快递物流系统?

2021年,中国快递发展指数为1571.5,同比提高24.8%,行业发展稳中有进。全国快递业务量完成1083亿件,首次突破千亿件,同比增长29.9%;业务增量再创历史新高,达249.4亿件。行业延续快速发展态势,发展动力依然强劲。中国快递行业的高速发展离不开技术的进步。
科捷智能科技股份有限公司(以下简称科捷智能)作为一家自有核心技术与产品的智能物流和智能制造解决方案提供商,公司以智能科技为驱动,市场需求为导向,柔性化服务体系为基石,高质量项目交付为目标,服务客户覆盖快递物流、电商新零售、家电等行业。
在本次专题中,科捷智能副总经理兼智能物流事业部总经理薛力源向我们介绍了疫情之下我国快递物流的现状、需求及未来发展。

科捷智能副总经理兼智能物流事业部总经理 薛力源

《起重运输机械》:疫情影响之下,快递物流深受其影响。在您看来,过去一年国内外快递市场有哪些新变化?


薛力源:快递物流作为国家重要的支柱产业之一,在包括疫情在内的多重因素的影响下,行业发展受到了一定程度的冲击,集中表现在业务量的下滑、成本的增加和时效的降低。然而,疫情的冲击是阶段性的,国内经济长期向好以及消费线上化等有利于快递物流行业发展的基本要素没有改变,随着国家关于稳住经济大盘一揽子政策和物流保供等措施的持续发力,快递物流行业必将迎来短期的复苏反弹和长期的良性向好。
此外,在近几年的疫情持续过程中,我国快递市场也在发生一些格局上的变化,我们不难发现有几个很明显的特征:第一,企业都在加快对分拨中心自动化和智能化的改造升级,力求提高运营效率,改善客户体验。第二,头部企业正在不断加速对产业链的扩充,通过业务的多元化,提高自身平衡风险和长期发展的能力。第三,海外业务的布局和拓展,正在成为各大快递物流企业做大做强的必由之路。
   放眼国际,全球经济正在持续复苏,不管是发达国家还是发展中国家,海外电商和跨境电商都正在经历新一波的高速发展,随着互联网用户的激增,电商的市场规模也在快速扩大,高速发展的海外市场也不断释放出对于自动化和无人化的蓬勃需求。

《起重运输机械》:请您具体介绍快递物流系统中有哪些关键设备与技术?快递业的不断发展对物流设备和技术提出了哪些新需求?

薛力源:随着快递业务量的增长和智能化技术的成熟,快递物流逐步从传统的人工分拣系统、人工分拣与自动化分拣相结合,发展到全自动分拣方案的落地推广。尤其是近几年来,自动化分拣系统几乎已经成为转运中心的标配方案之一。
从业务场景上看,对于卸车、NC件处理、矩阵分拣、小件分拣、装车等环节,相对应的解决方案与关键设备正在逐步成熟。
就科捷智能而言,我们会根据市场的反馈以及客户的需求,自主研发一系列的系统和单机设备,如针对矩阵分拣环节的高速单件分离和摆轮分拣系统、面向大件的包裹分拣系统、用于解决供包收包环节大量用人问题的全自动供件系统和自动集包系统等等,目前都已经有了很好的市场应用,基本覆盖了快件收发转运全流程的自动化,并且在持续的迭代更新中,设备的性能也在不断优化提升当前阶段,我认为最重要的还是根据不同客户具体的发展规划、包裹类型、业务场景、流程痛点等诸多因素,提供适合客户的定制化解决方案,让转运系统发挥出最佳的使用效果。

《起重运输机械》:您如何看待快递行业呈现的数字化转型趋势?科捷智能在此方面有哪些突出表现?

薛力源:快递物流作为典型的劳动密集型行业,不断上升的运营成本与激烈的市场竞争之间的矛盾迫使企业做出改变和创新,规模驱动的发展模式难以为继。于是,早在2014年行业开始推出统一的电子面单,自动化输送分拣设备开始在各大分拨中心普及应用,针对末端网点、干线运输、最后一百米等细分业务场景的解决方案也在不断落地,AI视觉、物联网、大数据、云计算、5G等先进技术和产品也为行业技术升级提供了新的机遇。
近年来,通过数字化解决效率问题,从传统模式向互联网模式演变,成为了物流企业转型升级,实现高质量发展的必经之路。数字化转型能够赋能传统物流企业,显著提升企业的运营效率,节约成本,在数据管理方面更加高效智能,为客户带来更好的体验,提高企业竞争力。然而,当前在数字化转型过程中的难点和挑战,主要在于传统的思维和运营模式向互联网思维和数字化运营模式的转型,这需要专业的数字化解决方案提供商与物流企业充分合作,共同开发基于数字平台的新的业务模式,建立起包含数据分析、客户体验、过程自动化、设备数据、新型解决方案等在内的数字化核心运营体系,实现传统物流企业向数字化敏捷组织的全方位转变。
成立于2015年的科捷智能,是一家专业的智能物流和智能制造解决方案提供商,也是自有核心技术与产品的专业集成商。我们提供的智能输送分拣解决方案、智能仓储解决方案、智能工厂解决方案,以及智能信息化解决方案,广泛应用于各大电商快递、家电、家居、汽车等制造型企业。不仅能够帮助客户实现从卸货、输送、分拣、仓储、拣选、装配、到装车的全流程物流自动化,更能提供过程中的数字化管理和设备管理,大大提高工作效率和操作的准确率,保证了良好的作业质量和用户体验。我们的智能化管理系统,更是能够在提高服务时效与品质的同时,极大的解放人力,降低用户的运营成本。
针对快递行业,科捷智能推出了三层交叉带输送分拣项目。该项目应用伸缩皮带机卸货系统、皮带输送与大包模组带分流系统、小件单件分离系统、转向轮分拣系统、靠边滚筒输送系统、RFID识别系统、小件自动供包系统以及三层环形交叉带分拣系统,针对该头部客户的高标准和严指标,在技术侧对标国际领先水平的同时提供高性价比,提升场地坪效,助力其业务全流程提速提质。

《起重运输机械》:未来,我国的电商、快递行业物流设备及系统建设将会朝着怎样的方向迈进?对此,科捷智能有怎样的相应准备?

薛力源:目前来看,我认为自动化、智能化、数字化的趋势已成定局,各行业客户都将探索和实践适合自身的智能物流体系。
作为系统解决方案集成商,科捷智能始终关注市场需求与变化。在数智化的大背景驱动下,我们搭建了经验丰富的规划、研发、生产、交付和售后团队;对标欧美、日本等国际领先企业的技术,针对自有产品的机械结构、电气控制、软件系统等各个方面进行自主研发和迭代升级,从而打造能够与其媲美的本土化产品;同时在对客户的服务过程中不断总结思考,融合不同业务场景,提升需求理解力,进而为客户提供更加专业优质的服务,创造更大的客户价值。

《起重运输机械》:针对上述行业需求,下一步科捷智能在技术和服务上将作出哪些升级?

薛力源:在当前新基建、双循环、技术自主创新、支持以制造业为代表的实体经济发展等国家大的环境和政策鼓励下,对于科捷智能来讲,无论是智能物流还是智能制造业务,都由此注入了很大的发展信心。
一方面公司目前正在进入新的发展阶段,随着业务规模的不断扩大,公司在内部管理方面,下一步要更加注重客户导向和项目导向的价值聚焦,提升组织能力和运营效率,实现企业自身的数字化转型。
另一方面要不断打磨自身的解决方案能力、供应链管理能力、核心产品创新能力和客户服务的能力,聚焦应用型技改和新技术研发,紧密结合客户业务场景,有针对性地解决问题,在软实力层面大力推进基于5G通讯技术的路径控制系统,在大数据和云计算技术背景下的智能调度系统、3D监控平台和智能工厂MES系统等。
深淘滩、低作堰,深耕地、多打粮。
科捷智能始终希望能够通过团队的不懈努力,实现成为全球领先的智能物流及智能制造解决方案提供商的企业愿景,为国家的工业转型升级和高质量发展贡献力量。

整体感知—可以利用射频识别、二维码、智能传感器等感知设备感知获取物体的各类信息。

随着国内物流技术与设备制造能力不断成熟,国内自动化物流系统的建造成本进一步下降,自动化物流系统的投资性价比进一步提升。以国内典型物流系统项目(单个立库/8867个托盘位)自动化立体库与传统库的成本对比,假设单位人力5万/年,和土地成本平均100万元/亩,我们可以看到,自动立库在货架面积上具备明显优势,对应建筑成本也大幅下降,目前自动立体库前期投资已经明显低于传统库,从20年费用维度看,具备投资性价比。“实际上,对新疆来说,物流人才最缺的是中人才。”对于目前物流人才现状,新疆物流学会常务副会长、新疆大学科学技术学院物流与电子商务系主任王海灵表示,虽然一线操作工流动性较大,但是相对来说补充起来困难不大,但是中人才的缺口则非常大。“尤其是综合运营,规划设计类人才,很是奇缺。”王海灵说,他举例说,由于极度缺乏此类人才,新疆物流公司要做物流项目的规划,往往要花大价从内地请设计规划师做规划。

信息带动管理的转变对企业成长有着影响,它将改变企业原有经营思想、经营方法、经营模式,通过业务模式创新、产品技术创新,或对各种资源加大投入,借助信息化提供强有力的方法和手段进行实现,其成功的关键是企业不同成长阶段与信息化工具的有机结合。ntfg565wl

南通广发物流:货品:机械、钢铁、纺织品、家具、食品、建材、化工、电器、IT产品、树苗、日用品、长途搬家等行业,普货、管子、防盗门、活动板房、搬家货物、展柜、沙发、席梦思、家具、家电、设备、配件、钢构、模板、配电柜、挖机、打桩机、钻机、装载机、升降机、压路机、塔吊、叉车、翻斗车、铲车、工程车、纸品、食品、酒类、饮料、粮食、蔬菜、饲料、树苗、棉花、纺织品、原料、洗涤品、石油制品、化工、医药、药材、建材、钢材、木材、板材、石材、矿产、化工、塑料、机电、机器、仪器、工具、电缆、电线、电子、印刷品、小轿车。
 新闻:如皋到廊坊全境物流2022已更新(省/市/县+直达派送)是经市交通运送处理局批阅的特许运营的公路运送公司。自成立以来一向坚持规范化处理,人性化效劳的主旨,以诚信、务实、稳健的运营风格,时刻施行自己的许诺,然后为扩展开展企业规划奠定了坚实的根底,经过咱们不断尽力已建立起完好的处理机构和效劳体系,并以“优质、安全、”的效劳使公司敏捷被社会各界广泛认可,历经十几年风雨,现已斗争开展成为一家拥稀有辆5T、10T、35T、40T、4.2m、6.2m、6.8m、9.6m、13m、17.5m等大型运送车和市内小型提货车的现代货运企业。企业对物流控制_力要求。 越是竞争激烈的产业,企业越是要强化对供应和分销渠道的控制,此时企业应该自营物流。一般来说,主机厂或最终产品制造商对渠道或,共应链过程的控制力比较强,往往选择自营物流,即作为龙头企业来组织全过程的物流活动和制定物流服务标准。3、 企业产品自身的物流特点。对于大宗I业品原料的口运或鲜活产品的分销,则应利用相对固定的专业物流服务供应商和短渠道物流;对市场的分销,宜采用地区。生的专业物流公司提供支援;双产; . 后线单-的或为主机厂一做配套的企业,则应在龙头企业统一下自营物流 ;对于技术性较强的物流服务如口岸物流服务,企业应采用委托代理的方式;对非标准设备的制造商来说,企业自营虽有利可图,但还是应该交给专业物流服务公司做。
 11月19日,物流与采购联合会副会长蔡进在中物联“三新”专题学习活动上发表讲话。蔡进指出,要理解关于数字经济讲话的精神,认识数字经济发展的迫切性、数字化对发展的深远影响、把握发展数字经济的目标。蔡进强调,数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态。这里有几个要素需要把握:首先需要明确数字经济是生产要素;其次数字要成为生产要素,必须要有技术赋能,这个技术就是数字技术和现代网络技术。推动数字经济包括四个维度:个维度是数字产业化;第二个维度是产业数字化;第三个维度就是数字化的治理;第四个维度是数字的价值化。
蔡进:数字经济与物流、供应链的创新发展

本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话,通过学的讲话,深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉,谈几点自己的学习体会。

一、理解关于数字经济讲话的精神

(一)如何认识数字经济发展的迫切性指出,数字经济发展迫切性有三个维度。即速度,广度,深度。首先是速度,即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼,去年经济负增长,但数字经济还是保持正增长。第二抒度,即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看,上到的航天宇宙的科学技术,下到传统的餐饮业如美团外卖,都需要数字化支撑。第三是深度,即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看,数字化的元素渗透到整个产业的全流程。(二)如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出,数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响,而且这种影响是具有颠覆性的。这一方面也包含三个维度,即数字经济

的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变,不是原有的经济结构上的修修补补,也不是原有资源要素上的一个增减,更不是原有的经济结构上的一种完善,因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。(三)把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向,一是促进数字技术和实体经济的深度融合;二是要赋能传统产业转型升级;三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解,从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向,并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习,我们要加深对三个主题的认识:是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势,明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。

二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态

数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。改革以后,同志提出科技是生产力,科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面,就是劳动力、劳动条件(生产工具)、土地资源、技术和数字。其次数字要成为生产要素,必须要有技术赋能,这个技术就是数字技术和现代网络技术。数字技术要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它,但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字技术和各类的产业进行深度融合以后,通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为,就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经

济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲,就是要重构物流的组织模式。

重构模式,更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外,还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业,也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些技术所形成的产业,包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地,是数字化和各行各业的融合,是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理,数字化的治理它实际上是分成两个方面,一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。

数字价值化包括三点。是数字资源化,数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本,也就是数据资本化、证券化。
 三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段

我国数字经济发展的进程分为四个阶段,萌芽期,高速发展期,成长期,以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是门户网站:新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期, 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。大宗商品的电子商务平台开始涌现,物流车货匹配的电商平台也开始应运而生,物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期, 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征:一是传统行业的互联网化,二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是:数字经济发展的基本形态还是消费互联网,工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和美国双核心的发展格局。未来围绕中美两国的竞争的主题之一是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始,数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候,对物流和供应链的数字化的发展来讲,既提出了巨大的挑战,也孕育着巨大的机会,我们要把握住。

四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势

物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了,这里主要是简单的从经济发展的不同阶段,结合宏观经济发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从二战以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样,只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期,此时生产模式是批量生产,生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式,特征是链条比较短,主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界,是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

 五、物流与供应链数字化的本质是价值重构

物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学技术和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式,包括物流组织模式,包括供应链的组织模式,从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。,通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在疫情之前,经济发展的动力主要是两个方面:一个是制造业、一个是服务业。现在来看,经济发展的动力未来也是两个方面,一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下,我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势,但是没有产业优势。链条很短,只有生产环节,两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇,一定要把我们的产能优势变为产业优势,供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二,从物流领域来讲,通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式,延伸产业链条,实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。

通过数字化的这种赋能,来实现我们这种组织结构的重构,来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同,这样才能够把我们的物流成本降低到一个最为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“买服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲,在数字化的环境下,企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高,更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理,构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中,物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身,即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。

六、把握物流与供应链数字化的内涵

国资委关于数字化转型的指导意见里已经明确指出,物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面:,装备要数字化;第二,运营智能化;三,流程可视化;四,服务敏捷化;第五,产业生态化;第六,提升数字化的运营能力,即要掌握算法、算力等;第七,打好数字化基础,即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面,已

经取得了较好的成绩。在新格局下,物流与采购联合会如何发挥行业组织职能,推进数字化进程?我有几点思考。,首先要牢固树立数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词:链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维,我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次,我们在做数字化工作时,一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向,即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三,要把握住数字化推进的重点。第四,要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五,要发挥我们平台的优势,来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六,要夯实基础,即我们要加强标准化的工作。

现阶段,整车物流正在从简略的商品车运送转变为以运送为主体,仓储、配送、末端服务为辅的新式物流。

年,美国Auto-ID首先提出“物联网”的概念,主要是建立在物品编码、RFID技术和互联网的基础上。过去在,物联网被称之为传感网。中科院早在年就启动了传感网的研究,并已取得了一些科研成果,建立了一些适用的传感网。同年,在美国召开的移动计算和网络会议提出了,“传感网是下一个世纪人类面临的又一个发展机遇”。

与整箱拣选不同,拆零拣选不仅仅要拆箱,还要对拣选结果进行复核和重新包装或装箱,难度会增大很多。因此,往往拆零拣选的效率决定了整个物流配送中心的效率。

年哉,被誉为中国货运行业“奥斯卡”的中国货运业大奖第四届颁奖典礼在上海会议中心隆重举行,在快递公司的角逐中,中国邮政EMS进入规范服务、现场操作、服务效率和信息系统全部四个奖项的前三名,获得信息系统和现场操作的两项金奖、规范服务的银奖、服务效率的铜奖。

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