2月20日下午，由物流时代周刊、中国航务周刊、物流+网等单位主办，界上传媒组织承办的“抗击新冠疫情物流企业影响与对策在线研讨会”在特殊时期以特别的形式举办。
这是一次前所未有的会议。经过短短一周的筹备，代表物流业各个领域的近300位嘉宾集聚互联网会议平台，40余位嘉宾发言或提交书面材料分享了真知灼见，会议持续四个半小时，近2000位行业人士通过物流+网直播平台收听了会议。（没有参会的物流同仁可以使用手机或电脑登录物流+网（)在线研讨会栏目收听会议实况回放）
当前，受疫情影响，各区域执行政策不同，各地物流业人员、车辆到位情况总体不甚乐观，复工比例仍较低，复工复产仍是摆在物流企业面前的首要难题。再加上运输成本上升、固定成本不变、防疫成本增加等，这些都对物流企业的资金链产生了巨大考验，而同样接受考验的还有物流业全供应链领域。
因此，本次研讨会直面疫情下物流业及其上下游企业遇到的困境与危机，提出对策与建议。
物流时代周刊社长、中国航务周刊社长、物流+网CEO
经历了史无前例的、因不可抗力而大面积停产停运和资金链紧张，每一个物流企业最大的愿望就是战胜疫情生存下去。当前，当社会全面复工复产开始的时候，摆在交通物流企业面前的两大课题，一是如何实现对各大产业的支撑服务功能；二是如何在同样遭受疫情重创的情况下复工复产，实现经营目标。
物流业的复工复产，对整个经济的恢复与发展，意义重大。要保障和促进物流业在经历这场特殊考验和困难后，快速恢复生机与活力。如何在做好疫情防控工作的前提下复工复产，需要政策、资金、监管方面怎样的支持？需要怎样的协同手段？需要重点探讨。会议之后，探讨内容还将整理出行业整体性难题和可行性建议，将形成报告并递交政府有关部门，实现下情上达。
在这次防疫过程中，物流人担负起了重要的保畅通的责任，支撑起国民经济的运行。针对疫情，应当辩证客观地看待。短期内，疫情对物流业的冲击是巨大的，主要体现在经营困难、复工难、上下游链接不稳定、运营成本加大等，这种影响势必会影响2020年的第一季度。随着疫情得到控制，在二季度消费力得以释放、生产制造得以恢复，这些对于物流业而言是利好的。基于此，她判断短期内影响大，但从长期看来，疫情不会改变国民经济发展的走势，不会改变物流在经济运行当中的地位，更不会改变当下高质量发展趋势。
因此，各行各业都在积极创新、探索出路。比如“无接触配送”、在线办公、无人机配送等，让物流业受到了广泛关注，这也进一步会让这个行业成为投资发展的热门选择。
针对这次疫情，政府层面密集地出台了优惠政策，虽专项政策不多，但基本都惠及物流业上下游，使之间接受益。这次疫情不仅考验着国家治理能力，也考验着企业自救能力，其中现代化管理显得格外重要，如数字化、互联网化等创新方法。因此，快速高效地运用现代化技术，支撑着物流业在国家经济运行当中以及交通运输体系当中的重要地位。
面对这次疫情，各方应该要有战胜疫情的必胜信心。当下，一些数据表明疫情正在出现可喜的转变，相信会在不久的将来得到控制。同时，也要对中国经济的长期发展，有坚定的信心，相信中国经济的这种韧性。
突如其来的疫情给物流企业带来了了各种困难，如复工复产、资金链、合同履约等。因此，这次紧急召开这个会是很有必要的，以便汇集各方意见形成一个向上报告的内部建议书，提交给国家发改委、交通运输部、商务部，以及通过国务院参事室向国务院去呈报。
此外，靠政府，通过国家减免的税费毕竟有限，企业的发展还是要立足于自身，所以提出要做一个企业自救的倡议书，希望能够积极行动，不消极，不悲观，正确面对现在面临的困难，努力把企业做好。
物流时代周刊总编辑杨潇宣读了根据43家企业书面发言稿整理的《抗击新冠疫情影响 物流企业自救倡议书（讨论稿）》。（详见今日二条）
企业所受到的影响主要体现在：复工难以及现金流不足；企业对疫情灾害所带来的等级不明确；业务难恢复。
在政府扶持方面，建议：第一，建立一个国家应急灾害，应急物流的法规。第二，以应急管理部为核心，从国家地方政府、行业协会和物流企业多个层面来建立一个多维度的应急物流系统。第三，以交通运输部为核心，协同民航局各部门，建立一个应急的物流方案，进行一个统一的管理和调配。第四，以供应链企业为措施，从各个角度来建立一种应急的供应链模式。
在企业自救方面，建议：一是物流企业要建立一个业务持续计划、业务恢复计划；二是对灾害危险进行评估，以妥善的处理突发问题；三是进行应急物流的专业训练；四是制定危险预估地图，合理调配车辆、仓库和数据；五是企业必须从零库存向适当库存转移。
天津德利得供应链管理股份有限公司运营总监、中国城市物流研究中心特聘专家
在这次疫情下，物流企业面临着“三座大山”：第一是市场风险。各种风险在聚集，生产停滞，市场短期内一定会萎缩，收入会出现下降；第二是封闭管理带来的运营困难的风险，第三个是现金流存在断裂的风险是最大的一个问题。
但大破才会大立。这次疫情会带来物流链结构的变化、资源的机会会快速地增长，企业的组织和生态会发生变化。但当下该如何解决，因为靠政府的那点钱解决不了根本问题：首先要有信心，因为疫情的影响不会是长期的。当下，企业肯定走变革之路，如趁业务不忙之时，大力的去抓经理层的网上培训等。
在政策扶持方面，建议：第一，政府需要畅通物流企业的沟通渠道；第二，财政优惠文件要落实下去；第三，中小企业的复工复产有大量的问题，政府应该协调专人进行对接管理；第四，社保三险可免缴，公积金也应当如此；第五，建立起对物流企业的法律援助团队；第六，帮助中小的物流企业降低资金风险。
这次疫情传播速度快、波及范围广，政策应从宏观层面和微观层面两个层次上构建未来的保障体系和它相应的应急机制，尤其要加大对应急物流基础设施政策的投资力度。同时，政府应当精准实施“物流先行”这一理念。当下物流企业面临成本高、用工难、业务不足等问题，要政策要扶持企业渡过难关。此外，应指导企业精心制定复工的防控结合的方案以及政策要落地。
在企业自救方面，建议，企业应主动进行结构调整，进一步完善管理体制，加强健康教育。
这次疫情对企业的影响主要在4个方面：业务量减少；人员复工率不足导致收、派、转、运的效率偏低；中心枢纽处于无法运转的状态，导致整个网络难以高效运行；干线运输、末端交付等成本都在大幅上涨。
在政策扶持方面，建议：第一，国家相关部门应该大力出台相关政策支持物流业复工、复产；第二，物流作为劳动密集型行业，要保障企业防护物资供应；第三，关注快递末端，为“最后一公里”投递打开“绿色通道”，提升效率；第四，加盟制快递网点基本属于中小微企业，在疫情面前表现出抗风险能力差、复工复产能力不足等问题。因此，希望政府能关注到，并出台相关政策予以扶持；第五，为减少人口流动，各大航空公司都减少了飞行班次。这直接导致腹舱运力出现较大的缺口，希望各方能提出解决方案。
在企业自救方面，建议：一是加强疫情防控的组织保障；二是加强在岗员工的健康保障；三是提前制定节后业务增长的复工预案。
受各地政府管制，日日顺物流一方面积极与当地政府沟通协调，另一方面充分利用已经开放的基地仓库，设立专门的救灾物资存放处的同时，限制性开工，合理优化调配各仓货物。各地封村封路，运输线路不断动态调整，各区域中心因地制宜建立解决方案池，先后创造出城外接力模式、政府合作模式等7个新模式。
同时，当下物流受到了较大的挑战，主要表现在：公路运输货车高速通行受限，跨省运输难以进入园区。对此，日日顺物流方面通过短途接力、办理通行证等方法方式来解决，但压力仍然很大；仓库复工难，一线员工难以到岗，运转受到严重影响等。
当下为鼓励复工、复产，政府实施了不少金融普惠政策，也强调了企业用工保险意识，公路免费政策也出台等。但针对物流专项优惠措施并不多，希望物流主管部门能针对车、仓、交付等环节出台具体措施，能使企业切身感受到政策优惠，渡过眼前的难关。
疫情期间，生产迟滞，消费下滑，货量急剧下降，严重影响运作收入；运力不足，物流企业运营成本陡增；仓库管理成本上升；各地复产复工存在较大差异，员工返岗、产能恢复均需要一段时间，负面影响仍将持续。
在政策扶持方面，建议：从严督促各地全面执行相应的复产复工政策，保障防护物资到位；建议在重度疫区边缘接壤区设立临时仓库，作为货物中转交接点，减少司机感染或被隔离的风险，保障运力；建议出台专项扶持政策，对用工、仓库租金、运费承兑等方面给予优惠或补贴；建议在资金借贷方面，向核心物流企业提供一定时期的免息贷款。
在企业自救方面，建议：关注疫情走势以及各地交通政策动态，与客户共同制定疫情期间货物流通应对策略；结合员工当地复工政策及公司内部业务运营需求，制定在做好防疫工作前提下的全流程复工解决方案，安全复工；面向运力供应商制订专项支持政策，与合作伙伴共渡难关。
疫情爆发对跨越速运造成的困难是很直观的，如因全国多处高速路口被封、国道、省道通行困难，造成公司运营网络出现问题；一地一政策，手续时效繁琐，直接导致运营网络区域性中断；对外省车辆采取劝返、隔离等方式，造成全网不少干线车辆不让出、不让进、不让上、不让下，干线司机苦不堪言；全网运营网点全面复工仍然存在客观困难；防护物资紧缺，复工申请通过率低等问题直接导致全面复工的政策要求实际很难落实到位；疫情防控持续造成的营收与成本支出倒挂，企业经营资金压力增大；部分应对疫情扶持政策受惠面小。
在政策扶持方面，当下物流专项政策不多，因此建议：第一，非国有物业业主为快递物流承租企业减免租金，可参照国有物业减免给予适当财政补贴；第二，在减免此类物资运输收入所征增值税基础上，按运输量给予适当财政补贴；第三，制定全国统一的疫区车辆通行政策，不以指定具体企业为标准，而以企业运送物资性质为标准；第四，作为重点民生保障企业，能否由政府主管部门牵头按企业复工人数与网点，实行统一采购与配给；第五，建议对在疫情防控工作发挥关键作用的物流企业实行清单管理、物流行业设定一定比例或额度的专项贷款、优惠利率贷款，原有贷款不抽贷、不断贷、不压贷、不罚息，切实协助物流行业企业拓宽融资渠道、降低融资成本。
当下，受疫情影响，各行各业仍处于复工、复产难的状态，而且因各地执行防疫力度较大，公路货运、业务开展等也都受到严重阻碍。同时，上下游厂家的物流需求急剧降低，部分厂家的物流需求又无法及时得到满足，严重影响了公司正常生产经营和商誉。此外，因防疫保障物资十分短缺，进一步加大复工的难度。
在政策扶持方面，建议：帮助企业协调解决防疫物资采购难的问题；给予物流企业减免所得税和增值税；在防控得当的情况下，突出防疫要求，简化审批流程，允许对去或途经湖北地区的物流车辆及人员不作隔离措施；对各类物流企业提供不同额度的贴息或低息贷款，并且要优化简化审批流程，尽快发放到位；对各类物流企业的用地给予3-8个月的相关费用免收政策；铁路运输也应当给予相应的优惠。
在企业自救方面，建议：建立健全防疫应急预案；全力协调物流运输路线上的各地政府和主管部门，对公司身体正常且无接触疫区人员的驾押人员进行放行通过；全力动员身体正常且无湖北等疫区接触史的员工复工，积极保障客户的物流需求，并将防疫物资优先进行保障等。
疫情对长久物流的影响的是巨大的：一是受到拦截，包括外地货运车辆劝返这种情况，不让大车下高速，情况一直没得到改善；二是出现连锁反应，长久物流主营业务为汽车物流，受上游汽车制造厂的影响，上游端无法开展工作，就影响整个链条；三是复工率低，只有7成；四是设施设备的闲置带来成本上涨。
在政策扶持方面，建议：一是政府能够在税收上、财政上给予减免或者是补贴、补助；二是保障公路的畅通；三是针对汽车物流企业，国家目前按轴计费，不按重量计费，导致成本上升，希望能够减免；四是物资保障支持；五是为物流企业开设绿色通道，确保公司业务正常开展。
在企业自救方面，建议：一、持续运作，扩大市场；二、暂停对外的投资项目；三、暂停基础的设备、设施的建设，使现金流能够畅通；四、争取汽车产业链上下游的合作，增强相互的理解，达成共识，共渡难关。
复工复产后的疫情防控工作对企业来讲是一场大考。此外，运营压力大、运营成本上升、人员复工难等都成为企业面临的问题。京东物流在1月21日即开始为湖北当地药企提供紧急药品运输，优先配送医疗机构指定订单，开通全国各地驰援武汉救援物资的义务运输通道等。
对于政策扶持，建议：一是税费减免，二是招聘等给予专项支持，三是能在国家针对疫情的扶持、补贴政策中，增加明确针对物流特别是寄递企业补贴、扶持的细则；四是出台相关政策和资金支持推动“大应急、大储备”体系以及社会应急生态的建设；五是鼓励大数据、AI技术等新技术在应急领域的应用、开发，以及相关社会化应急创新服务等。
在企业自救方面，建议：一是降本，即通过大数据、智能预测、智能调度等，加强在网络规划、场站规划、车辆调配方面统筹性，进行路由调整、人员安排、设备投入。确保人效、坪效的不断上升。二是科技引领：通过设备工具的智能化，不断提升一线操作人员的效率；持续对于技术更新方面进行投入，对于无人机、无人车、云柜等扩大使用频率范围；充分利用好AI的智能辅助，替代传统的人工外呼、客服等工作。
疫情对传化的影响主要是，虽领取了复工证，但仍面临上游厂商复产，以及因员工难复工等问题。同时，就智能物流业务而言，当下园区经营1季度影响不大，但对园区内物流企业后续影响难以估计。此外，就金融方面，小微企业现金流枯竭压力将大大增加，信用违约风险攀升，资产质量下降。
在政策扶持方面，建议：支持开展制造业企业连接智能物流服务平台试点工作，对企业信息化和信息化物流平台建设进行补贴；加大对物流企业税收等方面的政策支持，加强对服务、孵化中小物流企业平台的政策支持；优化营商环境，立法规范上游尤其是国有企业、上市公司违约拖欠货款等行为；建议出具“全国货运通行证”，以街道或园区为载体，发放通行证，便于物资运送。
在企业自救方面，建议：企业与客户相互帮衬，共渡难关；积极联系金融机构，利用国家政策降低融资成本；加强产品生产、开发，加强园区抗疫安全管理；加大政府部门联系，推动园区物流企业复工复产。严格把控存量业务风险，及时了解客户动态，扎实做好贷后管理工作。
疫情下，企业复工时间不确定，员工被隔离导致企业运转不畅，经济损失严重；疫情造成从业人员心理恐慌，工作效率低；严格的交通管制使得仓配业务处境艰难，仓库货发不出去，电商客户的货进不到仓库，供应链物流出现断裂，难以为继；防护物资匮乏，员工食住都成问题。
在政策扶持方面，建议：各地早日明确复工时间，开始正常的生产作业；提供有效的疫中、疫后人员心理辅导，调整大家的生活及工作状态；给予物流企业在交通运输方面便利，保障车辆流通，使仓配物流恢复正常运转；因疫情造成的经济损失方面，希望可以在资金贷款上给予支持，保证大中小企业正常运转。
在企业自救方面，积极响应政府关于疫情期间企业复工的时间安排；统筹企业员工复工安排；财务方面，做好应收款工作，保证企业收支运转。
面对此次新冠疫情及后续影响，发网物流第一时间启动应急方案，做到尽快复工。金融方面则尽快寻求金融机构的资金支持。竭尽所能恢复产能，提高运营能力，保证服务质量，增加服务力度。此外，做好企业内部成本控制至关重要，这样有利于来提高企业的生产效益。
关于建议，政府扶持建议全面而深刻，后续希望能够在力度上进一步加大，帮助企业走出困境。一方面，不能不分情况，行业搞一刀切，要根据实际情况，科学防控，精细管理，尽可能减少社会和企业的实际损失；另一方面，对于关乎国际民生的行业，要有应急预案，物流业便是其中之一。要做好异常突发情况下，设施和人员的就位，在相关部门提供的统一的应急预案下进行统筹协调。
疫情导致物流业今年的开局十分不乐观，货源端不靠谱让物流企业运营具有很大的不确定性；卡车司机复工也十分艰难。就算复工，生活也存在问题。疫情对物流企业的影响，主要体现在三个方面：第一，运力不足将持续相当长的一段时间；第二，资金流或将出现问题，货主端的不确定也将进一步拉长账期，恶化回款；第三，安全生产成本会大幅上涨。
在企业自救方面，建议：企业们要抓紧时间建立稳定的运力池；抓紧时间建立稳定的企业信用，对接可靠的金融资源；抓紧时间建立健康生产的能力，以及形成规范的流程。
针对疫情，首先各政府部门，特别是交通部门的复工政策，对于复工的拉动还是起到一定的作用，春节后，每天复工的车辆数包括比例都在逐渐的上涨。但疫情还是对行业产生很大的影响，主要有三点，一是主营业务市场需求相对减少；二是员工返工难，远程办公效率偏低，涉及到法规保密的业务、项目没有办法开展，工作效率低；三是客户连带的金融风险，如逾期风险。
在政策扶持方面，建议：政府简化贷款贴息，为一些参与了疫情防控工作的企业提供专项的资金支持和补贴；针对不同的企业，能够调整行政事业性收费和缓缴税款等方面给予支持，以降低企业运营成本。
疫情对物流企业的影响主要是大部分处于物流停运、车辆进出受限状态，物流企业损失严重。此外，因大量制造业企业停产停工，物流企业受上游货源不足的影响无法顺利开展生产运输，压力骤增等。建议尽快恢复全国性的物流能力，保证物流先复工，才能保障全面的复工复产快速推进。
此次疫情，暴露出物流很多问题，如物流标准化程度不高、物流数字化程度不高等。因此，企业应加快物流标准化、数字化、智能化建设，通过数字化平台，做到对物流状态的及时、透明、可控。对于物流行业，疫情期间考验的是企业资源调度能力，应急组织能力，疫情过后考验的是企业自救速度，持续运营能力。疫情会让物流企业会再次洗牌，抓住机遇，未来将会有很好的发展。
疫情期间，中储在为国家应急物资运输提供了保障同时，也在积极的复工复产，如通过云办公系统安排各部门脱岗居家办公、组织会议，运营、客服中心等。
疫情对供应链上下游企业影响是巨大的，加大了物流业务运作难度，如全国各地省界、市界高速通行设卡，非疫情物资和民生保供物资之外的车辆禁止通行，严重影响物流效率和成本；部分城市地域性保护，全面禁止异地车牌货车下高速，以及部分城市关闭局部的高速出入口，造成运输困难；普通道路，省道县道，各地民众自发设拦，保护地方，造成交通不畅；物流行业复工率极低；各地高速允许进出的情况下检查身体状况、通行证等，出现大量积压排队情况。
呼吁尽快恢复物流行业的经营优于恢复其他行业的经营，尽量避免由于物流经营活动迟于制造型生产企业而出现“肠梗阻”现象。现在各地出现了不利于为生产制造企业服务的整车和干线运输、异地和长途运输的现象，这样的限行，实际上既不利于工业原材料的购入，也不利于产成品的快速流通。
疫情对行业造成的短期影响主要体现在劳力、运力、成本、采购、资金、理念等方面，长期影响主要体现在：高门槛专业应用成刚需；行业在线化加速；行业加速洗牌、整合等。
在政策方面，建议：出台“无接触物流”相关标准、建立物流数字化信息平台、为企业提供贷款服务、建议在保障安全的情况下，鼓励平台型企业推动行业内资源共享，消除信息不对称，促进行业内货物、运力资源的优化匹配。
在企业自救方面，建议：免费开放车辆预约排队系统；推出“疫区车辆查询”、“疫区船舶查询”功能；提供危化品车运力资源匹配服务；提供司机车辆自动查验/远程备案服务；研发“全程自助提货管理系统”。
疫情对企业的影响主要是，收入减少而经营成本不减；垂直业务发展受挫，交易规模下滑。如人力成本、租金成本等。受到供应链及交易的影响，所属行业的性质，出行及物流行业有严重影响，导致交易量下降。
在政策扶持方面，建议：实行阶段性增值税减免政策，在疫情期间对中小企业的社保缴纳进行减免或允许延期缴纳；对于支援疫区捐赠物资的企业，根据相关接收单位的证明，予以税收抵扣；对于疫情期间仍全额给员工发工资的企业，给予一定的补贴；出台政策支持互联网新的业态及业务实施，如鼓励无接触式服务等；恢复物流交通能力，建议建立城市疫情影响评估机制。
在企业自救方面，建议：远程办公保障企业正常运转，针对疫情线下业务受阻，集中精力把线上业务提升，同时需要和上下游企业共同合作，共渡难关；内功的塑造，包括品牌塑造，线上进行以获客为目的的互动，在线上给客户做交付，以及内部流程和制度管理建设等；与政府保持沟通，使目前的出台的优惠政策落实。
受疫情影响，企业的直接问题为员工复工问题，部分异地网点工作人员至今不能办公室复工、物流现场作业人员无法开工，异地到厂后14天隔离期太长且重复隔离。此外，提货增加的一系列证明文件，严重影响车辆调配。当下复工企业不多，车辆放空、等待现像严重，运输成本高，而且园区未开园，专线未上班，零担货物无法发运，导致仓库无收入，亏损严重。同时，配套的饮食、交通未跟上。
在政策扶持方面，建议：申请给予企业社保、税金等减缓缴纳；申请园区、仓库、办公场地等租金给予减、免；纳税地方留存部分100%返还，返税月结；申请给予企业免息贷款；园区、仓库的减免政策；建议将物流也纳入应急指挥部管理；建议湖北省外成立以省为单位的枢纽中心，减少公路运输湖北省内外的防止交叉感染的风险；建议物流园加快开园。
在企业自救方面，共生物流建立了防疫手册，开工前网上培训到位，复工严格执行；通过自主开发的“物流望远镜”远程网上调车，同时成立了网调中心，满足老客户紧急运力需求；积极参与芜湖政府当地的物资采购及运力支持；形成可执行的工作计划等。
欧坚集团预计2020年1-2月业务量同比下降20%，在调研了主要客户后分析，其中90%的客户提到疫情会对企业带来影响，原因主要包括因疫情原因延后开工对企业的经营生产带来经济损失、员工返岗等一系列问题。欧坚在疫情第一时间为捐赠物资提供免费的清关服务，助力防疫物资第一时间到达第一线。
在政策扶持方面：建议能给予跨区域的运输的支持；给予利用互联网技术和科技信息开发项目更多的扶持基金；给予中小型企业低利息的贷款及资金的支持，提升企业信贷额度，以及加速放款的审批时间；在就业和劳动保障方面对近几年没裁员或者少裁员的企业，或者参保额高的企业，可以返还或者减免实际缴纳的五险一金中部分；对运输企业等一些利润微薄却缓解就业压力的公司推出优惠政策，减轻他们的经营负担。
在企业自救方面，要做好组织保障；业务保障；人员保障；积极宣传；客户关怀；组织培训；研究课题，成立关务和贸易便利化委员会；反思物流商业模式。
眼下受疫情影响，外贸工厂普遍延迟开工，出口货物订单下降。同时，世界多国实施入境管制、港口封锁，多数船公司、航空公司停航停运，导致天津滨海松昌业务无法开展，企业经营几乎处于停工停摆状态，生产经营遭受巨大损失。仅2月滨海松昌集团进出口业务收入减少600万元，占当月收入的95%。
在政策扶持方面，建议：适当减免运输环节各项涉企行政事业性收费；减免进出口企业的货物港务费、港建费地方留存部分；免除港口安保费；切实降低企业经营成本，如稳岗返岗补贴、缓缴社会保险费、适当减免企业所得税、房产税、土地使用税等；采取补贴政策鼓励措施；由企业申请，依法办理延期缴纳税款，放宽金税盘清卡时间；缓解企业资金流动困难，给予中小企业低息贷款等资金支持；建立贸易纠纷专项法律援助；建立企业应对疫情复工复产帮扶机制；保证防疫物资补给；鼓励企业创造就业岗位，给予专项奖励。
疫情的出现使得涅浦顿面临两大难题：一、尽管客户回款缓慢，但涅浦顿并未减少对外付款，这也对现金流产生较大影响，面临巨大挑战；二、由于运力紧缺以及上游工厂复工不足，导致涅浦顿2月份销售额较低。
在政策扶持方面，建议：在企业不裁员、不减薪的前提下，希望政府返还部分企业所得税和社保费，帮助企业降低融资成本。
大洋作为主要从事国际物流服务的企业，新冠疫情发生以来，业务线受到很大的影响，特别是跨省市的业务。当下，各地为加强防疫工作，部分地区限制除运输民生和救援物资以外的普通运输车辆通行；各省市延迟复工，导致物流主体难以复工；整个产业链复工推迟，业务线受到很大影响，直接导致营收的减少，成本在上涨。
在政策扶持方面，建议：申请减免企业第一季度1-3月份社保公积金; 申请补助第一季度 1-3 月份仓储和办公室房租；加大力度扶持企业境外市场拓展；增加稳岗补贴，员工培训补助。
在企业自救方面，大洋制定了内部防控疫情的手册，并成立了 BCM 小组(业务连续性管理)，评估公司各业务所受影响，积极的去应对挑战。同时，还加大对海外子公司的业务线支持。此外，还进行公司内部梳理，制定了一系列的在线培训课程，以及加大力度支持供应链子公司。
当下，企业订单量严重减少, 同比下滑90%；员工闲置在家，导致的心态和状态下滑；且上下游产业中断，导致资金回笼延迟，造成流动性资金压力剧增；未来预期充满不确定性，景堪忧；复工复产难，线上办公效率低；亏损严重，资金出现大问题。
在政策扶持方面，建议：降低租金；延迟信贷还款时间；发放稳岗补贴；减轻企业税费；加大中小微企业信贷支持力度；给予更多政策扶持；减低企业融资的成本；加大融资资信背书力度；优化企业公文公事的流程，减少企业的时间成本和人力成本；建立完善企业诉求响应机制，加强与企业的沟通联系，及时协调解决企业复工复产遇到的困难和问题。对企业受疫情影响造成的合同履行、劳资纠纷等开展专项法律服务。
在企业自救方面，在做到安全健康第一的同时，稳人心，保岗位；同时，总结当下存在问题，并作出改变，建立队伍，提升思维能力。一是要改变思路从不同角度做产品的微创新，二是要在困难面前寻找到新的突破点。
疫情对道裕的影响是巨大的，主要包括：由于船东公司的复工时间延后，导致提单签发也相应延后，疫情还导致开票和银行付款无法正常进行，以上既耽误了客户提货，延长了物流周期，也增加了运输成本。还包括工厂和贸易商工期受复工影响，交货期拖长，使得卖方回款艰难，相应地影响到物流企业的运费流转。此外，国外对我国的贸易限制政策，增加了运输难度，减少了进出口量。
在政策扶持方面，建议：针对行业内企业政府给予财税优惠，或是相关企业认证补贴；扶持中小型企业贷款，放松财政政策，国家协助现金流困难企业渡过难关；在疫情结束后由政府牵头开展贸易交流会或物流展，促进企业合作；调整进出口货物税率，促进贸易，相应地可以刺激运输业；政府开展专业领域的座谈会，给予企业技术支持，促进传统行业转型。
在企业自救方面，做好防疫措施；针对已有业务止步不前时，尝试开展衍生业务，寻求更多商机；注意资金问题，运费的回转尤其重要，不能让资金链断裂；寻求转型，与时俱进，否则等待你的只有淘汰。
受疫情影响，乾海物流2月业绩大幅衰退，亏损是必然的。3月是否恢复，能恢复到何种程度都将直接影响企业的运转，甚至生存。因为当下复工、复产难；订单业务量下滑严重；运营成本急剧上升。所以，只能开源、节流。但是现实是开源无门，以裁员、降薪的方式节流也不合适。如此一来，现金流就变得格外紧张。
在政府扶持方面，建议：社保的减少缴纳；房租的减免；给予货代公司付费期的合理延长；适当延长对货代公司的账期；在严格审核对方资质和信用度的情况下，适当放宽账期；央行降准，释放准备金的资金中真正拿出资金来扶持优质的中小企业。
面对疫情，企业存在巨大的压力。一方面，1月份工资、年终奖、业务提成以及很多供应商款项都已付出，另一个方面，2月份可能面临零收入，这使得企业面临的资金压力非常大。还有大型会展如广交会是否能正常举办，拒绝中国公民入境的一些国家何时能够解禁，今年进出口贸易的形式等都将直接影响物流业的发展。
在政策扶持方面，建议：敦促银行机构向中小微企业提共专项贷款，促进全面复工；提供专项补贴，帮助中小微企业渡过难关。
在企业自救方面，建议：炼好内功，增强抵御风险的能力；利用互联网做好线上推广；在国际平台继续寻找开发潜在客户，与客户沟通，促进日后合作；寻求金融借贷保证企业顺利渡过难关。
企业所受影响：物流效率降低、生产经营成本增加。因疫情需要，一些地方封路设卡，公路运输效率大为降低。城际间通行梗阻严重，货运站场、港口未完全开放，作业效率低，一些企业生产所需的原材料物流不能及时送达或成本增加，影响到正常的生产经营活动。
在政府扶持方面，建议：减免物业租金；依法依规延期缴纳社会保险费；降低企业住房公积金缴存比例；帮助企业稳定现金流；加大援企稳岗力度；
在企业自救方面，建议：做好消毒防御准备，启动轮流上班形式；启动在家办公、远程办公、现场办公等线上线下多种办公形式与多样化工作方式；公司针对这次疫情，已启动线上线下等多方面宣传推广活动，例如海卡订货立减50一立方，海派订货88折等优惠价。
做国际物流特别是海外市场的，收款来自海外，受到疫情冲击较小。但大部分制造企业没有复工的话，停工一两个月，国际物流企业也将面临生存危机。
当下，向私人业主要求减免租金不太现实，申请国家补贴操作起来也比较繁琐。很多企业现在都面临恢复生产、维护客户中，忙碌事项一大堆。为复工填写很多申请资料，浪费人力和精力，再多的补贴都是麻烦。扶持措施一定要便捷高效，最有效的办法是政府直接减免所有人2月份或者是3月份两个月的个人所得税，这对雇员和雇主都有好处，交税时直接减免。
新冠疫情，对众多企业来说是一次严峻挑战，面临着各种各样的困难，主要体现在：复工面临着防护物资的短缺，复工人员的安全保障不够严密；业务发展受到较大影响，业务量下滑严重，如金沃国际2月份出现可预见的亏损，关键是预期3月份依然低迷，且车队和港口服务因为人员短缺跟不上，影响客户合作。此外，应收款项方面面临较大风险。
在政策扶持方面，建议：在社会保险和公积金方面出台扶持政策；出台税收优惠政策，减免第一季度税收；出台房租补贴政策；出台业务拓展补贴，对开展国外业务拓展的费用进行补贴。
在企业自救方面，建议：一是全员营销，把所有服务推向客户；二是开发新的产品；三是例行节约削减成本，在不降低基本工资的情况下，营业成本和管理成本都要下降；四要提高工作效率，加强内部的培训，五是优化内部人事关系，为未来迎接旺季打下基础。
面对疫情，智虎船务在2月1日起就内部提出倡议，推动员工积极地复工。同时向全球的合作伙伴发出了求救的声明，并积极地提示事态正向好的趋势发展，企业在积极自救。客户的反馈很好，在过去两周还是抓到了不少伊朗的订单。在企业自救方面，各方一定要懂得居安思危、未雨绸缪。
疫情对企业的影响主要体现在，分拨转运场复工许可层面、员工层面、网点层面、城际、省际间的车线开通方面、固定资产成本方面等。
在政府扶持方面，建议：第一，为物流企业复工开通专项绿色通道，允许物流企业的人员流动返岗、车辆正常运输和分拨场地的开工；第二，给予物流企业在房租免租、税收减免、贷款扶持等政策上的支持；第三，有关部门出相关证明函件，方便物流企业跟各地沟通及时复工。
在企业自救方面，建议：成立疫情危机领导小组，从总部-省区-分拨分别建立防控小组，严制定格的防控方案、防护操作流程与指南；全员参与，提高员工自律、自我防护、自我管理意识与能力；积极和政府、园区等机构沟通开业要求，各方做好随时待命的准备；做好复工期间的后勤保障；以网点可正常交接派送、分拨可正常装卸发车为复工筹备目标，做好每日跟进，防范复工风险；制定员工关爱计划，强化线上培训，强化全员信心和战斗力。
疫情对企业业务经营最直接的影响就是短期内企业难以恢复正常运营，包括上游货主运输需求减少、下游运力紧张，影响整体市场景气指数。比如福佑卡车，截至2月中旬业务量只达到了同期水平的15%。同时，运力供给要受到很大的影响。当前，各地也陆续出台了一些扶持政策，比如缓缴社会保险费、税费减免及金融支持等，我们期待这些政策细则的落地。
此外，在普惠政策外，能有针对物流行业特性的支持政策出台，以便行业适用性更好，另外企业的申请便捷度也更高。也希望可以针对个税核定比例下调，并给予有针对性的信贷政策支持。还应当加大科技投入和推动技术落地于公路运输行业。最后还应及时反思、调整商业模式、管理制度，做好人才培训，加大组织能力建设。
疫情下，企业面对的困难主要有三点：一是上游货源量减少，主要原因是制造业无法及时复工；二是工作效率降低，中转场无法投入运作；三是企业资金周转不灵，收入与支出倒挂。
在政策扶持方面，建议：国家给予一定数量的财政补贴，如税务减免、租金减免、银行贷款利息减免等。关于企业自救措施，他提到，重点保障员工生命健康安全，部分复工员工先至医院进行身体检查，针对运作司机进行防疫措施，并实现其与客户的无接触对接。
疫情对企业的影响主要体现：一是复工率低，复工条件严格，审批程序较长；二是员工不足导致公路短驳能力不足，运力缺口较大；三是货运不畅；四是防疫物资短缺。
在政策扶持方面，建议：一、尽快扩大复工备案制的适用范围和地区，引导灵活用工；二、各地应把陆、港、铁等主节点复工率提高，满足运力需求；三、重点解决公路货运中省界、市界封路问题，给予快捷高效检疫政策；四、希望政府通过物流补贴方式，为运输及物流企业提供税费减免；五、建议政府牵头，出台政策促使金融机构延迟运输和物流企业的还贷时间；六、加强对复工物流企业提供相应的防疫物资支持。
在企业自救方面，建议：一、做好内部人员管控，强化防疫及自我隔离意识；二、要配合当地政府政策及要求，积极进行复工申请；三、研究现有政府财务政策，充分利用相关政策减缓财务压力；四、发挥物流人作用，号召行业伙伴共同打造“援持抗疫医疗物资国际/国内通道免费运输通道”。
受疫情影响，企业的问题主要有三个：一是，业务开展困难，各大物流园区基本处于封园的状态，且各地开园时间不一；二是，物流成本居高不下，资源抢夺导致运价明显上升；三是，防疫物资紧缺。
在政策扶持方面，建议：制定统一的道路政策，实现物流的有效作业；给予高效快捷的跨地域作业审批；优先保障全国性物流企业复工。
在企业自救方面，建议：一，服务和关注好客户需求；二，发挥自身布局优势和全国自营实操能力，利用好多年积累的资源；三，实现与业内企业的抱团取暖、资源共享。
这次疫情对干线物流平台的影响主要体现在：货运需求下降、道路不畅通、司机推迟返工、物流成本上升等方面。
在政策扶持方面，建议：对运送抗疫情物资取得的运输收入免征增值税；适当减免个人所得税；支持平台类企业更好发挥作用；打通不必要的道路封锁，保障司机权益；网络货运政策实施过渡期适时延长给与企业充分调整时间；长期建议下调交通运输业税率一个百分点；建议建立分级物流应急机制。
这次疫情对于物流行业在短期内会产生一定的负面影响，但疫情结束后，行业仍会沿着固有的发展模式进行下去。在当前形势下，快递作为民生保障行业的重要组成部分，在非常时期承担起特定的使命。目前，由于各地对人员、场地等防疫管控较为紧张，物流行业在短期内想恢复产能势必受到较大影响，无法做到像往常一样节后迅速恢复运营；其次，受交通管制等因素影响，部分区域人员返工率较低。
春节和疫情期间，在运输资源非常稀缺的情况下，百世多个事业部可以相互协同，充分发挥供应链物流能力和技术优势，积极进行内外部物资统筹、运力整合、配送调度等。同时，百世一直叮嘱做好转运中心和站点值班人员的防疫工作。全网复工前夕，百世组织成立复工预案小组，储备复工后所需的防疫物资，确保网络在疫情非常时期安全运营，并带领团队尽快恢复网络运营。但总体而言，站点防疫物资还有缺口，在全力协助站点采购，让百世家人们平安渡过当下难关，照顾好自己的同时，为社会做贡献。
我国经济的发展离不开物流业的“血脉”支撑，物流业发展也离不开政府部门的政策支持，更离不开每一个物流人的智慧贡献和劳动付出。让我们携手并行，共度时艰，相信不远的未来，中华大地上川流不息的货运车辆，仍将是物流人引以为傲的光芒。
再难，也得让物流复工！
疫情下物流复工，远比想象中重要
挺身而出的身影，坚守岗位的轮廓……愿你重新认识物流人！
疫情还在持续，物流业煎熬中
疫情考验着零担快运业！中通 顺丰 安能 德邦 百世 壹米……
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