后轮驱动的赛车突然加速时,车头为什么会翘起?这是在极品飞车里看见的,不知道是否真实.能解释的最好做一下力学分析.
因为摩托车是后轮驱动,加速太快的话,由于离心力的原因,前轮肯定会离地.建议开车还是小心些,别太快!
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为什么有的赛车起步时会翘车头？
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为什么有的赛车起步时会翘车头？
在速度与激情四里面，大约38分钟左右
唐老大在毒贩选拔司机的那场比赛中用雪弗兰舍韦勒（chevelle）SS起步时车头翘了起来，这是为什么
PS：当时有一个一闪而过的镜头是把踏板（或者？？没分清楚）松开然后一脚猛踩踏板然后就出现了这个现象
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大马力后驱车，起步后轮扭力输出太大。
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好像专门有个比赛。就是看谁抬起车头前胎离地的时间长.。都是巨宽的后胎。小小的前胎。都是肌肉车。校车巴士也可以的。
你还好吗？
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在速度与激情四里面，大约38分钟左右唐老大在毒贩选拔司机的那场比赛中用雪弗兰舍韦勒（chevelle）SS起步时车头翘了起来，这是为什么PS：当时有一个一闪而过的镜头是把刹车踏板（或者离合器？？没分清楚）松开然后一脚猛踩油门踏板然后就出现了这个现象…
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首先，这是“抬头”，不是“下蹲”。这点define很重要。
antidive和antisquat的悬挂几何设定。但 dragrace的扭矩造成的前轮脱离地面，已然超过了悬挂特性的范畴。此时假设前后悬挂刚度无穷大，也就是把弹簧换成铁棍，这样假设下，那么就是制动和加速的anti特性全变为100%。给配个扭矩爆表的大V8，依然会抬头，而且台的高度跟有弹簧时没什么区别。请注意理解“anti下蹲”和“anti抬头”的区别。anti抬头是基本没治的，只能寄希望于“带陀螺仪的牵引力控制”然而好像并没有这东西。anti下蹲可以设定悬挂几何解决，但大棒骨的整体桥比独立悬挂的anti下蹲好设计，侧视虚轴比例焦点比独立悬挂低一个重心高度h。所以四连杆整体桥的连杆角度可以斜的不辣么夸张。如果是独立悬挂的话，为了获得足够的antisquat 百分比，连杆可能要斜着指向天了。如果独立悬挂使用3rd spring那么可以无视侧视悬挂几何有效提升anti下蹲百分比。甚至可以丧病的做到100%，纵向上得到大铁棍子的效果。但无论如何，只要扭矩大就一定会抬头。另外，dragrace最大的敌人并不是抬头，而是发动机扭矩带来车身扭转，整个车身都被twisted。导致左侧车轮对地压力大于右侧车轮，加之抬头后的两轮接地，会造成车辆跑偏。这就是最不希望看到的跑偏事故。
这个问题最近又火了，修改一下之前的回答。这个问题，首先是一个物理题，一个力学问题，其次才是一个「汽车」问题。有的知友对汽车的了解的确很多，但在那边扯一堆没用的汽车专业概念，没有太大意义。所谓「起步时加速太快，重心移至后轮」的说法是站不住脚的，只要车子没有什么大的形变，其质心是不会变化的。其原因在于汽车加速的时候，地面给予车后轮（在赛车中是驱动轮）的摩擦力矩比汽车的重力力矩大，汽车便会翘起头来。详细地解释一下：如图：这个是在汽车参考系中的分析图，其中ma惯性力所对应的力矩大过重力力矩的时候，车子就会抬起头来。这个是在汽车参考系中的分析图，其中ma惯性力所对应的力矩大过重力力矩的时候，车子就会抬起头来。而车头过一会又会落下去，这是因为汽车的「力量」一般用马力来表示，即功率，若是将汽车的功率一直看做最大值不变，近似的：p=f*v，速度上来了，能提供的牵引力就下去了，自然抬不起车头了。刚才说的是后轮驱动，若是前轮驱动，则不一样，在加速时，前轮的压力降低，加速度会下降，而后压力再上升，加速度又会上升，人坐在车内可以感受到间断的加速。若轮胎抓地力不足，还会出现前轮打滑的现象。悬挂系统、尾翼，皆末节，非本题之关键。
汽车加速时，作用于悬架的向前的力的作用点比车的重心低。所以，不管前驱后驱，加速时车头都会上扬。相反，制动时车会点头。这问题是不分驱动形式的。悬架越软，重心越高的车这种现象越明显。至于轴荷转移是这种现象的结果。
因为这车是后驱，起步时后轮转动向前，地面摩擦力使后轮在跑出的一瞬间需要输出极大的力矩来克服，而此时前轮还处于惯性的静止，后轮输出的力矩如果够强（如题主说的跑车），完全可能以后轮为支点抬起车身，所以会车头翘起。等后轮跑出后，力矩降为行驶水平，前轮也因为重力原因落下然后被后轮带动，车辆开始正常行驶。这当然是因为车的构造和发动机，不然你啥时候儿见过一个前驱的越野车发动的时候向前翘，或者一台很肉的小排量车头翘起来过。咔咔
作为一名教理论力学的教师，好像有时也被人叫做兽，不回答这个问题怎么都说不过去吧。其实这是学生的一个基本的练习题，不过发现竟然有学生做错，令我很生气。楼上有几位说的很有道理，但有点把简单的问题复杂化了。但说质心位置改变的则是不对的。汽车不是面团，质心可以随便揉来揉去的。试想如果前轮离地的话，质心能改变到后轴上吗？因为按照这种说法，只有质心完全移到后轴上（或者之后） 前轮才会离地。
小汽车一般是前轮驱动的(事实上后轮驱动也是一样，这里为了分析方便假定前轮驱动)，这样扭矩作用在前轮上，前轮会受到一个扭矩（力偶）和一个地面的摩擦力，注意这个摩擦力方向是向前的（理解不了的想象一下车陷在坑里打滑时驱动轮受的摩擦力的情况），除此以外还有地面的竖直向上的支持力。后轮一般是从动轮，受车身的牵引力、地面的摩擦力（这个摩擦力是向后的）和竖直向上的支持力。然后车子还有自身的重力。
但是对于车轮和车子组成的整体来说，所受到的外力只有五个：汽车自身的重力、前后轮受到的地面的竖直向上的支持力（两个）和摩擦力（两个，主动轮向前，从动轮向后）。汽车就是在这几个外力的作用下前进，说的更具体些是在地面给主动轮的摩擦力作用下前进。至于主动轮上的扭矩和从动轮受到车身的牵引力等，对于汽车来说都是内力。因为车轮受到发动机传动机构传递过来的扭矩，也同时会给传动机构（车身）一个反作用扭矩，后轮也是一样，受到车身的牵引的同时也会给车身一个反作用力。这两个内力在分析汽车的简单运动时是不考虑的。打个比方，发动机再牛B的汽车在冰面上打滑，也是跑不快的，所以要想跑起来还得靠地面的摩擦力。
好了，话说回来。怎么分析汽车在上面提到的五个外力下面的运动呢？因为运动起来了，汽车有加速度，利用牛顿第二定律（这里为了简单把汽车当成质点了。因为此处不涉及汽车的转动，属于刚体平移问题，这样处理是没有问题的），也就是，理论力学里面为了方便就把这个定义成一个力叫做惯性力，意义是物体因为惯性的存在反抗使它改变当前运动状态的力。这样汽车就变成了在六个外力作用下的“平衡”，受力图如图所示。这个方法有个很高大上的名字——达朗贝尔原理。其中其中是汽车加速度，，因为方向画成了与相反，所以这个Fg其实就是.列两个“平衡”方程求解前后轮受到地面的压力：1、所有力对前轮的力矩之和等于0（假设逆时针方向转动的力矩为正）： ，其中求解得到2、所有力对后轮的力矩之和等于0（同样假设逆时针方向转动的力矩为正）： ，其中求解得到从这两个结果可见，当汽车加速前进时，也就是题主所说的起步时，前轮受到地面的压力是，明显小于静止时前轮的压力而后轮受到地面的压力，明显大于静止时后轮的压力也就是会出现翘头现象。如果，也就是加速度等于时，前轮压力将等于0，汽车前轮将会离地。反过来，如果是减速运动，例如急刹车，那么加速度，上述结果将完全相反，汽车将会出现低头现象，后轮会翘起，同样可以计算出加速度为多少时，后轮将会完全离地。具体效果可以想象一下张开双腿一前一后站在公共汽车里，汽车加速减速时你双腿的感觉。注意，这种惯性力效应只与加速度有关，而与速度无关，所以启车和急刹车时感受最明显，因为此时加速度最大。而速度起来以后，加速度反而不大，因此没有什么感觉了。===========分===割===线=======================1、有同学问后轮驱动情况会怎样？事实上后轮驱动结论完全一样。因为到底前轮还是后轮驱动影响的只是前后轮的摩擦力的大小和方向。但从求解前后轮所受地面压力的平衡方程可以看到，摩擦力的大小、正负对结果没有影响，因为两轮受到的摩擦力对两轮着地点的力矩都为0。所以不管是哪个轮子驱动的，只要驱动力在地面，结论一样。2、有同学问这个问题是否应该用角动量守恒来处理回答是NO首先这里不涉及角动量守恒的问题。其次，考虑角动量的话需要考虑的是车轮的转动。车轮的转动惯性确实会给结果带来一些影响，如果要考虑的话也可以，在正文中列力矩平衡方程时加上两个车轮的惯性力偶就可以了。但是车轮的质量相对与整车来说太小，这个惯性力偶也很小，影响不大，所以计算中把车轮的加速（减速）转动效应忽略了。3、有同学说前驱车车头不可能上翘事实上前驱车的翘头现象确实不如后驱车明显。有两个原因：（1）前驱车一般是发动机前置的，重心靠近前轴，也就是公式中的（如果配重不合理的话甚至），于是前轮所承受的压力本来就比较大，而后轮则较小，加速所产生的惯性力的效果使得前轮压力减小，后轮压力增加。如果加速度不大的话，其效果只是相当于把部分前轮压力“转移”给了后轮，前轮依然还会有相当的压力。但减速时效果则完全不同，减速时后轮压力本来就小，继续减小的话就很容易离地，而前轮压力本来很大，继续增加无疑更加容易下沉。所以对于普通家用发动机前置前驱车来说，急刹车的点头现象大家都有体会，而启车时的翘头现象则没有什么感觉。（2）因为是前驱车，所以翘头时（前轮压力减小）地面的静摩擦力减小，车子获得的驱动力也相应减小，因而加速度减小，所以前轮压力又会趋于正常。这决定了前驱车的加速度不可能非常大，所以性能好的轿车（特别是赛车）要选用后轮驱动或四轮驱动。4、有同学说把汽车当刚体分析不合适，应该考虑悬挂、减震什么的把汽车当刚体我认为是原则上是没有问题的。汽车除了悬挂、减震、燃油外，其他部分基本都可以看做是刚体了。如果考虑悬挂和减震的话，加速度会改变质心高度，分析起来稍微复杂些，需要引入减震弹簧的刚度系数，要考虑动力学微分方程等，但最终结果没有本质区别。减震的另一效果是一方面增加了乘车人舒适性，另一方面是放大了翘头和点头现象，使得更容易被观察到。======再次分割======看到大家热情很高，再补充一点。说白了，其实是惯性力对汽车支承点的力矩效应引起的。如果能理解惯性力这一概念的话。惯性力是由加速度引起的，只要有加速度就有惯性力效应存在。汽车转弯时的侧倾效应也是如此。虽然转弯时速度大小可能是匀速的，但此时有加速度（向心加速度），因此有指向弯道圆周外的惯性力效应。该惯性力会对支承点产生力矩，把车辆“拽"着往外翻。这个惯性力大小则主要与速度平方相关（假设匀速过弯道的话），惯性力力矩为。所以速度不是很大的情况下过弯道也会有明显的侧倾感觉，此外质心越高（越大），越容易翻，因为此时惯性力的力臂变大了(开SUV的朋友都懂的)。
是时候上这张图了。
爆照。以自行车为例：起步的时候，低档位，高转速，后轮驱动，后轮加速快，前轮跟不上，此时身体后仰，车头就起来了。起步的时候，低档位，高转速，后轮驱动，后轮加速快，前轮跟不上，此时身体后仰，车头就起来了。当然还有另一种方法，不用踩踏（/驱动），纯靠重心移动（汽车就做不到了，毕竟人体重比汽车重量小很多）将车头拉起：当然，用小攀我可以做得更好：P.S. 以上照片在不同季节拍摄，都是答主本人
这种现象一般发生在后驱车身上，加速前进等效于在车的重心位置施加一个向后的惯性力，由于重心高于地面，该力表现为一个力矩迫使轴荷向后转移。当前轴轴荷为零，前轮则完全离地。前驱车也会抬，但不会完全离地，或者说完全离地很少见。因为轮胎提供的抓地力是和轴荷正相关的，前轴荷减少了轮胎能提供的最大抓地力就会下降，即表现为等效惯性力减少，从而导致轴荷转移量减少，使车的俯仰运动趋向于稳定，车又会回到最初的位置。四驱同理。
其他答案写的好复杂啊。汽车在加速时，会有一个向前的加速度，这时汽车处于非惯性系，把加速度折算成一个反向的惯性力，就可以折算成惯性系进行计算。对于后驱车，这个作用在质心上的力，对后轮的力矩就会使前轮附着力降低。加速度大到一定程度，就会使车头抬起。
其实。。。 自行车抬头的动作， 也是依靠用力的蹬踏板，而不是靠蛮力去拉车头的。。。
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[原创]驾驶乐趣放大器 后轮驱动系统前世今生
& & [XCAR 文化 原创]& & 我作为一个后驱控，每次一驾驶后驱车的时候就会感到那其他车型无法比拟的驾驶乐趣，前驱的乏味和四驱的中庸都无法满足我对于驾驶乐趣的需求。只有后驱车型在起步时摇摆的车尾和的尖啸，还有在弯心用油门控制车身姿态的掌控感，才能让我感受那种后驱车的独特魅力。& & 好吧，你一定在问后驱是什么，对吧？现在汽车市场上销售的家用小型汽车一般都只有四个车轮，当然了或者不算家用车，65
6X6那种六轮怪兽也不能算。对于家用小型汽车的四个车轮，按车头方向和车尾方向分为了前后轮，前驱车就是前轮不仅要负责转向还要负责传递发动机的动力，后轮没有动力输出。& & 后驱车就将转向和驱动分开了，后轮负责驱动，前轮仅负责转向，分工明确。四驱车顾名思义当然是四个轮子都负责驱动啦！什么？为什么没有左驱和右驱？当然有啦，正三轮车就是右后轮负责驱动，左后轮从动，前轮转向，但这种驱动形式的弊端非常明显&&跑偏。& & 在家用小型汽车中，有很大一部分车型的驱动形式都是前驱，后驱和平分秋色，而且后驱车型的价格要比前驱车高出一些，这又是因为什么呢？由于后驱车必须要将车头发动机的动力传递至后桥，就需要一根贯穿车身的，无形之中增加了制造成本。所以各个汽车厂也只在中级和以上的车型上使用后驱形式（A级车中只有 1系采用后驱形式），所以就让后驱车显得高贵且神秘。& & 其实后驱车的诞生要比前驱车还要早，卡尔&本茨在1885年底发明的世界上第一辆汽车就是一个标准的后驱车，虽然它是个三轮车。自从那时候起，后驱就成为了汽车界的主流设计，在1950年之前绝大部分的汽车全部都是后驱。& & 那时候车内空间并不是汽车厂商和消费者注重的地方，所以后驱设计非常盛行。后来由于人们的需求慢慢在变化，前驱设计也得到了广泛的应用。只是一些注重性能和驾驶乐趣的车型在使用后驱设计，注重实用性和越野性的车型都采用了前驱和四驱设计。& & 看看，看似稀少的后驱车型还有这么悠久的历史呢！那为什么后驱车现在变得这么少了呢？其实并不是后驱变少了，而是前驱变多了。后驱存在的意义是保留驾驶乐趣，什么是驾驶乐趣？看看下面这个你应该就能知道了。& & 怎么样，E92 M3前置后驱带给你的是不是很震撼？如果你要是亲自感受过那种让M3在青烟中横着走的感觉会更震撼的。要是想要通过后驱车来感受驾驶乐趣，还有一个必要的过程就是提高自己的驾驶技术。如果驾驶技术达不到激发后驱车乐趣的水平，你会觉得这个后驱车不好开，开起来各种不听话。再严重一点可能就跟下面这哥们儿一样了。& & 后驱车乐趣大，危险也高。想用M4耍帅还要下点功夫的，视频里这哥们的地板油让后轮失去抓地力开始打滑，车尾往右滑动。只要有过后驱车驾驶经验的人都知道该怎么处理滑动，最基本的是先收油然后反打方向。一定要朝着车尾滑动的那一侧转动方向盘，这样才能让车身回正。& & 当然如果你想让车辆掉头的话，请顺着车身滑动的方向转动方向盘。这哥们在车尾出现滑动是显然慌了，下意识的踩了刹车，然后车辆就骑上了隔离带高高跃起，引起了围观者阵阵嘘声。& & 运动性是后驱的优点，那么后驱车的缺点是什么呢？作为家用车来说，空间肯定是消费者最为关心的一点，由于后驱车贯穿全车的传动轴让后排座椅地板下有一个隆起，严重影响了脚部空间。还有就是冬季和雨季地面摩擦力低的时候，后驱车比前驱车更加难以驾驭。& & 对于我这个后驱控来说，上面说的那些缺点完全不是问题。而且在后驱控眼中：驱动轮和转向轮分开，前后轮能够各司其职，车辆前后配重也更加均衡。由于前轮不再负责驱动，转向角也会更大一点，车辆操控更加灵活......& & 后驱车的驾驶乐趣伴随着一定的危险性，属于一种极限驾驶，这也是为什么后驱车型大都以驾驶乐趣作为卖点。比如BMW的3系号称&运动王者&，还有挑战BMW这一地位的和，统统都是后驱车。说到这里你可能会觉得后驱车离普通的消费者很远，那就往后翻一页，我们来盘点一下身边的后驱车。
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责任编辑：
2013年 2.80万公里
2011年 6.70万公里
2014年 3.10万公里
2013年 6.00万公里
指导价：12.18-16.99万
36.98-62.53万
10.78-15.98万
9.98-18.68万
21.28-26.48万
13.18-18.58万
14.18-20.28万
38.34-56.70万
24.98-33.98万
9.88-15.78万
编辑：秦庆宝
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编辑：张子健
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