带涡轮增压发动机的车缸体用铸铁的好还是铝合金...

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& 为何涡轮增压发动机容易烧机油?
为何涡轮增压发动机容易烧机油?
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车子的缸体是铸铁的好呢还是铝合金的好?
提问者采纳
铝合金材质的散热效果好,尤其是后期为自然吸气发动机加装涡轮增压,如果家用铝合金的稍好一点!总体差别不是很大各有利弊,铸铁材质的硬度高,改装更为有利
提问者评价
太给力了,你的回答完美的解决了我的问题!
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铝合金的好
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出门在外也不愁谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点
Re:[共嘎,38楼]以下是引用&共嘎&在38楼的发言:上面的图应该是HONDA的B系列引擎,用于本田的的一些运动版车型,并且,中间那个就是气缸套,外测整圈都是冷却水道.
原来是张冠李戴,惯用伎俩了,不奇怪.
如下图所示,B系列的缸体结构:内部是比较深色的铸铁内缸套,外面是颜色相对较浅的铝制缸体.
还真能说,那这样得了吗?
上面这个图说明什么?&这是个不能真正工作的演示用模型,况且气缸壁结构也看不出来.铝缸体的气缸套通常有两种设计安装方式,一种是LANREWANG发的图片那种,叫&干式&气缸衬套;气缸套外壁和气缸内壁紧密接合,通过气缸内壁传递热量到水道里,这种方式由于缸套外壁和气缸内壁接触面的导热性能不好,散热可能比铸铁更差;还有一种叫&湿式&气缸套,就是说气缸套本身就是&浸泡&在冷却液中的,也就是说气缸套除了安装支撑点,其他大部分的外壁是和水道连通的.这种方式散热比较好,但是容易漏水.
牛人都来了
大众板有牛人麽?
不要把教科书上的都拿来,就车论车啊
Re:[共嘎,42楼]以下是引用&共嘎&在42楼的发言:上面这个图说明什么?&这是个不能真正工作的演示用模型,况且气缸壁结构也看不出来.铝缸体的气缸套通常有两种设计安装方式,一种是LANREWANG发的图片那种,叫&干式&气缸衬套;气缸套外壁和气缸内壁紧密接合,通过气缸内壁传递热量到水道里,这种方式由于缸套外壁和气缸内壁接触面的导热性能不好,散热可能比铸铁更差;还有一种叫&湿式&气缸套,就是说气缸套本身就是&浸泡&在冷却液中的,也就是说气缸套除了安装支撑点,其他大部分的外壁是和水道连通的.这种方式散热比较好,但是容易漏水.
你爱怎么说都行。如果你还不相信的话,你可以去问问本田的4S店,看看有没有飞度的“气缸套”这种零件?
这种干式气缸套是&没有&部件的,因为损坏是无法修复的,只能整个缸体更换,不过本身干式气缸套的可靠性相当好,即便是拉缸了也可以通过镗缸来修复,而湿式气缸套的可靠性就比干式的差的多,但是却可以很容易更换气缸套.干式气缸套的不能更换,主要是由于气缸套和缸体配合相当紧密,而且套如后需要二次加工,如果配合不紧密又会造成散热不良(热阻增大).飞渡的我不清楚,大功率柴油机缸套我就很清楚,是通过温差涨入缸体的,也就是说缸体加温膨胀,缸套冷冻收缩后相互插入然后在加工端面来获得的.问题不在于我怎么说,这些加工工艺都是很常规的,国内各大发动机厂都有(我十年前就学习过这种生产工艺),而且图片显示很清楚,铝是浅灰色的(或者说银灰色),而铁是深灰色的,截面的图片清晰的显示了这个结构,没什么好多说的.
学习~~学习..
50楼,继续
学到东西~~
看了LZ的分析,我宁愿选铸铁。爱谁谁!
Re:[共嘎,47楼]以下是引用&共嘎&在47楼的发言:这种干式气缸套是&没有&部件的,因为损坏是无法修复的,只能整个缸体更换,不过本身干式气缸套的可靠性相当好,即便是拉缸了也可以通过镗缸来修复,而湿式气缸套的可靠性就比干式的差的多,但是却可以很容易更换气缸套.干式气缸套的不能更换,主要是由于气缸套和缸体配合相当紧密,而且套如后需要二次加工,如果配合不紧密又会造成散热不良(热阻增大).飞渡的我不清楚,大功率柴油机缸套我就很清楚,是通过温差涨入缸体的,也就是说缸体加温膨胀,缸套冷冻收缩后相互插入然后在加工端面来获得的.问题不在于我怎么说,这些加工工艺都是很常规的,国内各大发动机厂都有(我十年前就学习过这种生产工艺),而且图片显示很清楚,铝是浅灰色的(或者说银灰色),而铁是深灰色的,截面的图片清晰的显示了这个结构,没什么好多说的.
这种叫开放式水道,不是干式钢套.中间那四个环是拆不下来的,因为它就是缸体的一部分.
本田车现在都是这种设计.
最主要的问题还是一个热负荷的问题,不管旅怎么处理,在高温下的热稳定性还是集中热应力分布都是没有铸铁好的。随着压缩比的增高和涡轮增压器的应用,以及对于高功率和高排放的要求,这就是的热负荷进一步提高,而在于此,铸铁要比铝有更好的性能优势和更简单的加工工艺,最新研制的石墨和蠕墨材料能够满足大型高负荷柴油机的刚体和缸盖要求了。
Re:[lanrenxwang2,22楼]雅阁的发动机是铸铁的,缸盖是合金.
(剩余60分)
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