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常听人说眼睛是心灵的窗户，对于汽车来说眼睛就是指车头大灯了。就如同人们用眼神来传递信息交流感情一样，汽车的大灯也能体现出不同的情感表达，或是平和友善，或是自信满满，甚至是凶狠热辣。2012款[
]的出现，在我看来就有几分在眼睛上做美容手术的意思，这款本来就具备[
]性感造型的汽车在经历了小小的拉皮手术后又表现出怎样的神情呢？请仔细看看它那对儿整过以后的眼睛吧，反正我的第一感觉是惊艳，你呢？
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提到不能不提及捷豹现任设计总监Ian
Callum，自1999年他加入捷豹后即开始开始着手这于个古老品牌的复兴。现在看来捷豹近年来的复兴工作真可谓是大手笔：不仅彻底颠覆了一直以来坚持的复古风格，还将当前很多最潮流、最时尚的元素融合到全新的设计风格中。作为全新品牌风格的“开山之石”，在2012年的改款上更深入的演绎了Ian Callum所演绎的全新捷豹设计方向。
Callum曾经许诺过量产版XF会保持和C-XF概念车一摸一样的外观，更有道听途说XF-C概念车实际上是在XF量产车定型后，仅用于捷豹全新设计风格的“预告”才面世的。就整车线条和轮廓看，捷豹XF确实原汁原味的保留了概念车上圆润流畅的轿跑车式线条，只是老款XF的头灯还保留了较为浓重的经典双圆灯风格，而狭长的灯组似乎和当年的概念版更相似一些。
或许对于一直走复古路线的捷豹，突然从复古风格强烈的S-type转变为时髦动感的XF，这种整车气场的变化太过明显，因此老款XF有意识的在设计上保留了一些经典的元素，让捷豹的铁杆粉丝们能够更容易适应如此浩大的风格剧变。而随着XK、XJ等车型逐步“普及”Ian大师创立的新设计主题后，XF有必要为自己卸下那些许复古的元素了，这就能解释为什么2012款XF的车头造型反而更像XF-C概念车的原因了，一方面是要紧跟最新的设计思路，另外和XJL相同的大灯样式不仅提升形象，也能共享部件。
车身侧面以及尾部的变化不如车头那么明显，除了全新设计的尾灯组容易被辨识外，仔细观察2012款XF的车身细节，还能发现前轮后的装饰性“腮口”有所改动，尾灯造型改为上下对称的样式，与镀铬装饰条融合的更加完美。尾箱盖镀铬条下方也被融进了尾灯造型之中，灯组内部的改变显得其更为透亮。另外两侧布置的排气管由倒梯形变为扁圆形，这小小小不言的改动累计到一起，还是让平添了几分新鲜度。
外观细节方面，2012款[
]车头灯加入的LED日间行车灯体现出‘J-Blade’主题，字母J形状的LED灯带正好迎合捷豹英文名称的首字母，看得出捷豹这些年越来越自信，在旗舰级豪华轿车XJL的带领下全系都着重提升品牌特征的一致性，让人远远一看就能意识到：这是一款捷豹！
新样式的车灯外罩比老款更狭长，因此看上去像是眯起双眼，表现出一副不屑又带点恶狠狠冲劲儿的战斗味道。尤其是在4道青筋暴起的发动机罩衬托下，新款XF拥有更强烈的“趋势待发”的紧绷感，犀利的小眼神透露出的是比老款XF强烈得多的进攻性，这种变化倒是很符合其运动型中高级车的定位。
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借机2012年度改款，捷豹XF还在国内新追加了一款风华版，在配置上比现有的豪华版略微低一些，减少了一些实用意义不大的高级配置，因而能以更有吸引力的价格让更多消费者有可能接触到捷豹这个高级品牌。风华版标准配置的是17英寸轮圈，当然也提供18-20英寸的多种样式轮毂供选装，对于这款运动风格强烈的中高级轿车，推荐为其选择一双上档次的好鞋。
尾灯原来带有折线的不规则形状被更圆滑的方式取代，镀铬装饰条下方的部分也被红色尾灯填满，因此镀铬装饰条的造型也有改变。尾灯全部升级为LED灯泡，包括转向灯和倒车灯，比老款XF的尾灯点亮速度更快，而且亮度也明显增加。刹车灯点亮后呈现字母“C”的形状，似乎是目前非常流行的做法，虽然这种设计在其他品牌也有出现，但它还是能有效提升XF在夜间的辨识性，而且也更符合新款XF更时尚摩登的外观，与车头的改变风格相得益彰。
]在内饰上的变化不像外观那么大刀阔斧，虽然改动不大但那份英国高级车特有的奢华感依然没有改变。英国人擅长营造车内氛围，新XF在继承老款车淡雅豪华，又具有一定猎奇风情的同时，细微之处改善了人性化关怀。
内部氛围的变化真的不明显，廖廖几处修改体现在方向盘的多功能按键底板，中控台按键样式和换挡杆底座。在银色为主基调的内饰中加入一部分黑色的点缀，提升了效果，让方向盘和中控台上的按键看上去更醒目，层次感得以增强。与老款相比，能感觉到颜色分明的按键更容易被辨识，误操作的几率被降低了。另外中控台最上沿的一排按键增加了导航的快捷方式，功能布置更符合我们日常的用车习惯。
老款XF除了导航系统外，整个操作界面都是英文的，这对于国内消费者显得有些不太友好。在2012款XF上操作系统已经全面汉化，触摸屏的尺寸和功能不变，下方增加了导航和蓝牙电话的快捷按钮。另外仪表盘中间的行车电脑屏幕也经过汉化，并改为更漂亮的全彩色屏幕，这算得上是2012款捷豹对中国消费者做出的最给力的地域性改进。
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只要在前排落座，都能感受到[
]所营造的既温馨又时尚的驾乘体验。这种独一无二的感觉来自于精良的选材和极富感的设计。在XF的内饰继承“令人惊艳”的元素，按下点火按键的同时，中控台上升起的电子旋转换档控制系统( Drive
Selector™)，以及同步旋转展开的空调出风让这款车看上去如同有自己的灵灵魂。
内饰用料选材自然不必多说，这是英国车的传统优势，大面积的真皮和实木装饰在这个级别中也属于佼佼者，尤其是整个仪表台采用真皮包覆的装修方案一般只出现在更高级的大型豪华轿车上。配置方面XF的表现也不落后，诸如无钥匙进入、无钥匙点火、电子手刹等一应俱全，但和德国的同类产品比又算不上什么了，捷豹XF并不依靠主动智能巡航或夜视系统讨好你，它吸引你依靠的是截然不同的手段，在我看来XF更擅长在“创意产业”领域做文章，技术配置不是很多，但落座在XF里却不缺乏话题，这就是英国设计师别出心裁的高明手法。
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除了那个令人印象深刻的换挡旋钮外，采用触摸感应开关的阅读灯、感应开关的手套箱开关按钮和冰蓝色的氛围灯都让XF的车内充满了奇幻、浪漫甚至有点玩乐主义。XF的这些小细节虽然不具备多高的科技形象，却会让你深深的喜欢上它，并为设计师的巧妙构思所折服，从这个角度上说，XF是一款需要让爱做主的，真是一点不假。
从外面看XF的轮廓很像一台肌肉感十足的四门轿跑车，其内部空间也印证了这个感觉。由于车顶下溜且座椅比较厚实，后排乘客的头部和腿部空间都受到了压缩，乘坐空间不容乐观，但这也让XF的定位变得明朗：它真正尊贵的位置是驾驶座，它是位自己喜欢开车的成功人士准备的个性化专属座驾，开着捷豹XF你绝对不会被误认为是专职司机，而且还会被认为拥有独特的个性和品位。对于XF来说后排肯定不是为贵宾准备的，它太小，而且没什么值得把玩的功能或配置，可以选装后排液晶显示屏，但基于比较紧张的纵向空间，这一选装件的实用性实在太低。
代号AJ30的3.0升V6发动机依然是XF的主流动力，与之搭配的6速自动变速器也未有改动。2012年款的[
]将改变集中在外观和内饰的风格上，而机械部分则沿用老款，尽管这台3.0升发动机已经不算年轻，但依然能为XF提供得体的动力保证，这一点我们之前测试过的老款XF已经能够证明，出色的驾驶素质也是捷豹XF比较突出的魅力之一（）。
此次活动中主办方特意准备了一系列的场地测试项目，以便更深入的体验捷豹XF的驾驶性能，尤其着重展示了捷豹的车身稳定控制系统DSC对于驾驶安全的重要意义。在一片洒水的路面上，我们驾驶XF体验了后驱车在极限状态下出现失控以及DSC系统预防、挽救失控的功效。
体验失控前需要彻底关闭DSC，捷豹的DSC具有两级关闭，按一下会让牵引力控制系统停止工作，此时允许车轮出现一定的打滑，在雪地或其他附着力低的路面上不至于因为系统介入导致因为自动刹车而动惮不得。如果要彻底关闭DSC，则需要再一次按下DSC按键保持长达10秒的时间，这一操作比的DSC关闭还要长很多，此举目的在于杜绝误操作的风险。
关闭DSC系统的捷豹XF在湿滑路面上很容易出现转向不足趋势，若顶住油门则会导致突然间转变成转向过度。而在干燥路面上捷豹XF的表现相对稳定，除了3.0L发动机的动力还没有猛烈到让它随随便便就能漂移，试驾车选装的19英寸大号也具有更好的抓地表现。不过DSC的作用还是能清晰的感知到，在开启DSC后车头便乖乖跟着方向盘的指向前进，动力的限制和刹车干预都具有很高的亲和度，除了仪表上闪烁的警告灯，XF并不会再通过突然之间的减速或刹车引起的顿挫打扰你。
最后再说一说这款车的底盘和悬架系统，它没有时髦的电磁减震，也没有高级的空气弹簧。它依然坚持使用传统的机械多连杆结构，无非是悬挂大量使用了铝合金材料。但调教很见功力，XF在带来良好路感的同时，让车内乘客感受着愉悦的跳动。对于路面的颠簸，反应到车内是相当有节奏的轻快跳动，却不会让人产生反感。看看它那绚丽的大轮毂吧，很难想象在搭配如此低扁平比的轮胎，并且拥有平稳绕桩姿态的汽车还能保持得体的舒适性。说明捷豹的底盘工程师在调教方面把握的火候很精准，正好迎合了那些选择自己开车的车主们追求享乐为主的诉求。
总结：设计上与旗舰XJL高度一致的车灯样式强调了品牌的辨识率，这台小号的XJL是不是很有吸引力呢？我认为选择捷豹的消费者，大多是被这个品牌独特的气场和[
]贵气的底蕴所折服，风格的改变虽然停留在表面上，但对于这款卖设计的车无疑是个精准的转型。新增的低配版本尽管价格相对更亲民，但与合资同级别车比还是有些贵。作为目前市场上少有的偏私人驾驶的中高级轿车，它的个性和气场是那些加长中高级车无法取代的
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