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供应江西铁路桥梁裂缝修补加固高速公路修补加固南昌碳纤维加固价格(图)
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企业基本资料
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公司名称：
联 系 人：何旺 经理
电话：86 136
联系地址：上海
莘庄莘松利958号
产品详细介绍
供应江西铁路裂缝修补加固 高速公路修补加固 南昌碳纤维加固 江西碳纤维布 赣州碳纤维布 宜春碳纤维布 鹰谭碳纤维布来连旺实业有限公司何经理碳纤维布是近年来国际上新兴的加固行业科技产品，是取代钢板加固的一门新技术。誉为‘加固补强新斗士’。
特性优点：
1、高强高效
拉伸强度可超过3300MPa，抗拉强度高于普通钢板10~15倍，拉伸弹性模量超过2.25×105 MPa,弹性模量与钢板接近,极适合钢筋混凝土的加固补强.2、施工便捷3、无需大型施工机具，可任意剪裁，施工简单，工期短，碳纤维布比重只有钢铁的1/50，厚度小于0.2mm。4、耐久性、腐蚀性、抗老化性强。 应用范围：
适用混凝土梁、柱、墙、楼板、桥墩等工程的加固补强。 施工步骤:混凝土基底处理（凿除劣化混凝土、封闭裂蓬、打磨）使用找平材料修补空隙及转角涂刷底层树脂涂刷浸渍树脂粘贴碳纤维布使用罗拉滚压使树脂充分浸渍碳纤维布
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大跨径连续箱梁裂缝修补技术研究 日09:46 来源：地坪网|&&&&讯：
张齐东，王君，王高彦
&&&&(中交第二公路工程局有限公司，陕西西安710065)
&&&&［摘要］混凝土由于细微裂缝的出现及将来可能继续扩展，水及潮湿空气会侵蚀钢筋，从而影响混凝土结构的耐久性，同时会影响结构的承载能力。为保证混凝土结构的耐久性和钢筋不被锈蚀，必须对裂缝采取有效的方式进行修补。结合某铁路大桥连续梁跨中横隔板裂缝修补施工实践，介绍了胶低压灌注封堵及粘贴碳纤维布施工工艺。
&&&&［关键词］桥梁;大跨径;箱梁;裂缝修补
&&&&1 工程概况
&&&&某铁路大桥跨越地方公路，采用(40+56+40)m连续梁桥一次跨越(见图1)，与某公路斜交角76°，两主墩墩号分别为1号和2号，采用钻孔灌注桩基础，每个主墩为10根直径1．5m钻孔桩，边墩为10根直径1．25m钻孔桩;上部主梁结构采用挂篮悬臂浇筑法施工。
图1 跨某公路连续桥梁立面布置
&&&&箱梁截面为单箱单室截面变高度、变截面结构，箱梁顶板宽12．0m，厚度除梁端附近外均为40cm，底板宽6．7m，厚度为40～80cm。腹板厚度为48～80cm，梁体采用C50混凝土。如图2所示。
&&&&2 箱梁裂缝简介
&&&&某铁路大桥(40+56+40)m连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，日跨中合龙，在合龙段等强并张拉完成拆除挂篮时，发现跨中合龙段横隔板处有裂缝，裂缝呈竖向，深度沿顺桥向，初步判断裂缝宽度和深度已超出允许范围。
图2 箱梁墩顶及跨中截面
&&&&3 箱梁裂缝检测
&&&&裂缝检测委托具有裂缝检测资质的检测机构进行，对裂缝的宽度和深度依据有关检测技术规范及标准进行专业检测。
&&&&3．1 裂缝宽度检测
&&&&裂缝宽度检测采用裂缝测宽仪进行，测宽仪型号为DJCK―2，检测前须确认仪器检定日期在有效期内。针对每条裂缝选取3个点进行测量，分别测量读数，最后计算出裂缝的平均宽度。
&&&&现场实测裂缝宽度检查结果如表1所示。
表1 箱梁内腔中横隔板裂缝宽度检测结果
&&&&3．2 裂缝深度检测
&&&&裂缝深度检测采用非金属超声波裂缝测深仪进行，测深仪型号为NM－4A，检测前须确认仪器检定日期在有效期内。针对每条裂缝选取3个点进行测量，分别测量读数，最后取深度的最大值。
&&&&根据现场检测结果，中横隔板处裂缝深度为贯通裂缝。如图3所示
图3 箱梁内腔中横隔板裂缝检测结果
&&&&3．3 裂缝检测结果
&&&&该桥连续梁跨中合龙段中横隔板处产生5条裂缝，裂缝宽度分布在0．070～0．276mm，且均为贯通裂缝，综合分析确定为收缩裂缝。
&&&&4 箱梁裂缝产生原因
&&&&该铁路大桥连续梁之所以在跨中合龙段中横隔板处产生收缩裂缝，经综合分析，主要原因有以下几方面:①跨中合龙段施工正处于11月份，属冬季施工，箱梁内腔内温度较低，内腔内冬季施工未采取有效的养护方式。②中横隔板属大体积混凝土施工，没有采取有效的温控措施。③受架梁节点工期紧逼，跨中合拢段合龙前墩顶临时锚固未完全解除约束，体系未完成转换。④跨中合龙段中横隔板未设计横向预应力。
&&&&5 箱梁裂缝修补技术
&&&&某铁路大桥(40+56+40)m连续梁合龙段跨中箱梁横隔板施工完成后出现了5条裂缝，检测表明，宽度约0．070～0．276mm，均为贯穿裂缝，经初步分析为混凝土收缩裂缝，根据检测单位和多方专家的建议，对于中横隔板裂缝采用灌缝处理方式进行修补。
&&&&混凝土由于细微裂缝的出现及将来可能继续扩展，水及潮湿空气会侵蚀钢筋，钢筋锈蚀影响混凝土结构的耐久性，同时会影响结构的承载能力。为保证混凝土结构的耐久性和钢筋不被锈蚀，采用灌浆封缝封堵方式进行裂缝修补;同时考虑到铁路振动荷载影响，灌浆封缝封堵完成后在表面粘贴碳纤维布加强，提高抗拉强度，保证混凝土的质量及整体性，避免再次出现裂缝。
&&&&5．1 环氧树脂胶低压灌注封堵
&&&&5．1．1 修补步骤
&&&&裂缝修补主要采用具有低黏度、高强度和高流动性的环氧树脂胶进行低压灌注封堵。其主要步骤如下:①寻找裂缝找出裂缝位，并标出裂缝位置。②混凝土表面打磨处理用钢丝刷对裂缝两侧混凝土表面打磨，粗糙结构表面，便于封缝，打磨方向为顺裂缝方向，打磨范围为裂缝两侧各60③混凝土表面灰尘清理用钢丝刷清理表面已打磨的混凝土表面，然后擦净结构表面灰尘;④埋设灌浆嘴在混凝土裂缝上部埋设注胶底座，埋设间距≤300mm，且每个裂缝转折点要埋设一个，每条裂缝至少要埋设2个注胶底座，注意注胶底座埋设不能堵塞缝口，以免注胶困难;⑤结构胶封缝用快速封缝胶将其他部位的缝口封堵密实。
&&&&5．1．2 压力注胶材料及机具
&&&&1)灌浆机具灌浆机具采用CZ－自动压力树脂注入器，是袖珍式灌浆机具，操作方便、灵巧、轻便，可对任何方向的裂缝及空鼓部位进行灌浆，灌浆的质量有可靠保证。凡混凝土不密实和连通的始发裂缝及空隙，树脂会自动填满，并能沿钢筋方向渗透到混凝土密实处。
&&&&2)灌浆材料低黏度改性环氧树脂采用双组分低黏度改性环氧树脂，甲、乙组分，采用低黏度环氧树脂具有可灌性、韧性好、强度高、有效操作时间长的特点，该灌浆树脂的抗压强度≥40．0MPa，抗拉强度≥3．0～6．0MPa，裂缝修补完成后强度高于原主体结构，可达到裂缝修补效果。
&&&&5．1．3 压力注胶工艺
&&&&1)当树脂固化达到一定程度后，进行压力灌浆，灌浆工艺采用全封闭保压注浆法工艺。当注浆产生压力时，由于树脂的进入，空气排出，树脂进入混凝土裂缝间隙并充满。由于灌浆时利用混凝土毛细管作用，0．05mm的间隙均能进入。凡是混凝土有裂缝处，树脂都会自动填满，混凝土间隙灌满后，注入器便会自动停止灌浆。保持一定压力时间后(大约12～24h)，拆除注入器，树脂不再流出，随时间的增加，树脂逐步固化，强度不断增加。
&&&&2)灌浆结束后，凿掉预埋注浆口。
&&&&5．2 粘贴碳纤维布施工
&&&&经灌缝处理，环氧树脂固化后，进行粘贴碳纤维布加强施工。粘贴方式:沿裂缝方向贴宽度0．4m宽的碳纤维布，布的纤维方向与裂缝垂直，如裂缝较密或间距较小时，可整面粘贴碳纤维布。
&&&&5．2．1 基底处理
&&&&粘贴碳纤维布前，混凝土的表面应按以下的方法
&&&&进行处理:①原混凝土的粘合面，用硬毛刷沾高效洗涤剂，刷除表面油垢污物后用冷水冲洗，再对粘合面进行打磨，除去1～2mm厚表层，直至完全露出新面，用压缩空气除去粉尘或用清水冲洗干净，待完全干燥后用脱脂棉沾擦洗表面即可。②对于修补出现的新混凝土结合面，先用钢丝刷将表面松散浮渣刷去，再用硬毛刷沾洗涤剂洗刷表面，或用吸尘器、吹风机之类清除表面，或用有压冷水冲洗，待完全干燥后即可涂刷黏结剂。③混凝土表面有孔洞时，先凿掉其表面混凝土的薄弱层及松动石子。清除碎渣，并用水冲洗干净，待干燥后，配制强度比原混凝土强度高一级以上的环氧胶修补。④石子的不平整混凝土表面，需将表面凸出的石子凿掉，用混凝土角磨机将构件基面的混凝土打磨平整，基本平整后，按普通混凝土的表面要求处理。
&&&&5．2．2 涂底胶
&&&&1)按一定的比例(一般采用主剂:=2∶1)将主剂与固化剂先后置于容器中，用台秤计量，人工搅拌均匀搅拌，根据现场实际气温决定用量并严格控制使用时间。保证在1h内用完。
&&&&2)用滚筒刷将底胶均匀涂刷于混凝土表面，待胶固化后(固化时间视现场气温而定，以指触干燥为准)再进行下一道工序施工。
&&&&5．2．3 找平
&&&&1)用刮板精心涂刷、括平，保证混凝土表面平整。
&&&&2)混凝土表面凹陷部位应用FE胶填平，模板接头等出现较大高度差且无法打磨平的部位应用FE胶填补，形成过渡坡度，尽量减少高度差。
&&&&3)转角处也应用FE胶修补成光滑的圆弧，半径≥10mm。
&&&&5．2．4 粘贴
&&&&1)待找平层FE胶固化后(以指触干燥为准)，进行碳纤维布粘贴。
&&&&2)按设计要求的尺寸及层数裁剪碳纤维布，除非特殊要求，碳纤维布长度一般应在3m之内。
&&&&3)调配、搅拌粘贴材料FR胶(使用方法与底胶FE相同)。然后均匀涂抹于待粘贴的部位，在搭接、混凝土拐角等部位要适当多涂刷一些，涂层保持均匀，厚度基本一致。
&&&&4)粘结碳纤维布，在确定所粘结部位无误后剥去离型纸，用特制流滚子反复沿纤维方向滚压，去除气泡，并使FR胶充分浸透碳纤维布。多层粘结应重复上述步骤，待碳纤维布表面指触干燥方可进行下一层的粘结。
&&&&5)在最后一层碳纤维布的表面均匀涂胶撒上沙子便于粉刷处理(等强后可在碳纤维布表面涂抹一层素混凝土)。
&&&&6)碳纤维布沿纤维方向的搭接长度按设计要求≥200mm．，搭接处保证粘结牢固，不得出现空鼓。
&&&&5．3 裂缝修补质量控制要点及注意事项
&&&&5．3．1 裂缝修补质量控制要点
&&&&1)施工过程中，严格按照施工方案的技术要求逐道工序验收合格后方可进行下道工序。
&&&&2)应重点检查灌浆是否饱满。
&&&&3)应重点检查碳纤维布粘贴是否空鼓。
&&&&5．3．2 裂缝修补注意事项
&&&&1)所用材料要密闭保存，避免受潮影响施工质量。
&&&&2)现场施工人员在处理混凝土表面时应穿工作服，佩戴防护眼镜、口罩和手套。
&&&&3)与施工配套的脚手架要有足够的安全性。
&&&&4)须有材料的生产厂家所提供的材料证明。
&&&&5)现场配制的封缝、涂刷材料，应现配现用，不得一次配置，分批使用;各组分称量准确，严格按照配比设计要求。
&&&&6)每一道工序结束后均应按工艺要求进行检查，并做好相关的验收记录，如出现质量问题，应立即返工。
&&&&6 预防措施
&&&&大跨度连续箱梁在后续高速铁路建设过程中将被广泛应用，一般采用挂篮施工工艺为首选，如何有效预防合拢后跨中及墩顶横隔板处的裂缝出现是一个重要的课题，通过某铁路大桥(40+56+40)m连续箱梁跨中横隔板裂缝的修补过程，提出以下建议。
&&&&1)混凝土浇筑完毕后，箱梁内腔养护作为一个薄弱环节应重点控制。
&&&&2)横隔板大体积混凝土施工应采取有效温控措施。
&&&&3)合龙段浇筑前，体系转换要按设计要求完成。
&&&&4)向设计单位建议在未设置横向预应力的横隔板处增设横向预应力。
&&&&7 结语
&&&&某铁路大桥(40+56+40)m连续箱梁跨中横隔板裂缝已于日修补完成，日架桥机顺利通过并进行了应力应变监控，各项指标均在设计范围内，情况良好。截止日，经过近4个月的持续观察，裂缝修补后原裂缝未出现裂纹且周围无扩展延伸趋势，充分证明了裂缝修补施工工艺各项指标均达到了预期效果。该连续梁中跨横隔板裂缝修补施工工艺的成功实施，对今后出现类似问题的解决具有较强的指导意义。
&&&&参考文献:
&&&&［1］铁道部规划研究院．TZ216―2007客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南［S］．北京:中国铁道出版社，2007．
&&&&［2］TB105铁路桥涵设计基本规范［S］．北京:中国铁道出版社，2005．
&&&&［3］TB105铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范［S］．北京:中国铁道出版社，2005．责任编辑：谭蓉
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某铁路线桥梁墩身裂缝成因分析及处理措施
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　摘要：混凝土作为目前应用最最广泛的建筑材料，具有一些明显的优势，主要表现在抗压性、可塑性和耐火性上，但是在抗拉性能上较差，混凝土裂缝是混凝土的质量通病，也是混凝土施工控制的重点和难点。本文结合某铁路线桥梁墩身混凝土裂缝情况，介绍了混凝土裂缝的类型及成因，系统分析了某铁路线桥梁墩身裂缝的产生原因，论证了墩身裂缝对结构安全的影响，详细介绍了裂缝的处理措施，达到了预期的效果，可供同行参考。 中国论文网 /2/view-6079878.htm　　关键词：桥梁墩身；裂缝；成因；论证；处理措施 　　中图分类号：TU97文献标识码： A 　　引言 　　经济发展和交通事业之间相互推进，一方面交通设施本身构成社会发展，是其中的重要部分，另一方面经济发展需要交通设施作为基础条件，随着城市人口增多，资源分配受限，桥梁建设任务的要求也越来越高。在工作中，混凝土裂缝影响桥梁结构物的使用生命，带来安全隐患。裂缝是混凝土的质量通病，也是施工过程中控制的重点和难点。认识混凝土裂缝产生的原因，从施工过程中加以控制、避免，是解决混凝土裂缝问题的根本；同时由于施工过程中控制不到位或混凝土结构物建成后受地震、地基沉降、外部荷载、温度应力、使用环境不当的影响也会产生裂缝，论证裂缝对结构物使用功能的影响有多大，如何处理这些裂缝，保证、延长结构物的使用生命，减少经济损失显得尤为关键。本文结合某铁路线桥梁墩身裂缝，介绍了混凝土裂缝的成因，对裂缝对结构物的影响进行了论证，还介绍了裂缝的处理措施，提出有针对性的裂缝处理方案。 　　一、混凝土结构物裂缝常见的类型及产生裂缝的原因 　　1.1混凝土结构物裂缝常见的类型 　　根据混凝土裂缝的形成机理，混凝土裂缝可分为：干缩裂缝、塑性收缩裂缝、沉陷裂缝、温度裂缝、化学腐蚀裂缝、混凝土质量问题形成的裂缝、施工和外力形成的裂缝等。 　　根据混凝土裂缝贯穿程度（裂缝深度h与结构物厚度H的关系）而分：h≤0.1H为表面裂缝；0.1H＜h＜0.5H为浅层裂缝；0.5H≤h＜1.0H为纵深裂缝；h=H为贯通裂缝。 　　1.2一般混凝土裂缝产生的原因 　　混凝土裂缝的产生有可能是单一原因引起的，也可能是多种原因共同作用的结果。判定裂缝产生的原因并不容易，只能从裂缝的位置、表象上进行判断和界定。 　　1.2.1干缩裂缝形成的原因 　　引起混凝土干缩裂缝的重要原因是水分蒸发，这种蒸发干燥过程总是由表及里逐步发展的，因湿度是不均的，干缩变形也是不均匀的。一般来说，单位用水量和水泥用量比较多的混凝土胶体数量多，而混凝土的干缩变形也比较大。混凝土的干缩裂缝取决于干缩、徐变、弹性性质和抗拉强度。当混凝土发生干缩变形，并处于约束状态，当混凝土的干缩应力达到混凝土的抗拉强度就会出现干缩裂缝。干缩裂缝多出现混凝土结构物刚刚浇筑完成，裂缝成不规则分布，宽度一般为0.1～0.4mm。 　　1.2.2收缩裂缝 　　收缩裂缝指混凝土在凝结前，表面失水较快而产生的裂缝。影响混凝土收缩开裂的主要因素有水灰比、混凝土的凝结时间、环境温度、风速、相对湿度、扰动等。 　　1.2.3温度裂缝 　　混凝土浇筑后，大量的水化热聚积在混凝土的内部不易散发，会导致混凝土内部温度急剧上升，而混凝土表面散热较快，内外较大的温差就会在混凝土的表面产生温度裂缝，这种裂缝多发生在混凝土施工的中后期。裂缝分布有一定的规律性，一般出现在结构的薄弱部位，裂缝为一条或多条垂直于常轴方向，裂缝宽度一般为0.2mm以上，裂缝贴片观测会发现随温度、季节的变化而变化。 　　1.2.4施工工艺质量引起的裂缝 　　（1）混凝土浇筑速度过快，混凝土振捣不到位。 　　（2）混凝土养护不及时，不到位。 　　（3）混凝土浇筑间歇时间过长，施工缝接茬处理不好。 　　（4）模板加固不牢固，出现下沉或局部失衡，造成已浇筑成型的构件产生相应部位的裂缝。 　　（5）拆模时间过早，混凝土尚未形成足够强度，在自身重力作用下，容易产生各种受力裂缝。 　　二、某铁路线桥梁墩身裂缝分析 　　2.1背景概况 　　某铁路线位于四川省东南部山区，某桥桥梁墩身混凝土设计强度等级C30，墩身以下为桩基础，墩身型式为双线制实心素混凝土（圆端型重力式桥墩，坡比35:1），墩身高度在12-30米间。墩身施工工艺，采用大型定型刚模板，混凝土在拌合站集中拌制，砼罐车运输，吊车吊送混凝土入模。墩身施工分三到四次施工完成。施工时间基本在2006年夏季至2007冬季。该桥3#、7#、8#墩身出现少量的竖向中等宽度裂缝，缺陷墩身裂缝在浇注后至年年发育完全。 　　2.2裂缝原因分析 　　依据缺陷墩身裂缝的深度、宽度、数量分布，结合混凝土的施工记录、墩身设计图纸等分析后认为该批缺陷墩身裂缝属大体积混凝土自身应力形成的，裂缝的主要原因是由于水化热造成墩身内部温度很高、又无妥善散热措施、产生的内外温差太大形成温度裂缝。该批墩身中横桥向愈长、竖向高度愈大，裂缝宽度就宽、长度愈大，由于浇注时间长，先浇砼出现硬化，会使新老混凝土间产生附加的温度应力，连同原有内力的合力易超过混凝土抗拉强度产生破坏裂缝，其特征是新老混凝土的接头处、沿接缝面的垂直方向裂缝、部分对拉螺栓连线处出现裂缝等。该桥3#、7#、8#墩身裂缝属明显的温度型裂缝。 　　2.3缺陷墩身的计算验证 　　发现裂缝后，项目联系某大学相关专家教授对缺陷墩身进行了检测，利用有限元建模对裂缝进行了计算，分析论证认为墩身纵横向位移能满足规范要求，桥墩在纵向最不利荷载、横向最不利荷载、纵向、横向最不利荷载作用下，竖向正应力在墩身底部附近有部分混凝土应力出现拉应力。墩身设计是不得出现拉应力，但该墩身截面薄长，设计上存在一定缺陷，施工中应加以重视。同时缺陷墩身裂缝截面损伤力学比较反映裂缝深度对缺陷墩身纵向抵抗矩的损失最为严重，其次是面积损失，横向抵抗矩的损失率相对裂缝深度影响较小。可见桥墩大小里程面的水平裂缝缺陷对墩身结构力学的影响重大，建议加强沉降观测，并对缺桥墩处治加固。 　　三、裂缝处理 　　混凝土的裂缝处理有传统修补法和新材料、新工艺修补方法。传统修补法有表面处理法、压力注浆法、凿槽填补法、化学注浆法和混凝土置换法；新材料、新工艺修补方法有裂缝补缝剂法、粘钢加固法、碳纤维材料加固法等。 　　该桥梁结合裂缝检测报告，利用传统修补法的压力注浆法进行加固。灌浆材料采用低粘度改性环氧树脂，注浆处理的最小裂缝宽度为0.1mm，能有效解决裂缝末尾裂缝的充填作用。 　　3.1压力注浆施工 　　3.1.1寻找裂缝：找出砼结构裂缝位置，并用红线标出。 　　3.1.2砼表面打磨处理：用角磨机对砼结构裂缝两侧砼表面打磨，粗糙结构表面，便于封缝，打磨方向为顺裂缝方向，打磨范围为裂缝两侧30mm。 　　3.1.3砼表面灰尘清理：用钢丝刷清理表面已打磨的砼表面，然后用吹尘枪吹净结构表面灰尘。 　　3.1.4埋设灌浆嘴：用丙酮清洗裂缝表面，在砼结构裂缝上部埋设注胶底座，埋设间距视裂缝大小而定，一般裂缝不大于300mm，且每个裂缝转折点要埋设一个，每条裂缝至少要埋设2个注胶底座，注意注胶底座埋设时要注意不能堵塞缝口，以免注胶困难。 　　3.1.5结构胶封缝： 用快速封缝胶将其它部位的缝口封堵密实。 　　3.1.6试漏：封缝完毕后，在封好的裂缝表面及灌浆嘴四周涂刷肥皂水，并从灌浆嘴内通入压缩空气，检查封缝效果，如有不密实之处，应再次封缝，直到全部裂缝封闭密实为止；
　　3.1.7检查裂缝贯通情况：用压缩空气检查灌浆嘴与各排气口之间的贯通情况，以确保注浆顺利。 　　3.1.8结构胶配制：按规定配合比配制低粘度活性树脂灌浆胶液，在容器内充分搅拌后备用。 　　3.1.9压力注浆： 　　（1）、将调制好的专用改性环氧树脂吸入压浆灌器内，将灌浆器安装到预先埋置好的灌浆底座上，打开压浆阀门，低粘度活性环氧胶液在压力作用下徐徐压入裂缝内。 　　（2）、压浆时，按从低到高的循序进行，一个一个压满，直至最上面一个灌浆嘴出浆。 　　（3）、 压浆过程中，当下一个注浆嘴出浆时，应同时封闭前一个注浆嘴，直至下一个注浆嘴出浆。 　　（4）、 最后一个出浆嘴出浆后，封闭出浆嘴，保持0.1~0.2Mpa的压力并浆5分钟后把所有注浆嘴全部封严结束。 　　3.2压力注浆施工注意事项 　　3.2.1用压缩空气检查裂缝时，对封缝处涂刷肥皂水检测，不漏气为合格。 　　3.2.2整个灌浆线路须畅通无阻，自进浆口压入空气，其它进浆口须有气流产生为合格，否则须拆除封缝材料，重新处理。 　　3.2.3灌浆时结构胶须随调随用，并控制好调胶数量。 　　3.2.4灌浆时，全部灌浆嘴出浆后，须并浆5分钟，并保持压力不得小于0.1Mpa，但亦不易过大，防止封缝爆裂。 　　3.2.5压浆前应事先准备好速凝胶，防止压浆过程中出现封缝爆裂现象。 　　3.2.6裂缝小于0.1mm的应进行表面封闭。 　　3.3效果检查 　　处理完成后，邀请相关质量鉴定单位对处理后的墩身进行了鉴定，认为处理过后满足桥梁使用功能。 　　3.4对缺陷墩身裂缝处理的反思 　　虽然通过传统的压力注浆工艺对裂缝进行了处理，并取得了较好的效果，但毕竟还是存在着不确定因素，最终还是需要靠时间来检验。工程质量关系着社会的安全、稳定，只有在施工过程中加强过程控制，确保施工质量，预防、减少质量通病的发生才是根本，出现问题后的处理都是亡羊补牢，亡羊补牢虽不晚，但损失的是声誉、是信誉。 　　4、结束语 　　混凝土裂缝不仅会造成表面感观恶化，还会降低结构物的承载能力和抗渗能力，进而引起钢筋的锈蚀，加速混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影响建筑物的使用功能。因此在施工中只有科学的控制每个施工环节，使用合理的材料和正确的施工工艺有效地控制裂缝的产生。出现裂缝后，要采取切实可行的修补与处理措施，方能保证结构物安全、稳定地工作。 　　参考文献 　　[1]廖冬生.桥梁施工中混凝土裂缝成因及控制措施[J].江西建材,-227 　　[2]张良川.桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因及应对措施[J].中小企业管理与科技(上旬刊), 　　[3]王铁梦.工程结构裂缝控制的综合方法［J］.施工技术，2000（5）：5-9. 　　[4]混凝土裂缝检测控制与修补新技术应用手册［M］.北京：中国科技文化出版社.
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