电报内容“哑谜” 哈铁取消出站验票改革引质疑
3月20日，在哈尔滨火车站，未经出站验票的旅客通过出站口的应急门出站。 “干啥啊，刚才在车上不都检了吗？还查啥票呀
　　3月20日，在哈尔滨火车站，未经出站验票的旅客通过出站口的应急门出站。
　　“干啥啊，刚才在车上不都检了吗？还查啥票呀！”
　　“车票。”
　　“前面那几个人咋没查？”
　　“抽查。”
　　“就看我不顺眼，是吧？没事闲的你，票在这儿呢！”
　　这是记者不久前在哈尔滨东站亲历的一幕：寒风中，一名不愿验票的男旅客情绪激烈，离开出站口十几米后，还扭头冲检票员齐广生吼个不停。
　　“旅客都要出站了，你给人家拦住了，谁能给你好脸子呀？”对于旅客的过激反应，齐广生还可以理解，说到查堵无票旅客却并不乐观：“我们车站每天到发30多趟车，重点查验12趟，有时一天能查到几个，有时一天一个没有！”
　　去年11月，一则“哈尔滨铁路局在全国率先出台举措，管内所有客运营业站取消出站口验票”的新闻，让众多在冰天雪地里进出火车站的旅客竖起了大拇指。
　　然而，自去年12月以来，记者走访了哈局管内多个车站，发现多数车站“出站验票”都已恢复。
　　一边是公众和媒体的齐声喝彩，一边是内部电报的变相叫停，哈尔滨铁路局取消出站验票的“新政”，还没来得及等到春运大军的检阅，就被悄然“打回原形”了。
　　如此备受公众欢迎的“新政”为何夭折？是什么力量扭曲了改革者的初衷？带着对这些问题的沉重思考，记者深入哈局沿线车站、长短途列车，问计于铁路职工和广大旅客，试图通过对取消出站验票改革的追踪，管窥铁路改革“打通最后一公里”的复杂与艰难。
　　1沿线见闻
　　出站验不验票各行其是
　　记者在哈局沿线采访发现，虽然多数车站已经恢复“出站验票”，由于各站执行标准不一，查验效果也不尽相同，遇到客流集中到达时，有的车站就会出现旅客拥堵。检票员抽查的随意性，以及个别旅客的不配合，都会加剧出站场面的混乱。
　　“现在都凭票进站上车，靠出站验票堵不了几个漏儿。”哈尔滨东站客运车间副主任连百顺回忆道：“出站口放开过一段时间，后来铁路局又发电报要求验票了。”
　　哈尔滨站客运车间主任任海龙则有“不同”看法，他列举了全站到站补票人数统计：9月份为十几人、10月份为9人、11月份为1340人、12月份上半月为180人，以证明无票旅客数量出现增长拐点。
　　“从服务旅客来讲这是件好事，减少对旅客出行的干扰，但造成逃票旅客大量增加，直接影响到铁路经济效益，不宜继续推行了。”任海龙说。
　　为核实恢复出站验票的成效，记者多次随机暗访哈尔滨站，通过不同时段观察发现，该站出站口管理弹性大、标准化程度低，检票员验票作业各行其是。有的直接摆手放行，有的随机抽查验票，还有的抄着袖儿吆喝着“车票车票”却未验票。记者一行在未出示车票情况下，多次顺利通过不同检票口出站。
　　在担负着出省南部线旅客列车及高铁、动车运输任务的哈尔滨西站，记者正巧赶上重庆北至哈尔滨西站的K1061次列车进站，旅客们陆续从15站台C、D出口分别出站，检票员并未开通设有自动检票机的检票口，而是让旅客从人工验票通道直接放行。
　　“现在出站不验票吗？”记者问。
　　“没有检查的，我们也不愿意验。”一名检票员慵懒地回应道。
　　类似这种出站检票口形同虚设的现象，在齐齐哈尔站、大庆西站、佳木斯站等车站也很普遍。检票口如此管理与取消验票有何区别？面对记者的疑问，大庆西站站长李国庆坦陈：“现在旅客出站正常验票，不验票属于违反作业程序。至于下面具体执行到什么程度，我也不敢打保票。”
　　“经常有旅客质问我们，出站口取消验票连新闻都报了，这怎么又验上了？”一位车站客运值班员向记者抱怨道。
　　尽管这些车站都已恢复出站验票，哈尔滨铁路局相关负责人仍向记者表示，要求加强出站查验车票的指令，仅限于全局客运系统内部传达，主要针对客流出现下滑，增运增收，弥补欠账，并未废止取消出站口验票的改革。
　　2两封电报
　　内容相互抵触打“哑谜”
　　早在媒体集中报道前一个月，哈尔滨铁路局就向管内客运直属站、车务段和客运段下发了“关于取消旅客出站验票的通知”的网络电报。电报显示，“为打造旅客便捷的出行环境，确保车站秩序良好。按照路局关于‘三个出行’的常态化要求，决定自10月1日起至另有通知时止，管内所有客运营业站取消出站口验票作业。”
　　岂料，就在“新政”刚刚满月之际，前述站段又接到了哈局“关于客运系统开展增运止欠攻坚活动的通知”的电报，明令管内各站加大旅客出站抽验查票力度。
　　通知称，“10月份客运收入同比仅增长1.3%，远低于前9个月9.9%的增幅，旅客发送量同比下降1.7%。通知要求各单位自11月1日起，在全局客运系统开展增运止欠攻坚活动。”
　　这两封内部电报均出自哈局客运处，前面通知取消出站口验票作业，后面要求加大出站旅客验票力度，虽然这种逻辑互斥的表述令人无所适从，但实际情况是后者效力远胜于前者。尽管没有明文废止取消出站验票政策，但放开出站口和堵漏增收这对矛盾，就足以使“新政”变成一纸空文了。
　　更令人不可思议的是，恢复出站抽验车票作业的时间，居然早于取消出站验票的新闻报道，哈局这种明修栈道、暗度陈仓的离奇手法，难免给外界更多的猜想空间。在“高度集中、大联动机、半军事化”的铁路系统，发生这种政出多门的漏洞实属罕见。
　　而对于电报内容相悖的“哑谜”，哈局客运处副处长汪吉林一语点破：“放开一段后，无票人员倍增，最多一天一个站堵漏300多人。我们粗略测
　　算，全局一年漏收3000多万元。我们没有明文宣布废止这项措施，但也变相说明执行效果不理想。”
　　为此，哈局向各站段下达了增收止欠的指标，要求将任务层层分解到车间、班组和个人，“将经营工作压力传递到每一个层面，紧紧抓住每一天、每一个环节、每一个增长点，扎实推进任务兑现”。
　　对于这种出尔反尔的做法，一些车站客运职工认为有损铁路声誉，加大了出站验票难度，由于基层站段没有改革话语权，只能严格执行规定。他们还反映，取消出站验票后，逃票、越站等现象虽有增加，但对收入影响极其有限，以此为由恢复出站验票的做法，不过是找个牵强的借口而已。
　　3月6日，K2XX次一名列车员告诉记者，从北京至牡丹江区间共有30多个车站，不光是大站，小站上来的旅客也没有逃票的。“现在都实名制验票进站，有时一个月都堵不着一个，上哪儿去抓逃票的啊？”她反问道。
　　列车长证实，无票上车的旅客，绝大多数并非恶意逃票，主要是中转来不及买票，上车后都会主动补票。车上补票一直比较平稳，从未发现逃票、越站旅客增多的情况。
　　3基层声音
　　堵漏人数指标难完成
　　春节刚过，历史已逾百年的亚布力站寒风刺骨。身穿棉大衣的检票员吴轶娴说，现在出站正常验票，人多有时就不验了。也许是车上车下查得严，无票、逃票的旅客基本没有，车站堵漏重点主要是抓行李超重。
　　据齐齐哈尔站到站补票人数统计，去年9月份213人，补票款1096.5元，10月份69人，补票款1198.5元，11月份254人，补票款2087.5元。补票款仅占到站补款总额10%左右，其余都是行李包裹超重超限补收的运费。
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央视网消息（网络新闻联播记者 李文学报道）8月4日，受台风达维影响，河北、辽宁东部...东莞东站这18趟车尚有余票&今起可上网或打电话订票
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原标题：东莞东站这18趟车尚有余票 今起可上网或打电话订票
　　今起可上网或打电话订票
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　　上网：登录“中国铁路客户服务中心”（），首页左侧为购票链接。
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　　打电话：按语音提示，用电话键盘输入3次编号，分别是乘车地点区号（东莞为0769）、4位验证码（语音提示）、终站地区区号（请事先查好）――电话键盘输入日期、车票数量和有效身份证信息号码――用纸笔记录验证码和订单号。
　　咋取票？
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　　打电话订的：成功预订后得到订单号，但只能到车站专窗和代售点付款。而且在拿到订单号的24小时内去取票。逾时未取的车票将重回票仓。记者 谢英君、彭筱璐
(责编：高丽、秦晶)
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