新车频道】十年光阴转头过，百万销量傲群雄。从2008年起，大众朗逸车型已经在中国车市的紧凑型轿车细分市场中，耕耘了10年之久，累计售出346万辆的恐怖的业绩，也奠定了其无可撼动的市场地位。如今全新一代朗逸换名朗逸Plus，以大众集团核心的MQB平台替换上一代的PQ34平台，加上跨级别的车身长度和轴距参数，都让消费者难以忽视其存在。而依旧纯正大众风味的前脸和内饰配置虽然多少有那么一丝审美疲劳，再有其自身的那些槽点却又让消费者对其又爱又恨。

而作为一款中国特供车型，纵使着悬挂大众的VW车标，但与德国狼堡总部的关系已经不大了。当然了，大众其实也不亏，毕竟还是让德国车企明白了原来最懂中国人的还是中国人自己。闲话少说，下面就来梳理下朗逸Plus的竞争力都有哪些？

2008年6月，上海大众（现更名为上汽大众）正式将第一代朗逸（紧凑型轿车）推向市场，其衍生的两厢版称作朗行、Cross版则称作朗境，当时被誉为是上汽大众第一款自主设计研发的大众量产车。新车基于PQ34平台独立设计研发，由加长的第4代Jetta的底盘技术以及与大众Polo共享的引擎装配而成，同时也贡献出了上海大众（现更名为上汽大众）第一次的ODM造车经历。此后的改款朗逸首发于2012北京车展，四个月后改成了小号帕萨特nms的样子。动力从原来的2.0升自吸换成了1.6升自吸和1.4TSI涡轮增压引擎两款，而变速箱在沿用5MT、6AT外，新增了7速DSG双离合。另外在2017款上还有一台1.2T引擎。

而朗逸Plus是朗逸家族的第三代成员，赶上了大众集团MQB平台这款神器——一款能够模糊车型分类边界的神器。按照坊间的说法，紧凑型轿车和中型轿车的区别主要在于轴距、车长和排量数据，但是全新一代朗逸（朗逸Plus）的车厂和轴距分别达到了4670和2688mm，基本处在紧凑型和中型车之间的夹缝中。结合大众集团通用一套MQB的现实与过去将基于紧凑车型平台加长而来的车型仍归属于紧凑型类别的习惯，朗逸Plus的车型归类的确是一件麻烦事！

既然难以分类，索性就先放在一边，即将与旧款朗逸同堂销售的朗逸Plus在车身三围参数方面分别要比前者多了65/41/14mm，轴距长了78mm。

前脸部分从过去的连灯式扁平化四道杠的造型，变成了朗逸Plus的下沉式五道杠扁平化前格栅以及更具动感的四边形前大灯。尖角塑框日行灯的加入和更重的镀铬元素，完全改变了旧款朗逸一体式黑塑前杠的造型。车头线条一处保留一处增加，留的是舱盖的马甲线，增的是大灯下方的鱼尾纹！

由于加长的缘故，环绕式的双腰线更显修长，同时也做了增加肌肉感的处理，而加长后的后排三角窗不在出现在车门上。转到车尾部分，改动主要在尾灯造型和后杠部分上，旧款朗逸的圆角带尖五边形尾灯被压扁为六边形圆角带尖尾灯，后杠则增加了一条镀铬“扁担”，担起了左右的四边形镀铬尾排口，不过真正的排气口藏在这些镀铬装饰后面。

当然，这个Plus后缀不仅仅体现在外观细节上，内饰的变化更大。首先在不变的中控T型布局下，朗逸Plus直接继承了2017款朗逸 230TSI DSG豪华版的内饰设计，只是将出风口下移到中控屏幕之下，将中控屏幕操作操作键移到左侧，将取消了挡杆前面的模式选择按键而已，并且三颗旋钮上方的按键将根据不同车型有所微调。另外值得一提的是，朗逸Plus的入门版车型不想旧款朗逸那样还给一块聊胜于无的显示屏幕给你，而是直接用一块塑料板替代原中控屏，板上有一个手机支架。

乘坐和实用空间方面，由于加长的缘故，后排的头顶空间；略小于旧款，而膝前空间则有所增加。至于实用空间方面，除了中央扶手储物箱和背座造型有变化外，其他位置的储物空间表现基本和旧款朗逸保持一致。最后是动力方面，舍弃了2017款配置中的1.2T和1.6L引擎，新增一台1.5L引擎。以上就是朗逸VS朗逸Plus的大致情况，下面有情竞品登场。

前文有述朗逸Plus的车型归类比较让人纠结，再加上平台化造车理念减弱了以轴距和车厂来划分不同车型类别的参考意义，因此小编在斟酌后选定了东风日产轩逸（4月紧凑型轿车销冠）、一汽-大众速腾和一汽丰田卡罗拉作为朗逸Plus的最终竞品。两款日系紧凑型轿车以2700mm的轴距作为典型的轴距跨入中型车但车厂仍留在紧凑型界别的角色，余下的南北大众各自当家主力则都贯彻了将“跨界跨全套”的策略，轴距和车长都卡在mm的区间。

而朗逸Plus想要在一众畅销车型的混战中突显其竞争力的决心也是不言而喻的，下面就来从外观尺寸、内饰配置、空间表现和动力性能四个方面来细数一下朗逸Plus身上的那些竞争力。

外观尺寸是评价一台车第一印象的决定性因素，无论是大众在套娃脸上的有限改动还是日系双雄以不断修改的外观吸引消费者的明显意图，都可以从外观造型的比较中直观展现出来。一句话概括就是，运动和稳重二选一。

在轩逸、速腾、卡罗拉和朗逸Plus四台畅销轿车之间，朗逸Plus的车身长度虽然只比四车之中最短的卡罗拉长了50mm，但的确它是最长的。而轩逸和卡罗拉联手摘得最长轴距桂冠，也显示出日系车轻量化的优势。

上汽大众朗逸Plus在车长和车宽两项夺魁，而轩逸摘得车身高度最大值，而轴距同为2700mm的卡罗拉和轩逸，也一并获得了四款紧凑型畅销轿车中的轴距最长桂冠。看完尺寸，再来看看它们在车尾造型方面的异同！

在比较了前后脸和车身尺寸以及腰线造型过后，基本可以得出如下结论：朗逸Plus整体外观稳中带感，车身的视觉感受上要比其他竞品大一点，另外还是镀铬元素使用最多的一台车，各方面的表现都显示出大众对于国内消费者心理的独到见解。

还是那句话，车是拿来用的而不是拿来看的。因此，内饰配置才是消费者更加关注的关键所在。下面还是按照传统套路，先比较整体中控内饰，然后罗列入门、走量、顶配三个类别的车型配置并进行比较，从而得出结论。

作为车主最常接触的内饰车机部分，大众车型所搭载的MIB车载系统相比于日产轩逸的“CARWINGS智行＋”以及丰田卡罗拉的G-Book互联系统三者之间也没有太多功能方面的差异，更多区别于操作方式的层面，而四款车型的入门版本均没有车载互联功能。另外由于2018款一汽丰田卡罗拉只有两款车型，期间差价仅为1.4万，因此不将卡罗拉列入到走量车型配置对比列表中。

• ●入门车型配置对比列表

FF/前麦弗逊&后扭力梁（带稳定杆）

●标配 ○ 选装 -不配备

在对比了入门车型的配置之后，可以粗略看出其间的很难比出差异化的配置差别，而这也是紧凑型车系比较中的常态。正因为如此，朗逸Plus在极个性化的花粉过滤和隔热玻璃两方面领先竞品。而从入门就有的LED大灯，则是性价比的象征，更何况还有自动驻车和胎压监测以及发动机启停三项科技配置，更抓住了消费者的消费心理。

• ●走量车型配置对比列表

走量车型版本 配置对比

FF/前麦弗逊&后扭力梁（带稳定杆）

前/后排头部气囊（气帘）

自适应大灯（随动转向大灯AFS）

后视镜电动调节/防眩目

主动刹车/主动安全系统

●标配 ○ 选装 -不配备

这一轮对比下来，上述4款紧凑型畅销轿车的差异化配置开始体现，尤其是朗逸Plus祭出的主动安全系统一项，便已有足够的营销噱头。另外，还有花粉过滤、LED光源、隔热玻璃等极富个性的配置，努力与竞品形成明显差异，其背后的市场目的自然不言自明。当然，在全车的电气化控制功能和座椅、方向盘材质的配置方面，还是更多和车价挂钩。

• ●顶配车型配置对比列表

F4/前麦弗逊&后扭力梁（带稳定杆）

前后排头部气囊（气帘）

自适应大灯（随动转向大灯AFS）

后视镜电动调节/防眩目

主动刹车/主动安全系统

双区自动空调/后排出风口

●标配 ○ 选装 -不配备

在顶配车型的比较环节，朗逸Plus在个性化设置方面的优势更加明显，更是增加了大灯延时关闭和自适应巡航功能，力压日系双雄一头，而不到3万的溢价更是让卡罗拉的配置几无性价。不过，朗逸Plus的仿皮座椅和扭力梁悬架则实在不能在顶配车型上面作为加分项来对待，而主动安全系统和驾驶模式切换才算是加分项。

从上述配置对比总可以得见，朗逸Plus确实是借了MQB的优势并且获得不少的高性价比配置，但考虑到未来将与旧款朗逸同堂销售的情况，朗逸Plus的多项同级领先配置会否误伤同门兄弟，而出现上汽大众调整既定计划的情况，仍有待观察。

朗逸Plus虽然比旧款朗逸长了，但在乘坐空间上并没有与现款拉开太大差距，好在舒适性提升不少。具体表现在前排座椅的柔软度，和驾驶席座椅的可调幅度上。而后排座椅经过重新设计，坐垫加长了75mm，腿部支撑性能更佳，另外内凹的造型也让包裹性上了一个台阶。全系标配后排出风口以及双USB借口，也照顾到后排乘客舒适性方面的需求，但中央地台比较碍脚，对后排中间的那位乘客显得不太友好。

前面说过，由于加长的原因，C柱后方的弧线倾角更小，一定程度上影响了后排乘客的头部空间，而腿部空间的表现则有所优化。实测一位升高175cm的乘客，前排头顶空间测得一拳有余，后排测得两指，膝前测得最大两拳富余。

得益于加长坐垫的作用，在过减速坎的时候，板车悬架所带来的不适感有所缓解，但两指的头顶空间则仍需要驾驶员良好的驾驶技术才能避免碰头情况的发生。

根据现在得到的信息，全新朗逸搭载1.5L和1.4T两款发动机，均属于EA211系列。其中1.5L是新发动机，顶替现款上的1.6L发动机，根据厂商提供的资料，综合路况油耗低至百公里5.5L。而1.4T发动机则是老相识了，高功率版本最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m，与之匹配的依旧是7速干式双离合变速。

按理说EA211高功率版本的四缸引擎还是可玩性很高的，但大众给其的任务抢夺大多家庭用车的需求。因此，朗逸Plus的反应有两种不同的敏度，1/2油门之前的省油家用属性以及全油门下后那降档略显迟疑的推背感，直到120km/h后仍能保持加速力道。

行文至此，全新一代朗逸（朗逸Plus）在上汽大众“朗”字辈中的地位早已显露无遗，作为一款针对单一市场研发的跨界紧凑级家轿，5年后，市场的回报预期或许已经不足以支持下一代朗逸的研发。现在大众的一大波SUV车型，已经是在抢夺燃油车最后的红利。从四月份的销量来看，同属紧凑型级别的轿车销冠——轩逸和SUV领域的销冠——哈弗H6均未能突破3.5万辆的数据，但是1-4月的数据却显示出，后者比前者多卖了34200辆的市场反馈，从侧面佐证了上述观点。

2018年4月销量（辆）	2017年全年销量（辆）

更何况在新能源双积分政策下，没有可以高枕无忧的车企。而朗逸也并不是大众家族中性价比最高的车型，在完成冲击销量的任务后，总有功成身退的那一天。而就目前而言，由途观变成途观L的二次红利，仍在朗逸Plus上上演。似乎在时刻提醒着各位消费者，人们的生活水平提升了，我们也该买一款更大/更贵的座驾了。只是在中国的一、二线城市，限牌的压力给了国产新能源更大的可选择空间。

上汽大众全新朗逸Plus 指导售价

值得一提的是，今年大众已经两侧精准打击了友商，一次是大众“假借”发布途锐的由头，却瞬间亮相多款SUV惊呆众人时。另一次是在新一代福克斯亮相当晚，全新一代朗逸——那会儿还称朗逸Plus，首次对外公布车型信息。

看罢全文，是否认同标题所言的朗逸Plus真的不止长这么简单？从2008年算起，朗逸车系也已经历尽了10年的市场打磨，赢得了市场的认可还蝉联了2017年销量桂冠。这背后有大众集团的强大优势所在，也有朗逸车型自身的竞争力因素在起作用，特别是在进化到一定高度后，一个车型代表的就是某个时代的一个细分市场的缩影。强大到以时代为对手，也算是全新一代朗逸之幸。

与此同时，当我们在思考那些经常出现销量榜前三名的车型其未来走向时，从某种意义上说就是在梳理这个细分市场的未来。而回到朗逸Plus的竞争力这个话题本身，我们希望有更多的我车型与其竞争，因为就目前而言，充分竞争的市场环境才更有利于消费者！（图/文：太平洋汽车网 刁国安）