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小毛病要及时修&开车嗡嗡响轴承有问题
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&一般起步的时候没有，但当车开到三四十km/h时，这种嗡嗡声就隐约出现了，然后五六十km/h时就非常明显了，而且速度越快，声音就越大，速度降到30km/h以下，就又听不到了&。原因：车轮轴承&生病&到了周末，高先生将车送到一家维修店进行维修发现，原来是车轮轴承出了问题。&换了三个车轮轴承后，那种异响就没有了&。&这种嗡嗡声，是很典型的车轮轴承出现问题的征兆，如果长期不进行修理，说不定跑在路上轮胎都有可能跑掉&。维修店负责人介绍，遇到这种声响时，一定不能不注意。&先仔细听一下，是否是车外的声音，然后再在行驶中关闭所有的车窗，如果声音变大，那么问题多半出在车身上&。师傅介绍，这种嗡嗡声的异响的故障原因有两种可能，一种是车轮轴承出现问题，另一种则是变速箱的问题。检验属于哪种情况也很简单，在空挡滑行时，如果这种声音还存在，那多半就属于前一种，否则就是后一种。遇到这种问题，建议车主尽快送到4S店或汽车维修店进行处理。重视三种汽车小毛病现象一：车辆加速坐车，油耗增加冷启动不顺畅，甚至冷启动困难原因：这种故障原因比较多，长途行驶后出现这种问题很可能是所使用的油品有问题。现在加油站的油品质量参差不齐，如果汽油存放时间较长，或者汽油品质本身就有问题，会使汽油中胶质含量过多。车辆使用这种汽油后，进气门周围会产生大量胶质，使进气门运动不畅，严重的会使进气门在冷车时运动卡滞，发动机不容易启动。解决办法：1、轻微的积碳胶质可以采取用药液清洗的方法。2、严重的积碳胶质只能将缸盖拆下进行清理，还要清洗油路。现象二：车辆底部出现漏油原因：长途行驶后出现漏油一般有几种可能。首先就是路面坎坷，行驶中发生拖底，有时是不经意的、轻微的撞伤油底壳，当时没有发现，回来后发现漏油；也可能是发动机长时间高速运转，变速箱等部位可能由于负荷较大发生漏油。解决办法：1、做保养时检查底盘，更换损坏的部件。2、做保养时让维修人员检查渗漏部位，进行紧固或更换相应油封。现象三：低速行驶水温偏高高速行驶基本正常原因：长途高速行驶，水箱和冷凝器会被昆虫和尘土堵住，高速行驶时由于迎面气流较快，水温不会过高。当低速和怠速时，只有靠水箱冷凝器自己散热时，由于散热效果不好，水温就会变高。解决办法：到服务站或保养店拆下水箱面罩，先用高压气把昆虫和尘土清理干净，再用水清洗。车型指导价(万)优惠幅度(万)优惠价(万)库存状态X5 1.6L 手动 豪华型 2014款7.99&0.017.98现车充足颜色齐全X5 1.6L 手动 尊享型 2014款8.69&0.018.68现车充足颜色齐全X5 1.6L 手动 尊贵型 2014款9.29&0.019.28现车充足颜色齐全X5 1.8T 手动 尊享型 2014款9.99&0.019.98现车充足颜色齐全X5 1.8T 手动 尊贵型 2014款10.59&0.0110.58现车充足颜色齐全
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中国航空报
据称国产大飞机发动机将使用国产轴承轴承具有很高的技术含量，可作为一个衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。当今世界科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。我国之所以是工业大国而不是工业强国，一个重要表现就是轴承产业大而不强。2012年我国轴承产业销售额达1420亿元人民币，生产的主要是中低端轴承，而高端轴承则主要依靠进口。高端轴承成为木桶原理中的“短板”用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承已成为中国在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。以航空发动机主轴承为例，主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说，其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤。而中国目前航空发动机的主轴承寿命有限，轴承已成为木桶原理中的 “短板”。目前，我国正在全力研发航空发动机所需的关键部件之一的轴承，这是一条没有其他选择的道路。民机所用航空发动机虽可以从西方引进，但西方不会把航空发动机中配置的高端轴承单卖给中国，以防止中国正在研制的航空发动机装上引进轴承而成为其竞争对手，至于军用航空发动机，西方连整机都对中国禁运，更不可能把其中配置的高端轴承单卖给中国。这一短板如果得不到解决，中国的航空发动机发展必将受到严重的制约与影响。轴承虽是零部件，但它的精度、性能、寿命和可靠性对主机(如航空发动机)的精度、性能和可靠性起着决定性的作用，轴承技术的落后给我国工业各行业带来严重的影响。 轴承巨头垄断渐成事实 新中国成立之初“156项”工业化奠基项目中专设两个轴承项目即现在的洛轴集团和哈轴集团。日，胡锦涛总书记在考察洛轴时提出“建成世界一流的轴承研发生产基地”。然而在几年前这家企业甚至有被国外同行收购的危险。目前，高端轴承的研发、制造与销售基本上被世界四大轴承巨头即美国铁姆肯、日本NSK、瑞典SKF，德国舍弗勒(FAG)所垄断。2006年，德国舍弗勒(FAG)一直企图并购洛轴集团，虽说洛轴集团当时身处严重亏损的困境，但却被舍弗勒视为未来的潜在对手而欲“吞并”。 而另一家更小的轴承企业甘肃海林中科科技股份有限公司，作为中国的圆锥滚子轴承领域的龙头企业，相对于铁姆肯来说是典型“轻量级”选手，两家企业却打了十多年的官司。十多年前，甘肃海林被铁姆肯以所谓低价倾销的指控告上美国法庭，2002年，海林在美赢得了美国“永久性反倾销税率”的裁定。而在中国市场上，据海林公司副总经理何克鸿介绍，美国铁姆肯公司每年出口到中国的轴承产品数量在递增，而平均价格却在递减；目前该公司的产品在中国的售价低于其在美国的售价，也低于在其他地区的售价，属于倾销行为。美国铁姆肯公司中国工厂的产品也存在低价销售现象，对同行形成了不正当竞争。《中国工业报》日《铁姆肯涉不公平竞争 中国轴协吁其共同发展》报道中提到：中国轴承工业协会副秘书长牛辉表态，支持海林公司一切合法、正当的维权行为，协会有责任和义务为海林公司提供一切可能的帮助。这是中国轴协首次就中国海林公司申请调查美国铁姆肯公司在中国涉嫌倾销一事的正式发声。如何遏制中国轴承产业向高端轴承领域迈进的势头可能已成为世界轴承巨头对中国轴承产业遏制战略的重中之重。 轴承技术人才为何青黄不接 工业和信息化部于2011年发布《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划》(简称“三基规划”)，但却忽视了与“三基”相关的技术人才的培养，这方面轴承产业是个典型。 我国轴承产业技术落后是与技术人才严重短缺密切相关，全国轴承企业技术人才在年龄结构上普遍存在断层现象。众多企业轴承专业的技术人才断层现象首要原因是高校人才培养上岀现断层，因为这段时间原有的七八家工科院校的轴承专业以所谓发展“宽口径专业”为名而被裁减合并到综合性机械工程专业中，成为依附于机械专业的一门课目(专业课)，轴承专业毕业人数急剧减少。 现在河南科技大学轴承专业成了全国仅存的“独生子”，迄今为止该校已为全国轴承行业培养了近2000名本科生和硕士生。这些学生绝大多数已成为轴承行业的技术骨干，河南科技大学被业内人士誉为“中国轴承行业的黄埔军校”。但该校轴承专业每年仅提供60多名的毕业生，远远不能满足全国上千家轴承厂的需求。 加强轴承研究教育迫在眉睫 日本轴承巨头NSK，其总部竟有1800个研发人员，这是中国轴承同行不敢想象的。在许多外行人看来，轴承是种结构简单的零部件，有必要配备这么多研发人员吗？其实大家在日常生活中看到的轴承都是技术含量较低的低端轴承，而高端轴承技术复杂程度是低端轴承无法相比的。 中国工程院院士卢秉恒认为，高端轴承研发涉及材料、油脂及润滑、制造、设计、轴承制造装备、检测与试验等一系列技术难题，还涉及接触力学、润滑理论、摩擦学、疲劳与破坏、热处理与材料组织等基础研究和交叉学科。 卢院士这番话表明了高端轴承技术的极端复杂性，其难度非常大。这同时也说明为轴承专门设置一个工科专业是很必要的。而一个学综合性、宽口径的机械工程专业的本科生尽管也学过数十小时的轴承课时，但如此短的学时，只学到了轴承这门高深学问的皮毛，如这样的本科生投身轴承行业，几乎等于从头开始学，那就太费时间，胜任工作时间太长，用人单位还得进行费时费力对其进轴承专业知识的大量培训。 正如前文所说，高端轴承的短板，并不仅仅存在于航空发动机领域，在高精密机床设备、高速铁路、仪器仪表等领域，这种短板依然存在，也只有我们加大在高端轴承研制上在人力、财力、物力方面的投入，中国才能实现由轴承大国到轴承强国的根本性转变。
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机械设备故障诊断实用技术丛书：滚动轴承故障诊断实用技术
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《机械设备故障诊断实用技术丛书：滚动轴承故障诊断实用技术》是第6分册。本分册共分四部分：第一部分是第一章至第二章，主要介绍滚动轴承的基础知识和主要失效形式；第二部分是第三章到第四章，主要介绍滚动轴承的振动机理和常用诊断方法；第三部分是第五章，主要介绍滚动轴承的点检方法、点检标准以及点检工作中应注意的问题；第四部分是第六章，主要介绍了滚动轴承的故障诊断实例，用以说明滚动轴承故障诊断的思路。
《机械设备故障诊断实用技术丛书：滚动轴承故障诊断实用技术》内容详尽，通俗易懂，以为企业解决实际问题为根本，主要供现场从事机械设备管理与维护的工程技术人员使用，同时本书也为高等工科院校相关专业研究生或本科生在深人理解机械设备故障诊断理论体系方面提供了详尽的参考资料。
杨国安，教授，博士生导师，机电设备状态监测及故障诊断专家。1985年毕业于石油大学炼油化工机械专业，于东南大学机械制造及自动化专业取得博士学位。承担国家自然科学基金等国家及省部级项目多项，企业项目30余项，发表论文60余篇，独立出版专著1本。在机电设备状态监测和智能诊断系统开发、往复机械及管道减振技术、压力容器安全性评价及寿命评估技术等方面取得了独具特色的技术成果。多次为中国石化、中国石油、天山股份、乌石化、金川集团、哈石化、辽阳石化、齐鲁石化、燕山石化、大唐多伦煤化工、天津石化、武汉钢铁公司、一汽轿车、胜利油田、中原油田和大港油田等几十家国有大型企业开展讲座并进行项目合作。相继开发Y308智能点检管理系统、Y303四通道机械设备状态监测及故障诊断分析仪、Y305双通道智能点检及动平衡仪、Y505多通道声发射系统。
滚动轴承概述第一节
滚动轴承的发展第二节
滚动轴承的基本结构及分类一、滚动轴承的基本结构二、滚动轴承的分类第三节
滚动轴承的选择一、选择的一般方法二、选择需考虑的因素第四节
滚动轴承的游隙、预紧及拆卸一、滚动轴承的游隙二、滚动轴承的预紧三、滚动轴承的拆卸第五节
滚动轴承故障诊断概述一、滚动轴承故障诊断的意义二、滚动轴承的故障演化三、滚动轴承故障诊断的基本环节四、滚动轴承故障诊断技术的发展趋势第二章
滚动轴承的失效分析第一节
滚动轴承的主要失效形式一、疲劳剥落二、磨损三、塑性变形四、腐蚀五、断裂六、胶合七、保持架损坏第二节
滚动轴承的失效原因分析一、剥落二、剥皮三、卡伤四、擦伤五、断裂六、裂纹、裂缝七、保持架损伤八、压痕九、梨皮状点蚀十、磨损十一、微振磨损十二、假性布氏压痕十三、蠕变十四、烧伤十五、电蚀十六、生锈、腐蚀十七、安装伤痕十八、变色十九、总结第三节
滚动轴承失效的分析方法一、失效实物和背景材料的收集二、宏观检查三、微观分析第三章
滚动轴承的振动与噪声分析第一节
滚动轴承的振动机理一、结构特点及加工装配误差引起的振动二、轴承运行故障引起的振动第二节
滚动轴承的振动信号特征一、滚动轴承的固有频率与故障特征频率二、滚动轴承的基本振动信号特征三、故障滚动轴承的振动信号特征第三节
滚动轴承的噪声分析一、噪声产生的机理二、噪声的分类与产生的原因第四章
滚动轴承故障诊断的常用方法第一节
基于振动信号的滚动轴承故障诊断技术一、振动信号的采集二、时域指标判断法三、频谱分析四、功率谱分析五、倒频谱分析（倒谱分析）六、冲击脉冲法（SPM法）七、共振解调法八、小波分析第二节
基于声发射的滚动轴承故障诊断技术简介一、声发射检测的基本概述二、声发射技术在滚动轴承中的应用第三节
基于温度的滚动轴承故障诊断技术简介一、温度诊断的方式二、红外测温技术简介三、红外热成像技术简介第四节
基于油样分析的滚动轴承故障诊断技术一、光谱分析二、铁谱分析三、磁塞分析第五节
基于油膜电阻的滚动轴承故障诊断技术简介一、油膜厚度法二、接触电阻法第六节
基于光纤的滚动轴承故障诊断技术简介第五章
滚动轴承的点检第一节
点检基础知识一、点检的含义二、点检的目的三、点检的分类四、点检的主要环节五、点检员所需的技能第二节
滚动轴承点检的方法第三节
点检标准第四节
推广点检工作应注意的问题第六章
滚动轴承故障诊断实例第一节
基于振动分析的诊断实例一、风机滚动轴承故障案例二、轴承偏载故障诊断案例三、变频机主轴轴承故障诊断案例四、鼓风机轴承故障诊断案例五、齿轮箱轴承故障诊断案例六、小波包络解调诊断滚动轴承故障案例第二节
基于声发射的故障诊断实例第三节
基于油液分析方法的诊断实例一、振动筛轴承故障诊断二、转炉耳轴承故障诊断参考文献
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