船舶压载水污染 船舶压载水 船舶系统工程研究院 中国船舶系统工程部 压载水处理系..
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船舶压载水系统
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3秒自动关闭窗口对预防船舶压载水引发外来生物入侵的建议
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对预防船舶压载水引发外来生物入侵的建议
作者：&&&&参政议政来源：本站原创&&&&点击数：2995&&&&更新时间：
远洋船舶压载水（又称压舱水）是为了确保空载时的航行安全而装载的用以增加船身吃水量的海水，作用是稳定船舶。这些船舶到岸时要空出吨位，必须将压载水排入到岸国的海域中。在海上运输非常发达的今天，大量的船舶压载水人为地在各大洋之间流通，成为地理性隔离水体间的有害生物传播的最主要途径。每年全球船舶携带的压载水大约有120亿吨，平均每立方米压载水有浮游动植物1.1亿个，每天全球在压载水中携带的生物就有4500种，已被确认约有500种生物物种是由船舶压载水传播入侵的。这些生物一旦入侵到新的适宜生存区域中，就能发生不可控制的“雪崩式”繁殖，疯狂地掠夺本地生物作为食物，使得有害寄生虫和病原体大面积迅猛传播，甚至引发本地物种灭绝。压载水随意排放可能带来的生物入侵和生态灾难，已被国际海事组织（IMO）宣布为海洋面临的“四大危害”之一。
&&&& 随着我国航运业的迅猛发展，外来生物随压载水而来，可能会给我国海域环境和经济发展带来灾难性威胁。IMO在全球确立6个压载水管理项目示范国以展开针对性研究，我国是其中之一，但船舶压载水的管理是国际公认的世界难题，当前并没有一种国际公认有效的治理方法。2004年底，厦门研究人员从一艘国际航行船舶上检出中肋骨条藻和裸甲藻，后再次在另外一艘船舶的压载水中检测出大量的赤潮藻，这三种藻类多是能引发赤潮的种类，为证实船舶压载水排放能导致赤潮灾害蔓延提供了重要证据。研究人员指出，压载水底泥中携带的藻类数量多、适应能力强，一旦环境条件适合，它们就会生长甚至大量繁殖，从而引起赤潮灾害。压载水可能引发的海域污染和生物入侵，已引起有关部门的重视。目前我国有关压载水的危险性评估和生物调查已经起步。“远洋船舶压载水净化”已被列入“十一五”国家科技支撑计划重点项目。
广东省是我国的航运大省，其中广州港和深圳港正在成为国际性大港，预防压载水带来的生物入侵刻不容缓。广东省是我国工业化水平最高、对外贸易最发达的地区之一，外贸集装箱运输量占全国的百分之六十以上，而珠江三角洲地区的集装箱运输量占全省的百分之八十。广州港是华南地区最大的对外贸易口岸，居全国沿海港口第三位，位居世界十大港口的行列，国际海运达世界80多个国家和地区的300多个港口，并与国内100多个港口交往，2005年的货物吞吐量超过2.5亿吨。深圳港2006年上半年的货物吞吐量达8036.52万吨，其中外贸货物吞吐量5731.08万吨；进出港船舶12.69万艘次；全球50家船公司在深圳港开辟周班航线167条，其中美洲线64条、欧洲线47条、非洲线3条、澳洲线6条、亚洲线47条。如此大规模的港口航运，一旦爆发船舶压载水外来有害生物的入侵性传播，必将对我省近岸海域环境造成灾难性破坏，威胁着社会经济高速发展地域的可持续发展的基础。然而，我们对压载水的管理主要是从防止海洋环境污染的角度出发，对外来有害生物入侵没有相应的规定，对海洋生物和病原体入侵所造成的潜在危害研究不足，缺乏有关的信息。
一旦外来有害生物物种的入侵传播造成灾害势态，其治理工作量和费用都十分巨大，甚至是不可能进行有效治理，只有选择事先阻止或者降低外来生物入侵程度是当前有可能做到的，也是明智的作法。为此，各国政府、国际组织以及科学家们正在着手研究阻止外来生物入侵的措施和方法。虽然目前公约还未达到生效条件，但一些国家为保护本国水域环境，已经采取单边行动控制船舶压载水的排放，就船舶压载水置换问题开始进行控制，并要求进港船舶必须持有经批准的“压载水管理计划”。
鉴于上述实际情况，我们建议：
一、加大宣传，尽早向省内相关单位和企业宣传介绍有关压载水的国际公约，制定船舶压载水管理计划，以便为公约的实施做好相应的准备工作。外来有害生物入侵灾难性的后果已引起了全世界的极大关注。1992年在里约热内卢召开的联合国环境与发展大会，把外来生物入侵作为会议主要议题之一。1997年，联合国国际海事组织(IMO)通过了A868(20)决议《关于控制和管理船舶压载水，减少有害生物和病原体传播的指南》。2001年IMO海上环境保护委员会(MEPC)第45届会议上形成了具有法律约束《船舶压载水和沉淀物管理国际公约》，该公约已于2004年2月在英国伦敦召开的关于船舶压载水管理的外交大会通过，成为强制性国际法律公约，该公约要求部分新造船在2009年达到船上压载水处理的生物和卫生标准（D2），到2016年所有船舶都要满足D2标准。
二、在外籍船舶的管理上和近海水域的实时监控上加大力度，对照国际公约的标准，与大连示范点接轨，尽快制定和完善我省相关法规，依法治理压载水的污染，并把压载水的监管和治理问题提到日程上来。
三、对我省沿海海域的生态环境尽快进行全面监测研究，了解船舶压载水中带来的外来水生物和病原体对沿海生态系统的具体影响，以便及早采取相应对策；定时、定点监控水域的水质变化和生物群落变化，来自疫区的压载水、洗舱水须经过检验检疫部门的处理。
四、省政府和有关部门在经费等方面给予支持，鼓励科研院所立项研究，加强对船舶压载水处理方面的研究，找出耗能少、费用低的有效处理方法。
五、尽快制定船舶压载水携带有害水生物和病原体的突发性应急预案，重点做好防治工作。
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【】【】【】【】【】天健网消息（记者 熊李）3月15日上午，合德海洋压载水管理系统项目在花园口奠基，该项目由由大连海事大学、广东东誉投资有限公司、大连盛鲲船务有限公司三方合作投资，总投资额2.5亿元。
合德海洋科技（大连）有限公司总经理讲话。
合德海洋科技（大连）有限公司是集“船舶压载水处理系统”的研发、生产、销售于一体的高新技术企业。船舶压载水处理系统项目的研发团队由大连海事大学教授等17位专家组成，该项目已获得3项国家发明专利，拥有自主知识产权，去年该项目一次性通过了国家交通部海事局的专家评审，填补了国内大型船舶压载水处理技术的空白。2007年，我国已将船舶压载水处理技术列入了科技部重点发展项目，同时把船舶压载水处理系统产业列入国家重点扶持和保护产业。合德海洋科技（大连）有限公司的奠基标志着船舶压载水处理系统项目完成了由研发迈向生产的关键一步，在全国仅三家。
合德海洋科技（大连）有限公司奠基现场。
花园口党工委书记董呈发在致辞中说：“船舶压载水处理系统项目建成达产后，年销售额可达10亿元，利税3亿元，该项目为花园口经济区打造国家材料产业基地注入新的活力。”
新闻背景：
国际海事组织（IMO) 2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵以及病原体传播。公约规定，2012年后所有国际航线的船舶强制执行安装适用的“船舶压载水管理系统”。我国已于2007年将压载水处理技术列入了科技部重点发展项目，同时将压载水产业列入国家各部位重点扶持和保护产业。据国际海事组织估计，自2012年起，未来十年全球压载水处理设备市场空间巨大，将产生超过600亿美元的市场收入。中国是造船大国，年市场份额保守估计在10亿美元以上。合德海洋科技（大连）有限公司研发的 “船舶压载水处理系统”项目在压载水处理系统研发进程中，走在了全国的前列。
责任编辑：金波
花园口 奠基 船舶压载水处理
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·····技术天地-技术动态-谈集装箱船压载水管理与操作-中国集装箱行业协会--Powered By SiteEngine
谈集装箱船压载水管理与操作
阅读次数: 1341 新闻作者:中海集装箱运输股份有限公司 华美远
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　　近年来，随着超大型集装箱船不断投入使用，船舶所携压载水污染港口水域日趋突出，已经被全球环境基金组织确认为危害海洋的四大威胁之一，也引起各港口国政府和有关当局的重视。
　　国际海事组织先后制定了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》(《International Conventian for the Control and Management of Ship’s Ballast Water and Sediments，2004》，以下简称压载水公约)以及一系列导则、指南等，以期在保护船舶安全的同时防止、减小直至消除船舶压载水对环境的危害。
　　虽然目前压载水公约尚未生效，但各国已日益重视防止压载水污染。欧美一些发达国家已经根据压载水公约的要求加强压载水取样和检查，我国近年也加强港口、锚地等水域污染管理且根据压载水公约要求2017年后所有船舶的压载水均应至少满足D2标准(详见《压载水规则》中相关内容)。鉴于此，各船公司应加强船舶压载水管理，减少因压载水管理不善造成的污染以及各种滞留或缺陷。
　　1压载水公约
　　压载水公约。解释船舶、主管机关、压载水、压载水沉积物等名词，阐明当事国的一般义务、适用范围、压载水和沉积物处理．以及检验、发证、缔约国检查船舶等。
　　压载水公约附件《船舶压载水和沉积物控制和管理规则》(《Regulation for the Control and Management of Ship’s Ballast Water and Sediments》，简称压载水规则)详细规定了：
　　·船舶建造日期、重大改建、距最近陆地、例外情况及相关免除等；
　　·压载水容量，原型压载水处理技术，以及压载水交换的方法、标准和程序，
　　·压载水沉积物管理；
　　·船员的职责；
　　·压载水管理系统的认可要求，以及压载水管理的检验、检查和证书有效期；
　　·船舶的压载水管理计划、压载水管理记录，等。
　　其中，“距最近陆地”系指按国际法确定领土的领海基线。我国的领海基线采用直线基线，即紧接海岸的一系列岛屿间的连线：欧美主要国家的领海基线采用沿海国官方承认的大比例尺海图所标明的沿岸低潮线；澳大利亚另有规定(限于篇幅，略)。
　　1．1船舶压栽水置换方法
　　大型集装箱船置换压载水，主要有排空／回灌法和稀释法等两种方法。
　　排空／回灌法(empty／refill method)也称顺序法，指先抽空压载舱，再注入新压载水。每一压载舱只需一路管系装载和排出压载水，例如国产某型5668TEU船。
　　稀释法(dilution method)也叫边排边灌法，从底部排出原压载水，同时以相同速度从压载舱顶部注入新压载水，始终保持舱内水位不变，且需连续注入三倍于该舱容积的压载水量才能达到公约要求——至少置换95％体积压载水。例如国产某型8533TEU船。
　　目前．新建造的大型集装箱船的压载水系统，基本上都按照压载水公约的要求，设置专用压载水舱及独立的泵和管系。而且将压载水系统与船舶燃油系统、生活污水系统等完全隔离，便于利用压载水控制船舶稳性、强度、吃水及吃水差等。例如：国产5668TEU集装箱船，每一货舱的双层底舱均为压载舱，边舱均为油舱而不作压载水舱(No．7边舱和作为平衡压载水舱的No．5边舱除外)，满载状态利用压载水调节吃水，稳心高度能控制在1．0m以上；国产8533TEU集装箱船，No．1～No．7货舱的双层底舱和No．1、No．2、No．8、No．9等边舱均为压载舱．由于空船压载状态稳心高度可达到12．0m左右，故满载状态利用压载水调节吃水可将稳心高度控制在比较理想的1．5m以上。
　　1．2压载水管理计划
　　压载水公约要求，不论采用哪种方法置换压载水，船舶均应配备压载水管理计划。
　　压载水管理计划通常包含如下内容。
　　(1)船舶主要技术细节，例如船名、国籍、登记港、IMO编号、总长、两柱间长、船宽、型深、设计吃水、总吨、净吨、主机型式及功率、船级、压载水舱数量和总容积、航区、建造厂家、船东等。
　　(2)压载水管理计划的目的和用途。
　　(3)相关船员的训练与熟悉——涉及压载水管理的船员，均应熟悉压载水管理要求、压载水操作应考虑的安全因素、船舶压载水取样点的位置、压载水置换的相关规定和要求。要提供必要、充分的资料，例如船舶压载水取样点位置列表，以便船员熟悉和操作。某轮压载水管理计划的取样点见表1。
　　(4)压载水舱布置、各舱容积和压载泵功率。
　　(5)压载水置换方式和操作程序。
　　(6)压载舱通风机和测量管系图。
　　(7)压载水舱沉积物在海上和岸上的处置程序。
　　(8)指定人员及其职责。
　　新建大型集装箱船舶压载水操作系统多为遥控操作，不同于传统方式的大副负责制定计划然后通知机舱按计划执行，许多船公司修改其SMS文件，指定大副负责压载水操作。因此，通常在压载水管理计划中指定人员为大副，其主要职责有：
　　·获取预抵港对控制压载水要求的信息。
　　·协助船长决定是否置换压载水。
　　·确认置换计划遵从压载水管理计划中置换程序的要求。
　　·向预抵港口当局递交压载水申报表(若需要)。
　　·接受并协助PSCO和卫检官员检查，协助压载水取样。
　　·建立压载水记录簿。及时充分记录每一压载水作业并保存。记录可用船上工作语言，但至少有英文、法文或西班牙文中任一种文字的译文；每一记录均由负责有关作业的高级船员签字；每一被填写页由船长签字。
　　(9)IMO A868(20)决议《Guideline for the Control and Maintenance of Ships’Ballast Water to Minimize the Transfer 0f Harmful Aquatic Organisms and Pathogens Annex》。
　　(10)世界一些主要国家／地区(如阿根廷、澳大利亚、加拿大、智利、美国、英国等)关于压载水管理的详细要求，以便查阅。
　　1．3压载水置换操作的一般要求
　　(1)压载水置换操作计划
　　压载水公约要求，不论采用哪种方法置换压载水，船舶每次置换载水前，均应根据本船压载水管理计划，制定详细的操作计划，报经船长审批后执行。
　　压载水置换操作计划至少包括：
　　·有效评估对船舶安全的影响。
　　·确认置换压载水当时船位满足公约的要求——凡可能时，距最近陆地至少200海里，水深至少200米；
　　表1某轮压载水管理计划中的取样点列表
Tank deseription
Water sampling position
sedjment samples
沉淀物取样点
Dis．CL(m)
NO.1 D．B．W．B．Tk(P)
323+0.15 m
Sounding Pipe
Manhole．frame 324
NO.1 D．B．W．B．Tk(S)
323+0.15 m
Sounding Pipe
Manhole．frame 324
NO.1 S．W．B．T．TK(P)
323+0.29 m
Sannding Pipe
Manhole．frame 324
NO.1 S．W．B．T．TK(S)
323+O.29 m
Sounding Pipe
Manhole．frame 324
NO.2 D．B．W．B．TK(P)
307-O.105 m
Sounding Pipe
Manhole．frame 306
NO.2 D．B．W．B．TK(S)
307-0.105m
Sounding Pipe
Manhole．frame 306
NO.2 S．W．B．T(P)
287+O.29 m
Sounding Pipe
Manhole．frame 288
NO.2 S．W．B．T(S)
287+O.29 m
Sounding Pipe
Manhole．frame 288
NO.3 D．B．W．B．TK(P)
251+O.13 m
Sounding Pipe
Manhole．frame 252
NO.3 D．B．W．B．TK(S)
251+0.13 m
Sounding Pipe
Manhole．frame 252
NO.4 D．B．W．B．TK(P)
Sounding Pipe
Manhole．frame 216
NO.4 D．B．W．B．TK(S)
Sounding Pipe
Manhole．frame 216
NO.5 D．B．W．B．TK(P)
179+O.15 m
Sounding Pipe
Manhole．frame 180
NO.5 D．B．W．B．TK(S)
179+0.15 m
Sounding Pipe
Manhole．frame 180
NO 6 D．B．W．B．TK(P)
Sounding Pipe
Manhole．frame 144
NO.6 D．B．W．B．TK(S)
Sounding Pipe
Manhole．frame 144
NO.7 D．B．W．B．TK(P)
107+0.27 m
Sounding Pipe
Manhole．frame 108
NO.7 D．B．W．B．TK(S)
107+O.27 m
Sounding Pipe
Manhole．frame 108
NO.8 S．W．B．TK(P)
Sounding Pipe
Manhole．frame 66
NO.8 S．W．B．TK(S)
Sounding Pipe
Manhole．frame 66
NO.9 S．W．B．TK(P)
Sounding Pipe
Manhole．frame 48
NO.9 S．W．B．TK(S)
Sounding Pipe
Manhole．frame 48
HEELING TANK(P)
182-O．294 m
Sounding Pipe
Manhole．frame 180
HEELING TANK(S)
182-0.294 m
Sounding Pipe
Manhole．frame 180
Ballast line sample
From pump venting cock
　　Note：　　1船舶抵达港口时检疫官要求采样压载水时，本表提供现场各个采样点和进人点．供船员迅速协助检疫官采样(注意，检疫官采样前，船员必须提醒检疫官遵循船舶进入密闭舱室的安全规定)。
　　2通过入孔门进入压载水舱采样，必须确认压载水舱是空的。
　　3若入孔门在货舱底部，进入压载水舱采样必须确认该货舱底部没有货箱。
　　若无法满足该条件,则至少应距最近陆地50海里，水深至少200m；或满足当局的特殊要求。
　　(2)压载水置换操作
　　执行过程中，应注意外部条件诸如天气、海况等情况的变化，一旦条件不允许应立即停止。　　(3)压载水置换记录
　　操作完毕，在压载水管理记录簿上及时记录。
　　至少包括：
　　·置换方法：
　　·使用泵浦情况：
　　·起始及终止的船位、海水温度、水深；
　　·若中途停止，具体原因。
　　2排空/回灌法的实施
　　每次可使用一台压载泵或同时使用两台泵工作，但尽量保持同部位对称舱室压载水同时压进或同时排出。
　　以国产某型5668TEU型集装箱船为例。
　　(1)压载系统
　　排空／回灌法。是先将压载舱抽空，然后再注入新压载水，故每一压载舱装载和排出只需一路管系。其管系布置及工作原理如图l所示，左右两泵均可压入或排出个压载舱的压载水。
图1排空／回灌法管系布置示意图
　　压载泵2台，每台设计排水能力1000m3/h，出口压力0．33MPa，试验压力0．5MPa。另有喷射泵，设计排水能力100m3/h。
　　压载水管在舱内的出口，距舱底50±5mm，舱底加强板厚约12mm。
　　(2)压载水置换操作计划
　　用排空／回灌法,能有效置换压载水且置换时间相对较短；但是需先排空欲置换舱压载水然后才能压入，排空状态以及排空和压人过程都将影响船舶安全，通常会影响船舶总纵强度(包括扭矩)、吃水、浮态(纵倾、横倾)、稳性、盲区等。
　　因此，用排空／回灌法的压载水置换操作计划，应有效地评估每一操作步骤对船舶安全的影响，制定详细的压载水装载和排出计划表。列明操作顺序(左右对称的压载舱尽量同时压进或同时排出)。仔细核对吃水、稳性、强度等的极端影响值，报经船长审批后执行。
　　表2压载水置换操作计划
Ballast Water Exchange Operation P1an
Voy： Position： Date：
No.1 DWBT(C)
No.2DWBT P／S
No.3DWBT P／S
No.4DWBT P／S
No.5DWBT P／S
No.6DWBT P／S
No.7DWBT P／S
Displacement
Fore Draft
Actual GOM
Visibility
Chiefofficer
　　排空／回灌法某轮压载水置换操作计划见表2。
　　(3)压载水置换操作
　　·左右对称的压载舱，尽可能同时压进／排出。
　　·可使用一台压载泵或同时使用两台压载泵。
　　·压载泵排出压力，控制(调节排出阀开度)在0．15～0．33MPa。
　　·舱内水位低于500mm，泵浦真空不稳，可改用喷射泵将该舱剩水排空，以保护压载泵。
　　·全程监控，发现异常应立即停止工作。
　　·停泵前必须先停泵再关阀，确保不打闷泵。
　　·若发现管系内有空气，可打开海水进口阀将海水引入管系排出空气。
　　3稀释法的实施
　　稀释法：
　　·从压载舱顶部灌注新压载水，同时以相同速度从底部排出原压载水，故每一压载舱需两路管系；
　　·始终保持舱内水位不变，不影响船舶吃水、稳性、强度等，可最大程度保证船舶安全；
　　·需连续泵入三倍于该舱的压载水量才能达到公约要求——至少置换95％体积压载水，耗时长，不适用在符合公约要求的换水水域航行时间短的船舶。
　　根据研究记录，使用稀释法。第一次可以置换63％的压载水，第二次可以置换86％的压载水．第三次可以置换95％压载水，而第四次可以置换98％压载水。故泵进同时泵出三倍于压载舱水量的压载水就可以达到公约要求——至少置换95％的压载水。
　　压载系统(管系布置及工作原理见图2)
图2稀释法管系布置及工作原理示意图
　　以国产某型8533TEU型集装箱船为例，与国产某型5668TEU型集装箱船的压载水系统相比，管系和泵浦设计压力相同，不同之处在于：
　　·每一压载舱，增加一路高位进水管(以下称灌注管)和一个截止阀(以下称灌注阀)，连通到另一侧压载总管；亦即左侧和右侧压载总管，均有灌注管和灌注阀分别通到右侧和左侧各压载舱。
　　·置换压载水时，左、右压载泵和左、右总管同时向同一压载舱分别排出和(从压载舱上部)灌注压载水。
　　(2)压载水置换操作计划
　　某一压载舱置换压载水时，必须两台压载泵同时工作，压载舱同侧的压载泵通过压载舱底部的出口排出压载水，同时另一侧的压载泵从压载舱顶部的进口灌注新压载水。两台压载泵排量相同，以相同速度压进和排出，所以理论上该舱水位不变，不影响船舶的吃水、稳性、强度等要素，不会威胁船舶安全。
　　由于每一压载水舱室有两路管系，所以其压载水管理操作计划必须分别列明各舱置换压载水所需的时间，即提供压载舱置换时间表(Calculation tank time consumption)。
　　表3为国产某型8533TEU集装箱船压载水置换操作计划列出的压载舱置换时间计算表。
　　4稀释法置换压载水系统灌注阀不严密的临时处置
　　稀释法置换压载水的压载水系统，同时排出(不是置换)两舷侧压载舱压载水时，舱内水位降低到灌注管口以下，灌注管口暴露在大气中，若灌注阀关闭不严密，空气可能由灌注阀进入另一舷压载水总管。导致另一舷压载泵吸人真空降低，甚至不能排出压载水。
　　灌注阀在管子弄内，空间狭小，难以及时修复甚至要留待厂修时才能修复，但是船舶要继续营运又必须排出压载水，这是很难克服的矛盾。
　　经过多次摸索，对于漏泄不很严重的灌注阀，认为可在修复前采用如下方法：
　　①排水前，打开灌注管上的灌注阀，用海水自压方式(边水舱可使用压载泵)使灌注管路充水。排尽管系中的空气。
　　②关闭灌注阀，按正常操作排水。因灌注管路中有水，灌注阀漏入的空气暂不会导致压载泵吸入真空降低，可以排出压载舱中压载水。同时，由于灌注阀关闭不严，灌注管路中的水部分也被排出。
　　③一旦灌注管系中的水排空即灌注阀漏入的空气充满灌注管路，空气又导致压载泵吸入真空降低，可再次重复①和②。
　　这样，可排出压载水，但耗时较长。
　　集装箱船周转速度快，停留时间短。若需如上操作，应提前准备，以免导致脱班或退箱。
表3某轮舱柜压载需耗时间计算表
3×Volume(m3)
Time consumption(h)
N0.1 D．B．W．B．Tk(P)
NO.1 D．B．W．B．Tk(S)
N0.1 S．W．B．T．Tk(P)
NO.1 S．W．B．T．Tk(S)
NO.2 D．B．W．B．Tk(P)
NO.2 D．B．W．B．Tk(S)
NO.2 S．W．B．T．Tk(P)
NO.2 S．W．B．T．Tk(S)
NO.3 D．B．W．B．Tk(P)
NO.3 D．B．W．B．Tk(S)
NO.4 D．B．W．B．Tk(P)
NO.4 D．B．W．B．Tk(S)
NO.5 D．B．W．B．Tk(P)
NO.5 D．B．W．B．Tk(S)
NO.6 D．B．W．B．Tk(P)
NO.6 D．B．W．B．Tk(S)
NO.7 D．B．W．B．Tk(P)
NO.7 D．B．W．B．Tk(S)
NO.8 S．W．B．Tk(P)
NO.8 S．W．B．Tk(S)
NO.9 S．W．B．Tk(P)
NO.9 S．W．B．Tk(S)
Total time
　　信息来源：航海技术
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联系电话：010-0-1/492 协会邮箱：& 协会网址：&&技术支持：& 南通海景船舶压载水处理系统股份有限公司
南通海景船舶压载水处理系统股份有限公司
南通海景船舶压载水处理系统股份有限公司是一家年轻并富有创新精神的科技型企业，公司注册资本3000万元。
主要投资方南通海利源船舶设备工程有限公司成立于2005年，业务范围为舰船用热交换器、船用压力容器的设计、开发、生产、服务及船舶锅炉工程，公司先后通过ABS、BV、CCS、DNV、LR、NK、GL等船级社认证。母公司2007年3月通过中国船级社质量管理体系认证，2010年8月通过海军第...
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公司名称：南通海景船舶压载水处理系统股份有限公司
公司规模：20人以下
公司行业：
公司类型：
联系人：张裕明
联系电话：
公司地址：港闸区幸福工业园区新海路1号
公司名称：南通海景船舶压载水处理系统股份有限公司
联系人：张裕明
联系电话：
公司地址：港闸区幸福工业园区新海路1号
工作地点：海门
薪资待遇：20000元以上
工作地点：开发区
薪资待遇：面议
工作地点：港闸
薪资待遇：元
工作地点：崇川 - 市中心
薪资待遇：面议
工作地点：
薪资待遇：面议
工作地点：港闸
薪资待遇：面议
工作地点：
薪资待遇：面议
工作地点： - 象山
薪资待遇：20000元以上