赚钱是肯定的，无非是赚多少、轻松与否才是最大的问题。大部分六米八高栏货车司机都有货源渠道，如建材市场、物流专线送货、各种市场配送等。也有一些是散装拉货，还有一些是全国各地打游击（哪里有货源往哪里跑）。
大车跑运满满还是比较赚钱的，特别是一些长途订单，6米8大车大小适中，价格和合理，很多货主会选择这种车型，订单数量自然多，而且这种车直接配上这票货就走，十分方便。如果你再勤快点，送货+搬货都接了，收入自然翻倍，当然这些都是辛苦钱。
从统计数据可以看到，欧美国家货车司机平均每天驶里程在1000公里左右，而中国货车司机只有300公里。这主要的原因是信息不对称、信息费高，车辆空载率高，大量时间金钱浪费在等货和配货上。
车多货少是当前最大的现状，这是货运app所不能解决的问题，加上信息透明化之后，竞争相应增大，货主也有了更大的议价空间，直至陷入恶性竞争，让运费被越压越低，所以如今6.8米跑运满满赚得没有以前多。
货拉拉入局跨城业务是一条难而正确的路，满帮开启同城业务却是一种大势所趋。许多人都在好奇，在同城竞争白热化的当下，满帮加入同城业务中“分蛋糕”，是否能够在几年内做大做强呢？本篇文章从差异化、运力积累、烧钱获客、城市运营四大方面与大家深入探讨满帮入局同城货运的难点。欢迎感兴趣的朋友们阅读～
货拉拉跨城走的是一条难而正确的路，需要解决诸多行业遗留难题如定价、获客、履约、黄牛。对于货拉拉做跨城我中短期不看好，长期是看好的，一旦用户习惯改变说不定会有一些超预期的事情发生。
而满帮做同城则是大势所趋。
一是货拉拉跨城业务一旦突破大量直客，势必会对满帮的跨城业务造成影响。
二是跨城司机是满帮的底盘，长远来看这个底盘不稳，根据交通运输部2020年5月发布数据，全国营运货车数量由1368万辆降至1088万辆，从业人员数量也由2100万减少到了1800万人。
三是上市之后，满帮需要同城来给资本讲故事，现金牛业务满运宝受政策性风险较大。
目前同城货运竞争白热化，昔日老大快狗打车已明显掉队，滴滴货运节奏停滞，货拉拉大幅裁员，那么满帮切入同城，近几年能否做大做强？
如果货拉拉做跨城难度是100分，那么满帮做同城难度则是60分，前者像精卫填海后者似愚公移山。我认为满帮做同城难点有四，机会有三。
学货拉拉者生，似货拉拉者死。巨大先发优势下，如果不做差异化策略，运同城中后期注定增长唯艰。
当今社会，人们的思想越来越*，但同样也导致了人们行为逐渐懒散，善于用思维来取代行为，这也推动了跑腿行业的到来。*小编和大家分享的是“开车跑腿平台哪个*好？做跑腿平台怎么赚钱？”等行业信息。
申请注册专线运输、三同城物流有关方运送，线上公布市区短驳一手货源，根据系统软件同城网拼货控制模块消息推送*验证承运人客户移动端，开展线上贷款担保付款，进行市区短驳运送买卖。
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1、店家to顾客方式
现阶段销售市场拥有量*大的是联接店家和顾客的一种跑腿服务派送方式，这类方式下服务平台具体有外卖app、生鲜平台、医药平台及其商场超市服务平台，派送的关键物件有餐类、生鲜食品蔬菜水果、花束、药物、日常生活用品等。
外卖送餐是非常典型的店家—顾客方式，具备服务项目订单信息相对性集中化和固定不动的特性。新零售的当地跑腿服务快递配送服务项目与外卖送餐方式基本一致，也是店家顾客方式为主导。
2、顾客to消费者方式
顾客—消费者方式关键是为达到顾客的应急互送要求为之，派送的关键物件关键以应急文档，各种日常生活用品，各种电子设备为主导。
顾客to消费者方式下，除外卖送餐以外的当地跑腿服务物流配送服务，偶然性更强，增加值更高一些，终究取决于中高档销售市场，是*数字时代产生的业态创新，与电子商务派送和快递公司都不一样。
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