长江中游水位首次降至航行基准面以下_湖北日报_多媒体报
&第3版 经济
第1版 : 要闻第10版 : 理论第11版 : 大家讲坛第12版 : 专版第2版 : 时政第3版 : 经济第4版 : 综合第5版 : 国内第6版 : 专版第7版 : 汽车第8版 : 国际第9版 : 体育
?武汉规范劳动力市场招聘简章?图文：科学种植尝甜头?应城掀起农田水利建设热潮?试用期不能变成“白用期”?广告：改革创新做大做强资金业务?广告：治疗风湿类风湿 请到咸宁?湖北省主要城市空气质量日报?广告：枣阳市四星级宾馆项目招商?广告：东方神韵纺织有限公司?江城国债首日销售创下历史新低?长江中游水位首次降至航行基准面?鄂州整治“小水泥”再出重拳?麻城福白菊越开越艳
长江中游水位首次降至航行基准面以下
4日沙市段已降至-1.14米
&&&&荆楚网消息&(湖北日报)&（通讯员王取发、记者杨麟）长江中游沙市河段水位自11月28日首次降至航行基准面以下，持续7天退落，4日已降至航行基准面下，为-1.14米，流量仅4720立方米/秒，长江枯水形势十分严峻。&&&&据悉，今年枯水期，长江中下游遭遇50年来最严重的秋旱，11月份，中游沙市、汉口、九江水位分别比近5年同期的平均值低0.42米、1.60米和2.03米。据长江航道局航道处负责人介绍，往年长江中游沙市出现航行基准面以下水位，一般都是在12月上旬，今年受秋旱影响，出现零下水位的时间比往年提前了10天左右。目前，长江全线除了中游太平口、窑监水道实行间歇式禁航施工外，其他航道畅通。　　自今夏进入主汛期，长江下游水位一反常态，不涨反跌，而且是持续退落，8月23日，长江汉口水位（航行基准面，下同）5.46米，九江4.79米，南京2.51米。目前，长江下游水位退落幅度仍以每天0.2米以上速度下降，汛期出现“枯水”的异常局面为近几十年所罕见。　　干旱少雨是枯水祸首　　近日有网络传言，称此次长江下游枯水与三峡工程有关。但据三峡通航管理局等部门专家介绍，两者并无直接联系，因为目前三峡水库并未拦截来水，上游来多少水就放多少，大坝上游库区水位基本维持139米。气象部门分析，造成汛期枯水的主要因素还是台风和副热带高压导致的干旱少雨。　　长江水文、航道部门人员分析，主汛期出现枯水位现象主要有两个方面原因。其一，天气干旱少雨。“长江之水天上来”，长江是条雨洪型河流，降水减少，直接导致各支流来水减少。受我国西南地区干旱少雨影响，今年7月、8月，长江上游来水比往年偏少一半左右，长江中下游降雨也较少，整个流域主汛期出现罕见枯水，同时，长江流域不仅没有出现持续的强降雨天气，反而出现少有的酷暑高温，大量水分被太阳蒸发。同时，随着夏季沿江城市用水量的增大，长江沿岸各取水口加倍“吞吸”，而水利部门的调水抗旱也消耗掉大量江水。其二，上游客水减少。长江下游水位主要靠上游下泄的“客水”补充抬升，然而，近一个月的川渝大旱，导致上游无水可泄。如此“内外交困”，下游水位自然是雪上加霜，从而使得长江“渴不堪言”。　　有关部门的专家综合分析后认为，气候、降水、长江治理等多种因素综合作用下，造成了今年长江枯水的现状。　　航道畅通面临严峻考验　　罕见的汛期枯水使长江下游黄金水道的安全畅通面临严峻考验，长江航道部门保航道畅通的压力陡然加大。　　长江南京航道局副局长徐峰担忧地说，目前出现的这种罕见汛期枯水，对长江航道的维护管理是一个极大挑战。据介绍，今年5月起，该局为满足航运单位的需求，把芜湖以上长江航道的维护水深进行了提高，目前正处于试运行期，如果水位继续下落，要保证现行维护水深将比较困难。为此，长江南京航道局发出紧急通知，启动应急预案，要求各航道处进入“战枯水”状态，密切关注水情变化，加强桥区航道、浅险水道水深探测、测图和现场维护管理，准确掌握浅险水道泥沙淤积情况，强化航道生产值班，航道一线坚持24小时守漕，技术人员随航标艇工作，现场指挥，根据水位变化及时调整标志，并向长江下游行轮发布航行通电。　　另外，记者23日下午从长江航务管理局获悉，三峡大坝将在9月下旬实施156米蓄水，届时上游下泄流量将减少，长江水位将面临进一步下降趋势，而蓄水后长江就会进入正常的冬季枯水期，期间如果不发生秋汛，本次枯水现象有可能一直持续到明年的汛期。　　金其强 宋晓华
新华报业网版权所有　版权声明　|　　|　　|　联系方式　|　　|　 下载
 收藏
该文档贡献者很忙，什么也没留下。
 下载此文档
正在努力加载中...
长江口海图深度基准面换算关系研究
下载积分：1000
内容提示：长江口海图深度基准面换算关系研究,深度基准,深度基准面,理论深度基准面,船出长江口,长江口沉船,长江口,长江口咸潮,长江口航道图,长江口水质
文档格式：PDF|
浏览次数：1|
上传日期： 22:37:39|
文档星级：
该用户还上传了这些文档
下载文档:长江口海图深度基准面换算关系研究.PDF
官方公共微信长江中下游水位持续退落 航道维护面临严峻考验
　　　　　
　　　　　
　您的位置：
长江中下游水位持续退落 航道维护面临严峻考验
日 08:46:31
　来源：中新网
】　【】　【】&
&& （资料图片）由于长江上游较长时间少雨、干支流水量减少，近期长江南京航道航行基准面均低于常年同期水位。日南京低水位仅为2.01米，高水位为2.89米，为有资料记载以来的同期最低。 新华社记者 韩瑜庆 摄 　　& 长江进入今年汛期以来，水位没有如期大幅上涨，反而持续退落，这种异常水情给长江航道维护造成巨大压力。长江航道局5月28日紧急从沿海调回一艘大型挖泥船，准备投入下游黑沙洲水道疏浚。 &&&&刚刚于本月提高的长江干线重庆至芜湖河段航道维护尺度面临严峻考验。 &&&&按照往年长江水位涨落规律，每年5月中下旬，长江迎来汛期，水位就会开始大幅上涨.但今年长江一反常态，进入5月份以后，中下游水位不但不涨，反而一直退落。到5月28日，中游汉口水位4.53米(航行基准面水位)，低于去年同期近2米；下游芜湖水位1.97米，低于去年同期4米多。 &&&&航道专家称，长江5月份出现这样低的水位，为近20年来罕见。据分析，造成长江目前这种水位偏低的原因，主要是前一段时间，长江流域少雨，上游支流的汇流减少，洞庭湖、潘阳湖的水位较正常年份偏低，从而导致中下游出现不正常水位。 &&&&长江航道局航道处万大斌说，长江进入汛期不涨水，对长江航道极其不利，交通部从今年5月1日正式提高了长江干线重庆至芜湖(简称渝芜段)河段全长1891公里航道的维护尺度，其中安庆至芜湖河段主航道6月分的维护水深，从往年的5.0米要提高7.5米，提高幅度达2.5米。但是，据长江芜湖航道处近期测图显示，芜湖大桥上游40公里处的黑沙洲水道有一段1200米长的航道水深只有7.05米，这就意味着，如果芜湖水位在未来几天内不上涨50公分，那么黑沙洲水道要达到提高后的维护水深就有困难。 &&&&针对当前长江中下游出现的异常水位，长江航道局正在采取积极措施，以确保渝芜段航道能够如期按提高后的水深标准运行。5月28日，该局紧急从北方沿海工地调回航浚22号挖泥船，预计30日前可到黑沙洲水道施工。同时，为防止长江中游太平口、戴家洲等水道出现水深不足的情况，该局还安排了8艘施工船舶随时待命。此外，长江全线各航道处都加强了各个水道的探测工作，并及时调整标志。 &&&&目前，长江航道部门正密切关注水位变化，加强了与海事、公安、通信管理等单位的信息沟通，及时通报航道情况，以保证船舶安全航行。(文/徐金波 王取发 王玉红)&&&& ?&&&& ?&&&& ?&
请您发表感言，注意文明用语并遵守。
（责任编辑:
　读图时代
24小时新闻热点您当前的位置：>>&正文
长江上游山区天然航道航标配布设计基础知识
长江上游山区天然航道是指长江宜宾合江门（上游航道里程1044km）至江津红花碛(上游航道里程719km)段325公里航道，该段航道弯曲狭窄、滩多流急、流态紊乱，其航标配布与维护同库区航道以及长江中下游航道差异较大，因此，本文以宜宾合江门至泸州纳溪段（简称叙泸段）航道为例，对长江上游山区天然航道航标配布设计作简要介绍。1& 航标配布类别1.1 航道等级及维护标准尺度航道等级：Ⅲ级维护标准尺度：2.7米&50米&560米（水深&航宽&弯曲半径）。1.2 航标配布类别&&& 内河一类航标配布。2& 航行标志配布设计2.1 配布原则（1）根据航道条件并考虑船舶航行特点，科学合理地标示出安全、经济、便于船舶航行的航道。（2）对实际航宽不足2倍设计航宽的河段在航道两侧连续配标，对于实际航宽大于2倍设计航宽的河段，按上水航线一侧连续配标，另一侧根据船舶航行需要适当配布航标。（3）根据河岸地形和航道特点，合理配布岸标和浮标，注重岸标与浮标之间的有效合理组合，充分发挥每座航标的作用。（4）确保相邻航标标示的航道内保证有规定的维护水深。2.2 技术要求（1）设标宽度为了充分利用航道的有利条件，提高船舶的通航能力，在满足最小航行水深2.7米的情况下，设标宽度尽量放宽，其设标最小宽度定为50米。（2）设标水深叙泸段航道维护标准尺度为2.7米&50米&560米，其最小维护水深为2.7米，因此本段航道的设标最小水深定为2.7米。（3）设标间距在上水航线一侧，按照同侧航标间距既能满足白天对标体、顶标形状和表面颜色的识别，又能满足船舶夜间正常航行对灯光信号识别的需要，同时考虑岸、浮标的视觉差异，在大气透明系数为0.74时，岸标视距不小于1500m，浮标视距不小于1000m。由于川江为多雾河段，冬春季雾情较严重，其大气透明系数实际小于0.74，但船舶仍需航行，宜将实际设标间距适当缩小，同时根据叙泸段航道维护经验，综合确定水叙段航道的设标间距：同侧相邻两座岸标间距不宜大于1300m；同侧相邻两座侧面浮标或相邻的岸标与浮标间距不宜大于800m。在航标实际配布时，应根据河段的实际情况考虑疏密结合。对于通视条件良好、雾情不严重的顺直河段，设标间距可适当放宽；对于弯曲河段和控制河段或者通视条件不良的雾区河段等可适当加密。2.3配标方法（1）按照上行船舶为主，根据航标配布原则和主要技术参数，结合航道条件和地形条件配布过河标和侧面标，标示航道方向、界限和碍航物。（2）在支流河口及重要港口的上下游，配布示位标，供船舶确定航向。（3）全河段航标配布图比例尺不宜小于1︰5000，航标配布的水位采用航行基准面相对高程。航行标志的命名与编号（1）过河标和侧面标以航标的统一编号和标位所处的地名双重命名，以编号命名为主，地名命名为辅。（2）桥区浮标以统一编号和桥名命名。示位标以标位所处的地名命名，不编号。（3）航标编号分左右岸自下而上顺序连续编号，并与叙泸段航标编号相衔接。3& 信号标志配布设计3.1 通行控制河段的设置对于航道弯曲、狭窄，船舶不能通视、不能同向并驶、不能双向对驶的河段需要设置通行控制河段。通行控制河段需要进行信号维护。3.2 信号标志配布信号标志主要有通行信号标、界限标、鸣笛标、横流标和水深信号标。&（1）通行信号标设置要求：设标位置既能满足信号员观察到控制河段内的船舶动态，又能满足船舶进入控制河段钱，在前进方向上能看到控制信号。功能：利用信号揭示控制河段但是航道的通航状态，表示允许通航或禁止通航。（2）界限标功能：用于标示通行控制河段的上、下游界限。（3）鸣笛标功能：设在通行控制河段的上、下端，或急弯河段，指示船舶鸣笛。（4）横流标功能：标示航道内有横流，警告船舶注意。（5）水深信号标功能：设在浅滩上、下游靠近航道一侧的河岸上，当浅滩航道缩窄至标准宽度，且航道水深小于当月计划维护水深时悬挂水深信号，揭示浅滩航道的最小水深。