电是从哪里有卖电棍来的？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2011-07-17 04:26 标签： 哪里有卖电棍
火车上用电从哪里来的_百度知道
火车上用电从哪里来的
非电动机车火车上空调、灯之类的用电是从那里来的
旅客列车上除了照明，还有很多用电的设备。尤其是近几年研制的新型快速列车、准高速列车更是增加了空调装置、车门集中遥控、粪便集存密封处理、燃油及电热两用取暖装置等电气设备，最大用电量高达400kW。那么，这些电是从那里来的呢? 原来，在客车上有个小小的发电装置，就是客车的底架或转向架上吊挂的发电机。发电机通过皮带与安装在车轴上的皮带轮连接，当列车运行时，车轮滚动，由皮带带动发电机转动而发电，供应车上各种电器具使用。当列车停靠时，车轮不动了，发电机就不再发电。为了保证客车无论开停都能正常供电，就在客车上装备蓄电池供电系统。开车时，它把发电机发出的电能转变成化学能储蓄起来，这个过程叫蓄电池充电；停车时，它能把化学能转变成电能，向各用电器具送电，这个过程叫蓄电池放电。铁路上把安装有发电机和蓄电池的车厢称为“母车”，没有安装的车厢称为“子车”，母车与子车的比例一般为1：1。这种靠车轮转动，通过皮带带动发电机发电的供电方式，称为车轴发电机式供电。中国铁路列车广泛采用这种供电方式。这种供电方式的发电装置，运用数量最多的是J型三相交流感应子发电机，其发电量只有5kW，显然不适于用电量大几百倍的新型空调客车。 新型空调客车采取的供电方式是集中式供电，就是在列车中的某一节车厢内设置发电站或在列车上设立变电站，向整个列车供电。供电方式主要有两种： 一种是在专门的发电车（图3.5.5_02KD型发电车）或行李发电车内，安装柴油发电机组，构成列车发电站。列车发电站的工作由专门的配电盘控制。发电站发出的电，通过贯穿全列车的输电干线和专门的车端连结器，送到列车各节车厢。 另一种是在电气化铁道的列车牵引区段，电力机车升起受电弓，将接触网供给的25kV，50Hz的单相交流电引入列车变电站。然后，经过列车变电站中的变压器、整流器、变流机等电器设备变换后，给整个列车供电。这种供电系统，配线经济、不用蓄电池、车辆构造成本较低、发电量不受列车速度的影响。但是，它也有缺点，一旦发电站、变电站出现故障或发电车从列车上摘挂下来，就会影响列车供电。为了弥补这种缺陷，列车可以同时装备轴驱式供电装置作为备用，以保证列车用电。 电力机车，以高压交流电为动力。一般为19-29KV高压电。 你说的那种应该是电力机车，顶上的是受电弓，受电弓的最顶端是石墨层，用于将接触网上的高压交流电传送给机车的主变压器。一般来说是不间断供电，只有在过分相区的时候短时间断电。 火车是很安全的，和汽车有天壤之别。因为火车有很多安全保护装置，即使在司机彻底睡觉之后，也能够在红灯前自动停车（火车上的监控装置有自动停车功能），而汽车司机能睡觉吗？？？？所以，火车上的大家的生命是靠多重保护着的，有机（器）控、人（司机）控，基本上是万无一失的。汽车则完全靠司机，大家的小命都在他手上。胆小的还是坐火车吧兄弟姐妹们！ 火车事故当然有啊，特别是上世纪90年代以前，越早就越多。后来由于科技发达，各种保护装置相继问世，再加上铁路管理更加严格规范，火车事故已经降到了历史最低点。火车事故一般分为特别重大、重大、大、险性、一般事故5大类上百种情况。如果司机闯了红灯，即使没有撞车造成任何损失，铁路部门都要认定火车司机为险性事故，没收驾驶证，下岗处理。我国铁路运营比较成熟发达，各种新型机车和车辆和高速动车组相继问世，在我国，铁路方兴未
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其他2条回答
记得铁路两边有电线吗？
火车顶上有个像天线一样的东西，和铁路两边的电线连接。获取电源。内燃机车是自己发电的，用发动机的动力带动发电机。获取电力。
内燃机车一般是自己发电，电力机车，很多是用像城市的带羊角的电车一样用“羊角”接触电线供电。
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504 Gateway Time-out电从哪里来？
电从哪里来？
发电厂发的，有煤电，凤力发电，水力发电，核能发电
自然界中可以产生电，比如闪电
人工发电也可以，是其他能量转化的
电是怎么来的
电是发电厂发来的
发电厂的电从哪来
发电厂的电从发电厂里的发电机来的
发电机的电哪里来的.
发电机的电是通过电磁感应原理产生的.发电机是将其他形式的能源转换成电能的机械设备
电能是现代社会最主要的能源之一。发电机是将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。发电机在工农业生产，国防，科技及日常生活中有广泛的用途。
发电机的形式很多，但其工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。因此，其构造的一般原则是：用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路，以产生电磁功率，达到能量转换的目的。
发电机的分类可归纳如下：
发电机 { 直流发电机、交流发电机 { 同步发电机、异步发电机(很少采用)
交流发电机还可分为单相发电机与三相发电机。
2. 结构及工作原理
发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成。
定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成。
转子由转子铁芯(或磁极、磁扼)绕组、护环、中心环、滑环、风扇及转轴等部件组成。
由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流
大哥，中学物理老师讲得口发干。
低压电可以由一些化学药品通过电离化得到，比如1.5伏的干电池。
家用的220v电压由电磁感应现象得到。
其他回答 (7)
导体内部电荷的定向移动形成电流，只要电源给一个推动作用就可以了
晕 发出来的啊 用废料 煤 风 等等
电是一种自然现象。电是像电子和质子这样的亚原子粒子之间的产生排斥和吸引力的一种属性。它是自然界四种基本相互作用之一。电或电荷有两种：我们把一种叫做正电、另一种叫负电。通过实验我们发现带电物体同性相斥、异性相吸，吸引或排斥力遵从库仑定律。
被丝绸摩擦过的玻璃棒带正电荷,被毛皮摩擦过的橡胶棒带负电荷。
电子和质子混合产生的
能量转换。
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家用电器领域专家如果电动车取代汽油车，那电从哪来，不一样也是用煤来发的吗？
难道会用汽油来发电？
河南周口股友
河南周口股友
会调整战略，私家单车，轿车类都改电动，运输类烧油
火力发电的不足可能不再新建，会用水电风电核电太阳能电源补充。
广东广州股友
能量守恒定律: 能量不会无缘无故产生，也不会无缘无故消失，只能从一种形式转化为另外一种形式。新能源汽车的电池生产，需要工厂，工厂生产也有消耗能源，而且虽然电池车使用污染少，但是电池组生产的污染非常巨大，而且是对土地不可恢复的环境破坏。美国人要中国zf搞电池车生产，目的就是利用中国世界工厂生产电池，将中国的土地污染到不能耕作。这个过程可能要10--20年才能发现， 等到中国发现的时候，中国人已经没有几个是健康的了，就像鸦片战争期间的烟民，连找美国人报仇的力气都没有了。煤炭污染主要来自印尼、越南进口的高杂质煤，而且即使是雾霾，影响空气也容易恢复，只要大风吹走了很快就恢复了，即使不能吹走，污染也只影响一代人。但是，新能源电池组生产的污染，将影响子孙万代赖以为生的土地，将灭绝子孙万代。这就是美国人买通中国官员推电池车的核心战略。因为美国人清醒的知道，只要中国电池厂普京了，在一切以经济效益为中心的设计思想下，中国世界工厂自然就会大量生产电池，不可能去长期进口电池的。
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& 飞机上的电是从哪来的 又是怎么供电的?
飞机上的电是从哪来的 又是怎么供电的?
10:31:08 来源：民航资源网 浏览：4307次
当我们仰望星空，看着一架架彩灯闪烁的飞机划过天际;当我们坐在机舱里，享受着飞机上娱乐设备的时候，我们有没有想过：飞机的电是哪里来的?又是怎么供电的?
在我们的飞机上，除了各种灯泡以外，还有繁多种类的用电器达到一万件以上。如：厨房的烤箱、电防冰装置、驾驶舱仪表等。其中仪表等设备都是对电压和频率的稳定性要求极高的。那么我们是否能满足如此多的用电器的需求呢?
飞机是怎么供的？有那些方式
飞机上装有自己的发电设备，它不仅重量轻、功率大而且所发电的质量也高。由于飞机在运行的所有时间段内，都是不能停电的。为了防止突发情况的发生，飞机的供电系统是多余度的，它有着三个备用手段来保证飞机的正常供电。
第一招：大型客机用两台发动机来带动两台发电机。每一台发电机所产生的电力都可以保证全飞机的需要。在平时正常供电中，两台发电机一起工作，但每台都不是满负荷运转。如果当一台发电机发生故障，剩下的一台立刻进入满负荷工作状态。
第二招：除了上面提到的发电机外，我们飞机的尾部也装有一个小型的涡轮发动机和发电机，它就是辅助动力装置(APU)。这个小型发动机的目的只是为了带动APU发电机。其发电机的功率要比机上其它两台发电机的功率还大。万一当前面两台发电机同时出现故障时，这台辅助动力装置就要为全飞机提供电力。
第三招：现代客机还设有直流电系统，有大容量的蓄电池。在发电机正常工作时，通过变流器向飞机提供直流电，并且为蓄电池充电。假设当极端情况时，三台发电机都出现故障，此时蓄电池就要临危受命了。这种蓄电池存储的电量毕竟有限，只能保证向重要的设备和仪表提供电力。
关键字：飞机 供电
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