圆通包裹积压，再次暴露出了通达系利润微薄的现状，转型势在必行。

一家快递企业一直在酝酿变革。从嘿客到顺丰家，再到如今的顺丰优选，顺丰一直在探索高端社区商业的模式。

记者最近发现，杭州部分社区附近的顺丰嘿客拆了，换上了顺丰优选的新招牌。为解决物流终端最后一公里的“痛点”，引流线上消费而建的O2O品牌，在多轮试错之后，如今又有了新的动作。

快递业的社区生活店，发生了什么变化？记者进行了一番探访。

从虚拟购物回归实体购物

近日，记者来到位于城北昆仑天籁附近的一家顺丰优选。大老远，就能看到一抹绿色的门店，边上挂着“SF”的字样，这正是顺丰优选的新招牌，与以前黑色系的嘿客大不相同。在招牌的下面，滚动的字幕上写着：祝贺顺丰优选浙江首家样板店盛大开业。

走进店内，里面是一排排的货柜、冰箱，上面摆放着四百来件商品，如零食、洋酒、红酒、矿泉水、米面粮油、海鲜、速冻产品等，多数商品都是国外品牌，单价最高的在三四百元之间。从陈列方式来看，顺丰优选与普通便利店并无多大区别，只是从商品类型来看，走的是中高端消费的路子。

去过嘿客的人都能感觉到明显变化。早期的嘿客虽然打着社区便利店的概念，但在店内找不到其他便利店必备的零食、日用品，甚至饮料、矿泉水。剩下的，就是满墙、满橱窗的商品海报，消费者需要扫二维码购买，然后快递送货上门。两年前，记者走访过杭州数家嘿客，店内布局主要分为三块：占展柜面积最多的是商品销售区，主要以广告为主；最中间的柜台上有一台很大的平板电脑，顾客可通过它下单；其他还有充值和传统快递业务。

回归实体购物，是从嘿客到顺丰优选最大的变化。顺丰优选相关负责人告诉记者，杭州现有的嘿客、顺丰家门店正在更名顺丰优选，目前已达上百家。“经过这几年的尝试，社区商业可能更应该注重实体，尤其是食品，看得见尝得到，才会激发消费者的购买冲动。”对方说。

生鲜卖得最好，寄取快递业务还在

马明红，是昆仑天籁附近的这家顺丰优选的委托合伙人。她告诉记者，这家店从去年12月开张，到目前才仅仅两个月，销售最好的是生鲜和冷冻产品。“进口食品和产地直采，是顺丰优选的优势，所以很多顾客都是冲着这些来的。”马明红说，店内卖的所有商品都是从顺丰优选网站上采购，社区店和网上价格基本保持一致。

与嘿客一脉相承的是，顺丰优选继续在社区店内保留了快递自寄自取服务。此外，门店还推出了1.5公里范围内的“一小时送货上门”服务，消费者通过“顺丰优选”微信公众号下单，满一定金额还可享受门店提供的便捷服务。

除了销售形式的转变之外，经营模式也发生了变化。委托管理模式，是顺丰优选尝试的一种新的商业模式。顺丰方面表示，随着线下门店与线上电商统一品牌名称“顺丰优选”，以及“零加盟费与零进货费”的委托管理模式的推出，未来的顺丰优选将提供一个商业平台，面向更多“个人创业者”开放。

马明红，其实也是这家顺丰优选的“创业者”。“我承担了店铺房租、人工、电费等开支，其他的店铺装修费、设备费、进货资金、品牌营销、仓储物流等都是顺丰负责。”马明红说，顺丰优选的委托管理模式，让她大大降低了成本投入，只要专心负责销售就行。从收益分成来说，主要来自商品销售分成收入和快递寄取收入。

根据资料披露，顺丰的商业板块从2013年到2016年期间一直处于亏损状态。更名后的顺丰优选，在销售形式和管理模式上的转型，是否能在社区商业领域闯出一条生路，还有待市场来检验。

2014年5月，顺丰的嘿客登陆杭城。当时，它以解决社区物流终端最后一公里而出现，同时为分摊租金成本，店内展示商品，引导顾客到线上下单消费。“远看像是奶茶店，走进去以为是卖数码的。”这是很多人对早期嘿客的印象。

2015年8月，杭州部分嘿客转型为顺丰家。从店内布置来看，依然还是满墙的商品海报，消费者需要扫码购物。但店内开始出现了少量的蔬果、酒类，以及冷冻生鲜等。相比嘿客，顺丰家的服务更加到位，客户在店内购买产品，最快次日就可以收到货物。另外，社区服务，是顺丰家新增的内容，生活速递、免费便民及私人定制等。

2016年下半年，现有的嘿客、顺丰家门店都逐渐全部更名为顺丰优选。此次改名的重点之一在于顺丰优选采用店铺委托管理模式。到目前为止，杭州已经有38家委托管理模式的顺丰优选。

2020年疫情刚发生的时候，其他快递公司收入骤减，而顺丰业务量爆发增长，一下子甩开同行。

2021年2月，顺丰与其他公司的市值差异达到顶峰，其4700亿的市值是韵达的3倍、圆通的13倍、申通的35倍。

如今随着疫情常态化，这种骤然出现的鸿沟开始逐渐填平。截至2022年4月9日，顺丰的市值2362亿，是韵达的5倍、圆通的4倍、申通的21倍。

3月30日，素有“快递茅”之称的顺丰发布了2021年全年的业绩报告，引起了市场上的震动！

财报显示，顺丰在2021年全年实现营收2071亿元，较2020年的营收1540亿元同比增长34%，首次突破2000亿元大关。

但是顺丰全年的净利润却较上年的73亿元下降41%，为42亿元。同时，扣非归母净利润为18亿元，同比下滑70%。

整体上来看，顺丰的这份财报可以说是喜忧参半。

但是让人感到意外的是，在财报公布的当天，顺丰的股价罕见地上涨。截至当天的收盘，顺丰收盘价为45.7元/股。

要知道，顺丰自今年1月的高点72.67元以来，已经是连续跌了2个月，最低点跌到了42.51元/股，三个月跌幅约为42%。

可是此次，在财报不是特别利好的情况下，顺丰股价却一反常态地上涨，这让人不得不遐想，顺丰这究竟是要“绝地翻盘”，还是在“拉高出货”？

1)“以价换量”结束了

顺丰曾被好事者称为“快递茅”，2020年扣非净利润61.3亿。2021年，顺丰正式开户“以价换量”战略，Q1、Q2票均收入分别为18.6元/件、18.2元/件，同比降幅超过20%。降价的效果立竿见影，Q1、Q2业务量为17.2亿票、19.4亿票，同比幅分别为75.2%、85.3%。

随后几个季度，票均收入降幅收窄，业务量增速也降了下来。2021年Q4业务量29.5亿票，较2019年增长85.5%，票均收入16.6元/件，同比下降幅收窄至1.5%。

票均收入跌幅逐季收窄（上扬），业务量增速逐季下滑，“剪刀差”越来越小

一方面是票均收入同比降幅收窄：

2021年一头一尾，票均收入同比降幅缩小了一半。

另一方面是业务量同比增长放缓：

2021年一头一尾，业务量同比增幅也缩小了。

根据《经营简报》，2022年1~2月业务量16.3亿票、同比增幅仅为2%；期间票均收入16.7元/件，同比增长5%！#以价换量结束了#

2021年，中国快递业务量达1083亿件（2018年突破500亿件）。五大快递业务同比增长、各自的市场份额几乎没有变化。

三家市场份微升：中通快递一马当先，业务量达223亿、市值份额20.6%；韵达业务量达184亿、市值份额17%；圆通业务量165亿、市值份额15.3%；

两家市场份额略降：申通业务量111亿、市值份额10.2%；顺丰业务量106亿、市值份额9.7%。

顺丰的“人设”是高价提供高品质的服务，骨子里不愿意打价格战。2020年被动应战，市场份额增加了2个百分点；2021年主动出击，牺牲七成净利润，勉强保住2020年抢到的份额。

2020年Q1，营收同比增长38.9%，Q2同比增长44.6%；Q3开始，降价与业务量增共同作用下，营收增长放缓，2021年Q2营收457亿、同比增幅仅为21.6%。

Q3、Q4，票均收入环比回升，同比跌幅亦收窄至个位（Q4票均收入同比下跌1.5%)。

2021年Q4，业务量同比增长20.4%，营收增速突破60%（注：2021年9月28日，完成对嘉里物流51.5%股权的收购，10月开始并表）。

以价格换市场已经告一段落，对于不擅长打价格战的顺丰而言，最艰难的时刻即将过去。

2015年毛利润105亿、利润率21.7%，单票平均收入23.8元/件（快递行业均价为14.7元/件）；

2020年单票平均收入17.8元/件，较2015年下降25.4%。但顺丰毛利润不仅没有变为负值，还创纪录地达到252亿，毛利润率16.4%。

2021年单票平均收入进一步降至16.3元，较2015年低31.8%。尽管毛利润率低至12.4%，但是金额还是创下新高（256亿）。

想知道顺丰是怎么做到的，可将三大主要成本——外包、薪酬及运输，分摊到每单业务进行观察：

2020年，三大成本合计占营收成本的84%、占营收的70.2%。其中，外包成本808.4亿、占营收成本的62.76%；职工薪酬130.5亿、占营收成本的10.13%。这两项都属于人力成本，合计938.4亿，占营收成本的72.9%。运输成本142.6亿、占营收成本的11.1%。

2020年每票收入17.8元，较2017年减少5.37元；与此同时，每票成本降至15.6元，少花2.92元。结果是每票毛利润从2017年的4.62元降至2020年的2.17元，每票少赚2.45元。

顺丰的毛利润是“省”出来的：2020年票单成本下降中，外包贡献了36%、薪酬贡献了24.6%，合计50.6%。运输成本下降的贡献率为12%、其它成本下降的贡献率为27%。

单票收入一降再降，顺丰通过提高人力、设备/设施使用效率不断压降单票成本，不仅夺回两个百分点的市场份额，毛利润还创了新高。

回顾顺丰的2021年，几乎每个季度都有大事发生。

在一季度的时候，顺丰市值蒸发569亿，公司巨亏9亿，一字跌停。这一局面也一度让顺丰掌门人王卫道歉，并称二季度不会再亏！

到了第二季度的时候；顺丰房托上市，想要在二级市场上开拓了新的融资渠道。但是让人没想到的是，顺丰房托上市首日就上演了低开破发一幕，整个交易日的跌幅达到了16.5%。

要知道，顺丰房托的主要目的是帮助顺丰拓宽融资渠道，盘活公司的物流资产。

但是很可惜，顺丰房托此次上市并没有达到预想当中的效果。

到了三季度，顺丰以176亿港元收购嘉里物流，嘉里物流正式成为顺丰控股子公司，嘉里的相关财务数据开始逐步并表，由于并表了嘉里物流的资产等因素影响，顺丰控股三季度末总资产同比增加71%，达到1905亿元。

对此，有专业人士表示，考虑到2-3季度成本管控调整时间较短、如财务费用、管理费用等调整影响相对滞后，目前业绩已经体现出顺丰较强的更新调整能力，随着精细化管理和四网融通的力度加强，将在4季度和明年上半年更加显著的体现效果。

果不其然，到了第四季度，顺丰同城上市，顺丰开始逐渐恢复“元气”。

顺丰同城是顺丰集团旗下继顺丰控股、顺丰房托和嘉里物流之后，第四家上市公司，也成为港股第三方即时配送平台第一股。

顺丰同城在香港联交所主板挂牌，发行价16港元，开盘首日破发，跌逾7%，收盘报14港元，跌幅9%，市值为139亿港元，虽有所下跌，但是的确是为顺丰注入“活力”！

对此，顺丰董事长王卫也曾表示，“顺丰需要跟着物流大趋势走，变革原来的模式”！

很让人感慨，在过去的一年中，顺丰接连经历了短暂的亏损、业务优化、并购等一系列的大动作，甚至受到外界的一些质疑。

这份最新的财报可以说是对其过去一年整体状况的展示。也是面对外界质疑的一次有力回应。

快递大佬“资源整合”，

只有顺丰“孤单影只”！

从当前的市场来看，快递行业拥有超万亿规模，2021年，国内快递业务量完成1083亿件，同比增长30%，业务收入完成1.04万亿元，同比增长18%。

之前极兔宣布完成了对百世的收购，京东又出大动作收购京东依靠着京东商城这个平台，连续收购跨越速运和德邦物流，京邦达（京东、德邦和达达）正式形成了。

淘宝则是依靠着股份制注入四通一达快递公司，由此，四通一达融入了阿里巴巴经济体的大生态，不仅仅从中获得快递业务量，也深度参与了物流基础设施的战略布局。

可以看到，快递行业的竞争日益激烈，各个快递公司都在加快资源整合。

只有顺丰，孤单影只，高端市场业务的增速已经跌至个位数，俗话说，“变则通，不变则壅；变则兴，不变则衰；变则生，不变则亡。顺丰如果再不下沉，原本建立的高端市场份额也很难守得住。

留给顺丰的时间不多了！

就目前的市场而言，快递市场可细分为中高端和中低端两大赛道，中低端赛道主要是追求低价的电商件，中高端赛道则主要是追求高效安全的时效件和部分电商件。

由于顺丰在中低端的电商业务发展上增速较为缓慢，所以其业务量和市占率没有体现出统治地位。

而在当下，几乎所有的快递公司都在以派费下调的方式推进价格战，这使得基层网点生存愈加艰难，加盟制快递公司总部与网点之间的矛盾日益严重，影响全网稳定性。

一名快递网点加盟商表示，各大快递公司上市后，价格战越演愈烈，网点的生意反而越来越难做。目前每票快递只能挣几分钱，而稍有投诉和罚款，相当于白干。

在这种存量市场的竞争下，如果顺丰将继续走中高端的赛道，那么一旦等中低端的“大佬”决出胜负，市场的竞争格局将由寡头竞争向寡头垄断转变，那个时候的顺丰可能会被淘汰！

在当下，“不通则痛，痛则不通”是对顺丰现状最好的诠释！

本文来源：电商零售头条，英才杂志，虎嗅APP

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杭州到朔州物流专线2022已更新(省-市-县―派―送)公司是经市交通运送处理局批阅的特许运营的公路运送公司。自成立以来一向坚持规范化处理，人性化效劳的主旨，以诚信、务实、稳健的运营风格，时刻施行自己的许诺，然后为扩展开展企业规划奠定了坚实的根底，经过咱们不断尽力已建立起完好的处理机构和效劳体系，并以“优质、安全、”的效劳使公司敏捷被社会各界广泛认可，历经十几年风雨，现已斗争开展成为一家拥稀有辆5T、10T、35T、40T、4.2m、6.2m、6.8m、9.6m、13m、17.5m等大型运送车和市内小型提货车的现代货运企业。企业对物流控制_力要求。 越是竞争激烈的产业,企业越是要强化对供应和分销渠道的控制,此时企业应该自营物流。一般来说,主机厂或终产品制造商对渠道或,共应链过程的控制力比较强,往往选择自营物流,即作为龙头企业来组织全过程的物流活动和制定物流服务标准。3、 企业产品自身的物流特点。对于大宗I业品原料的口运或鲜活产品的分销,则应利用相对固定的专业物流服务供应商和短渠道物流;对市场的分销,宜采用地区。生的专业物流公司提供支援;双产; . 后线单-的或为主机厂一做配套的企业,则应在龙头企业统一下自营物流 ;对于技术性较强的物流服务如口岸物流服务,企业应采用委托代理的方式;对非标准设备的制造商来说,企业自营虽有利可图,但还是应该交给专业物流服务公司做。

11月19日，物流与采购联合会副会长蔡进在中物联“三新”专题学习活动上发表讲话。蔡进指出，要理解关于数字经济讲话的精神，认识数字经济发展的迫切性、数字化对发展的深远影响、把握发展数字经济的目标。蔡进强调，数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态。这里有几个要素需要把握：首先需要明确数字经济是生产要素；其次数字要成为生产要素，必须要有技术赋能，这个技术就是数字技术和现代网络技术。推动数字经济包括四个维度：个维度是数字产业化；第二个维度是产业数字化；第三个维度就是数字化的治理；第四个维度是数字的价值化。
蔡进：数字经济与物流、供应链的创新发展

本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。

一、理解关于数字经济讲话的精神

的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向，一是促进数字技术和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习，我们要加深对三个主题的认识：是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。

二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态

数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，同志提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、技术和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有技术赋能，这个技术就是数字技术和现代网络技术。数字技术要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字技术和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经

济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。

重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些技术所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。

数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、证券化。
三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段

我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是门户网站：新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。大宗商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征：一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是：数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和美国双核心的发展格局。未来围绕中美两国的竞争的主题之一是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。

四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势

物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合宏观经济发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从二战以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

五、物流与供应链数字化的本质是价值重构

物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学技术和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在疫情之前，经济发展的动力主要是两个方面：一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。

通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“买服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。

六、把握物流与供应链数字化的内涵

国资委关于数字化转型的指导意见里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面：，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算法、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已

经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要牢固树立数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词：链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。

跟着互联网思维与资本的注入，货运网络渠道鼓起已成为必然趋势。未来，当货运网络渠道做大做强，产品定位势必会向两端延伸。那么，渠道将成为的资源整合体，第三方物流存在的意义将被渠道所替代。专线物流作为底层承运商，也不用再只能依靠三方物流获客，渠道就能够对接，没有了层层分包，办理也会更加钟。

顺丰控股战略投资就开始着手布局泰国市场，先是设立营业网点，而后成立了泰国分公司以及曼谷分部，运用数据预测、多地分仓以及就近配送等方式，为企业及个人提供泰国进出口快递服务，目前已覆盖泰国全境。值得一提的是，截至2020年底，顺丰业务泰国区域实现收入近30亿元人民币，成为其海外版块业绩中的一大亮点。