纳米超级电容电池可以用手机的电池吗？_其他_土巴兔装修问答
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纳米超级电容电池可以用手机的电池吗？
提问者：邱可儿|
浏览次数：91|
提问时间： 17:22:30
已有3条答案
回答数：636|被采纳数：0
youaremyli_2614
所有回答：&636
可以的啊，
1、进入CMOS：开机按DEL键进入CMOS界面，此时需要输入开机密码： &&thtfpc（有可能是大写）。
2、修改参数：依次进入INTEGRATED &&PERIPHERALS-ONBOARD &&DEVICE
——ONBOARD &&LAN：CONTROLLER &&此项设为ENABLED(集成网卡生效）
——ONBOARD &&LAN：BOOT &&ROM &&此项设为DISABLED（取消还原功能）
3、设置光驱启动：进入BOOT选项卡，选择光驱CD－ROM作为第一启动项，硬盘HDD作为第二启动项，按F10保存退出，系统会自动重启。
4、插入系统光盘启动电脑，进入PE系统，运行DISKGENIUS，重建主引导记录。取出光盘，退出程序重启电脑即可。 && &&希望能帮助到你
回答数：3003|被采纳数：0
所有回答：&3003
可以。用一个二极管就可以给电容充电了，放电电路根据电压要求可以做一个稳压电路，如果对电压的要求不高，则直接供电就可以了。
回答数：25384|被采纳数：4
Sophie_7626
所有回答：&25384
纳米超级电容电池可以用手机的电池，超级电容和充电电池并联可以蓄电； &&电池上并联超级电容只在电动车启动、加速为电机加力.。不需加任何电路，直接把电容并联在电池两端即可，效果一样。启动、加速时电容器与电池同步向电机供电，加速、制动时电池向电容充电，效率100%。
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&&&电池上并联大电容之分析——车主需知 ...
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以下是一张极具参考价值的图片（估计国内目前尚无如此详细的测试）。再次感谢阿左提供的素材与工具，让我等对电容的参数与性能有了一个非常直观的认识。
点击放大看，欢迎观图讨论。
测阿左电容.jpg (644 KB, 下载次数: 0)
23:18 上传
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:冷水你说的他灯坏的几个原因也是可能的，但不好解释他这辆车“发生两次，每次都是装上电容后不久即烧灯，而取下电容后一年都没事”
也不见得他用的电容就一定有问题！但整个表现让人感觉他车故障与电容有牵连......
....... ( 22:13) 关于电，我和你比起来，我可能连学生辈都算不上，呵呵。
我所表述的都是我朴素的形而上的认识。
因为平时店里出售这个东西，我自己两台车上都装了这个东西，装了还不是1年，是好几年了。从来没有烧大灯的问题。凡是我店里的东西，我自己车必然先用。
再就是我平时接的电话多了，大部分反映这东西效果很好，如何的提速猛了，车更顺溜了，云云。但也有个别的说加了整流器就怠速不稳的，有说加了就怠速升高的，有说加了就提速无力的等等。
其实，根据我的实践和跟踪调查，这都是不可能的，这东西就是个补品，效果不会突出，同时也没有烧大灯、升高或者降低怠速等如此突出的功能。
所以，我在页面上一再声明，这玩意就是个补品，不可能令车突飞猛进，也治不了病，别拿补品当药品。
但还是有个别车友，言之确凿的说-----你别不承认，我加上这个怠速就不稳了，就有问题了，就无力了，等等，电话和我一通就是半个小时到1个小时，我都很无奈的说：整流器有个开关的，你在怠速不稳的时候，开开、关上、再开开、再关上、再开，你看怠速会不会随着你开关的动作有变化。虽然当时车友会犟着说，一定会，但后来也就都没在给我电话。
昨天还有一个车友，更夸张，说加了整流器就把他的一个功放给烧了，两个功放烧了1个，言之确凿的说，加了整流器后，功放的线就好热，然后就烧了，关闭整流器后就不热了，试过的。我说你回去再试，他就说我试过的，我又说，你再试，我就不信了，你要保证基础条件一致，比如怠速的时候是基础，开关整流器的时候就一直在怠速状态下，我听他的语气就底气不足了。说回去试试，然后就没再打电话。
关于整流器加装后的问题，很多情况，我开玩笑说，就好像女人生孩子后，腰疼、腿疼、以后感冒发烧，都说是生孩子烙下的病。你咋说，没法说。不装整流器，什么毛病就是什么毛病，一旦装了整流器，什么毛病都往整流器上想。这是个问题。就好像你车没电了，没装整理器，很明确，不是车的质量问题，就是电瓶没电了。如果是装了整流器，那就麻烦了，没别人的事，整理器的罪责是很难推掉了。
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:如果才出厂的电容值是28万uF左右（0.28F )，那建议冷水要测测产品长期工作后的衰减，比如装车一年后的情况。
因为阿左把他的电容（也就是你的）寄给了我，今天正好深圳暴雨俺没去公司，就简单测了一下，结果容量只有0.075F，即只有出厂值的1/4左右。
....... ( 22:26) ·1年以后绝对会衰减的，电容就这德行，但说衰减到0.075F，就有点太小了，是不是测试方法上有问题？！
我现在的电容，出厂前，都是加压到20V来检测的。汽车瞬间电压毛刺要达到20V的，如果电容实际耐压达不到，很快就都爆浆了，厂里给我用过一批那样的电容，很受伤。
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:以下是一张极具参考价值的图片（估计国内目前尚无如此详细的测试）。再次感谢阿左提供的素材与工具，让我等对电容的参数与性能有了一个非常直观的认识。
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....... ( 23:18) 厉害，感谢实在兄给出了这么精确的数字。
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Re:回 喜欢实在 的帖子
·1年以后绝对会衰减的，电容就这德行，但说衰减到0.075F，就有点太小了，是不是测试方法上有问题？！
我现在的电容，出厂前，都是加压到20V来检测的。汽车瞬间电压毛刺要达到20V的，如果电容实际耐压达不到，很快就都爆浆了，厂里给我用过一批那样的电容，很受伤。
测试方法就不要怀疑了。你找个你绝对信得过的电容，然后接个1K的电阻放放电读读秒不就啥都清楚了。
通过这事俺发现老冷你的质量控制还存在漏洞：厂家给你在上面标个什么值你就信了？到你手后肯定要入库检测一下嘛！以前你可能还不太知道如何检测这类大容量电容，但至少从现在起应该要补做这一步了，不然75%的误差也太恐怖了！即使算上老化也属大偏差。
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Re:回 喜欢实在 的帖子
厉害，感谢实在兄给出了这么精确的数字。
嗨，还骄傲上了！
我就知道你还没彻底搞清楚这问题：一个电容瞬间能够放出的最大电流，只与它的内阻有关！也就是最大电流=电压/内阻
你这496A算少之又少的！随便找个普通电容都比这强.........
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再来张普通电容的放电测试，电容放电究竟是怎么一回事？电容能放出最大电流究竟与什么有关？相信伙计们看了这张图，今后就再不会犯糊涂了。
大家只要记住，对于功率类的大电容它的核心参数就两个：1）它瞬间能放出多大的电流（与内阻有关）；2）它能持续放电多久（与容量有关）
再次感谢阿左，没他提供这独门兵器，这测试很难做！
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普通1000uF电容放电测试.jpg (597 KB, 下载次数: 0)
14:59 上传
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:再来张普通电容的放电测试，电容放电究竟是怎么一回事？电容能放出最大电流究竟与什么有关？相信伙计们看了这张图，今后就再不会犯糊涂了。
大家只要记住，对于功率类的大电容它的核心参数就两个：1）它瞬间能放出多大的电流（与内阻有关）；2）它能持续放电多久（与容量有关）
.. ( 14:41) 经过实在兄一番点拨，我顿感问题之大、事态之严重，立即致电厂家之技术员。并把您的分析图发给技术员看。
技术员的答复是----这位朋友掉入简单问题复杂化的漩涡里，测试方法有问题。
我曰：不可能，人家有公式，有数据，有试验、有图，你给我什么来支撑你的看法！
技术员曰：
1、公式不对，这个公式只适用于皮法库伦电容等的套用，不适用于电解电容的检测。
2、那个空气开关，不是用手按就按得住的，表面按住，内部也跳开了。
3、用现有设备测不出这么大的电容组的容量，但可以用个简单方法对比出来，，很简单，找一个你认为标准的比如1万uf的电容，用万用表的10欧姆档，看充电放电时间，然后比对我们的整流器的充放电时间。对比充放电时间倍数，也大致可以对比出来了。
4、整流器上有个小发光二极管，那个要考虑在内。厂里一直检测的漏电流都是在10毫安左右，而图上测试的大大小于这个数值，不知道是否已经将发光二极管去除了。
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我的5法拉整流器修好寄回来了，厂家还真不错，效率真高。
拿回来后做了一下测试，呵呵，又恢复以前那样子了，能够点亮21W的转向灯泡差不多40秒以上，过了40秒灯明显变暗，就没再继续测试了。
重新测试了一下只依靠5法拉大电容锁车的过程，结果非常好！！
连接进行了5次测试，都能够完美的完成4门落锁、闪灯3次的整个过程。因为电流过大，每次测试完，都必须要用那个转向灯来当电阻，才敢接电瓶，等灯慢慢灭了才接到负极上，不然火花太大，很吓人。
看来电容这东西随着时间关系，容量有损耗是正常的，我这整流器里面的法拉电容可能很长时间都是处于保险断掉的状态，根本没出力，所以没太大的损耗，容量还很足，所以能够完成整个的锁车过程，老K那个不知道用了多长时间了，有空也可以试试测试一下容量是否下降的太多，所以才不能完成锁车过程。简单的测试就是像我一样用个转向灯泡试试，看能不能点40秒以上。
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我的整流器寄回来后，我已经打开看过，里面的结构跟冷水那个差不多，只不过用了6个法拉电容取代了冷水那个8万2的大电容位置，其他的小容量电容大家的布局都差不多，电路板背面看到，6个法拉电容位置都有电子元件来进行均压，看来不是那种电阻均压的山寨货。
经过这段时间学习，个人对车用整流器的感觉是这样：
这东西确实如冷水所说，只是补品，电容长时间处于充电状态其损耗也是比较大的。对于法拉电容和普通的电容之间，我觉得两种方案都有其优缺点，法拉电容胜在容量大，但内阻同样也会变大，并且需要均压电路，结构非常复杂，因此出问题的几率也大很多，并且只要6个电容、均压电路有一个出问题，就全完了。而并联普通电容，容量不可能做到很大，但胜在可靠性高。
从提供的能量上来看，如果想要在汽车启动时候能够提供帮助，那就必须是法拉电容，而如果只需要提供一些滤波功效，减少整车的纹波，那使用并联普通电容的方案是没问题的。
目前的价位上看，6个法拉电容、加上6个均压电路，再并联一些普通的小容量电容，其价位应该是在400元以上，而如果只是并联普通电容，可能价位是在200以下就可以解决。
一定要注意，如果采用法拉电容，一定要采用良好的均压电路的，不能买使用电阻进行均压的那种山寨货。
前几天看法拉电容的资料时，也发现目前已经有单个电容耐压10V的了，也许等到能够出现单个耐压16V的法拉电容，那时候车用整流器才是全面采用法拉电容的时代。
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Re:回 喜欢实在 的帖子
经过实在兄一番点拨，我顿感问题之大、事态之严重，立即致电厂家之技术员。并把您的分析图发给技术员看。
技术员的答复是----这位朋友掉入简单问题复杂化的漩涡里，测试方法有问题。
阿冷啊，给你就一条建议——赶紧换个供应商！
这家伙完全是个无知+无赖！
你让他给个算法、让他写个测法，然后试嘛，俺那公式用多个电压多个电阻测了你的整流器和其它电容，所有结果都是完全一致的......
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我的5法拉整流器修好寄回来了，厂家还真不错，效率真高。
拿回来后做了一下测试，呵呵，又恢复以前那样子了，能够点亮21W的转向灯泡差不多40秒以上，过了40秒灯明显变暗，就没再继续测试了。
重新测试了一下只依靠5法拉大电容锁车的过程，结果非常好！！
连接进行了5次测试，都能够完美的完成4门落锁、闪灯3次的整个过程。因为电流过大，每次测试完，都必须要用那个转向灯来当电阻，才敢接电瓶，等灯慢慢灭了才接到负极上，不然火花太大，很吓人。
这可是个好消息呀！
老K那5F难道是长期沉醉于9色，伤肾了？
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回 冷水750525 的帖子
:经过实在兄一番点拨，我顿感问题之大、事态之严重，立即致电厂家之技术员。并把您的分析图发给技术员看。
技术员的答复是----这位朋友掉入简单问题复杂化的漩涡里，测试方法有问题。
....... ( 16:44) 另外冷水，阿左这电容，从0V充到12.6V连1秒钟都要不了，对比老K的从10V充到14V都要20秒，你自己都能基本判断个大概呀.....
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我的5法拉整流器修好寄回来了，厂家还真不错，效率真高。
拿回来后做了一下测试，呵呵，又恢复以前那样子了，能够点亮21W的转向灯泡差不多40秒以上，过了40秒灯明显变暗，就没再继续测试了。
重新测试了一下只依靠5法拉大电容锁车的过程，结果非常好！！
连接进行了5次测试，都能够完美的完成4门落锁、闪灯3次的整个过程。因为电流过大，每次测试完，都必须要用那个转向灯来当电阻，才敢接电瓶，等灯慢慢灭了才接到负极上，不然火花太大，很吓人。
看来电容这东西随着时间关系，容量有损耗是正常的，我这整流器里面的法拉电容可能很长时间都是处于保险断掉的状态，根本没出力，所以没太大的损耗，容量还很足，所以能够完成整个的锁车过程，老K那个不知道用了多长时间了，有空也可以试试测试一下容量是否下降的太多，所以才不能完成锁车过程。简单的测试就是像我一样用个转向灯泡试试，看能不能点40秒以上。
好消息！恭喜沙烈文先生又迎来第二春[s:125]偶滴用鸟3年另1个月，肾亏鸟[s:16]
随心所欲，无视蠢人！
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1、公式不对，这个公式只适用于皮法库伦电容等的套用，不适用于电解电容的检测。 #h3+T*5} 6&&
若工兵的公式不对，那么求教请问，电解电容的公式是肿么样滴？想知道！[s:142]
随心所欲，无视蠢人！
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回 saliven 的帖子
:我的整流器寄回来后，我已经打开看过，里面的结构跟冷水那个差不多，只不过用了6个法拉电容取代了冷水那个8万2的大电容位置，其他的小容量电容大家的布局都差不多，电路板背面看到，6个法拉电容位置都有电子元件来进行均压，看来不是那种电阻均压的山寨货。
经过这段时间学习，个 .. ( 17:12) 我也一直在找耐压高的大容量超级电容，但是现在一个耐压20V，容量大约10万的电容，体积都差不多和胳膊一样了。没法用啊！而且那东西一旦爆开啥的，很怕怕。
音响改装上用的那些大水塘，号称1F---3F的，我这里还有广东厂家的样品，等送实在兄检测，看看算出来多大。
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:另外冷水，阿左这电容，从0V充到12.6V连1秒钟都要不了，对比老K的从10V充到14V都要20秒，你自己都能基本判断个大概呀.....
 ( 18:04) 我的0.28法拉，他的5法拉，容量上大约是17.857倍，按时间上算，也算合理，可能就差个阻值的问题吧，我是这么想的。
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:阿冷啊，给你就一条建议——赶紧换个供应商！
这家伙完全是个无知+无赖！
你让他给个算法、让他写个测法，然后试嘛，俺那公式用多个电压多个电阻测了你的整流器和其它电容，所有结果都是完全一致的......
....... ( 17:51) 嗯，据说正在整理。我也拭目以待，真理越辩越明。
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:另外冷水，阿左这电容，从0V充到12.6V连1秒钟都要不了，对比老K的从10V充到14V都要20秒，你自己都能基本判断个大概呀.....
 ( 18:04) 对了，还有一种可能！就是------
只有82000uf的那颗电容在工作，电路板开焊了?不知指示灯还亮不？从漏电流上看应该是不亮了啊，因为带灯的漏电流都是10毫安左右，你怎么会测出来个0.1毫安？
那个指示灯应该是6毫安的好像。
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呵呵，才看完《我是歌手》，实力第一的志炫拿了第二，有点小遗憾！
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回 冷水750525 的帖子
:对了，还有一种可能！就是------
只有82000uf的那颗电容在工作，电路板开焊了?不知指示灯还亮不？从漏电流上看应该是不亮了啊，因为带灯的漏电流都是10毫安左右，你怎么会测出来个0.1毫安？
那个指示灯应该是6毫安的好像。 ( 23:25) 那个绿色的LED没亮，亮了就不可能只有0.1mA ，因为LED最小点亮电流也是上毫安的。
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冷水，不知你把我那幅图发给那位供应商没？图上明明是一条连续的放电曲线，怎么可能是“手虽然按着空气开关的按钮，但其实内部已断开了.....”？ 断开了电阻上怎么可能还在流着几百安的电流，这电流从哪来的？搁火星上打的过来的，这是小P孩都懂的道理啊！所以他明显是睁眼看图说瞎话！
他这个说法，其实是在忽悠你，因为，一般的空气开关，内部都有两组触点：
1）一组是电磁铁效应的，当有超大电流通过会让一个电磁铁拉动脱钩断开电路，这组触点只要你强按住手柄，它就是永远接触导通的；
2）另一组是热效应的，当有较大电流通过且时间较长时，一个金属片就会受热变形断开触点。
他拿来忽悠你的就是这第二组！但你要知道金属受热变形是需要一定时间的，并非通个大电流它就滚烫了，你确实是有400多安培的大电流，可持续时间呢？才区区1个毫秒，别说烫了，根本连温温热都达不到！————不知道我这样解释你清楚了没有？
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另外，什么这公式不适用于电解电容，这是电子学最基础的公式，推导出这公式时，根本还没什么电解电容呢，它是适用于所有电容的！
你为什么就不能按俺那公式简单做个试验呢？它只需要一台30元钱的万用表、几分钱的一个电阻、是个手机都有的秒表........，复杂的对数运算啥的俺都给你分解了，剩下的全是加减乘除，公式对与不对分分钟就出来了嘛！
你也不用把电容寄给我测，这测试一点不难，试一次绝对就会，以后供应商要蒙你也就难了。
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另外再帮英豪纠正一个误区：
英豪以前也认为电容具有瞬时放电的特性，所以信心爆棚地说肯定对启动瞬间有帮助.....但实测你也看到了，维持时间仅有1ms，这只能去补偿一些短暂的电子类器件的信号冲击（比如音响信号啥的），可汽车启动机是一台巨大功率的电动机，它是个机械转动设备，你这1ms的电量端上去，电动机可能连0.1度都转动不了，活塞动都不动！
何来的支持与协助？
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回 keaiok90 的帖子
:好消息！恭喜沙烈文先生又迎来第二春[s:125]偶滴用鸟3年另1个月，肾亏鸟[s:16] ( 19:01) 老K，掏包上30多元就能买台正规万用表（还包寄），然后随便找个几百欧或1K欧的电阻，你的肾程度究竟几何，立等可知。
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这小问题简单得不能再简单！有空都自己测测吧。
测电容容量.jpg (66 KB, 下载次数: 0)
00:44 上传
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呵呵，并个小电池如何
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回 喜欢实在 的帖子
:那个绿色的LED没亮，亮了就不可能只有0.1mA ，因为LED最小点亮电流也是上毫安的。 ( 23:31) 剪掉了？还是它自己就没亮！？是否是大电容和电路板开焊了？帮看一下。实在不行，我出路费，你发过来，我去厂里和他们一起对照，看怎么回事。
今早又打电话给技术员，厂里技术员给我电话，说容量不够就吃了这东西，所有电容并联，即便坏了几个，容量也不可能就这么小。早上告诉我说发给他的图他还没看，就听我说测试的结果就说不可能，就简单应付了我几句。靠！应付我。
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回 冷水750525 的帖子
:剪掉了？还是它自己就没亮！？是否是大电容和电路板开焊了？帮看一下。实在不行，我出路费，你发过来，我去厂里和他们一起对照，看怎么回事。
今早又打电话给技术员，厂里技术员给我电话，说容量不够就吃了这东西，所有电容并联，即便坏了几个，容量也不可能就这么小。早上告诉 .. ( 10:51) LED自己就没亮，如果亮了漏电流肯定不是0.1mA，我也不会用标准公式来测它（那相当于两个电阻在放电）。
那白胶打得挺厚实规整的，从外面看不出来，我下午抽空帮你再看看是否是接触问题。
另外你可以两条腿走路：别干等着，把你那边的整流器断开LED，用俺那法也测测！建议你以后进货时也要求供应商先断开LED（由你检测完容量才最后焊上），这样你也可以测试电容值了。
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结果出来了！故障并非电容厂家虚标容值，而是一个更隐含更棘手的问题......
其实当冷水一问我发光二极管还亮不亮时，俺心里就咯噔了一下：是啊，按理那设个LED是表示电压充足呀，充满电它应该是亮的呀，可这次从头到尾它就没亮过......一个怀疑就冒出来了，拆开一查，果不其然！
看来，这并联电容的风险并不低于串联，当初英豪给冷水出的应该是个馊主意，目前所有的在车辆上并联电容方案，都存在一些技术隐患
晚些上图，大家可以提前先猜猜是神马问题？阿左应该最先猜出
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图出来了，都补加在一楼，省得每次要翻三页才能看见。
在此摘录最后一幅总结图（点击放大看）。
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从这次两死一伤的案例，也侧面印证了汽车电源线上的干扰冲击之剧烈、发动机舱内的环境之恶劣！
不管什么电子器件，一旦装进去，都要接受严峻的考验。
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:图出来了，都补加在一楼，省得每次要翻三页才能看见。
在此摘录最后一幅总结图（点击放大看）。
....... ( 21:46) & && &&&果然有印证了我的猜想的50%-----只有大电容自己在工作。实在兄，来潍坊我请客，多亏你的认真态度，不然你实验做一半，我就郁闷了。
& && &&&这几天你是不知道，从你出来个0.075的数字后，我跟吃了苍蝇似的，别提心理多恶心了。TMD，咱做的东西，在量上不够，给人家缺斤短两，那咱成什么人了，越想越恶心，和厂家叨叨电话有个10遍20遍了，都开骂过。
& && &&&这样的情况我们遇到过，烧断线路的，很少，但有，但说到安全性----
& && &&&1、关于防火，这事不用担心，我们实验过，因为其实我是最最最怕这事的，所以，为什么灌硅胶、密封，防水是其一，防火其实是隐含的功能，密闭、阻燃，这个是必须的。
& && &&&2、为什么一直只用20-25A的空气开关，也是如此，其实如果在电瓶上短路，32A甚至更大的都能跳开，但是就是怕这种隐性的电容短路故障，一般情况下，这个故障都是可以跳开闸刀开关的。
& && &&&3、闸刀开关在空载加电情况下，充电一般需要2-3次才能合上，如果超过这个数，那么就考虑有问题了。像这个烧断线路甚至附锡的，当时应该是跳过闸的。再进一步讲，应该给反复合闸的。如果是持续的烧断，那么熔坏的应该是电容了，烧这么粗的附锡，应该是瞬间，不是持续的。现在我们发出每个整流器都是加压到20V持续5分钟，观察漏电流的，安全性还是有一定保证。
& && && &4、依旧是感觉并联会比串联实在，串联的那个线路，可想而知了，根本不适合大电流的冲击，我做的这个，电路板上的每一条线路都附加了那么厚的附锡，这样都被烧断了，看看那些普通的电路板，就更别提了。并联的，出这个问题的，可以说少之又少，但即便烧断了那个地方，因为并联，还是有电容在坚持工作。
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回 冷水750525 的帖子
:& && &&&果然有印证了我的猜想的50%-----只有大电容自己在工作。实在兄，来潍坊我请客，多亏你的认真态度，不然你实验做一半，我就郁闷了。
& && &&&这几天你是不知道，从你出来个0.075的数 .. ( 22:08) 看样子加那一层厚胶还是起到了较好的保护阻燃作用。但这个空气开关吧，我在想：
1）你若选个不灵敏的，电容都击穿了它可能还不跳，像这次，如果真实的击穿短路电阻就是3.3欧姆的话（我没敢在后面加电再试一次，怕出事），短路电流也就是个4A，4A的电流空气开关很可能是没反应的，但这个电流在那长期闷烧，肯定是会把板子烧烂的；
2）你要是选个很灵敏的吧，在启动点火时可能正需要电容卖力时，它又给你跳了！
这个环节要好好再琢磨琢磨。
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单从这点来看，串联方案比并联的安全：串联中间若有一个电容断路整个环路就断了；它中间若有一个短路，还有其它电容隔着，也不会出现这种大电流闷烧。
而且也不用添加两难的空气开关。
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还有就是这种并联方式电容的数量太多，单从概率上来讲，出故障的可能性都更大。
30多个电容挤一堆，机舱里的环境那么恶劣，工作一两年，难保没有一个不出事的，概率太大了！
像此番这三位，如果不是碰巧测F6脑残锁车程序，他们肯定不知道自己的电容已经歇菜了。
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:单从这点来看，串联方案比并联的安全：串联中间若有一个电容断路整个环路就断了；它中间若有一个短路，还有其它电容隔着，也不会出现这种大电流闷烧。
而且也不用添加两难的空气开关。
( 22:32) 呵呵，抛开一切说安全，那倒也是，但那不真成了绣花枕头了啊，而且枕头的概率是相当高啊。因为串联的，必须加复杂电路，越复杂，越细，越细越容易断。我一直认为，精密的电路根本就不适合用在整流器上。
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:还有就是这种并联方式电容的数量太多，单从概率上来讲，出故障的可能性都更大。
30多个电容挤一堆，机舱里的环境那么恶劣，工作一两年，难保没有一个不出事的，概率太大了！
像此番这三位，如果不是碰巧测F6脑残锁车程序，他们肯定不知道自己的电容已经歇菜了。 ( 22:44) 电容像这样闷烧的情况很少，大多是爆浆，我们在加压20V实验的时候，有电容不合格或者说耐压不够，爆浆的有，但这种闷烧的少之又少。
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回 冷水750525 的帖子
:呵呵，抛开一切说安全，那倒也是，看那不真成了绣花枕头了啊，而且枕头的概率是相当高啊。 ( 23:07) 所以说两难呢！
沙生这次若不是去测测锁车程序，也许现在还美兹兹地认为串联的几个壮汉一直在给他干活呢......老K那肾估计也已经够呛了！
呵呵，两难两难！这些事关工业产品可靠性的事情，就留给你们和厂家去多多操心吧。
[s:143][s:143]
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冷水，故事后续还有，今儿又挨个排查了一次，罪犯全部落网...........要抓紧质量整改呀！
担心那些已经在外面用的，内情如何呀！？
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不知阿左的“第二次100F启动测试”情况如何？
如果依然不理想，那至少说明目前大电容内阻这道坎还有难度，电池上并联法拉级电容的方案，还只能对锁车流程等中等电流的项目有效。
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冷水，终于有了一点好消息，见下图.......这说明其它电容都还可靠，唯独这款3300uF耐压16V的电容是重灾区！
赶紧把它撤了，依我之见你搞那么多3300uF的小电容太累赘、太笨拙、太自找苦吃！直接用几个“山东大汉”就行了，简洁+可靠+皮实，前面我不都给你测算了嘛——内阻已足够小了！
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其实，你那款1万uF耐压25V的电容是选用最好的，因为按一般比较规范的设计标准，电容耐压值选为实用值的2倍左右为佳。
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其实那些3300微法的电容，主要是用于滤除高频杂波的（当然这里的高频是相对汽车里面来说的）我觉得其实不要有那么多，这东西容量小，有几个就够了，其他的换大容量的比较好。另外这种小容量的，其实可以考虑换成更高耐压的。
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本贴阶段总结：
1、在车载电池上并联电容，目前看针对的主要就是点火启动、锁车闪灯、电源线滤波这三类应用。
2、电容组合方案主要有三种，法拉电容串联100F等级、法拉电容串联5F等级、常规电解电容并联0.28F等级。其中前两种经过验证可独立完成锁车闪灯等中等强度电流应用。
3、三种方案的成本不同，性价比也不同，但目前来看（纯个人观点），故障率都不低.......
4、既然三种方案对点火启动都高攀不上，这对冷水来说其实是个商机！你可以重新设计一个新方案：还是选用常规电解电容，但电容数量要少要可靠，容量接近0.5F ，抛弃空气开关......如此，你就有可能满足1中所述后两种应用，即用更高的性价比达到和前两个方案相等的效能，在可靠性上，甚至可能还会优越一点......。你是咱6村人，在别村可能不会受到如此挑剔的测查，但可能也得不到如此专业的帮助。
当然，你可以先用几个大电容组合成0.5F做个独立锁车试验，多试几次，有把握后即开始推出第三代产品！否则以你目前的方案，鄙人甚感担忧。
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回 saliven 的帖子
:其实那些3300微法的电容，主要是用于滤除高频杂波的（当然这里的高频是相对汽车里面来说的）我觉得其实不要有那么多，这东西容量小，有几个就够了，其他的换大容量的比较好。另外这种小容量的，其实可以考虑换成更高耐压的。 ( 20:48) 以前测过老K的车，他的法拉电容盒子里肯定也并联了一些滤高频的小电容，但实际是对点火系统产生的高频大幅度毛刺——完全无济于事，而且汽车电路本身也不怕这类干扰！
汽车电源的的正极线和负极线（搭铁）很长很多很复杂，对高频信号而言，光这些线就可等效为复杂的电感+电容+电阻混合回路，高频信号一旦感应上去，单单在电池两端加任何电容都起不了什么作用！
电容最终只把一些低频波纹滤低了一半，可这些波纹本身就只有100mV左右，滤不滤其实都没啥关系。
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Re:回 喜欢实在 的帖子
对了，还有一种可能！就是------
只有82000uf的那颗电容在工作，电路板开焊了?不知指示灯还亮不？从漏电流上看应该是不亮了啊，因为带灯的漏电流都是10毫安左右，你怎么会测出来个0.1毫安？
那个指示灯应该是6毫安的好像。
1）发光二极管串联了一个2K的电阻，所以电流确实应该在6毫安左右
2）整机带灯的漏电流在10 毫安左右，也是正确的
3) 记得在俺另外一贴里，冷水你说你自己有个整流器，漏电流是20-30毫安，而且常常停车三天就点不着火......不排除这台整流器中已有个别电容软击穿了？建议去查查。
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:1）发光二极管串联了一个2K的电阻，所以电流确实应该在6毫安左右
2）整机带灯的漏电流在10 毫安左右，也是正确的
3) 记得在俺另外一贴里，冷水你说你自己有个整流器，漏电流是20-30毫安，而且常常停车三天就点不着火......不排除这台整流器中已有个别电容软击穿了？建议去查查。 .. ( 20:31) 考虑进一步改革。
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实在兄的电容知识太专业，插不上嘴，只能顶一个。
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（告别开了6年的F6，转战小锐锐，买的是1.5L手尊水晶白。）
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