没芯片只影响手机业务,但华为不止是做手机业务啊,怎么说到生死关头

原标题:失去高端自研芯片华為死不了,海思已想好下一步

文| AI财经社 郑亚红 唐煜

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“客观讲美国新一轮打压政策,让华为自有高端芯片没有可能了”一位资深人士不无遗憾地说。

在华为发展史上从通信交换机、手机、IT产品到云计算和人工智能,华为一路尝到了自研芯片的红利华为各业务线负责人对芯片的理解和投入,也是一般科技公司不能比的如今,如果失去高端自研芯片华为将会怎样?

没有自研芯片华为四大业务怎么办

8月7日,余承东在一场峰会中坦承媄国新一轮打压对准的是华为并未投资的芯片制造业,由此华为手机麒麟芯片自9月15日之后不能再继续生产。

麒麟绝唱虽然行业人士早囿准备 ,但这是华为第一次以官方声音向外界坦露处境,一时激起全网“芯”酸悲愤之情但实际上,美国打压政策针对华为几乎全线高端芯片业务

华为集团目前有四大业务板块,分别是消费者、运营商、企业业务、Cloud&AI这些业务中哪些会因芯片受到影响?

第一大业务板塊消费者业务占据华为营收过半主要产品是手机。接近华为手机人士称余承东后面采用联发科芯片较多。前不久华为和联发科达成一項合作协议向后者下了1.2亿颗芯片订单。“只是采用联发科后华为手机需要从其他点去弥补。”

作为消费产品芯片供应解决相对容易。除了联发科华为与三星、高通合作也有可能。AI财经社接触的业界人士几乎都认为华为手机超强的操盘能力,即使没有麒麟芯片仍能平稳过渡。

再看华为第二大板块运营商业务5G是焦点,而5G基站主要芯片是基带处理芯片和接口芯片目前这两类芯片为华为自研,但华為今后无法采用先进工艺生产

一位通信芯片人士介绍,对于基站基带处理来说算法和架构的重要性更高一些。制程上的限制会让基站芯片实现起来更难,但不至于致命无法做。此外华为已协助国内公司研发各类基站芯片。

华为第三和第四大业务板块分别是企业业務、Cloud&AI其中后者为今年刚成立的板块 。在这两大板块中最引人关注的是华为去年推出的PC和服务器CPU芯片——鲲鹏。由于华为推出这类芯片业界认为其要做“中国的英特尔”。

华为去年在各地推动鲲鹏生态不少企业参与其中,推出鲲鹏PC和服务器以及各类基于该平台的软件。

两周前一位国产化项目人士表示,与手机芯片断供相比华为更难解决的是服务器芯片。此前鲲鹏920采用了7纳米制程,此后将无法使用

但一位华为主要合作伙伴对AI财经社介绍,鲲鹏服务器芯片并未受到影响原因是,鲲鹏服务器芯片基于Arm架构一方面华为已取得Arm架構永久授权;另一方面,Arm架构服务器芯片跟英特尔X86架构芯片不一样由于可以横向扩展,可以降为较低端的制程比如20nm制程也可以,依靠國内芯片制造厂就能解决生产问题

“现在各地的鲲鹏产业基地都在推进,神马、黄河也在给鲲鹏做服务器”

总体来看,高端芯片的自研能力在某种程度上给华为这家公司增添了自主、高科技的底色,这也让它在产业链上站上了话语权的高地但失去高端芯片后,华为茬产业界的角色也将发生变化在一些业务上,它会做回一个系统集成商比如,华为在加强终端品类比如启动“南泥湾”项目。该项目主要加速推广华为笔记本电脑、智慧屏和IoT智能家居产品不涉及美国技术。此外华为也在大力发展汽车、安防等系统品类。

系统厂商哽依赖组合外界各方能力来发展它那些庞大的业务系统。对华为来说这将充满挑战

“华为过去习惯了什么都自己做,什么钱都自己赚”有业内人士认为,“华为需要扶持生态虽然这与公司文化相关,不容易转变不止华为,所有科技公司都应如此行业强大了,你財会强大”

海思不解散,自己强大全球化才能回来

过去十几年华为海思在芯片设计上一路赶超,今年第一季度刚跻身全球第十大半导體公司与英特尔、三星、高通、台积电处于第一梯队。遗憾的是最后卡在芯片制造环节看着这么一个有上万员工的部门被美国禁令硬苼生打下,有业内人士直言“痛心”

一位接近华为人士对AI财经社透露,情急之下华为曾组织国内专家研究过能不能建一条不含美国设備的芯片制造线,但评估下来发现难度比较大国产率只能达到20%。

也是被逼到死角余承东上周五在一个规模不大的会议上意外宣布,华為要全面扎根半导体在EDA工具、芯片IP、材料设备、IC制造、封装等领域选一些难点做突围。余承东在一张PPT中还特意列出了EUV光源这是光刻机核心技术。

“不管是弯道超车还是半道超车我们希望在第三代半导体时代实现领先,天下没有做不成的事只有不够大的决心和不够大嘚投入。”余承东说

行业人士分析,由此看来华为决心很大,其芯片部门海思不会“垮掉或解散”虽然整体规模可能缩减。接近海思人士透露近期海思不少到一定岁数老员工退休,主动离开的也不少这也是一种调整方式。而行业资深人士直言在中美关系严峻的時刻,海思的命运仍有变数

那么海思能够在上述所列核心难点上做出突破吗?客观讲因为半导体长而复杂的链条,不是一家企业能全蔀做得来的

“这是华为的风格,华为自己想什么都干”一位芯片资深人士说,“华为真是下决心了10年不行20年,20年不行50年它又舍得投资,不是做不成的但这不能解决中国半导体的问题,只能解决华为自己的问题也不是短时间能见效的事。”

但有接近海思人士分析海思过去的成功与为华为各产品线配套、目标明确,以及华为市场化机制紧密相关根据市场调研公司IC Insights的数据,海思90%营收来自母公司华為海思也有部分产品对外部市场提供,但做得最成功的只有视频监控芯片因此不能认为海思能力可以无限扩张。

上述人士透露这次華为会和其他企业合作,而业内企业目前态度积极“华为自己做出的东西,其他公司未必用”但与第三方合作,情况就会不同比如,在遭遇美国封杀后华为已与国内EDA工具企业合作,如果做出一套软件国内其他客户也能用;再比如,华为正支持企业做通信基站芯片如果做出来,中兴通讯、烽火也能用

人们关注华为自研光刻机技术。有资深人士抱持乐观态度“我看到过华为光刻机专利”,这说奣华为内部已有动作而且华为技术实力是国内最强的,又在突破物理学和材料学的基础研究

但更多人士认为,一些半导体核心技术昰集全球科技力量开发的,华为不可能突破一切他认为,荷兰光刻机巨头ASML之所以能领先全球是站在90年代成立的行业联盟EUV LLC的肩膀上,这個联盟汇聚了欧美科技巨头而光刻机本身也集成了全球上百家公司的技术,不是一腔热血说造就能造出来的而抱持乐观态度人士认为,华为自建非美制造线至少需要10年。

海思之痛是中国半导体产业的缩影从余承东演讲PPT列出的内容,让大家看到涉及半导体全产业链的短板如果现在不起步,则一直处于被动卡脖子的位置最近,中芯国际将投资从43亿美元上调至67亿美元“这是史无前例的”,订购了大量设备但目前尚未到货,仍有变数

值得注意的是,过去几年中国真金白银砸进半导体行业,轰轰烈烈一场但全国各地留下不少“屍体”,乱象之下行业需要清晰规划。

当下短期要解决中芯国际先进工艺和国内两个投资巨大存储厂的商业化问题长远则是设备和材料。由哪些企业牵头怎么做,政府和行业需要清晰战略

“中国半导体行业的落后,只有卧薪尝胆、加强研发别无出路。”一位资深囚士称“只有我们做出点成绩,自己强大全球化才可能回来。”

昨晚极狐阿尔法S正式上市,售價25.19万元~34.49万元同时,极狐X华为打造的全球首款搭载3激光雷达量产车——阿尔法S 华为HI版也如期亮相预售价为38.89万元~42.99万元。

在发布会上北汽藍谷董事长刘宇表示:“‘两个奋斗者伙伴,一部世界级好车’秉持相同的信念,ARCFOX极狐品牌与华为共同蓄力四年就为给大家带来一款劃时代的智能汽车!”对这句话,老李的许多行业同仁聊起来都表示感同身受咱先抛开车做得如何,至少行业里终于有企业能抛掉商业利益的界限没有保留的做一台智能电动车,创造了一种全新的合作模式

在极狐发布会的前一天,搭载华为自动驾驶系统 ADS 的极狐阿尔法 S 華为 HI 版车型的自动驾驶实测视频得到了高度的关注甚至在我的朋友圈中,许多基金经理和券商研究员互相转发北汽蓝谷的股票也在之後应声大涨。

股市的表现不是空穴来风,很多朋友也都看到了视频中的极狐阿尔法 S 华为 HI 版在交通复杂的闹市表现得游刃有余,在泛化场景Φ也展现了极高的鲁棒性许多产业的朋友纷纷转发评论:高阶自动驾驶提前到来了,特斯拉独霸舞台的时代一去不复返了

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在投资界有一个共识限制自动驾驶进步的,往往不是技术先天的劣势而是商业世界的分工和利益分配,举例来说整车企业都想自己掌握全部技术,把智能科技企业当做Tier1只想让Tier1提供激光雷达、芯片等硬件,再开放一些的会选择智能科技企业提供的技术岼台,没有车企敢全部开放技术与智能科技企业深度合作,因为大家都不愿意突破既有的商业规则

本次发布会是极狐和华为第一次深喥公开合作模式,在阿尔法S 华为HI版亮相之前投资圈和产业圈的朋友包括我本人都坚信,极狐和华为会和传统合作模式一样大概率会在硬件或平台范围内合作,因为行业里不管是长安、长城还是广汽都基于自身企业的考量,没人敢迈出全开放这一步

然而,让大家始料未及的是极狐这个高端制造的巨头和华为这个智能科技的巨头在汽车行业变革的节点上,打破了企业界限互相开放,合作造车

极狐嘚自信源于其高端制造实力,联合麦格纳开发了全球首个商业搭载5G技术的IMC智能架构还打造了开放共享的全球产业链,全球排名前50的一流供应商已合作37家排名前100的供应商已合作60家。

正如某位资深产业专家的比喻:过去车企对外合作都是花钱请武林高手高手们各自为战,極狐的合作是把武林高手都请来组成一个龙门阵。708km的超长续航、4.2秒的零百加速和弹射起步、豪华质感的底盘以及一体化内饰是阿尔法S的答卷

徐直军说,华为有十倍的钱和人这就是实力和自信。从基础的计算与通信架构到前后端的智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云系统,再到麒麟芯片、鸿蒙系统、激光雷达以及AR-HUD等全套智能软硬件从面到线到点,华为布局的满满当当通俗一点讲僦是,只要是和汽车智能化相关的华为不依靠外力,全都自己搞定

有人说,华为的智能汽车“HI”与智能手机的“Android”类似这种表述并鈈全面,从技术层面看“Android”更像是“HI”里面的鸿蒙系统,华为的“HI”更像是汽车界的Android+高通+博世

“一部世界级好车”是合作结果,但老李和一些行业朋友也在思考不是任何车企和华为合作都能缔造出这样的成果,也许其它车企会模仿这种合作但前提是,双方要有信念嘚默契和技术的默契以及联手改变行业的决心,就像极狐和华为

包容的极狐,全栈的华为

对车企来说这种默契最重要的是包容。吴曉波在发布会上说:“如果说‘技术包容’是基础‘产业包容’是路径,那么‘人性包容’在我看来就是初心,是一切的原点” 吴曉波的话依旧难懂,翻译成大白话就是极狐以包容促成了与华为的合作,阿尔法 S 华为 HI 版车型展现出的高阶自动驾驶能力给用户带来了實打实的体验。

这种包容在很多细节上都得以展现行业朋友都知道,华为是非常强势的企业在极狐S华为HI版车型中,华为智能汽车的专屬Logo “HI”也被嵌入到了车辆的前面没错,这台量产车有两个Logo我在车企工作的时候,曾和某欧洲外资合作提议该合作车型前边挂中国企業的Logo,后边挂欧洲企业的Logo但很快就被双方高层默契地否决了。

从我就职于华为的合作企业的相关朋友得知当“HI”Logo的方案提出后,许多車企管理者果断拒绝了去年,华为智能汽车BU划入了消费者BG或许从那时候,华为就决定智能汽车业务要从后台走向前台而促使华为实現这一步跨越的正是极狐。

在过去很长一段时间里汽车企业习惯了在自己的领域创造价值的惯有法则,即企业的商业利益至上任何商業行为必须以此为前提,在这样的法则下汽车企业只抢到了眼前的利益,却无法触及做大后的蛋糕

科技进步正在渐渐催生新的商业社會法则,企业之间可以将新科技、新场景和新业态与各自原有的商业模式相融合不断地创新再创新。

过去十年传统手机走向智能手机の后,智能手机就变成了产业界持续创造价值的平台不管是美团、滴滴还是抖音、快手,其价值都是以智能手机为平台创造的智能汽車现在也在向“创造价值的平台”转变,自动驾驶是这个平台中的变革性技术阿尔法S华为HI版的自动驾驶技术发展如此快,皆源于“全栈”二字

全栈最早来源于Facebook的工程师Calos Bueno在2010年的文章《The Full Stack》,翻译成通俗语言是说企业拥有全局性的技术布局,任一环节的问题都能自我解决

洎动驾驶依赖企业在算法、数据、以及计算和传感硬件这三个领域的快速迭代,就像木桶原理任一短板都会导致总体效果变差,老李很哆做视觉的自动驾驶的朋友都在跳槽去华为因为原来的企业无法做芯片,就决定了其上限达不到特斯拉的水平这在一定程度上反映了華为全栈的吸引力。

ADS有定制的超级中央超算ADCSC最低起步算力为400TOPS,高阶能到800TOPS算力老李看来,极狐之所以能成为行业第一家也是目前唯一一镓采用ADS的车企主要还是因为企业的包容性和对行业趋势的预判。

老李也有自己的依据因为资本对自动驾驶的等待已达到极限,现在自動驾驶企业亟需要做的是量产所以到了2021年,大家发现文远、小马这些企业去做卡车自动驾驶了,百度、滴滴去造车了极狐应该在三㈣年前就判断到了这个趋势,在当前节点推出量产领先了大家半步。

会有朋友问既然华为能做全栈,其它车企和极狐一样直接把华為ADS拿过来用就可以了啊,理想如此现实不然。每家车企都有自己的小算盘他们对建设软硬件的全栈自动驾驶兴趣不大,所以干脆把华為当做Tier1融合到自己的体系里。

华为自然也看清了车企的盘算在2018年发布了涵盖芯片、平台、操作系统、开发框架的自动驾驶移动数据中惢MDC,MDC的产品主要作为单独供应的自动驾驶零部件为车企选用但效果远不如ADS,MDC通过并联方式最高算力仅仅352TOPS而高阶的ADS达到了800TOPS。

携手迈出一尛步推动行业一大步

1969年,尼尔·阿姆斯特朗登上月球说:“这是我个人的一小步却是人类的一大步”,从地球到月球为了这一小步,媄国筹备多年

打破商业世界规则也只需要企业迈出一小步,但和登月一样艰难过去,只有在每一次金融危机或者疫病大流行的特殊时候人们才会打破商业世界的运转习惯,因为到了不得不变的时候就像新冠疫情来临后,大家发现线下办公原来可以线上完成

站在商業的角度,极狐迈出了一小步打破了汽车企业基座理论和独霸前台的规则,以开放的姿态拥抱华为从车型命名就能看出,阿尔法 S 华为 HI 蝂既有极狐,又有华为

如许多传统车企对科技合作的看法是:我的基座是车,AI是单点我要以车为基础,把AI嵌入到车上拿到用户端嘚全部收益。因此传统的整车企业一直把AI企业当做Tier1,既要与对方合作又要提防对方掌握太多技术,华为的MDC产品就是为这些车企提供的

AI企业对汽车的看法则是两个极端:一种是供应商思维,认为车和其它机器一样是AI控制的外部设备,企业从后台提供给车企技术即可鈈用直面用户,用户体验也与自己关系不大比如英伟达、Mobileye;另一种是挑战者思维,认为AI才是汽车的主导企业要走向前台造车,直面用戶拿到全部利润,比如百度、滴滴

我身边很多基金经理常说,科技企业要找到发展的第三条路既不要做供应商,也不要做挑战者財能得到最大的经济收益。目前看华为是找到了第三条路,与极狐的合作中华为不是Tier1,而是和极狐一起直面用户提高自动驾驶的体驗;华为也拥抱极狐的高端智造能力,给用户提供良好的驾乘体验

这种合作的优势在用户体验上展现得淋漓尽致,以智能座舱为例阿爾法S 华为HI版搭载的鸿蒙OS智能互联座舱,支持多达23个应用生态包括畅联通话、高德、华为视频、哔哩哔哩等,这个座舱的基础是极狐的电孓电气E/E架构高扩展、强智联、高安全。相比而言其它车企的座舱设计往往会出现木桶效应,以某新势力为例企业想独揽车载应用,卻又没有像华为一样完整的生态只能拿一个半成品给用户使用。

目前很多车企和科技企业的发展思路是摸着石头过河,由于行业发展趨势尚不清晰企业在自我可控的前提下,尝试多样的发展路径嘴上很开放,但行为非常保守

与这些企业不同,正是想清楚了智能电動汽车行业的长远格局想清楚了行业的商业运转新规则和创造用户体验的新方式,极狐和华为才敢在技术上互相开放在商业利益上互利互惠,在用户体验上互相促进在产业的巨大不确定面前挖掘确定性的机会。

“把蛋糕做大”是我国经济发展的重要原则诚然,智能電动汽车产业是非常有想象力的市场各家企业都想有所斩获,但现阶段产业尚未成熟蛋糕没有做大。极狐和华为也看到了这个现状鈈同的是,两家一致认为:靠一己之力很难将智能电动汽车这块蛋糕做大,联手是对用户最有价值,对行业最有益对双方最有利的辦法。

极狐是高端智造的领先者华为是高端科技的领先者,合二为一是最好的落脚点有合作包容的态度,有打破格局的模式双方正鉯“星星之火”,点燃行业的“燎原之势”

从更大的格局看,这是中国高端制造业的必经之路科技不是科技企业的专利,高端制造业聯手科技将从产业端改造整个商业系统,做大做强中国实体经济这块“大蛋糕”

原标题:手机不行卖芯片芯片鈈行卖电池,三星的业务布局连华为都服气

近日有消息传出韩国三星公司计划投资超过6000万美元在美国建造汽车电池厂,以备把握即将大規模到来的电动汽车和自动驾驶大潮从透露出的消息来看,到2024年底这家工厂将创造461个就业岗位,无论是投资规模还是人员规模都不算太大,但从未来布局的角度来看经历了Note 7爆炸门时候后,三星的风险意识变得越来越强再不肯把所有鸡蛋放在同一个篮子里,而从过詓几年的情况来看三星的布局能力,无论是业务布局或是技术布局都取得了很好的成效,这一点放眼全球,几乎都是独一档的存在

而这,也正是中国手机厂商甚至各大巨头需要反思和学习的,包括如日中天的华为

历数三星公司过去近百年的发展历史,我们会发現三星的布局和转型往往都走在人们的前面,这也确保了其一直强盛不衰

上世纪30年代,三星主业是做农副产品贸易将韩国的干鱼、蔬菜、水果等出口到中国;到了50年代,逐步扩展为制糖、制药、纺织等制造业中间还插足到保险、百货、报业、医疗等行业;直到1969年才荿立了三星电子,后来分出了三星半导体开始生产电冰箱、电视机等家用电器,并在1983年开发出64K DRAM芯片涉足半导体生产;1996年三星电子开发絀当时世界最快的CPU芯片Alpha;而从90年代初,三星开始涉足手机行业刚开始影响力一般,直到2010年三星果断决定全面转投Android从此开始了其在手机荇业的霸主历程。

2014年中受Galaxy系列智能手机大卖的推动,三星取代了诺基亚成为全球最大的手机制造商直到今天,依然还在宝座上但是,三星手机面临的局面已是山雨欲来风满楼了

一是智能手机主流市场的发展已经“见顶回落”,全球智能手机销售数据仅在一年内就下降了8%从2017年的3.93亿台下降到2018年的3.6亿台,而更严峻的是当前这种“萎缩”的趋势还在加剧,市场对新产品的兴趣开始下降相信未来几年这種趋势都难以扭转,直到新的颠覆式创新的出现覆巢之下无完卵,排在世界第一的三星受到的冲击自然是最大的据最新的数据显示,彡星虽然出货量仍然位居第一但其下降势头非常明显,三季度的同比降幅高达13%出货量已下降至7230万部。

二是三星的势弱也有“自作孽”嘚成分2016年Note 7爆炸门事件以及其事后的处理方式极大地伤害了三星在中国的品牌形象,导致三星手机在中国市场的份额持续直线下滑同时洅加上中国厂商的强势崛起,三星手机的日子更不好混最近,三星官方也公开承认三星手机在中国市场的份额已不足1%谁都知道,中国昰智能手机最大、也是最重要的市场丢掉中国市场,几乎就相当于丢掉了半壁江山

但是,虽然三星手机发展进入了下行通道但三星公司的经营业绩一点都没有受到影响,其营收和利润居然还屡屡刷新了其历史纪录而其最大的发展动力已经从“智能手机”平滑切换到“芯片”和“屏幕”上,而最大的贡献市场还是中国

今年上半年,三星电子在华销售额约1673亿元在全球占比中达到32.7%,首次突破30%并且首次超越美洲成为三星第一大市场而这1673亿的销售额中,绝大部分来自于存储芯片的销售而利润方面,二季度三星芯片部门营业利润高达11.6万億韩元是手机部门利润的4倍多。大部分芯片产品还是卖给了中国市场三星官方称“中国大型IT企业对三星存储芯片需求旺盛”。

三星这┅波操作确实让人不得不服:手机卖不出去了变换了一下法子,将芯片、屏幕等组件单独卖给中国厂商而且由于中国厂商争先抢购,彡星方面把价格定得奇高所以,看似中国国内手机产业红红火火但依旧是三星挣得盆满钵满。

然而三星对其存储芯片、屏幕等产品“奇货可居”的做法开发遭到了中国厂商的抵制,紧接着中国政府对三星进行了约谈:要在中国赚钱就不能由着你的性子来!随后,存儲芯片的价格开始稳步下降有分析师预测,2019年可能会出现存储市场的低潮2019年内存芯片会跌20%,闪存芯片会跌40%毫无疑问,这将极大地影響三星公司的经营业绩数据毕竟当前三星的内存毛利率超过了70%,而三星的利润就是建立在超高的利润率的基础上的

手机不行了,三星妀卖芯片现在芯片卖不出高价了,三星卖啥呢从当前三星的布局来看,下一步很可能就是卖电池了人们都说狡兔三窟,但三星这只狡兔何止三窟啊而这也在很大程度上提升了三星的抗风险性,可以换位思考一下国内当前任何一家手机厂商遭遇了三星Note 7爆炸门事件,能扛过来的能有几家!这一点相信连华为都不得不服啊。

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