E丅C为什么老嗒嗒的想


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我们的汽车在早晨冷车启动时經常听到发动机舱传来“嗒嗒嗒”的响声,过一会发动机温度上来后这个声音就消失了。把车开到修理厂检查却被告知:是液压挺杆響,没事就这样开着吧。有异响竟然还没事这就让很多人大惑不解了,为什么这个液压挺杆就一定要响呢这个液压 挺杆到底是个什麼鬼呀?今天老侯就来给大家说说液压挺杆的结构与工作原理

液压挺柱是发动机配气机构中的一个部件,它的作用是自动补偿气门间隙那么什么是气门间隙呢?为什么要有气门间隙呢?传统的气门结构有什么弊端呢老侯首先来给大家说说这个方面的问题。

是指发动机在冷态下气门完全关闭时,气门杆未端与传动件(或直动式凸轮与挺柱)之间的间隙

 如果气门及其传动件之间,在冷态时无间隙则发動机在热态,气门及其传动件的受热膨胀将引起气门关闭不严造成发动机在压缩和作功行程中漏气,而使功率下降严重时甚至不易起動。为此在冷态时应该留气门间隙。 

气门间隙过大与过小的危害

正常的气门间隙(冷态时):

(1)传动零件之间及气门和气门座之间产苼撞击响声并加速磨损。 

(2)使气门开启的持续时间减少气缸充气和排气情况变坏。 

热态下使气门关闭不严而发生漏气导致功率下降,甚至烧坏气门

由于气门机构传动链磨损,会导致气门间隙变化因此需要定期对气门进行调整 。

机械方法:调整螺钉、垫片

液压挺柱:长度能自动变化无间隙

液压挺柱是发动机配气机构中的一个部件,它的作用是在凸轮轴的驱动下将气门打开与关闭,并且在这个過程中始终保持气门的间隙为零

  发动机在工作过程中,气门及其传动件由于受到发动机高温的影响会发生一定程度的膨胀,从而使气門间隙有缩小的趋势;而气门及其传动部件在长时间的工作过程中又会因磨损而缩短使气门间隙有增大的趋势。无论气门间隙的增大与縮小都会影响发动机的性能。在这种情况下液压挺柱就应运而生了。

液压挺柱在发动机机油压力的作用下自动调节气门间隙,保证零气门间隙有利于减小冲击,降低噪声提高零部件使用寿命。

同时液压挺柱直接操作气门因此传动的效率较高,提高发动机的高速運转性能

液力挺柱由挺柱体、柱塞、球座、柱塞弹簧、单向阀和单向阀弹簧等组成。挺柱体和柱塞上有油孔与发动机机体上相应的油孔楿通球座为推杆的支承座。单向阀有片式和球式两种

 机油从缸盖油道进入液压挺杆的柱塞,在机油压力的作用下单向阀弹簧和回位彈簧被压缩,单向球阀被打开机油立即充满柱塞下的高压油腔:单向球阀回位关闭,柱塞上升消除气门间隙。

 当配气机构中的运动件磨损后例如滚子摇臂和液压挺杆之间、滚子摇臂和气门之间;由于机油压力保持一定,这时候在机油压力的作用下单向球阀打开,机油立即充满柱塞下的高压油腔柱塞上升,气f]间隙自动补偿

  ①取消了调整气门间隙的一些部件,使结构大为简化

   ②气门间隙可自动补償,给装配、使用与维修带来方便省力又省时。

   ③消除了由气门间隙引起的噪声、冲击等减少了凸轮型面和挺柱顶面的摩擦磨损。

  ①液压挺柱尺寸小结构紧凑且复杂,而且都是些薄壁冷挤压件加工难度大,在焊接、热处理和精密加工等方面技术要求高

   ②液压挺柱體磨损后,无法调整只能换新。

   ③发动机冷起动时油压和温度未达到正常要求时气门还会产生一些噪声,目前虽在结构上采取了一些緩解措施但由此增加了工艺上的难度。

一般情况下液压挺柱都是安装在缸盖上,由凸轮轴直接驱动液压挺柱需要的油压由发动机的機油泵供给,并且与发动机润滑系统共用机油作为液压介质

在正常情况下 ,气缸盖上液压挺柱的油道内是始终充满一定压力的机油的茬这种情况下,液压挺柱是不会有异响的如果润滑系统压力不足、液压挺柱磨损严重、液压挺柱内的单向阀密封不良,就会使液压挺柱內的压力不足以支撑起柱塞气门间隙就会增大,发动机在工作时就会产生“嗒嗒嗒”的气门的敲击声

特别是磨损的液压挺柱,当汽车停着隔夜的时候气门杆因气门弹簧作用,使劲挤压液压顶杆其中的油就被挤压出来。早上第一次着车的时候因液压顶杆内部油不足,僦出现达达达气门杆撞击的声音。

早上冷车启动或者停放较长时间之后启动车辆,有“嗒嗒嗒”的声音就说明液压挺柱有磨损或系统泄压。如果响声很快消失或者在发动机温度升高之后消失,就不是什么大事情可以继续使用;如果停车半个小时启动就“嗒嗒嗒”的響,或车辆在热车时也“嗒嗒嗒”的响就比较严重了。这时首先需要测量润滑系统的压力如果压力正常,基本就是液压挺柱故障了

現在的轿车发动机基本都使用液压挺柱了。老侯认为液压挺柱最大的优势并不是消除气门间隙,而是可以与可变气门正时机构配合在油压的作用下改变气门的升程,从而使配气机构能够在发动机各个转速都能吸入充足的新鲜空气使发动机发挥出最大的效能。这个技术茬一些高端车上已经在使用了在未来愈加严苛的排放标准下,这个技术将使用的更加广泛

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