求英语大神帮忙翻译一下。。英语作业，小弟财富值用完了.............麻烦大神们了5. What about GDP, the most widely usedmeasure of economic power? The IMF predicts that China’s GDP will surpassAmerica’s in 2016 if measured on a purchasing-power par_百度作业帮
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5. What about GDP, the most widely usedmeasure of economic power? The IMF predicts that China’s GDP will surpassAmerica’s in 2016 if measured on a purchasing-power parity (PPP) basis, whichadjusts for the fact that prices are lower in poorer countries. But Americawill only really be eclipsed when China’s GDP outstrips it in dollar terms,converted at market-exchange rates.6.
In2011 America’s GDP was roughly twice as big as China’s, down from eight timesbigger in 2000. To predict how quickly that gap might be closed, The Economisthas updated its interactive online chart (also here) which allowsyou to plug in your own assumptions about real GDP growth in China and America,inflation rates and the yuan’s exchange rate against the dollar. Our best guessis that annual real GDP growth over the next decade averages 7.75% in China(down from 10.5% over the past decade) and 2.5% in A that inflation (asmeasured by the GDP deflator) averages 4% and 1.5% and that theyuan appreciates by 3% a year. If so, then China will overtake America in 2018.That is a year earlier than our prediction in December 2010 because China’s GDPin dollar terms increased by more than expected in 2011.
那GDP怎么样，全球使用最广泛的评测经济实力的指标？ 国际货币基金组织预测，如果在PPP相等的基础上计算并且这也符合相对贫穷国家的物价较低的事实，中国的GDP将于2016年超过美国。但是美国的经济地位并不会因此褪色，除非中国的GDP按照市场交换率(我没学过经济啦market-exchange rates不知道怎么译)折合成美元也能超过美国。 2000年美国的GDP是中国的8倍，...跪求英语帝翻译！感激不尽！这句需要翻译得专业一些！一定会及时采纳！没什么财富值了 ，只能给10分了。谢如果您在收到货物后对产品有任何疑问，请随时联系我们的售后服务部。我们会在第一时间全心全意_百度作业帮
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个船长上都与基线平行；首舷弧=0.2L+20L-单位：（feet）英尺；尾舷弧=0.1L+10舷弧单位：英寸（inch）；这两个公式换成米制，则为：；首舷弧（cm）=1.666L+50.8L-单位：；尾舷弧（cm）=0.833L+25.4；可以看出在这些标准公式中首舷弧是尾舷弧的2倍；取消了舷弧的船舶更容易建造了；梁拱；梁拱或甲板圆弧的定义式甲板中心线距两舷
个船长上都与基线平行。较老式船舶上，甲板线在测视图上是抛物线形状。在首尾垂线处的舷弧值在图3.1中有标注。所谓标注舷弧由下面公式计算：首舷弧=0.2L+20
L-单位：（feet）英尺尾舷弧=0.1L+10
舷弧单位：英寸（inch）这两个公式换成米制，则为：首舷弧（cm）=1.666L+50.8
L-单位：米尾舷弧（cm）=0.833L+25.4可以看出在这些标准公式中首舷弧是尾舷弧的2倍。在某些情况下，舷弧与这些标准公式值有很大差异，有时首舷弧增加而尾舷弧在减小。偶尔还出现上甲板最低点位于船中之后一段距离的情况。有时还在抛物线舷弧上出现（阶梯状）变化情况。舷弧值特别是首舷弧增加甲板在水面上的高度（称为平台高度），此举可以使航行于风流中的传播减少甲板上浪。在一些现代船舶上不采用舷弧结构，其原因是从耐波性角度看首部甲板距水面如此之高所以首舷弧没有必要了。取消了舷弧的船舶更容易建造了。但从另一方面看船的外观没有以前的漂亮了梁拱梁拱或甲板圆弧的定义式甲板中心线距两舷甲板与舷侧交点连线的高度，如图3.3（a）所示。梁拱曲线是抛物线，但目前多数是直线梁拱也就是没有梁拱。从排水角度讲梁拱主要用于露天甲板。但这一点并很重要，因为船舶在静止时很少是直立的。通常，如果船舶露天甲板设梁拱，那么下层甲板特别是客船的根本无梁拱，因为平甲板有利于客船布置。梁拱通常利于船的型宽来表示它的大小。标准梁拱取型宽的1/50.甲板梁拱想船舶首尾端逐渐减少，因为甲板宽度在减少。舭部半径船中横剖面轮廓如图3.3（a）所示。在许多“全“货船上。其横面是垂直的矩型在底角部以圆弧过渡。剖面的这一部分称为”舭部“其形状为圆弧形。构成舭部的圆弧的半径称为“舭部半径”。有些设计人员喜欢将该处做成曲线面不是圆弧。此曲线具有曲率半径，并且当曲线接近要连接的平直部分时，曲率半径是增大的。 底部升高船中处的船底通常是平的但不必要是水平的。如果平坦船底线向舷外连续延伸，它将与船宽型线相交，如图3.2（a）所示。该交点在基线以上的高度称为“底部升高”底部升高主要取决于船体型线。对于丰满船型例如货船，底部升高可能可能仅仅有几厘米。或者根本没有。对于瘦型船，将采用较大的底部升高，并且有较大的舭部半径平板龙骨在铆接船时代，“平板龙骨”或是“平底”是很普通的构件。如果没有底部升高，那么从船底中心线至舭部圆弧起点处的船底是平的。如果有底部升高，那么船底线与基线相交与船底中心线两侧一段距离的某一点上，是司空见惯的，因而船底中心线上的一小部分船底是平坦的，如图3.3（a）所示。这就是熟知的“平底”。它的作用在与平板龙骨与中底桁可以垂直连接，而不必对连接角钢进行倒边舷侧内倾船舶横剖面还有一个特点在一段时期内相当常见，而现在几乎完全消失了此即所谓的舷侧内倾。它是船舷从型宽线向内缩进的距离，如图3.3（b）舷侧内倾在帆船上很常见，在二战前的商船上也经常出现。现代船舶已不在采用这一特征，因为取消它使建造容易且它的也是有疑问的。首柱倾斜在采用值的型材首柱或钢板首柱的船上，首柱自铅垂线向前倾斜称为首柱倾斜。它既可以由倾斜角角度来定义，也可以由首柱与基线交点至首垂线的距离来定义。当船舶首柱是弯曲特别是具有球鼻首时，首柱倾斜不易定义，所以有必要再不同水线上通过一些列坐标值来定义。在直首柱情况下，首柱线通常与基线以圆弧连接有时以其他形式曲线连接，需要用一些坐标值来定义其形状吃水和纵倾船舶飘浮时的吃水简单地讲是指船底到水线的距离。如果水线与基线平行，船舶就称为平吃水；如果水线不平行于基线，那么船舶就称为纵倾。如果船舶尾吃水大于船首吃水，那么该船尾为倾。反过来，首吃水大于尾吃水，则为首倾。吃水可以用两种方式表示：或者用型吃水表示，即基线之水线的距离；或者用最大吃水表示，即船底缘至水线的距离。在现代焊接商船上，这两种吃水的差别仅仅为船底板的厚度，而在一些特定类型船上，采用棒状龙骨，那么最大吃水要从它的下边缘量起，所以要比型吃水大15~23cm（6~9英寸）。这对了解船舶吃水或船舶入水多深是重要的。因此，吃水值应当容易获取。水尺刻在船首和船尾。这些数字给出了至船底的距离在采用英制单位时，字高为6英寸，字间距也是6英寸（一个数字的顶边缘与相邻另一个数字的底边缘的距离）。当水位在某个数字的字脚时，那么那个数字就代表吃水值（单位为英尺）。如果采用米制，那么字高为10cm，子的间距为10cm。在许多大型船上，即使在静水中。其结构在纵剖面上也是弯曲的，结果基线或龙骨未能保持直线。那么船舶漂浮时的平均吃水不能简单地用首吃水加尾吃水再除以2来获得。为了弄清楚船舶中拱或中垂为多少，有一套水尺刻在船中，因而尾吃水，中吃水和首吃水分别为da,d0和df，那么中拱或中垂=（da+df）/2-d0在使用船中吃水时，有必要在左右两舷分别读取吃水然后在取平均值，因为船舶可能会有横倾。船舶首吃水与尾吃水的差值称为纵倾，因而纵倾T=da-df 正如前面所述的那样船舶纵倾要根据首吃水和尾吃水哪个大而称之为首吃水或尾吃水。对于船舶的给定载重量，当船舶平均吃水时，其吃水值是最小的。这一点对于船舶进入有限水深区域或进入干船坞时是非常重要的。通常，船舶设计成满载时式平吃水。如果无法做到那么一般式有少许的尾倾。首倾是不希望出现的应当避免，因为它将减少首部平台高度，并使大风流中航行上浪增加。干舷干舷可以定义为传播在水面以上的投影高度或者从甲板至水线的距离。例如露天甲板的干舷在船长方向上各不相同，原因是加班舷弧的存在，也受纵情的影响，以及其他原因。通常干舷在船中处最小，向首端增大。 干舷对船舶适航性有重要影响。干舷越大则水线以上体积就越大。该体积提供了储备浮力当船舶在波浪中航行时帮助船舶漂浮，船舶受损时水线以上体积还帮助船舶保持漂浮性。后面还会看到干舷对船舶稳性也有重要影响。在国际载重线合约中对船舶最小干舷作了规定。 第四课
基本几何概念 典型船舶的主要部分极其术语如图4.1所示。首先，因为上层建筑和甲板室（对船舶性能来说）影响很小，故忽略不计船体当成各个方向都是曲线的中空物体，上层覆盖的是水密甲板。大多数船只有一个对称面，称为中线面，作为船舶的主要参考面。船体形状被该平面切开后就是纵剖面或总剖图。设计水线面是垂直于中线面的平面，去做水平或近于水平的参考面。它可以也可能不平行于龙骨。同时垂直中线面和设计水线面的平面称为横剖面，通常它关于中线对称与中线面垂直并与设计水线面平行的称为水线面，它还可能位于水中也可能不是，通常是关于纵中线对称的，水线面不必平行于龙骨。因此，通过相互垂直平面的剖切，船体曲面形状就很好地展示给我们。图4.2给出了这些平面。一个放在另一顶部的横剖面形成横剖面图，因为剖面是左右对称的，所以按照常规只显示半个剖面：船首部分的半剖面是放在中心线右边船尾部分的班剖面是放在中心线的左边，一个放在另一上边的半宽水线面形成了半宽水线图。在纵剖面或横剖面图上看到的水线面的边缘称为水线，纵剖面图、横剖面图和办款图放在一起就成为型线图或剖面图。三个相关的要素是清晰的（见图4.3）如果水线面和横剖面均为等间距是方便的需要基准点来开始排序。船舶设计水线面称为载重水线面（Lwp），或者是设计水线面。其它用于表示船体形状的水线面等间距地给在它的上边或下边。在靠近龙骨的地方是不均匀以便更好的表示形状船舶前端的参考点是满载水线面与首柱轮廓线的交点。经过改点垂直于满载水线面的直线称为首垂线（FP）。如果在整个船舶寿命期间，垂线是精确的和固定的，它包含水下的大部分以及它们之间没有严重的不连续，那么垂线在什么位置是没有关系的。尾垂线通常取在舵杆中心线或满载水线与方尾轮廓线的交点处。在交点处船体形状尖陡，那么通常最好取在间断点的后面，或者取在船体形状间断点的附近。这两个灵便的参考线之间的距离称为垂线间长（LBP或LPP）.另外两个长度不需要进一步解释是总长和水线线长两条垂线间的距离被分成方便数目的等距离，通常是20个，以给出包括首垂线和尾垂线一共21个等间距坐标（站位）。当然，这些站位是横剖面在纵剖面上或半宽线上的投影，并在横剖面图上有半宽形状。这些站位还能定义任何给于不规则形状的等间距参考线。在某一站位从船体中心线量到半宽处的距离称为型值。这个距离将在从不同方向看去的横剖面图上再次出现，所有水线面的全部这样恶距离和所有的站位就形成表示船体形状的型值表，由型值表又能绘制船体型线图，简单地型值表用于计算船型的几何特性。还需要一个关于船长中点的参考面，自然地，就选取为垂线间长中点处的横剖面，它称为船舯。船体的这个横剖面称为中横剖面。它可能不是最大的横剖面，不比它所在的垂线中点位置有更大的意义，它的位置通常用表示造船理论界感兴趣的船型、型线和型值表是那些在水面以下的部分，称为排水型线，站位，型值等。除非特别说明，本书通常指的是排水尺度。造船者感兴趣的肋骨型线，由于外板厚度，进一步讲，根据造船建造方法不同，它与排水型线是不同的。这些称为型尺度。排水尺度与其类似但差别在外板厚度。型吃水是在船中横剖面上量取得垂直距离船中吃水总是平均吃水，除非平均吃水时水尺上直接读取的。 型深是横剖面内从平板龙骨上边缘量到船舷甲板下边缘的垂直距离，如果没有指明，它是在船中处量取的。 干舷是在船舷处型深与型吃水的差值，它是在横剖面内量取的，从水线至舷侧甲板上边缘的垂直距离。 最大型宽是指任何结构剖面的最大水平宽度。术语breadth和beam是一个含义。还有一些表示精确的几何概念在定义船体形状时有用的。底部升高是指某点在龙骨以上的距离。该点式船中横剖面上船底切线与最大船宽线的交点，见图4.6舷侧内倾是指甲板边缘处的舷侧向船中面方向缩进的距离。与之相反的称为外飘见图4.6甲板梁拱是甲板横向曲线它通常是向上凸起的，一个抛物线形或圆形曲线，用Y英尺上有X英寸高；来表示（图4.6）舷弧是甲板在侧视图上偏离铅垂线的距离，例如烟囱、桅、首柱轮廓、上层建筑等（图4.7）还有一些专用词汇用来表示船舶偏离平衡位置的角位移在横剖面内偏离铅垂线的称为横倾。在纵中剖面内哦角位移称为纵倾。水平面内船舶主航向的扰动角称为首摇，注意这些都是角度而不是比率，将在后面章节中讨论从型值表可以得到两条面积曲线来定义船体形状，而不用距离来定义船体形状，这在后面将证明是有重要意义的。在水平轴的每一站位上，将正比于每个面积的高度累加至载重水线面，得到的曲线称为面积曲线。图4.8给出了四坐标曲线的例子。在4号站的面积曲线高度代表4号站剖面的面积。在5号站的高度正比于5号站剖面积。余此类推。第2种面积曲线通过计算每一站位剖面面积而得到。图4.8再次举了4坐标的例子。从垂直轴画出一段距离，代表水线以下剖面面积，由此形成的曲线称为邦戎曲线，在载重水线处，该距离正比于该水线下的剖面面积，余此类推很显然，每一剖面上均给出邦戎曲线。排水体积?是船舶排开的全部流体体积可以想象流体是蜡，船舶从蜡中移开，船体留下的挖槽的体积就是它，为了方便计算，可由主船体体积加上附体如龙骨、尾垂线以后部分，舵，舭龙骨、螺旋桨等体积，减去凹陷或其它孔洞体积。最后在定义船体几何形状时，还有一些船型系数来表示船体丰满度或瘦削程度，后面将证明它所时有重要价值。水线面系数CWP是水线面积与其外切长方形型面积的比值。它的变化范围是从0.70~0.90.等于0.70的船首尾端比较瘦，而等于0. 90的船舶平行肿体较长。CwpAW?Lwl*B中横剖面系数CM是中横剖面面积与一边长分别等于吃水和船中最大船宽的长方形的面积的比值。除了快艇，一般船舶的该系数超过0.85CM?AM B*T方形系数CB是排水体积与一个宽度等于船宽。高度等于平均吃水，长度等于垂线间长的长方体体积之比CB?? B*T*LPP对于大型油船，方形系数的平均值大约为0.88；对于航空母舰大约0.60，对于小艇大约0.50纵向菱形系数CP是排水体积与一个陵柱体体积之比，该陵柱体的长度等于垂线间长，断面面积等于船中横剖面面积，一般它的值超过0.55CP?? AM*LPP垂向棱形系数CVP是排水体积与棱柱体体积之比，该棱柱体的长度等于吃水，断面面积等于水线面面积 CVP?? AW*T在暂时离开这些系数之前，应当注意到上述定义使用了排水量而设用型尺度，因为通常在最初的设计阶段才关心这些系数。在这方面的实际将发生很大变化。在差别是重要之处，例如依据劳埃德船级社而进行的油船结构设计，在应用中应当仔细的检查其定义还应该注意各种系数值取决于采用的垂线的位置。第五课 船型与船型系数 5.1 前言船舶外表面是一个在两个方向上具有曲度的固体表面，表示这个表面的曲线一般不能用数学表达式绘出，尽管很长时间以来人们一直企图用数学来表达它。因此，很有必要通过尽可能详细的曲线图来描绘船体表面。定义船型的图称为型线图。型线图包括三张图来表示三组剖面图。这三组剖面图是由三个相互垂直的平面与船体外型相交而得到的。首先考虑垂直于船纵中线的一组平面。假想这些平面在船长的不同展位上与船体为表面相交。因此得到的剖面称为横剖面，并由横剖面图表示，如图5.1所示。在绘制横剖面图时，只绘出半个剖面，因为船体是左右对称的。船中以后的剖面绘在中心的一边，船中之前的剖面绘在中心线的另一边。通常将垂线间长分为若干个等间距分段（通常为10段），并绘出每一个分段的剖面。早首尾部由于型线变化比较快因此要增加一些剖面。在商船实践中，这些剖面从为垂线开始向首垂线编号。于是尾垂线是0号站，首垂线是10号站，如果船舶分为10个分段。在首尾的分段通常加密划分，因此剖面编号为1/2，3/2，17/2，19/2。有时使用20个分段，在每一端大概要加分2段，但通常10个分段已有足够精度来描绘船体形状。现在假设有一些列平面与基平面平行，并考虑每个平面距基平面的不同距离。这些平面与 船体外表相交而得到的剖面称为水线。这些水线在图5.1绘出，就像横剖面那样，水线图也是只绘一半。它们通常有1M的间距，但在船底附件采用更加小的间距，因为此处船体外形变化快，在半宽图中还包括船舶最上层甲板轮廓线。第三组剖面由一些列平行于船舶纵中面的平面与船体表面相交而得到。这些剖面的视图称为纵剖面图（见图5.1），并将传中以后的称为后体纵剖线，讲船中以前的称为前体纵剖线。或者有时就简单称为“buttock”，与水线一样。纵剖线间距1M。在纵剖面图上绘有船舶中心线的轮廓，并认为是与船舶中心线为0距离的纵剖线。上面讨论的三组剖面图显然不是彼此相互独立的，在此意义上，一个面的变化会影响到另外两个面，因此，如果横剖面的形状改变，那么将影响水线和纵剖线。在设计船舶外形时，三组曲线光顺是非常重要的，并且在光顺过程中它们相互依赖变的重要。搞出一条光顺曲线是令人怀疑的，但以前光顺国产很大程度上是通过目测完成的。现在型线图通过数学手段来光顺，大多数是用计算机来完成的。光顺国产进行时，船体型线设计通常从近似的横剖面开始。当设计者有了横剖面图时，他将为水线面量取型值并在半宽图上画出水线。这意谓着通过型值画出最可能的曲线。这一工作借助于木质或塑料型条来完成。如果通过横剖面图量取的所有点还不能绘出水线，那么就从水线上量取新的型值并重新绘制横剖面图。这个过程不断地重复直到水线和横剖线达到一致。于是可能去绘制纵剖线。为了保证纵剖线光顺，还有必要调整横剖面与水线的形状。加精确地船型光顺，这项工作由船厂实尺度放样来完成。其程序是有绘图极爱你过光顺后的型线型值送到放样间，然后在放样间的放样台上进行实尺度展开。船长是采用缩尺比的，但水线和横剖面宽度和纵剖线高度都是以全尺度绘出。在放样间内采用同样的光顺过程。光顺时采用断面的大约为25mm2的木压条，由钢钉钉在放样台上为了节约空间，水线和纵剖线在首尾部分均在长度方向重叠，这种光顺形式能生成具有良好精度的横剖面，水线和纵剖线。通过全尺度光顺，重新量取型值并返回到绘图室，作为船舶下一步计算的基础，这一点将在后面看到。最近开始采用1/10比例进行放样，可以再绘图室内完成，有取代实尺放样的趋势，已有多种方法用于船型数学光顺，并与生产过程结合起来，然而这一主题的讨论，不是本书的范围。画在型线图上表示船体形状的曲线称为“型线”，用来描绘结构外板的内表面。在全焊接船上，船体外表面比型线要多一个外板的厚度。在采用铆接的船上外板是一块搭一块的。这种情况下，船体外表面就比型线增加了两块外板的厚度。实际上外表面可能比型线增加不止一个或两个外板厚度，在结构弯曲度很大的地方，例如在船首尾端或在船舭部之下。在多螺旋桨商船上，通常要对侧轴进行包裹，称为“轴包套”。该结构包括外板，加强材，从桨轴从船体伸出那点起，一直延伸到一个称作“轴支架”的地方。轴包套通常单独光顺，然后装到船体上，轴包套以附体处理。在很多船体上，从船中两舷处看，横剖面形状没有明显变化。这一部分称为“平行舯体”。在丰满船型上它有很大一个范围，而在消瘦型快速船上，可能根本就存在。在平行舯体之前，船体横剖面想船首逐渐减小，同样在平行舯体之后，其向船尾也逐渐减小，这两部分分别称为“进流段”和“去流段”，而连接于这两部分与平行舯体的点分别称为“前肩”和“后肩”。 第六课：船级社6.1前言对船舶设计、建造和安全有重大影响的两个组织是船级社和政府管理机构。前者具有相当长的历史，已经通过规范建立了建造标准，这些规范在保证船舶安全方面做了大量的工作，并没有强迫船东去按照某一船级社的规范去建造他自己的船舶，但可以发现，大多数船都是这样的，船级定义为“按价值高低而划分的等级”。这在转播分级的早期确实是这样的。他代表了船东、货主和保险商的利益，以便某船合理的保险金。船级的起源与名为劳埃德船级社的公司有关，它是最早的船级社。政府管理机构关心船舶的安全，以及在船上工作的所有人的利益。在英国，关注此事的当局是贸易部（以前是贸易厅）。只要船东关心的事情，它们都制订强制性规则以保证。如果一艘船不满足当局颁布的标准，那么将被禁止航行。船级社和政府管理机构的工作在一定程度上是重叠的。前者的地位通常是政府授予给他们的，例如，船级社非常关注船舶机构强度，因此，如果船舶是按照船级社规范建造的，那么政府机构就认可船舶强度是足够的。6.2劳埃德船级社劳埃德最初采用的分级系院是以A、E、I、O、U作为记号来表示船体质量，又以G、M、B（好、中、差）来表示船舶设备状况（如锚、缆索等），随着时间的推移，人们就想建立一套统一的建造标准。这就是100A1，其中“100A”表示船舶体是按照船级社规范的最高标准建造的，“1”表示设备，此外，还可以发现在100A1前有一个十字符号，因而船级变为+100A1.十字符号表示船舶是在船级社验船师监督下建造的。劳埃德船级社是在船舶机械推进方式之前就进入船舶领域了。现在，与船体检验一样，机械检验也是常规的项目，所以符号LMC（劳埃德机械证书）在入级时可以看到。因为劳氏规范覆盖了多种船舶类型，所以在入级符号后面要指示其船舶类型。那些船级如100A1油船、1001液化气船、100A1矿砂船等，在入级证书中可以见到。回顾早期船舶分级情况，实践中依据船龄和建造地来分级。在北英格兰建造的与在南部的只给较低的入级。船东对此做法很不满意。在19世纪早期，他们颁布自己的登记规则（绿皮书），实际上与劳埃德船级社在竞争。然而，最终很明显，这两个组织不能独立地生存（所以在1834年合并）。从那时起，劳埃德船级社，正包含各类专业文献、生活休闲娱乐、幼儿教育、小学教育、应用写作文书、外语学习资料、中学教育、高等教育、90船舶专业英语翻译最新版(1)等内容。　
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