西安现机动车“限购限牌”传言 官方称未接通知
李小博 赵瑞利 王卫平
昨晚7时许，西安市大庆路上的西安市汽车自选市场内，记者在现场发现多个品牌商家延长营业时间，销售人员坐在展销厅内用打牌来打发时间，但一直没有市民前来购车。当晚11时许，记者再次返回，市场内一片漆黑，没有商家营业。 本报记者 赵彬 摄影报道昨晚7时许，西安市大庆路上的西安市汽车自选市场，一家销售商将车开到路沿上展示 本报记者 赵彬 摄 在西安，关于“限购限牌”的传言早就存在，但都不像昨天传得那么凶：除了微信微博等网络信息外，不少市民还收到来自汽车4S店的短信，称将延时营业，咨询时被告知西安要出台限购限牌政策。市民收到4S店卖车短信昨日一上班，不少人都在微信朋友圈里转发“15日零时西安将执行限购限牌政策”的消息。同时，“西安限购限牌”的消息也在微博和各种交流群里传开了，“说是一豪华品牌汽车4S店里已经给销售顾问专门开会了，要求尽快联系有购车意向的客户，让赶在15日零时前先交订金把手续办了，要不然就买不成了。”记者的朋友也转来相关消息并希望得到求证。 而市民董先生更是收到汽车4S店的短信，“就说今天店里会延长营业时间到晚上9时，希望我尽快过去买车。”董先生说，他随后打电话过去咨询，被告知“15日零时西安就要限购了，再不下手就挂不上牌了。”董先生说，此前他看过好几款车型，但没拿定主意，“要真限购了，就逼人非要先买辆车占个车牌回来。”多部门称未接到限购通知昨日，西安市公安局交警支队相关负责人称，并未获悉限购限牌的任何信息，并称不排除这是汽车销售商为了销售而散布传言的可能。 西安市公安局车管所相关负责人表示，车管所相关车驾管业务仍在正常办理，并未接到任何限牌限购的通知。记者从省公安厅交警总队了解到，交警总队也未获悉西安采取限牌限购的任何信息。 昨晚7时40分，西安市公安局交警支队官方微博“畅通西安”发布置顶微博称：“近日社会上关于西安机动车限牌的传言较多，经常有市民通过多种方式向交警支队打听，了解有关情况。为回复一些市民朋友对此项工作的关心，我们将相关情况通报如下：西安市公安局交通警察支队作为全市道路交通的管理部门，截至目前，我们未接到上级任何部门关于机动车限牌工作的通知，特此告知。” 记者从西安市政府办公厅获悉，西安暂时不会给机动车限牌。4S店延时营业：若限购就涨价因为传言，昨日不少汽车销售商都在加班。 “现在买可以优惠两万，消息出来后原价基础上还得加一万。”昨晚7时许，位于劳动北路的西安市汽车自选市场一大型销售展厅，销售人员围坐在一起打扑克，展厅里空荡荡没有一个顾客，一名销售人员说，据车管所可靠消息，晚7时30分就会开发布会宣布限牌，所以他们特意加班等消息，一旦消息出来车肯定供不应求，一辆现价15万的车到时可以净涨3万。 昨晚7时40分，位于三桥的西安西部国际车城，不少小展厅已关门熄灯，但还有将近10个大规模的展厅灯火通明，工作人员全都在加班。 “我们是接到一些品牌西安总部的通知，今晚要加班到零点。”销售人员说，一些品牌已经明确通知取消优惠，按原价出售，有些品牌让等消息，如果消息出来也要按原价卖。晚8时许，西部车城北门关闭，保安称原本下午5时30分就下班了，下午接到通知让延时到晚8时，虽然关了门，但还得等消息，一旦消息出来还得立马开门。 走访中，虽然销售商们都在加班等消息，但车城基本没有顾客。那些与限牌有关的数字西安180万辆 不是很高最近陷入“限牌”传闻的，远不止西安一家，成都、深圳、武汉都被包括在内。这些传闻参照的是各个城市的汽车保有量、汽车增速以及城市拥堵情况。目前，西安汽车保有量为180万辆，比成都少100多万辆，比深圳少90万辆，但又高于武汉。而且目前限牌的北京、上海、贵阳、天津等6个城市，汽车保有量全部都在200万辆以上。年增长约为21万辆 已经放缓2010年后，西安市机动车增长率放缓。西安目前每年汽车增加约21万辆，近几年增长率放缓，比如2010年增长率为26.8%，2011年就降到22%，2012年降到18.2%。但2013年有所提升。二环外的道路密度远低于北京2011年，西安市快速干道里程110公里，二环以内总路网里程410公里左右，三环以内1200公里左右，绕城高速以内1400公里左右。目前西安市交通压力最大的地方在二环和二环以内，但二环以内再修新路的可能性已经不大了。相比之下，西安二环以内的道路密度与北京差不多，但二环外的道路密度就远远低于北京了。 综合这些年关于“限购”“限行”的传言■日，西安市政府法制办就《西安市道路交通安全条例（草案）》(征求意见稿)发出公告，将8月1日至8月15日确定为公开征求意见时间。但到了8月8日，该征求意见稿被紧急叫停，原定于当年8月10日召开的听证会也一并取消。 而就在征求意见稿的第七条明确提出“市人民政府可以根据道路交通状况，对机动车实行总量控制和制定车辆限行措施。”对于紧急叫停一事，后来也解释只是在草案中规定了可以根据交通状况对机动车实行总量控制和限行措施，而并非西安马上就要进入限购、限行、限牌的时代。 ■日，西安市公安局交警支队公布了极重污染按日限行模式，并进行了限行演练。但在限行演练之后的几天里，网络上关于西安将采取限行措施的各种说法疯传。对此，西安市公安局交警支队公开辟谣，称只会在极重污染天气出现后，且有持续发展的趋势，限行方案才会启动。 ■3月25日19时，杭州市政府召开“本市机动车总量调控”新闻发布会，正式对外宣布从26日零时起正式实施汽车限购。而在此前的一整天以及更长的一段时间里，媒体以及各个相关部门的辟谣全部被推翻。 随后，便有媒体分析继杭州之后，成都、西安等城市被预测为可能采取限购政策的城市。 ■3月28日，本地有媒体刊发《若干年后，西安还有交“通”吗》，提到“市民企盼西安购车‘限牌’的呼声不小”。 全国6个限牌城市上海：1994年，上海开始实行以底价、不公开拍卖的方式对私车牌照进行市场化分配。 北京：日，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》。 广州：日，广州市发布试行中小客车总量调控管理的通告。 贵阳：日，贵阳市政府突然发出第5号令，决定对汽车牌号分段管理。 天津：日，天津市小客车总量调控管理办法（试行）正式发布，向社会公开征求意见。杭州：日，杭州新车牌以摇号或竞价方式分配，5月5日起按车辆尾号限行。
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各大汽车派系将在中国车市上演涿鹿大战
摘要：截止到目前，中国市场上已经聚集了德国，美国，日本，法国，韩国，意大利等几乎全球所有的汽车发达国家产品，这已经不是第一天如此，而是天天如此，而未来也会依然如此，说的不是钻石的恒久远，而是在各国汽车企业参与下中国汽车市场的车系混战。
&&& 截止到目前，中国市场上已经聚集了德国，美国，日本，法国，韩国，意大利等几乎全球所有的汽车发达国家产品，这已经不是第一天如此，而是天天如此，而未来也会依然如此，说的不是钻石的恒久远，而是在各国汽车企业参与下中国汽车市场的车系混战。加之中国本土自主品牌汽车制造商的华系，各车系在中国汽车市场你方唱罢我登场。各车系所涉及到的产品也从最早的B级轿车向所有产品谱系蔓延。如果这是一台有外籍人士出演的京剧，那么生旦净末丑算是齐全了，只是有些角儿总是踩不准点，跟不上趟。除了德系多年来还能略微保持领先外，其他哪个车系都不能大意，一招不慎就像一样落得满盘皆输重头再来。也正是这种车系的混战为华系车留下了机会，使得华系能在最近十年中迅速崛起。2012年中国汽车市场的销量如何姑且不谈，派系之争却是越演愈烈。自2000年以来，德系在中国市场还占据着59%的市场份额，到了2011年这个数字已经下降到了30%。
&&& 显然作为德系车的代表汽车对中国的这种车系之争可谓体会最深，作为曾经的霸主，在短短几年的时间里市场份额被迅速瓜分，2004年时德系在中国的市场份额一度被日系所超越。此时大众还沉浸在老车型的辉煌不能自拔，日系开始投入大量的全球同步新车，相比于德系车在中国的保守策略，日系的进取心让，等迅速上位，在短短几年的时间里日系一度占据了20%的市场份额。不过这种状况也只持续了几年时间，以大众为代表的德系车很快重新调整，再度占据了在中国市场的主动。
&&& 当然日系面对的对手也远不止德系那么简单，几乎与日系同步进入中国的通用汽车，在与中国本土汽车制造商的合作中逐渐摸索出符合中国的发展思路，市场份额稳步上涨；韩系在最近几年频频发力，车型谱系大为拓展，成为中国市场上成长最好的车系之一。
&&& 也有早早布局中国市场的法系车企，却是面对总也收拾不完的烂摊子，由于车型数量投放不足使得雪铁龙为代表的法系一度没有强力新车可推。直到标致307的投放之后才使得法系能在之后井喷的市场中分得一杯羹。但就像法系过去几年中遇到的情况，他们对中国市场的车型过于缓慢，对市场反应严重滞后，像是这样的企业更是早早就被边缘化，只能靠着少数进口车型维持一定销量，显然这对法系在中国的竞争力并没有什么好处。
&&& 整个中国市场进入竞争的白热化阶段之时，为何很多企业裹足不前，而有些企业却是顺风顺水？如果结合着一月份销量数据来看各车系之间的争夺，就像他们在中国的状态一样，每个企业都有自己的一套说辞，很多企业会强调各种客观因素，如1月份的&春节月&工作日大大少于去年同期，春节长假影响了汽车销售等等，但却无法解释为何同样身处中国的其他车系所取得的增长，俗话说不怕不识货，就怕货比货，比一比1月的销量差距自然而然就显现出来。
&&& 德系，整体依旧乐观
&&& 上个月大众在其最大单一市场中国（含香港）大众品牌乘用车销量同比下降了8.6%至16万辆。不过这花开两朵各表一支，大众在中国的两家合资企业状况并不相同。
&&& 根据官方公布的2012年1月份的销售业绩。今年1月上海大众共实现整车销售11万辆，同比增长9.89%。相比于其他车系的各种大幅度下滑情况，德系主力上海大众汽车增长虽然不及去年同期，却是整个国内市场1月难得的高增长。在这种情况下再去看大众全汽车今年在国内的销量目标，也不会有太大偏差，毕竟大众旗下在中国的车型仍是热销中，市场需求旺盛。以新帕萨特为代表的中级车市场在今年也不会受到太大影响，途观在suv市场的强劲表现在短时期内也没有对手可以威胁；朗逸用自己平衡的配置和大众的品牌号召力仍能在市场上占据重要席位，旗下在部门车型小改款之后销量正在逐步提升，实现%的销量增长顺理成章。
&&& 1月的销量数据则没那么好看，今年1月大众销售了5万辆汽车，而去年同期则是8.2万辆，不过这对一汽大众来说几乎是常态，几乎每年春节期间一汽大众的销量都要来次大幅跳水，少的时候不到4万辆今年1月已经是近几年来一汽大众&春节月&的销售记录，而一汽大众则要在全年实现16.5%的销量增幅，开局不给力只能期待像2009年那样由政策挤入逆势翻转了。
&&& 相比之下，德系豪华车的日子则是阳光灿烂，德国豪华汽车生产商汽车公司数据显示，今年1月份宝马在中国市场的销量较上年同期增长约30%，至2.65万辆左右，将去年的强劲增长势头延续到了今年，并且丝毫不受春节假期影响。宝马汽车的销量数据呼应了早些时候公布的数据。奥迪公布，1月份在中国市场的销量较上年同期增长23%，至2.72万辆。这一数据中包括在香港的销量。奥迪称，今年1月份中国市场的销量增长受到Q5和Q7两款SUV的推动，二者销量分别增长了43%和45%，开门红的宝马与奥迪要实现。
&&& 而受困于中国销售渠道整合的状况则没有竞争对手那么理想，三大豪车品牌里同比下滑幅度最高的也是戴姆勒，其在华两个合资企业和福建戴姆勒1月批发量共计719辆，同比下滑87.2%。其中，北京奔驰批发量由去年1月的5184辆（包括奔驰E级3078辆和C级2106辆）下滑88.7%至584辆（C级398辆、E级186辆）。即便是把销售火爆的进口车包括在内，奔驰品牌今年1月在华（含香港）销量为1.45万辆，仍比去年同期的1.56万辆下滑7.0%，成为高档品牌为数不多的开倒车者，2012年对于奔驰来说，如果渠道整合仍然僵持将会大大影响与对手的竞争。
&&& 美系保守
&&& 相比于德系的整体乐观，美系1月的销量则多显平庸。由于春节假期影响销售，通用汽车公司及其中国合资企业1月份在华汽车销量同比下降8%，至24.66万辆。通用汽车周二发布公告称，1月份上海通用在华乘用车销量总计12.4万辆，不过公告未提供上年同期比较数字。上海通用2012年的销量目标是130万辆，增幅仅为1.1%，同比下降8%，如果把诸多因素考虑在内应该说是相对合理的数字，尤其是通用汽车今年在中国只追求1.1%的增长，1月份的降幅应该能够很快就追回来，同时通用也有着中国最热销的车型之一凯越与科鲁兹，常年位居畅销榜前列。不过通用汽车在中国也存在不确定性，刚刚上市的迈锐宝确实能够开辟新的市场新的用户，但从其定价来看也许会与自家产品产生竞争，或者像雪弗兰之前的中级车一样只能主打低价牌，却难以提升品牌。
&&& 相比于通用，的1月表现相当难看，只卖出了去年同期的6成。福特汽车公司称，该公司1月份在中国的汽车销量总计3.09万辆，较上年同期下降41.9%，马自达上月售出福特品牌的汽车1.83万辆，较上年同期的3.19万辆减少了42.6%，下降原因也归咎于春节。而且如果仔细观察福特目前国产车型的状况，今年1月福克斯与蒙迪欧的销量都是近乎&腰斩&。也许到今年4月之前福特都要在低谷中徘徊，由于福特在中国的绝对主力车型福克斯即将全新换代的消息已经正式公布，新的动力配置、新的变速器，、新的内外饰，对车型喜新厌旧的消费者观望情绪浓重，就算是老款优惠降价也很拿让消费者为高油耗的老款福克斯买单，这种情况在新车正式上市之前预计都不会有改观。福克斯新款上市前的状况将对福特2012年的销量目标有着不小的影响，毕竟福特5成以上的销量均来自于福克斯。&
&&& 至于，还在为重新进入中国市场徘徊在广汽门口，很难为美系的市场份额做出实质贡献。
&&& 日系积贫积弱：求复苏
&&& 今年1月在中国市场里日系汽车企业能够保持同比增长的只有日产和，其他在华日系无一例外的出现大幅度下滑。
&&& 希望2012年能在中国取得25%以上的增长，这在跨国车企中也属于高增长，但是1月份的销量大幅下滑却不尽人意，且几乎与2009年丰田的春节月相当，那年丰田一季度在华销量下滑17%。根据丰田的公告丰田其在华合资公司1月份汽车销量较上年同期减少逾四分之一，至约5.9万辆，2011年1月份丰田在华的销量约为7.9万辆。丰田汽车中国新闻发言人牛煜表示，今年1月份销量下滑是由于为期7天的中国春节长假，7天长假能使丰田销量下滑2万辆，今年中国共有29天法定假日，丰田在中国的年销量岂不是要下滑8万辆？
&&& 根据本田 (中国)公布的销售数据显示，2012年1月，本田汽车旗下各品牌车型在华销量3.87万辆，较之去年同期下降41.1%。从本田汽车在华两个销售网络的销量来看，汽车有限公司1月销量达1.82万辆，同比下降50.5%;汽车有限公司1月份销量达2.04万辆，同比下降28.9%。而本田中国两家企业今年1月份的销量则是近两年来&春节月&销量表现最差的一次，其实本田在中国一如既往却缺乏变化，也使得本田在面对各车系大规模混战进攻时反应缓慢、错失良机，2012年本田依旧艰难。
&&& 同为日系、身处相同市场，面对的困难也一样多，但则在1月日系普遍下滑的情况下保持了5.9%的同比增长，销量达到7.98万辆，保持25%的增速。而份额相对较小的马自达也在中国取得了龙年开门红，马自达 (中国)企业管理有限公司2012年1月在中国市场的零售销量业绩：1月共销售2.27万辆，同比增长14%，刷新了马自达品牌在华历年来1月单月的销量纪录，马自达2012年在华销量目标也提升26%至27万辆，能在逆势中增长。以最艰难的一月情况来看，日系马自达和日产将会轻松达成今年的销量目标。&
&&& 韩系在前进
&&& 2012年1月，现代汽车集团在中国市场迎来了龙年的开门红，1月份和(微博) 总销售量高达9.8万辆。北京现代汽车1月份瑞纳、悦动和伊兰特三款车型表现非常稳定，分别以1.78万辆、1.4万辆和1万辆的销量在A0与A级车占据了相当的市场份额。照目前的趋势，随着SUV、中高端车型的不断补全，车型各方面平衡的韩系有望在今年继续保持高增长，北京现代增幅8.1%、80万辆的销量目标并不是难事。毕竟目前在国内韩系产品与品牌受认可的程度越来越高，尽管不能完全媲美德、美、日系，但不断有新车投入，从2012年现代汽车在华提高品质和消费者信赖度这一经营重点就不难看出，韩系车至少做对了一件事，提供高性价比高可靠性的车型。
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正在阅读：2011年汽车市场增长速度调查分析
【关键词Tag】汽车研究报告 汽车市场调研 汽车投资分析
2011年汽车市场增长速度调查分析
中研网讯：
【出版日期】 2012年1月
【报告页码】 350页
【图表数量】 200个
2011年11月，商用车产销32.09万辆和31.23万辆，环比增长4.04%和2.71%，
【出版日期】 2012年1月
【报告页码】 80页
【图表数量】 50个
整份研究报告用近20余万字的详尽内容，多达200多个图表向您详尽描述您所处的行业形势，为您提
　　根据中国汽车工业协会的数据，月汽车产销1681.56万辆，比去年同期仅仅增长了2.56%，其中交叉型乘用车同比下降9.81%、商用车同比下降5.93%（货车同比下降3.93%、半挂牵引车同比下降27.68%）是造成汽车销量下降的直接表现。　　　　2011年11月汽车销售情况　　　　主要原因是刺激消费政策引起的后遗症、利好政策的到期和各地的限购政策。在金融危机背景下，政府和企业为了减少金融危机对宏观经济造成过于严重的影响，对汽车这个支柱产业和重要消费品都提供了优厚的刺激消费政策，极大地挽救了我国汽车产业在金融危机下的剧烈波动，使得我国车市成为全球最为重要的车市。然而大量预支了金融危机过后的消费需求，目前这种过度消费造成的影响逐步显现，尤其是针对农村市场的汽车下乡政策，已经在过去的近两年的时间里，将农村的购买力消耗得差不多了，大大减少了2011年乃至2012年的农村购车需求。　　　　利好政策相继到期退出。2011年，汽车购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新政策的相继到期，自主品牌企业首当其冲。前两年的爆发式增长，到今年几乎全线利润锐减，只用了不到一年的时间，一汽轿车、江淮汽车、福田汽车、海马汽车等上市整车企业，第三季度净利润同比下滑了50%以上,比亚迪更是在8月闹出了裁员风波。　　　　限购政策影响较大。城市化过城中的交通拥堵、停车位稀缺、交通事故增长、环境污染等社会问题的爆发，促使以北京为代表的地区出台了"限购"政策，少数地区效仿了这一政策，导致汽车市场发生变化。限购政策除了对销量的直接影响外，同时对于企业的战略与产品布局，以及限购城市的车型比例等都会带来显著变化。
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