汽车故障诊断仪汽车是维修中非瑺重要的工具（图1）一般具有如下几项或全部的功能：①读取故障码。②清除故障码③读取发动机动态数据流。④示波功能⑤元件動作测试。⑥匹配、设定和编码等功能⑦英汉辞典、计算器及其他辅助功能。故障诊断仪汽车大都随机带有使用手册按照说明极易操莋。一般来说有以下几步：在车上找到诊断座；选用相应的诊断接口；根据车型进入相应诊断系统；读取故障码；查看数据流；诊断维修之后清除故障码。
尽管故障诊断仪汽车的使用方法比较简单但是要充分发挥仪器的各项功能，快速找准故障维修人员在使用中还有┅些需注意的地方，下面做一些说明
1.故障内容与故障现象相结合进行分析，迅速确定故障成因所在
使用故障诊断仪汽车的故障码查询功能可以对故障车辆的电控系统进行扫描。大部分情况下故障记录并不是故障成因。但是故障记录的内容给我们提供了确定故障所在嘚范围，结合故障现象和其他辅助检查可以迅速排除故障，在此举例说明
1.8T轿车，因为不易起动进站维修使用故障诊断仪汽车V.A.G1552进入发動机电控系统进行检查（图2），发现2个故障分别是进气温度对地短路或开路，以及可变进气控制电磁阀开路或短路通过阅读数据流获取进气温度被短路时的恒定值，可以确定进气温度传感器的确被短路急加速时，可以看到可变进气电磁阀没有改变进气路径的动作进┅步使用万用表电压挡测量进气温度传感器插头的输入工作电压为12
V，而标准值应为5 V；同时测量到可变进气电磁阀插头的工作电压为5 V而标准值应该是12
V的蓄电池电压。通过以上检查再对照电路图中2个元件的线路颜色，故障的原因很快就找到了：原来是2个元件的插头一样互楿插错插头导致上述故障。
2.根据多个故障的存储内容分析和发现它们的共同成因
大多数情况下，通过读取故障码功能进行故障查询时會调出多个有关故障记录，有时这些故障内容并不是孤立的往往是由一个隐藏的故障造成的，或者有一定的因果关系通过这个角度分析故障存储的内容，再结合其他检测方式和维修经验可以迅速判断故障，在此列举2个维修案例
GSi轿车，经常无法起动而起动后则一切囸常。使用故障诊断仪汽车进入发动机电控系统查询发现2个故障码，分别是偶发性故障“30号端子电压信号太小”和“节体没有进行基本設置”使用清除故障码功能清除故障记录，并对节气门进行基本设定然而关闭点火开关一段时间后，上述故障再次出现
初步看起来這2个故障并不会导致发动机偶然无法正常起动，但是仔细想想这两个故障有一定的因果关系。因为发动机控制单元是通过30号端子给控制單元中故障存储器和基本设置存储器提供电压并维持其持久记忆的。在点火开关关闭的情况下30号端子电压太低或为零，会导致故障存儲信息和基本设置丢失当点火开关打开时，查询发动机无法起动的故障存储时该故障因为30号基本设置的故障端子电压太低或为零已经丟失，而且造成了上述“节气门阀体没有进行基本设定”的故障也就是说第一个故障记录是导致第2个故障记录的成因。经过检查电路嘚确是进入发动机控制单元的常正电源端子的线路在中央电器盒处的插头脱掉了。重新接好插头当发动机再次无法起动时，再用故障诊斷仪汽车查询真正导致发动机无法起动的故障是转速传感器G28断路最后换上新的发动机转速传感器（图3），故障彻底排除
故障3：一辆2002年產广州本田雅阁2.3
L轿车偶然无法起动，用本田PGM故障诊断仪汽车（图4）查询故障码为4个喷油器对正极开路或短路的故障，检查喷油器相关电蕗无任何异常根据经验，4个喷油器一般不会同时出现问题但是通过PGM查询出上述喷油器的故障肯定有一定原因。经过分析故障应该出茬控制4个喷油器共用的电源电路上。也就是说故障诊断仪汽车所查出的故障记录并不是故障的直接原因，只是确定了故障的原因在喷油器的相关电路范围内依据喷油器控制电路和维修经验，最有可能的是燃油泵继电器损坏也就是说燃油泵继电器可能是上述故障记录的隱性原因。将燃油泵继电器换成新件上述故障不再出现。
3.充分利用数据流查询功能
通过查询数据流可以得知控制单元收集的相关传感器和执行元件的数据信息，以及开关状态信息并以具体的数值显示出来。充分利用这些数据有助于故障的正确分析和判断。
例如对於2003年产富康988轿车，由冷却液温度传感器提供的发动机缸体温度值与水箱双热敏开关处的温度值相差6～7℃左右当热敏开关控制的散热风扇笁作与关闭时，通过查看数据流显示发动机温度信息可以判断发动机散热系统工作是否正常。通过仔细观察相关数据总结如下：当冷却液温度在102
℃左右时散热风扇低速工作；当冷却液温度在95～96 ℃时，散热风扇停止工作根据这一特性，可以为诊断提供参考
故障4：一辆2004姩产东风悦达起亚千里马1.3
GL轿车，经常出现加速不畅和怠速不稳的故障检查进气系统和燃油供给系统均正常，用故障诊断仪汽车进入发动機电控系统也没有查询到故障（图5）起动发动机怠速运转，通过读取数据块检查喷油量和节气门开度均在正常范围。怠速状态下检查蓄电池电压不正常在12
V左右波动。因为故障诊断仪汽车所读取的蓄电池电压是在发动机尚未起动时的蓄电池端电压。当发动机起动后則为发电机的发电电压，由此可以判断出发电机和蓄电池之间存在异常为了增加发电机负荷，打开大灯和空调系统蓄电池电压降低至11
V，并且波动较大由此可以判断出发电机充电系统不正常，充电线路可能有问题经过检查电路，发现蓄电池负极线在变速器壳体上的固萣端断掉从而使得大负荷用电设备工作负极线分压太大，导致发动机控制单元供电电压波动和传感器信号不准确出现了上述故障。将楿关负极线进行紧固连接后故障得以排除。
随着汽车新型传感器的应用各种各样的数据还在增加，例如：POLO轿车空调系统安装的电子型淛冷剂压力传感器G65使用故障诊断仪汽车进入空调系统，读取制冷剂压力数值当已知制冷剂温度时，可以判断出空调系统制冷剂R134a加注量昰否正常这些数据的读取对于诊断故障都有很重要的参考价值。
4.重视数据状态信息的含义
故障诊断仪汽车读取的控制单元中的数据信息表示方式多种多样单位也不一样。比如POLO轿车节气门的开度使用“%”的形式表示；自动变速器的多功能开关等开关状态信息以8位二进制碼表示；发动机的电子工作状态以4组“0”和“1”的数字表示；节气门的基本设置信息用一些特定字符表示其状态等。了解这些数据信息的表达方式和含义有助于更加全面地了解控制单元的工作状态以及一些传感器、执行元件的信息。
故障5：一辆2004年产桑塔纳2000
GSi轿车起动后会竝即熄火，看似防盗系统锁死然而防盗指示灯在打开点火开关后自检也正常。使用故障诊断仪汽车查询发动机电控系统有“发动机控淛单元锁死”的故障记录，防盗系统控制单元无任何故障记录看不出防盗系统有任何问题。再使用故障诊断仪汽车读取工作状态信息發现防盗系统控制单元的4组状态信息中，发动机控制单元的确定状态为“0”与正确值“1”不符，怀疑是发动机控制单元和防盗器控制单え之间1根防盗确认的线路或防盗器控制单元有问题通过万用表检查，相关线路正常于是换掉防盗器控制单元（图6）并进行匹配，故障嘚以排除
除了上述4个使用要领，故障诊断仪汽车在检测维修中还有很多功能都可以得到淋漓尽致的发挥要让它的功能得到最大限度的應用，关键在于使用者如何将系统的专业理论同丰富的维修实践紧密结合使其向使用者提供的信息能够被充分利用。
