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&&&产品信息 &&&
&&&威海船甲用玻璃钢格栅
产地：河北衡水
最小起订量：1平方
发货地：河北衡水
发布时间：
河北科力空调工程有限公司
经营模式：生产加工
公司类型：中外合资经营
所属行业：特种建材
主要客户：全国各地
25 30 38 50
说明书，报价手册及驱动
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& & 河北科力空调工程有限公司是一家集研究、开发、生产和销售金刚网制品为一体的的科技型产业。我公司拥有最先进的设备，技术力量雄厚，工艺流程科学，质量检测体系完善，采用优质原材料，严把质量关，产品规格齐全，质量精良。主要产品有：钢格板系列、工艺护栏系列、格栅系列等。我公司严格执行ISO9001质量管理体系进行生产，产品均达到出厂标准，我公司本着 "以质量求生存，以信誉谋发展”的经营理念，深受国内外客户青睐。
& & 威海船甲用玻璃钢格栅是如今市场上十分畅销的一种复合板材，毫不夸大的说这种产品能够应用在各行各业。不可思议这种产品的用户范围到底有多么普遍，威海船甲用玻璃钢格栅&在洗车店应用最广，想晓得它是怎样为我们做出奉献的吗?那就让我们熟识一下威海船甲用玻璃钢格栅吧!& & 本公司专业销售威海船甲用玻璃钢格栅，玻璃钢地沟盖板，洗车房格栅，洗车店格栅，排水网格板，排水沟盖板，排水沟格栅，塑料格栅板，塑料网格板，洗车地网格栅，洗车排水沟盖板等。& & 主要销往：湖北、陕西、安徽、河南、贵州、湖南、江西、四川、云南、甘肃、广东、广西、福建、浙江、山西、山东等地。
-& & 威海船甲用玻璃钢格栅的优势：& & 威海船甲用玻璃钢格栅轻质、高强、且便于切割、安装。& & 由于是经树脂和玻璃纤维复合而成，其密度较小，仅为铁的四分之一，铝的三分之二，但其相对强度却又高于这些金属。其自重轻，可以大大的减少基础支撑，从而减少了工 程的材料成本。其切割安装简便，无需要动火及大型起吊设备，仅需少量人工及电动工具，使得安装成本也大为降低。& & 威海船甲用玻璃钢格栅内外均一的颜色，并且色彩可任意选择。能根据客户的要求定制颜色，改善生产场所的环境。& & 威海船甲用玻璃钢格栅具有较好的综合经济效益。& & 威海船甲用玻璃钢格栅可设计性强，尺寸灵活多样，尺寸稳定。
-& & 威海船甲用玻璃钢格栅品质识别方法：& & 原材料的选用。威海船甲用玻璃钢格栅所使用的原材料为树脂，玻璃钢纤维丝，填充物钙粉以1：1：1的比例配置而成。生产出来的威海船甲用玻璃钢格栅平整光滑，光泽度好，强度大并且有一定的韧性。& & 成品的对比。优质的威海船甲用玻璃钢格栅产品外观无明显的裂纹，气孔也较少，颜色亮丽纯正，透明度好，具有一定的韧性强度大，表面光洁度好，使用寿命长，而劣质的威海船甲用玻璃钢格栅产品外观有裂纹，气孔较多，颜色不纯光泽度不够。其使用寿命也较短。& & 优质的威海船甲用玻璃钢格栅使用几年后颜色稍稍暗淡，整块板子完好无损，没有明显的损伤，劣质的威海船甲用玻璃钢格栅则经不住实践的检验，使用几年后会出现腐蚀断裂气孔等明显的损伤，板子也不那么平整了，颜色退化的严重，整体老化。
& & “以人为本 质量取胜”的企业理念，贯穿公司的生产始终。“一切以市场为导向，一切以客户为中心”是我公司的经营宗旨。公司将不断推出新的优质产品，不断创新、求实、发展、为人类舒适环境贡献精品，真诚希望各界朋友与本公司合作，在互利共赢的合作中共同前进。
河北科力空调工程有限公司
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本企业的产品目录现代玻璃钢游艇设计要点02
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现代玻璃钢游艇设计要点02
现代玻璃钢游艇设计要点；李华彦李明；（大连水产学院）；摘要本文在搜集了欧美等国大量的现代豪华游艇资料基；航海性能、布置及最新建造材料等诸方面进行了分析研；高我国游艇设计与制造业的水平有一定的参考价值；关键词玻璃钢游艇参数分析；1玻璃钢游艇的发展现状；在当今世界船舶市场上，游艇工业发展迅速，而休闲用；大份额，并且带动游艇配件、水上运动器材等相关产业；商船相比拟
现代玻璃钢游艇设计要点李华彦
李明（大连水产学院） 摘要 本文在搜集了欧美等国大量的现代豪华游艇资料基础上，对这些游艇的尺度参数、船型特征、航海性能、布置及最新建造材料等诸方面进行了分析研究，给出一些统计数据，对借鉴国外先进技术、提高我国游艇设计与制造业的水平有一定的参考价值。关键词 玻璃钢 游艇 参数分析 1 玻璃钢游艇的发展现状在当今世界船舶市场上，游艇工业发展迅速，而休闲用豪华游艇在国际市场上占有巨大份额，并且带动游艇配件、水上运动器材等相关产业迅速发展，年贸易额巨大，甚至可与商船相比拟。玻璃钢（以下简称FRP）游艇主要在美、英、意、荷兰等欧洲国发展迅速，技术先进、豪华程度高。美国是生产FRP游艇最早且最多的国家，也是建造世界上最大的FRP游艇的国家，最大长度为44m。英国的游艇豪华程度高，价格昂贵。意大利是欧洲制造35m以上大型豪华游艇的中心之一。据报道，2005年我国台湾省FRP游艇建造量已跃居世界第五，成为重要的出口产品之一[1]。我国的FRP游艇是从70年代开始起步的，前期发展速度缓慢。随着改革开放的不断深入和旅游业的发展，近几年来，FRP游艇业悄然兴起，生产厂家主要集中在南方的广州、深圳、福建、厦门、珠海、上海、扬州等地和北方的山东、辽宁等地。游艇在出口的同时也进入了我国的一部分先富裕起来的人群的休闲生活之中，引领了我国的FRP游艇市场。可以预计，随着我国经济的高速发展，我国的游艇市场前景不可估量。因此我们要抓住这一发展契机，利用我国制造FRP游艇的有利条件，快速发展我国的FRP游艇业。与欧洲FRP游艇发达国家相比，目前我国的FRP游艇业还处于发展不完善阶段，因此有必要借鉴国外的先进技术和经验。本文收集了近几年来欧美比较流行的豪华FRP游艇三十多艘[2][3][4][5]，并进行整理和分析，仅供同仁参考。２ 主要参数欧美FRP游艇的尺度范围较大，艇长Loa=5m~44m，佛汝德数FN?1.0~4.5，体积佛汝德数FN??2.0~6.0(FNv?vg?)。属于一种尺度相对较小、航速较高、受力复杂、布置难度大、使用要求高的过渡型快艇或滑行快艇。一般情况下，艇长在12m以下属于小型快艇。佛汝德数FN&3.0时，艇体重量几乎全部由作用在艇底的流体动力所支持，即为滑行艇。与排水型船考虑的因素不同，快艇主要参数的选择应在满足定员舱布置要求的基础上，着重考虑耐波性、操纵性及航行中的稳性等航海性能。图1所示为欧美豪华型游艇的L与B的关系曲线；图2为L与L/B的关系曲线。 图1
L与B的关系曲线
L与L/B的关系曲线回归方程为：B=0.2022*Lw+1.8
Lw/B=0.0633*Lw+2.1
(1)据统计L/B=2.5~4.1,远小于FN在0.3左右的中速普通排水型船。其目的在于增加艇体展弦比，以提高水动力性能[6]。从图中可以看出，在艇长较小时，对应的L/B较小，随着长度的增加，L/B呈增加趋势。对B/d随艇长的变化统计值为：在艇长为14m以下时的B/d=4.0~5.5；艇长大于14m时，B/d值较平缓，在5.2~5.7之间，其值比中速普通排水型船高很多（如 FN在0.3左右的另外，这些游艇的干舷值亦比普通排水型船的大，这一点与普通客船类似，因为大的干舷对大倾角稳性有利。3 船型如上所述，FRP游艇属于过渡型快艇或滑行快艇范围，型线以折角型为主，尾部采用方尾。一般常见的有单折角形（即在平板龙骨与舭部折角之间的艇底板有1道纵向折角线）和双折角形（即在平板龙骨与舭部折角之间的艇底板有2道纵向折角线）。其特点是增加艇底板的褶皱，产生数个小滑行平面，在增加滑行效率的同时，增加艇底板的刚性。舭部折角线还可以起到舭龙骨的减摇作用。尾部采用方尾，方尾的相对宽度fB=BT/BX(BT：方尾宽度；BX：艇的最大宽度)表征尾部的收缩程度。对于高速快艇，适当增加fB可以增加尾部水压力作用不使艇体的航行纵倾过大，同时还可使尾部水流收缩不致太快，从而增加了“虚长度”，因而对阻力性能有利[6]。另外，方尾还具有有利于尾部上甲板、舵机舱和推进器等布置以及增加稳性，便于施工等优点。对于FN&3.0的高速游艇，一般采用深V型，底升角在首部较大，最大可达60°，由舯向尾升角逐渐减小，到尾板处升角接近0°。以减轻高速航行中的首部拍击现象，有利于耐波性。尾部采用较平坦的纵剖线，可以减小高速水流的能量损失，也可以使纵中剖面面积不至于过小，有利于满足操纵性的要求4 纵稳性渔船，其B/d≤3.0）。这是由于快速游艇在航行状态受力复杂，对稳性要求较高的缘故。与普通排水型船不同，因为小型快艇的L/B相对较小，导致纵稳心半径小，据统计艇长在10m以下的游艇，其H/LW=1.1~1.6（H--纵向初稳性高；LW―水线长），因此保证纵向稳性是小型快艇设计中的一个重要问题。应适当减小FRP游艇的进水角，并使浮心位置后移，这对减小剩余阻力是有利的。为了减少高速艇的“海豚”现象，建议适当地把重心往前移向艇舯，浮心位置应位于重心之后附近，使游艇在静水中处于轻微首倾，在航行中随着速度的提高，浸水线不断向后缩短，浮心逐渐后移与水动力所产生的升力作用线合成使游艇首部抬起，这时不至于因升力作用点沿纵向变化而远离重心发生过大的纵向摇摆，即有利于纵向稳性。笔者对艇长在10m以下的小型游艇的浮心纵向位置LCB进行了统计，其取值范围在舯后（7%~10%）L。对于深V型滑行艇，建议使用文献[6]提供的计算方法。克莱门特（Clement）将62系列模型的稳定性试验资料整理为CL对lcp/bFNV关系曲线，如图3所示。不发生海豚运动的限界曲线可以用如下方程式表示：CL1.8?2.5 lCP/bFNV式中：lCP--压力中心，即重心在艇尾板前面的距离，m；b―重心纵向位置处的艇体宽度（包括防溅条在内），m；FNV―排水体积佛汝德数。CL--动载荷系数，CL??122?vB2 （2）?--艇的排水量，kg；?--水的密度，kgfs2/m4；v--艇的航速，m/s。B―平均艇宽，B?MHP/Δ BX?BT，m；2BX―艇中部折角线处宽度，m；BT--艇尾板折角线处宽度，m。使用图3曲线的方法是，先用（2）式计算动载荷系数CL；再计算CL和FNV ，然后判断 lcp/bV/L图4 （3）式与实船资料比较点（FNV ，CL）是否在稳定区内。lcp/b4 快速性过渡型快艇的棱形系数Cp值的选取与设计航速有关。一般按略小于“理论最佳棱形系数”的原则选定。这是因为这种艇的经常使用速度往往低于设计速度。取略小于最佳的棱形系数，对阻力性能是有利的，相反的如果取“最佳值”，使艇经常处于不利状态下。航速粗估在设计工作和营运工作中都是比较重要的，根据统计并回归，游艇航速与主机功率存在如下关系：V?0.282?(MHP0.843)L
（3） ?式中：V―游艇航速，kn；MHP―主机总功率，kw；?--游艇排水量，t；L―水线长度，m。 若将估算航速的（3）式与游艇资料绘制成图4，能很好地反映游艇V/与MHP的关系。?5 布置欧洲豪华游艇造型美观大方，内部装饰高档舒适。游艇集水上运动、娱乐及休闲渡假为一体。一般情况下，艇长在20m以上的为3~4层甲板，而艇长在20m以下的为1~2层甲板。图5为一艘艇长20.4m的豪华游艇，图6图5 玻璃钢豪华游艇为各层甲板布置图，图7为室内装饰图。整个艇体和驾驶室纵向为流线型，前壁类似轿车的造型。驾驶座位后带有飞桥造型，看上去又象空中飞行的飞机。主船体一般设有首尖舱、高档客舱区、机舱、船员舱以及尾尖舱（兼舵机舱）。首尖舱至尾尖舱之间设双层底。在水线以上附近艇体尾部探出1.2~1.5m可作为跳水用的一个小平台，平台上铺柚木地板，设有冷、热水淋浴。在尾部一侧装有通向水面的梯子，供上下艇和游泳时使用。平台上常常放置一个用于水上游玩的气囊皮筏。主甲板上设有宽敞的餐厅并兼作娱乐室，环绕沙发围绕着可折叠的餐桌、小型吧台及各种餐饮陶瓷器具。舱室内配有高档彩电和立体声系统。 厨房内电冰箱、雪糕机、微波炉/烧烤炉/锅灶、餐具、洗碗机等具全。餐厅的前方是驾驶台和驾驶沙发。图6 豪华游艇各层甲板布置图 图6 各层甲板布置图主要航海仪器有：电子控制舵系统、水动力舵轮、雷达/海图绘制仪、GPS航海仪、自动导航仪、电子速度测程仪、测深仪、舵指示器、淡水、燃油指示器、高频无线电双重配置开关电力操纵板及罗盘、操纵杆等。装有安全报警系统、摄像和对主舵监控中央TV系统、机舱灭火系统、制淡水机等。主机配置分内部机舱和舷外挂机两种类型。主机安装配有机座减振和吸音板等装置。推进装置中，与内部机舱相匹配的是尾轴螺旋桨。多数游艇配有2台主图7 室内装饰图 机，艇长在20m以上的也有配置图7 室内装饰图 3机3桨。为了增加螺旋桨的直径和浸水深度，一般采用尾部隧道式或半隧道式线型，螺旋桨的叶稍一般低于主船体基线，基线以下最低点的值视螺旋桨的直径不同而异，最大值可达-0.8m。6 游艇材料随着科技的发展，船艇设计的性能不断提高，人们对快艇速度的要求也在不断提高。快速游艇受到更高的强度负荷，这就要求其必须具备较高的强度和刚度。而具有刚性不足、强度有余特点的传统玻璃钢结构已不能满足现代高速艇的发展要求。近几年对玻璃钢材料的改进主要体现在夹层结构、增强材料及树脂系统。对于夹层结构，目前采用夹心结构代替过去的单板结构。实践证明，夹心结构在刚性方面明显地优于单板结构。目前国外出现了聚丙烯蜂窝状夹心材[7]，这种夹心材的抗弯、抗冲击强度都优于其它夹心材，而且还能达到阻燃效果，单位重量也低于其它夹心材，施工方法也比其它夹心材简单。对增强材料和树脂系统的改进。近年来复合毡―合成纤维与玻璃毡组成的混合材料已得到应用。这种材料可提供更优的性能，更低的树脂含量，能更好地控制船体重量。例：将Kevlar纤维与玻璃纤维组成混合增强材料，用于对强度负荷要求较高的高速船体上，仍能使船体重量减少12%[7]，而且完全可以满足它的强度要求。对表面胶衣系统的改进。现在世界上制造豪华玻璃钢游艇的厂家已开始使用一种称作Barrier coat的树脂。这种Barrier coat树脂用在胶衣层后面，湖制层前面。起到了一个胶衣层和湖制层之间压力传递和缓解的作用。有很好的防渗透能力。Barrier coat树脂与胶衣层和湖制层有着非常好的化学共溶性，非常强的粘接强度。在玻璃钢船艇上使用结果表明，Barrier coat树脂层还能减少胶衣层的破裂现象[7]。7 结论1 欧美豪华型游艇的L与B或L与L/B存在一定的规律，设计时可采用回归公式(1) 进行粗估。2 欧美豪华型游艇在艇长为14m以下时的B/d=4.0~5.5；艇长大于14m时，B/d值较 平缓，在5.2~5.7之间，其值比中速普通排水型船高很多。3 保证纵向稳性是小型快艇设计中的一个重要问题。保持艇体浮心位于重心之后附 近是减小快艇产生海豚现象的有利措施，小型游艇的浮心纵向位置LCB的最佳取值范围 在中后（7%~10%）L。4 根据大量游艇的统计资料并回归的游艇航速与主机功率的关系式（3）可作为游艇初包含各类专业文献、行业资料、生活休闲娱乐、专业论文、各类资格考试、应用写作文书、幼儿教育、小学教育、高等教育、现代玻璃钢游艇设计要点02等内容。　
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