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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2011-10-05 16:53 标签： 火影忍者558话
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从前段时间特斯拉的纯电动车开始，新能源或电动车的概念和话题在车界友人各种渠道都热火朝天的讨论。甚至有些激烈的讨论还立起牌坊了，油动派和电动派各执己见，唇枪舌剑般那样……到最近各种混动版的车陆续上市之后，这股争论的气氛就更加越演越烈。其中最大的利益点就是电动或混动车型有更好的经济性，省油就是省钱嘛，无可口非。而且有大部分电动派的死忠还觉得电动车是科技感很强，很酷的玩意，是科技进步的体现。
其实呢，电动车早在接近100年前的地球上已经是存在的，只是并不是大部分人都了解。因为后面汽车发展的过程中，汽油车占据的几乎100%的历史篇幅。人们对于汽油车的改良，显然大于电动车本身的进步，而汽油车持续的改良，最终形成了对于电动车的巨大优势。只是在今天，有些问题是汽油车无法克服的，从而让电动车又有了复兴的机会，仅仅是机会而已……
在汽车诞生初期，电动车和汽油车的较量如火如荼。美国总统从骑马车改成坐车，对电动车或汽油车都不拒绝。在19世纪末和20世纪初的年代，电力技术的突飞猛进背景下给电动车开了一个很不错的开局，电动车起步时间比汽油车早，性能比汽油车好。（只看到了开始，却想不到结局……）但是汽油车遇到了众多巨大利好的因素或贵人相助，经过迅猛的改良，最终建立了对电动车的全面优势，最终独霸了汽车市场。那汽油车到底是凭着什么天时地利人和能在汽车领域独占鳌将近一个世纪？
油田大发现
作为车的动力的来源，发电量和原油开采量的指标和价格分别影响着电动车和汽油车的使用成本。正如今天我们在讨论汽油车和电动车的比较因素之一。当时在两种车激烈较量之际，众多大型油田相继被人们勘探发现，从而令成本的天平向汽油车倾斜。当时，人们认为廉价的原油是取之不尽的能源。
No.2 公路延伸到了城市之外
有了路，车才能跑的更远。有了车，人们才需要铺设更好的路。当时随着汽车越来越多，公路逐渐的把各个城市连接起来，人们自然也就要求汽车跑的更远，更快。最初的电动车续航里程比起今天的电动车要小的多，速度也慢得多。如果只在城市里面行驶，这些弱点并不明显。但随着路线路网的扩张和完善，电动车的续航能力就慢慢的难以满足人们日常出行的要求了。
No.3 更努力的后起之秀
前文提到在汽车发展的历史初期，电动车是拥有比汽油车更好的开局的。在这个前提下，汽油车就是一个老二的位置，需要付出更大的努力才能赢。汽油车不断的改良历史中是首先从便捷性开始的。最初的汽油车需要手摇摇把启动（自动脑补开拖拉机的画面……）很费力而且很不安全。凯迪拉克的攻城狮凯特灵（Charles F.Kettering）在1912年发明了电动启动机，不单止摆脱了摇把启动的费力又不安全，同时还能让女性也能轻松的驾驶了（相当于潜在客户群增长了一倍的量级，赢电动车的筹码就更充足了）。
电动启动机的发明者凯特灵凭借在多个领域的各项发明登上了1933年的时代杂志封面。同期，凯迪拉克在汽车广告中也把女性作为广告主题，俘获了大批女性新客户，从而在市场上开始逼近电动车的占有率。
No.4 进化的开始
对汽油车的另外一项改良就是发明了消音器装置，使得汽油车的噪音不再那么难以忍受（继续自动脑补拖拉机声音……），甚至变成了爱车之人耳中的“音乐”。也就是今天我们都喜闻乐听的发动机咆哮声音的初代版本。大名鼎鼎的马克沁机枪发明者Hiram Stevens Maxim的儿子Percy Maxim所发明。也就是他，让我们今天对发动机的咆哮声有了不一样的理解和喜爱。
No.5 一锤定音的流水线生产和最有说服力的价格优势
汽油车改良主义并没有形成对电动车的绝对优势，它只能使天平倾斜。亨利·福特对于生产方式的改进，用流水线大幅度提升效率，才是汽油车最终完胜的根本。让普通消费者买得起车，只买得起汽油车，电动车就只能退出历史舞台了。
彻底打败电动车的亨利·福特，福特汽车公司的创始人，凯迪拉克也是他创建的……福特对汽车工业的影响不仅仅是影响效率，还有工人收入。他最早提出让工人买的汽车，为此一方面降低车辆的价格，一方面提高工人的工资，在1914年就付给工人5美元的日工资，而同期的福特T型车价格是440美元，不到四个月的工资就可以买得起一辆车。与此同时，电动车的价格都过于昂贵。大部分电动车的售价都在2000美元以上，部分车型的价格甚至超过了5000美元。但是仍然有极小部分社会上层人士会选择电动车，包括亨利·福特的太太。电动车保留着对城市富裕阶层的吸引力，依靠的是安全和舒适。但好景不长，随着汽油车的不断改良更新，电动车在人们的视线里慢慢消失。以至于到现在回头看，电动车已经衰落了大半个世纪了。
汽油车在战胜了电动车之后，继续进行着改良。首要的就是外观上面的设计（我觉得也是最重要的……）。在凯迪拉克里面诞生了最早的汽车设计师哈利·厄尔，让汽车最终脱离了马车时代的外观，在纯粹的交通工具中融入了更多的艺术性和设计特征。从汽车设计到汽车工程，再到汽车电子技术，汽车在不断适应着人们的需求进化。但是汽车终究无法满足可再生能源的要求，无法解决环境保护的最终需求，相比电动车，汽油车虽然还有不少优势，但已经不能完全抑制电动车在现在的复兴势头了。
（以上资料来源自互联网，版权及其所有权归原著作者拥有）
纵观这汽车发展的一个世纪的历史，从最初电动车的强势至衰落，汽油车从竞争者身份一路高歌猛进的成为了垄断者姿态，然而到现在因为人们出于对环境和生态的保护意识加强，对可再生能源的需求日益增大，让电动车这过气贵族有了翻身复国的机会。
在这样的过程里面的开局，总有点熟悉的感觉。回头看看牛仔裤的历史，也是很相近相似。最早的牛仔裤为的就是满足工人阶层耐穿的功能，随着年代的发展开始走入时尚的殿堂，各种眼花缭乱的水洗效果和工艺都融进牛仔裤设计里面，但同时在大量的水洗工艺制作过程中，对我们自然环境也是产生了更不可治愈的伤害——水污染。但是，牛仔裤的演变会不会跟汽油车跟电动车一样因为人们环保的意识增强，而让最初的原牛有了复兴的迹象或机会呢？我看是肯定会的。
在欧美和日本等国家已经有很多很多的原牛款式出现，用“养牛”这样一个时尚的字眼去包装一种复古的情怀。养牛的过程就是还原100多年前那种牛仔裤的穿着状态，让牛仔裤基本与水断绝，更不可能用那种会重度污染环境的水洗工艺去炮制了。看完了汽油车和电动车的历史之后，一下子觉得水洗牛仔裤和原色牛仔裤的角色也是那么的相似。也许，在将来的某一天会有几个领导者地位的牛仔裤品牌像当年的福特汽车公司一样，把牛仔裤的命重新革一次，它也许是Levis、Lee、Evisu，或者是DEMHAM、Nudie、Diesel，还是LERK、PP、PRPS呢？拭目以待吧！
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