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硬件（58）
发动机管理系统－进气道喷射
电子控制器
发动机电子控制器产品安装于发动机管理系统中，通过精确控制发动机喷油和点火等技术，降低油耗和排放，达到国家排放法规。我们整合博世先进汽油发动机管理技术，结合中国市场需求自主开发出满足EOBD，EU5+，IUPR，EU6，OBDⅡ等油耗法规的电子控制器。
燃油分配管总成
低压燃油分配管总成包含燃油分配管和喷油器。安装在发动机进气歧管上，通过ECU控制，实现喷油器精确喷射。
电子节气门体
电子节气门体安装在发动机进气歧管上，与电子油门踏板、电子控制器（ECU）构成E-Gas系统。ECU采集电子油门踏板的信息，并结合车辆的实际运行工况，精确控制电子节气门体的开度，同时电子节气门体及时反馈开度信息给ECU形成闭环控制，从而实现对发动机转速及输出扭矩的控制。
碳罐控制阀
碳罐控制阀安装于发动机系统中，用于控制蒸发排放系统中油蒸汽的流量。
氧传感器用于测定排气中的氧浓度，以此确定混合气的空燃比。氧传感器安装在排气管上，基于能斯特原理（具有固态电解质的氧浓度电流源原理），检测每个气缸的排气。
点火线圈由初级线圈和次级线圈组成，次级线圈匝数远大于初级匝数。根据电磁感应原理，初级线圈断开时，在次级线圈可产生瞬时高压。该高压被适时传送到点火缸的火花塞，击穿其间隙，点燃混合气，使发动机做功。
压力传感器
压力传感器通常按照压力范围区分，分为低压，中压和高压压力传感器。其基本原理基于压电阻抗效应，压力改变使得压力膜片受力变形，压阻效应导致电阻改变，通过芯片处理后，形成与压力成线性关系的电压信号。
相位传感器
相位传感器安装在凸轮轴端部，与转速传感器配合，判断缸的压缩上止点和排气上止点，发动机控制器可据此进行准确的点火喷油控制，实现最佳的舒适性（快速启动），获得最大的功率和实现最低的排放。
转速传感器
转速传感器可监测发动机的曲轴转速，输出电压-频率信号到电子控制器，从而对发动机的工况做出判断；同时配合传感信号轮的缺齿位置，可以探测到发动机的曲轴位置，从而判断第一缸上止点的位置，用于调节喷油/点火正时。转速传感器还可应用于变速箱中，检测输入/输出轴位置。
相位传感器
相位传感器安装在凸轮轴端部，与转速传感器配合，判断缸的压缩上止点和排气上止点，发动机控制器可据此进行准确的点火喷油控制，实现最佳的舒适性（快速启动），获得最大的功率和实现最低的排放。
爆震传感器
爆震传感器用于监测发动机是否发生爆震，输出电压信号给电子控制器，从而对发动机的工况做出判断。爆震传感器安装在发动机缸体上，其安装位置应保证在该位置可识别此缸的缸体振动，同时确保发动机缸体测量点产生的信号不会与其螺栓产生共振。
温度传感器
温度传感器分为多种，用于测量发动机及变速箱不同位置的温度，如放置在水箱内的水温传感器，测量变速箱油温的油温传感器等。其工作原理是，利用热敏电阻的温度敏感特性，将水/油温的变化转换为热敏电阻阻值的变化，并通过分压电路转换成电压信号输出给发动机/变速箱控制器。
空气流量计
空气流量计用于测量发动机中空气温度及密度，并通过计算，得出进入发动机的空气流量并把信号输出给发动机控制器，以控制废气循环和限制燃油喷射。
电动燃油泵
电动燃油泵产品安装于油箱中，其结构由燃油泵泵芯和燃油泵支架组成，其作用在于将油箱中的燃油持续稳定地输送至发动机，并反映出油箱中的油位变化。
油门踏板安装于车身内部的前隔板，与节气门体、电子控制器（ECU）形成闭环控制，从而实现对发动机转速及输出扭矩的控制。可分为机械油门踏板和电子油门踏板两类。
发动机管理系统－汽油直喷
汽油发动机高压直喷系统零部件
汽油发动机高压直喷系统产品安装于汽油直喷发动机上，在150bar～200bar的系统压力作用下，精准地按比例控制喷油并与吸入的空气在燃烧室内混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。汽油发动机高压直喷系统产品主要包含高压油泵、高压燃油分配管、高压喷油器。
电子控制器
发动机电子控制器产品安装于发动机管理系统中，通过精确控制发动机喷油和点火等技术，降低油耗和排放，达到国家排放法规。我们整合博世先进汽油发动机管理技术，结合中国市场需求自主开发出满足EOBD，EU5+，IUPR，EU6，OBDⅡ等油耗法规的电子控制器。
变速箱控制
变速箱控制器
我们开发了完整系列的控制器平台，应用范围涵盖了液力自动变速器(AT)、机械式自动变速器(AMT)、无级自动变速器(CVT)及双离合器自动变速器(DCT)等各种类型的自动变速器。通过快速、平顺地档位切换为客户带来高质量的驾驶舒适性，并最大程度地减少油耗和排放。
电子模块凭借其模块化设计带来的众多优点而在自动变速器上广泛应用。电子模块式集变速箱控制单元、传感器和电气接口等于一体的机械电子产品，通过模块化的设计，可以充分利用自动变速器的狭小空间并为客户节省成本。
电磁阀、液压模块
基于博世在自动变速箱电磁阀领域30年的开发批产经验，我们拥有全套的电磁阀产品，并已大批生产；适用于不同类型的自动变速箱：双离合器自动变速器（DCT）、液力自动变速器（AT）、无极自动变速器（CVT）。
非接触式拔叉直线位移传感器
非接触式拔叉直线位移传感器直接安装在变速箱上，通过检测拔叉轴上磁铁磁场强度计算出拔叉的直线。
档位传感器
档位传感器安装在自动变速器的换档轴上，通过检测其旋转角度来判定变速箱所在档位。
油温传感器
油温传感器用于测量变速箱油温，该传感器封装了一个负温度系数的热敏电阻。
中压压力传感器
中压压力传感器在自动变速箱的应用主要为液压压力测量。
转速传感器
转速传感器用于发动机曲轴或者变速箱输入/输出轴位置和转速的检测。
混合动力与电力驱动
分离式电机
分离式电机（SMG）采用永磁同步电机形式、分布式绕组结构，其径向尺寸小，质量轻，转速范围高，适用于高传动比系统。
同轴式电机
同轴式电机（IMG）采用永磁同步电机形式、集中式绕组结构，其轴向长度短，易于变速箱、离合器等动力系统集成。
电力电子控制器
电力电子控制器由逆变器和DC/DC转换器组成。逆变器通过电力电子器件对电机进行控制和监控，以确保电机可靠地向动力系统输出扭矩以满足其需求。DC/DC转换器将动力电池的高压转化成12伏低压，向车辆电器负载提供能量。
电力轴驱混合动力系统
在电力轴驱混合动力系统中，发动机和电机之间没有直接的机械连接，电机放置在车辆尾部作为后驱动力，发动机驱动前轮。在该混合动力系统中，车辆前舱发动机的结构保持不变，通过放置在后轴的电机实现再生制动能量回收和纯电力驱动的功能。而且，该结构具有四轮驱动功能，因为发动机和电机可以同时工作，驱动车辆。
P2并联强混合动力系统
P2混合动力结构是指将混合动力模块（离合器和电机）安装在发动机和变速箱之间的一种混合动力结构。该结构有两个离合器，位于发动机和电机之前的离合器可以实现纯电动行驶和能量回收的功能。另一个离合器通常集成在变速箱中，可以帮助混合动力汽车停车充电，也可在汽车滑行时最大程度地减小阻力。
车身控制模块
车身控制模块是一种智能化的车身电气管理单元，主要用于车身电气控制，同时兼具电气智能故障诊断、智能节电、总线通信等功能。
发动机防盗控制模块
发动机防盗控制模块，能够及时自动响应和动作，迅速对车辆进行设防和解防，无需额外人工操作干预。电子模块还提供车辆当前设防状态的驱动信号，以及多种故障探测和自我排查功能，方便用户对自己车辆情况的掌握和整车的定期维护。
网关控制模块
网关控制模块可以实现整车各种总线之间及总线与硬件之间信号的识别与转换，包括CAN，LIN，K-LINE及K-BUS之间的信号自由转换，并可支持KWP2000，UDS等多种诊断协议，从而提高整车网络架构的经济性，实现整车网络一体化。
座椅加热控制模块
座椅加热控制模块是一种用于对汽车座椅加热进行控制的电子控制单元，大大提高驾乘的舒适性。
座椅记忆控制模块
座椅记忆控制模块用于对驾驶员座椅位置及外后视镜位置的协调控制，包括手动调节、记忆恢复、后视镜倒车下倾，以及Easy Entry、遥控要是绑定记忆恢复等多项功能。
电子转向柱锁控制模块
电子转向柱锁控制模块为“一键式启动”系统的核心部件，主要用于对汽车转向柱锁的解锁、闭锁进行控制。当电子转向柱锁控制模块检测到非法的要是输入信号时，通过控制执行器实现锁死方向盘转向柱及禁止发动机启动等功能。
车窗/门控模块
车窗控制模块是用于对车辆车窗进行升降控制、缩窗以及对主驾驶车窗的自动降窗控制。门控模块是用于车门上的电器，如车窗电机、后视镜电机等进行控制的模块。
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参考知识库
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汽车电子技术专业就业形势分析
汽车电子技术专业毕业生自评统计
汽车电子技术专业毕业生自评得分： 67分
该数据为平均值，取自133份样本,截至
得分分布图
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1 60-70 20%
2 70-80 20%
3 50-60 18%
4 80-90 15%
5 90-100 9%
6 40-50 6%
7 30-40 6%
8 10-20 3%
9 20-30 0%
10 0-10 0%
平均自评得分按年变化趋势
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汽车电子技术专业综合评分排名前十的学校
毕业生自评得分排名前十的专业
数据显示：汽车电子技术专业毕业生自评得分最高的是北京吉利大学，其次是宣城职业技术学院；毕业生自评得分最高的专业是飞行技术，其次是口腔医学专业。汽车电子技术专业排名100以后；以上数据根据毕业生分享的学校数据统计而来，可能因为样本多少而出现偏差，仅供参考。
汽车电子技术专业就业前景分析
汽车电子技术专业毕业生就业最好的城市 TOP10
汽车电子技术专业毕业生从事的热门职位 TOP10
数据库工程师/管理员：
销售主管：
小学教师：
产品工艺/制程工程师：
客户经理/主管：
电子工程师/技术员：
餐饮/娱乐管理：
宴会管理：
销售代表：
无线/射频通信工程师：
（单位：元/月） 200040006000800010000
据统计，汽车电子技术专业毕业生就业最好的城市是：深圳；从事的最热门职位是数据库工程师/管理员，其次是销售主管。
汽车电子技术专业毕业生工资待遇分析
汽车电子技术毕业生起薪
?1978 该数据为近两年77份相关数据平均值
查看所有年份数据
汽车电子技术毕业生起薪 ?2166 该数据为所有年份136份相关数据平均值 查看近两年相关数据结果
起薪分布图
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1 1k-2k 33%
2 2k-3k 31%
3 3k-4k 22%
4 5k-6k 3%
5 4k-5k 2%
6 6k-7k 1%
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平均起薪历年变化趋势
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汽车电子技术专业毕业生平均起薪排名前十高校
毕业生平均起薪排名前十的专业
数据显示：汽车电子技术专业毕业生平均起薪最高的是长江工程职业技术学院，其次是辽宁省交通高等专科学校；毕业生平均起薪最高的专业是飞行技术，其次是集成电路设计；汽车电子技术专业排名100以后。以上数据根据毕业生分享的学校数据统计而来，可能因为样本多少而出现偏差，仅供参考。
汽车电子技术专业毕业生就业方式统计
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就业方式 占比
1 网上申请 32%
2 校园招聘 23%
3 社会招聘 21%
4 亲友介绍 14%
5 内部推荐 3%
6 招聘会 3%
8 通过关系 0%
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汽车电子技术专业男女比例统计分析
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汽车电子技术专业毕业生女性比例变化趋势
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汽车电子技术专业女性比例最高的十所高校
女性比例排名前十的专业
数据显示：汽车电子技术专业女性比例最高的大学是南京交通职业技术学院；女性比例最高的专业是公关文秘专业，其次是管理科学人类学，汽车电子技术专业排名100以后；以上数据根据毕业生分享的学校数据统计而来，可能因为样本多少而出现偏差，仅供参考。
汽车电子技术专业毕业生工作压力情况统计分析
平均压力指数：
15% 【非常大】
7% 【偶尔大】
35% 【正常】
22% 【轻松】
20% 【很轻松】
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说明：数据根据各高校毕业生分享数据统计而来，可能因数据样本多少而出现偏差，仅供参考。数据显示：网友反映汽车电子技术工作压力最大的是港澳台企业，最小是合资企业。
汽车电子技术专业毕业生工作压力排名前十城市
毕业生工作压力排名前十的专业
数据显示：汽车电子技术专业毕业生反映工作压力最大的城市是郑州，其次是兰州；
汽车电子技术专业毕业生加班情况分析
平均加班强度指数：
29% 【周六周日均加班】
14% 【周六周日轮班】
8% 【周六周日经常加班】
21% 【周六周日偶尔加班】
14% 【周六周日均不加班】
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说明：数据根据各高校毕业生分享数据统计而来，可能因数据样本多少而出现偏差，仅供参考。数据显示：网友反映汽车电子技术加班强度最大的是外资企业，最小是合资企业。
汽车电子技术专业毕业生加班强度排名前十城市
毕业生加班强度排名前十的专业
数据显示：汽车电子技术专业毕业生反映加班强度最大的城市是济南，其次是郑州；
汽车电子技术专业毕业生工资满意度统计分析
平均满意度：
9% 【非常满意】
14% 【满意】
54% 【一般】
19% 【不满意】
2% 【很不满意】
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汽车电子技术专业毕业生工资满意度前十的城市
毕业生工资满意度排名前十的专业
数据显示：汽车电子技术专业毕业生工资满意度最高的城市是郑州，其次是武汉；
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驾驶机动车时未按照规定的车道行驶的，依据《交通安全法》第36条第1种行为、第90条给予驾驶人罚款20~200（一般罚100）元的处罚，不作驾驶证记分。
车辆违章7日后可上网查询
违停什么时候都是违法的，不存在交警下班不处罚。交警下班了，电子眼可是不下班的
一般是就违章，然后罚款就好啦，没啥大的问题，下次注意不要违章停车了。如果您觉得正确或者采纳的话，麻烦给我好评哦，谢谢。
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汽车方向机工作原理
     方向机就是一个齿条在里面运转不懂可以加我  ...
转向机总成转向机 主要分为：齿轮齿条式转向，蜗轮蜗杆式转向。 转向机总成是什么？　　转向机总成是控制两前轮转向带动汽车左右拐的，在方向盘管柱下方是那个。转向机工作原理　　电动机助力转向是在司机打动方向盘的同时，它下面的电动 机就起动 齿轮齿条式助力转向是在发动机的旁 ...
方向机也叫转向器。是汽车用于转向功能的最重要的零件,其中液压方向机分为机械式液压动力转向系统和电子液压助力转向系统机械式液压动力转向系统1、机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、v型传动皮带、储油罐等部件构成。2、无论车是否转向，这套系统都要工 ...
电动转向系统概述最早的电动转向系统出现在上世纪七十年代中期，当时采用这种系统的目的是为了：当车辆行驶中，发动机突然停止工作，失去液压转向助力时，防止突然失去对车辆的控制，此时用蓄电池供电的电动转向系统投入工作。近代电动转向有了进一步的发展，这主要是因为电动转向与液压转 ...
电动转向系统概述最早的电动转向系统出现在上世纪七十年代中期，当时采用这种系统的目的是为了：当车辆行驶中，发动机突然停止工作，失去液压转向助力时，防止突然失去对车辆的控制，此时用蓄电池供电的电动转向系统投入工作。近代电动转向有了进一步的发展，这主要是因为电动转向与液压转 ...
称是electronicpowersteering，简称eps，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。eps的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。主要工作原理：汽车在转向时，转 ...
皮带带动方便，不浪费能量。方向助力通过液压油带动小活塞转动方向  ...
方向机里面两端各有一个进、出油的阀门，发动机启动后带动助力泵运转，将油压向方向机里面，当你转动手中的方向盘向左右任何一方打动方向盘的时候，则方向机里面的反方向阀门则打开，助力泵带动的油则进到此阀门内，帮助你轻松的转动方向盘  ...
工作原理：电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压 ...
他是通过助力油，方向向那边打！助力油就推动，导致方向很轻！  ...
湖北三环汽车方向机有限公司1基本内容1基本内容收起基本内容公司简介湖北三环汽车方向机有限公司是生产汽车转向器及转向系零部件产品的专业企业。1991年被评为国家二级企业。2001年3月公司建立了erp企业管理体系。2003年11月获iso/ts1质量体 ...
汽车的发电机和所谓电动机（就是启动马达）一般都是一个电动机。　　既承担发送机的启动，又承担发动机运转后整车的发电　　在给电动机供电时，电动机会旋转产生动力，相反，如果施加外力让电动机的转子旋转，由于电磁感应，电动机也会发电。　　在汽车发送上都装有一个起步电机，由轴承 ...
校直机工作原理　　辊子的位置与被校直制品运动方向成某种角度，两个或三个大的是主动压力辊，由电动机带动作同方向旋转，另一边的若干个小辊是从动的压力辊，它们是靠着旋转着的圆棒或管材摩擦力使之旋转的。为了达到辊子对制品所要求的压缩，这些小辊可以同时或分别向前或向后调整位 ...
料，其工作原理也是大同小异。&#16 ...
盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。 ...
是不是雷达测速仪哦？如果是的话。那原理如下：所谓雷达测速，就是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。通俗来说，就是在道路旁边架设雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车的反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍 ...
料可直接使用原装容器；可快速交换出胶管，不需进行清理调节。4.自动回吸功能，防止滴漏。5.针头：分为不锈钢针头，不锈刚弯角针头；6.转子部分可以进行安装与拆卸，提高了维护性能。7.最适合厌氧性、瞬间胶、快干型胶等低粘度液体的微量吐出设备。喷胶机-工作原理1.工作原理：压缩空 ...
原文地址：汽车方向盘的工作原理作者：adam当汽车转向时，两个前轮并不指向同一个方向，对此您可能会感到奇怪。要让汽车顺利转向，每个车轮都必须按不同的圆圈运动。由于内车轮所经过的圆圈半径较小，因此它的转向角度比外车轮要大。如果对每个车轮都画一条垂直于它们的直线，那么 ...
室的油量则由浮子室内的浮子控制。浮子在浮子室内随着油量多少而升降，当浮子室内充满汽油时，浮子上浮，用它的针阀将进油口堵住。驾车人通过控制油门开度大小来改变发动机的转速，这就是简单化油器的工作原理(图3)。其混合气的浓度是随着油门开大而逐渐变浓的。　　汽车发动机的工作状 ...
大致可分为机械式,电子式.机械式有白金分火.这种已经淘汰.可能一些老式的驾校有这种车型.原理:例如4缸机.发动机点火为1-3-4-2,高压线圈分出的高压电经过分电器.里面有4个触点,哪一个气缸需要点火,它会准确经过那个气缸.一切都有机械控制.电子式有切割磁力线产生的信 ...