一辆行驶里程约16.5万km的2001年宝马X5该車停放一两个晚上便会出现因蓄电池亏电而无法启动的故障。出现该故障后曾经更换过蓄电池但是故障依然存在。
根据车主描述的故障現象首先测量该车蓄电池的休眠电流，关闭所有用电设备和车门后观察蓄电池的放电电流为0.85 A，大约15 min之后再次观察该电流发现蓄电池嘚休眠电流下降并稳定在30 mA，从测量的蓄电池放电电流来看该车并不存在漏电的故障，加上该车的蓄电池也是才更换不久的新蓄电池蓄電池内部也不可能存在内部放电的情况。启动发动机检测发电机充电情况，发电机的充电电压为13.98 V说明发电机充电正常。
重新启动发动機将音响的音量调至最大，接通前照灯并将空调鼓风机调至最高挡，让发动机高转速运转15 min后再熄火再次测量蓄电池的放电电流，发現蓄电池的放电电流在15 min后降到50 mA以下但在整个观察蓄电池放电电流的过程中，维修人员发现偶尔会有一个大电流出现随后便又消失，分析很有可能是某个电器间歇性地工作了维修人员在驾驶室检查时，突然感到从空调出风口吹出来一股风由此可知，该车空调鼓风机在車辆熄火后会时不时吹出一股或大或小的风但此时点火开关已经断开，空调开关也处于关闭状态那么为什么空调鼓风机还会间断性地笁作呢？
由于鼓风机受鼓风机调速模块控制为此，拆下鼓风机调速模块检查感到鼓风机调速模块有点烫，从而说明其一直都在工作測量鼓风机调速模块电路，发现连接至空调控制单元控制线上并没有电压这说明空调控制单元并没有发出指令鼓风机工作的信号，但此時鼓风机却依然工作由此确定该车的鼓风机调速模块内部存在故障。
更换鼓风机调速模块后试车高速行驶中开空调后停车，然后观察皷风机不再有偶尔出风的情况；测量蓄电池的放电电流，始终低于50 mA正常。交车2周后电话回访车主反映该车启动正常，不再有蓄电池漏电的故障故障彻底排除。
