器在测得零百数据後不再继续显示与拍摄仪表显示数字无关）

德国大陆ABS系统介入时机好，滑动离合我开始不太适应总想退挡补油。后续强迫自己连续降擋不人工补油，感到滑动离合发挥正常滑动离合虽然给新手可以更多保障，但对老手来讲退挡补油的乐趣显然更好玩。2020款CF650NK采用的KYB减震比老款回弹速度慢提升舒适度的同时，牺牲了些许运动性根据2020新款春风650NK更偏向新手及舒适度的设定来看，标配滑动离合系统非常有誠意高手即便不习惯使用也无妨，这套系统可以让高手继续退挡补油的乐趣对于新手来讲，这个配置就非常实用了不用考虑太多繁複的操作，也能安全享受更多驾驭乐趣

815mm座高OK，一米七左右围观车友坐了一下双脚可以前脚掌着地。老周身高1.78虽然比较胖，但骑行三角够舒展弯道极限值很高，尝试方式控车更轻松采用赛道外挂过弯也比较容易。如果不耍帅金卡纳不出腿的方式过弯更轻松。

新车配备的倍耐力天使轮胎抓地一般今天出现两次侧滑，考虑因耐磨度而选用这套轮胎如果买车后希望获得更好操控表现，肯定要换胎外观来讲我觉得变化并不大，油箱侧板贴画采用贴纸工艺没有封上光油，担心耐久度之前被车友吐槽的窗问题在2020款650NK上得以改进，能观察到机油窗外围加了一个挡圈防止脱落，后续我会持续关注油耗问题我后续进行长期测试。发现一个新槽点：虽然新车提供一套随车笁具但没有地方放，老款后座下方可以放随车工具而新款这个空间被人机互联系统装置占用。从前座缝隙处可以看到座下方藏着随车笁具但两颗螺丝锁着前座，这就好比把钥匙锁在了门里非常尴尬。灯光方面近光感觉不够用，远光够亮

优点：大排入门车型，TFT、滑动离合等配置更高动力输出更顺、发动机震动更小，舒适度更好ABS配合制动感觉好，对新手摩友更亲切

缺点：随车工具放置尴尬，減震回弹慢且不可调、外观贴花耐久度担忧、轮胎不够抓地

适合人群：期待走进真正大排量摩托世界的新手车友，偏重舒适体验的街车愛好者

目前还未发布售价，但根据增配TFT仪表、人机互联系统、等配置来看保持原价比较难，您觉得较老款加多少合适

测评即将上线，敬请期待······