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动车卖站票吗
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站票，即火车的无座票。因为一列火车定员数(即座位数)有限就诞生了站票。中国铁路无座票主要针对普速旅客列车的硬座车而言(软座车、硬卧车、软卧车通常不售无座票)，现在部分动车也有无座票出售，由于票价构成复杂等因素，我国铁路客运无座票价格暂规定与硬座车票相同(硬座、空调硬座、新空调硬座、动车组的二等座车)。顾名思义所谓的站票就是没有座位的火车票，乘车时同硬座车票一样只能进硬座车厢(需要用餐时可进餐车)，不能进入硬卧车厢或软卧车厢。通常情况下选择站票以买不着票者居多，不愿意选择其他交通工具的旅客在没买到坐票或卧铺票的情况下会退而求其次选择无座票。中国铁路客车单层硬座客车定员一般在130人左右，双层硬座客车一般在180人左右，平时每一节车厢的无座票在始发站出售的数目一般在定员的15%-20%，加上中途上车的旅客可能达到40%-60%，在客流高峰时期(如春运、小长假)会更多，但总数最多不能超过该节车厢定员数的100%(超过100%极限即为超载，影响行车安全)[1]。无座票在特殊时期扮演非常角色，春运时人流量非常巨大，一票难求的情况至今依然存在，因此无座票成了每年春运时期许多旅客的无奈选择。另外，各铁路局管内现仍然存在不少普客(即站站都停的“慢车”、“小票车”)，这些车次中有许多都为先上车后买票，先买票的不发售座票，而发售无座票，这些车次一般都不拥挤，可以轻松找到座位。　　在非直达火车上每一站都有人上下，也就会有位置空出，可以临时坐下。但这些位置在下一站也许就会有拿坐票的人上车。这种情况下必须给持有坐票的人让位。于是，如果临时买票买不到当前车站的坐票，可以先买该站的站票，并查询该次列车在余下站中是否有空位。于是可以先买从出发站到有空位站的站票，同时买从有空位站的坐票到目的地，这样可以尽可能的避免因买不到出发站站票而带来的一系列后果。另外，如果需要补卧铺，在上车时间早的情况下请尽快到列车长办公席(一般在第8/9节车厢)办理补卧铺手续，一般前10名旅客能补到卧铺(列车上空余的宿营车铺位)。　　也就是说动车是有卖站票的哦。
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（2013?海港区一模）一列火车从甲地驶往乙地，一辆慢车从乙地驶往甲地，两车同时出发，设慢车行驶的时间
com/zhidao/wh%3D450%2C600/sign=facaaa6b75094b36dbc713e996fc50ef/63d0fecc39d30bd6ddb28；（3）求慢车和快车的速度.baidu.baidu；（2）请解释图中点B的实际意义.com/zhidao/pic/item/63d0fecc39d30bd6ddb28（2013.baidu，两车之间的距离为y（km）、乙两地的距离为______km:///zhidao/wh%3D600%2C800/sign=b7d0a27b9c0c9bfbdf5a31/63d0fecc39d30bd6ddb28?海港区一模）一列火车从甲地驶往乙地://d.hiphotos
提问者采纳
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出门在外也不愁帖子主题：看看日本火车，你就知道动车组是谁的技术了！[组图]
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看看日本火车，你就知道动车组是谁的技术了！[组图]
文章提交者：kingump
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看看火车，你就知道动车组是谁的技术了！[组图]无耻的铁道部长军总是在吹嘘中国的动车组是自己开发的技术，你看了下面火车的图片就知道动车组到底是谁的技术了，连座位上的扶手都是惊人的相似！
延伸阅读：
黄金非宝书为宝，万事皆空善不空。
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看看日本火车，你就知道动车组是谁的技术了！[组图]相关文章
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军号：83688 头衔：玉皇大帝 工分:47716
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只要我们能自主生产了，那就是我们的，，
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军号：92677 工分:29232
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还说这个？日本已经说了，新干线列车是学习德国的，几乎就是全部照搬。楼主怎么不说这个啊？？？？
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军号：6054289 工分:1831
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英国《金融时报》报道说：“这些在日本E2-1000新干线车型基础上略加改进的列车，上周在上海周边运行，不过，铁道部和官方媒体没有多提这款列车的原型，而是强调了中国在‘消化吸收’外国技术方面取得的成功。”中国很多东西以前都是没有的,现在有了,有些比较先进,有些还比较落后,快速列车也是。关键是要自己能够吃透国外的先进技术，并且自己能够自主生产，并且有所发展就好。日本老是说快速列车是中国偷它的，偷就偷吧，它自己还偷德国的呢。
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军号：2676555 工分:36349
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哈日青年，难道长的像就一定是山寨？就算是引进外国技术，那又有什么错呢?本着拿来主义的思想，现借鉴外国先进技术，再到自主开发。毕竟咱们起步晚，投入不足
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军号：2385968 工分:2655
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铁路动车组 皇帝穿“新装”“可是他什么衣服也没有穿呀！”这是安徒生童话《皇帝的新装》里那个勇敢的小孩喊出来的一句“真理”。在铁道部打造中国高速列车的过程中，很多人认为童话正在现实中上演，面对铁道部的种种努力和宣传，我们也期望：“皇帝”真穿着新装。“完全依靠外国技术的改造方式，并没有给中国企业和中国铁路技术的提升带来实质性的进步，”一位接近铁道部的人士说，“总有一天，事实会全部浮出水面，铁道部自导自演的‘技术引进’大戏，实不过是‘皇帝的新装’。”4年走完30年的路？对于铁路系统很多已经退休赋闲的老专家来说，谈起几十年一步步积累起来的铁路技术装备工业，总让他们感慨万千。从历史上看，我国铁路建设每次技术进步，虽然也曾不断引进国外先进技术，但没有一次是把自己的命运依赖在外国人身上的。直到2003年，中国机车装备工业一直在“自主化”的道路上前进，始终掌握着产品开发的主导权。2003年，新一届铁道部领导上台，旋即提出了铁路“跨越式发展”的总体思路。铁路机车技术发展路线，随即也发生根本性转变——自主化道路被引进实现国产化道路所取代。以只争朝夕之势，铁道部开始了一场铁路大提速和技术大引进的赛跑。国产化道路完全战胜了自主化道路。被铁道部锁定的“世界上最先进、最成熟”的动力分散动车组，分别来自日本川崎重工、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通和德国西门子四家跨国公司。2004年开始，铁道部主导了动车组的大规模国际招标。在动车组引进项目中，作为机车车辆的购买方，铁道部与四家跨国公司达成引进协议，正式开始“引进—消化—吸收—再创新”。但批评者始终怀疑，中国能用4年左右的时间，走完国外30多年才实现的技术里程吗？更何况还要跨越式“进入世界领先行列”？一位长期研究科技政策的专业人士戏言：“这不是在上演一出现代版的‘皇帝新装’吗？”“CRH”与失踪的新干线列车尽管怀疑和批评声不断，但铁道部认为，自己确实创造了一个奇迹。日，一列标有“CRH”的子弹头高速列车，驶上了沪宁线。铁道部宣布，这列高速列车是“国产列车自主知识产权的巨大进步”。该官员称，这意味着中国铁路以此为起点，将进入全新的高速列车时代。这列高速列车一经面世，就引起了外界的广泛关注。英国《金融时报》报道说：“这些在日本E2-1000新干线车型基础上略加改进的列车，上周在上海周边运行，不过，铁道部和官方媒体没有多提这款列车的原型，而是强调了中国在‘消化吸收’外国技术方面取得的成功。”CRH一上线，日本方面就高度关注。多路日本记者随车进行采访，日本国家电视台NHK在当天傍晚以《中国新干线》为题播出了专题节目。日，第一列子弹头在沪杭线上运行了两天后，一篇具有讽刺意味的帖子——《热烈祝贺“国产”CRH2子弹头高速列车正式营运》在网络上被广泛转贴，帖子的作者是因著作《刷盘子还是读书——反思中日强国之路》而闻名的旅日学者钟庆。出国前，钟庆学的就是电机车牵引，他说，日本《产经新闻》、《经济新闻》等主流媒体曾公开报道说CRH2高速列车，就是日本的新干线，称该车是以日本东北新干线“疾风”为原型，具体型号是E2-1000型，甚至在电视新闻里还出现了CRH2和E2-1000两种车的对比。而国内的一些有心人也还记得，日，国内有媒体报道日本的新干线E2-1000列车从神户运往青岛的新闻，在胶济线做了短暂试验运行后，“新干线”就从公众视线里消失了。一年后，在外观上与日本新干线没有区别的中国CRH开始上线运行。这引起了很多人的疑问，网上曾一度有质疑——运到青岛的日本新干线列车去了哪里？而钟庆也透露，新干线列车在日本装船的时候，日本媒体也有报道，但非常低调，连装船仪式都没举行，“据说低调处理是因为中国方面有要求”。金履忠上书日，中国铁路第六次大提速正式拉开序幕，更多标识有“CRH”的动车组上线运行，铁道部将这些动车组统称为“和谐号”。4月29日，铁道部召开新闻发布会，宣传铁路装备自主创新成果。在新闻发布会上，铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光称，中国已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术，“经过艰苦努力，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国铁路装备技术一下子跻身世界先进行列”。他还宣布，运用这些技术生产的时速200公里及以上动车组和大功率机车的国产化率可达到70%以上；到2007年底，动车组将达到160组，大功率机车预计达到448台，2010年将分别增加到700组和1500台以上。就在铁道部大力宣扬取得自主创新成果之际，金履忠，一位80多岁的老人，写出了一篇名为《请端正我国高速铁路装备的发展方向》的文章。金履忠，四川人，早年毕业于武汉大学机械工程系，曾在二汽、一汽工作，后调至国家科委，长期从事交通运输及其装备、农业机械等科技管理工作。对中国铁路装备发展历程非常熟悉的金履忠，一直反对铁道部“以市场换技术”的战略，在铁道部内部人士向其提供了大量内部材料的情况下，他用两个多月时间，写就了这份绝密汇报材料，并上报中央有关领导。在该汇报里，金履忠认为，首先是因现任铁道部主要领导的做法，自主创新方向被否定，“422”项目前途渺茫，重大科技成果面临丢失的危险。所谓“422”项目，指的是自1993年，中国铁路部门立足于自主研制，同时部分系统、部件开展国际合作而研制的系列高速列车。他罗列了“422”项目“被排斥、被打击、被否定”的悲惨境地。“其中具有代表性、备受全国关注、最为可惜的是‘中华之星’”，金履忠说，“目前，铁道部正在买断‘422’。‘买断’是为了用钱来封住制造企业的口。”具有讽刺意味的是，“中华之星”动力车的前身，即同样为200公里/小时的电力机车“奥星”号，2004年出口到哈萨克斯坦，至今已经运行了100多万公里，经历了零下50摄氏度严寒考验，虽然也暴露出一些技术问题，但都很快得到解决。最近又新获得两台订单，而且中国这种高速机车甚至成了哈萨克斯坦国家铁路百年纪念邮票的形象代表。“通过实践，外国人都相信我国制造的机车可靠，在这个基础上改进后的‘中华之星’，为什么我们自己反而不用呢？”金履忠反问道。核心技术
没能转让争议的最大焦点是外方是否转让了真正的核心技术，如果转让了，那么在这么短的时间内，中方能完全掌握吗？一直以来，铁道部对于招标文件和技术转让合同都秘而不宣。直到现在，外界仍不清楚技术转让合同的具体内容。铁道部对外宣称，外方迫于中国巨大的市场，不得不开放核心技术，他们还举例说，即使是对核心技术一直抱着不愿开放的德国西门子公司，最后也不得不用技术转让来换取中国巨大的市场。一位不愿透露姓名的老干部直截了当地说：“即使铁道部没有公开技术转让合同，也可以肯定：外方控制的软件及其源代码等核心技术，是不会转让给中国的。”中方最初向拥有目前日本动车组最新700系及800系技术的日本车辆制造公司（以下简称“日车”）及日立制作所洽商，但日车及日立均拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后，中方改向川崎招手，川崎的销售业绩并未如预期理想，于是便出售了3组E2系及其车辆技术给中国，以改善公司销售业绩。川崎向中国出售新干线技术最初仍被JR东日本、日车及日立反对，后经谈判，川崎方才出售E2系车辆及技术予中国，但据称川崎做出的让步是：保证部分核心技术不能出口转让。而一位不愿意透露姓名的机车车辆制造企业的内部技术人员也证明，号称“国产化达到75%”的中国铁路高速列车，由于核心技术是从国外引进的，所以在中外联合制造过程中，中国企业并没有获得对应的75%订单价值，一般都低于50%，利润大头，均由外国合作伙伴获得。该人士说：“CRH全系列的动车，控制软件和源代码都没有转让给我们，控制软件的任何改动和参数设置都是不被允许的，出现故障和必须修改的时候，只有把外方专家请来完成。”而在第六次大提速过程中，部分动车组也出现了制动失灵、列车抛锚、电脑死机等多种故障，维修过程中，都必须等待外方技术人员到场。“从本质上说，我们仍然只是实现了产品转让，与核心技术没有任何关系。”一位业内专家坦言。技术依赖的后遗症公允地讲，铁道部也试图进行种种努力，以达到“引进、消化、吸收、再创新”的目标，并用“打造中国品牌”的口号，试图说服外界相信铁路主管部门的智慧和民族自主精神。铁道部宣传部也表达了他们对公众批评和质疑的不理解。但多位机车专家和技术政策研究学者认为，铁道部所走的仍然是中国近20年很多产业走过的老路，这条依靠单纯引进装备、无法引进核心技术的老路，到现在看，只有失败，没有成功。最典型的，是中国汽车工业所走过的道路。中国汽车工业在过去20多年里走的引进道路，已经充分说明，中国汽车在所谓“国产化”的口号下，始终处于技术依赖的状态。一位机车车辆专家已经注意到，现在的引进模式，实际上已经加大了对外国先进技术的依赖程度，如果现在没有外方在场，故障的原因，很多都是我们自己无法判断的。最近，株洲电力机车公司就在与西门子方面扯皮，DJ4大功率电力机车去年11月份下线后，在没有经过大量的试验运行情况下，就被投入到大秦线正式运营，结果接连出现事故，最严重的是牵引杆开裂，铁道部怕出大事故，一度让DJ4停运。为此，中国方面一直与德方协商，但西门子不承认是他们设计上的问题。据说，到现在为止，这一问题也没有达成双方满意的解决方案。而按照铁道部的合同要求，今年应该一共有120台同类型的机车下线，设计全部由西门子提供。在铁道部引进技术的过程中，也组建了四方、长客、唐车三大技术引进平台。但路风等专家认为，这三大“平台”实际上关注的只是有形的产品和装配，因为最关键的产品设计，中方就没有参与，而是完全照搬人家的图纸。其间即使有些创新，也只是局限于局部零部件的修改，还不能实现“自主化”。但无论如何，铁道部始终坚信自己所走道路的正确性。在全国铁路科技大会上，铁道部部长刘志军称，我国时速300—350公里动车组年底即将下线。并最终形成自主设计和制造能力，打造中国铁路动车组和大功率机车系列产品。
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军号：201696 工分:37354
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不是媚日，日本火车的准点率实在可怕，当时看视频说日本新干线的准点率是88%左右，感觉也平常，后来说只要晚了一分钟，就算晚点，而且会把特快比普快高出来的那部分钱还给你！就觉得有点可怕了。细致较真的日本人才是最可怕的。补充一句，日本面积小但是国土狭长，所以铁路长度并不低。
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军号：2385968 工分:2655
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&以下是引用zougangyuan
在第228楼的发言：楼主你叫日本仔跑出我们武广铁路的速度来看看！成天说我们山寨人家的，人家是你爸呀，看到人家的火车头就咱们仿人家，你就那么没有民族自豪感呀！不能说是人家山寨我们的呀!看世界之最，还看我中华。
强烈鄙视楼主！！！日本的线路质量比不上武广的...但如果你要拿新干线的动车放武广上来跑..要跑出400不难..
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军号：2385968 工分:2655
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&以下是引用xuchai
在第227楼的发言：争来争去，还不是铁道部没有实事求是的把我们动车技术的自主性清晰地传达给关心国家铁路交通的人们知道。恩...这些公开的太少.
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&以下是引用含笑半步跌
在第226楼的发言：的确，山寨也不丢人，关键是山寨了还拿来说是自己自主，这就不太好了。对啊...我也觉得这样不好..坦白点说嘛..何必和老百姓玩文字游戏呢?
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军号：1874649 工分:51
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楼主你叫日本仔跑出我们武广铁路的速度来看看！成天说我们山寨人家的，人家是你爸呀，看到人家的火车头就咱们仿人家，你就那么没有民族自豪感呀！不能说是人家山寨我们的呀!看世界之最，还看我中华。强烈鄙视楼主！！！
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军号：2438682 工分:12
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争来争去，还不是铁道部没有实事求是的把我们动车技术的自主性清晰地传达给关心国家铁路交通的人们知道。
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军号：2010261 工分:938
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的确，山寨也不丢人，关键是山寨了还拿来说是自己自主，这就不太好了。
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军号：2431748 工分:2973
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&以下是引用一派时尚
在第15楼的发言：本来不想说啥
看见LZ那媚态，就TM纠结
你要说偷学阿尔斯通或者庞巴迪的技术我默认，TM的川崎重工你想搞他的技术，没门。我们和川崎合作，给的图纸都是80年代的，还有60年代的，你会山寨他50年前的东西？？？BS你附议说的对
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军号：1527227 工分:439
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有点道理！！！
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军号：485248 头衔：中华帝国大元帅 工分:147342
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山寨吧还说是自主。。哎，心态不好，。。。
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军号：562612 工分:13219
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我国的动车组,车厢上就有(川奇重工)的字样.
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都瞎说什么啊,不知道的搜索下,动车西门子谈判,就知道了
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军号：2387037 工分:7653
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lz貌似你标题错了应该是日本新干线之车餐
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另外在和谐号诞生前..中国的铁路最高速度一直是有自己研发的中华之星保持的啊..其实说白了,并不是当时中国没有这个能力..只是说在某些方面技术还是不成熟..那么通过引进国外成熟的高铁技术与动车技术来在短时间内建设起中国的高铁网络再通过吸收外国的技术来完善自己不成熟的技术,在我看来..这并不是一件坏事...在以前普通百姓对动车并不熟悉的时候,中国的电力机车SS8 0001号车也跑过240公里的最高速度...虽然那个是测试,但也很了不起啊..单单从军事上来看,中国也不是引进了不少苏联/俄罗斯的技术与平台吗?到最后在这个基础上再发展出超过其原型的武器装备啊..
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&以下是引用kinaww
在第210楼的发言：&以下是引用忻空
在第41楼的发言：&以下是引用rhettliu
在第32楼的发言：今天中午的新闻，日本刚刚试验了新一代新干线列车，最高时速达到320公里。
早在几天前，装备国产动车技术的武广客运专线动车组已经用350公里的时速满世界跑了。
这到底是谁山寨谁？你山寨的能寨到这种地步？
这个发贴的一看就是个网特，看见主子在中国高速铁路项目上赚不到钱了，义愤填膺，抢出来替主子吠两声，发泄一下心中的不满。兄弟们只管听他们吠好了，不用理。中国的高速铁路开始运行，心里不平衡的多了去了。
话不能这么说..日本的铁道质量不如中国.再加上有噪音限制...中国的CRH2系列动车组的技术确实来自日本这是不可否认的.根据合同规定.CRH2系列的安全范围是275..日本曾经提出,如果运行速度超过275这个范围,出了任何事故日本将不承担责任.速度并不能说明什么..那你要这样说...法国的TGV还跑出了574...
武广线上跑的CRH2型车是300KM/H的，6动2拖的车与日本新干线的一样，设计的正常行驶速度就300了日本是不可能只给保证275KM/H的，275的那个应该是CRH2型车的200公里的车型。是4动4拖的。CRH2A的限速是200公里..但从青岛-北京南的动车用的CRH2A可以在京津城际上跑到250KM/H但是在既有线路上的运行速度不会超过162KM/H武广上面的2型动车是CRH2C型是根据CRH2A的基础上中国自己研发改进的动车..属于300KM/H级别的动车.但同时有提速到350公里的空间..至于日本的限制问题,听说是因为当时日本输出的动车技术只是200公里级别的..而中国在此基础上研发的CRH2C最高速度跑到了380KM/H..所以小日本当然划清楚这个界限..不承担中国２Ｃ的责任．．而且好像就中国在２Ａ的基础上改进的２Ｃ跑到３８０公里的时候日本川崎重工曾经对铁道部提出过抗议．．．CRH2型的原型车是日本川崎重工E2-1000型..运行速度是275KM..最高速度是315KM/H
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&以下是引用光辉天下
在第204楼的发言：&以下是引用忻空
在第162楼的发言：......
你也知道是说那个时候,那中国那个时候铁路是什么样子呢?
现在人家有了40多年的使用经验,安全运行了这么长时间.你又怎么说呢?
根本起跑线就不一样...怎么去比?
和你一样,我也看不惯小日本..我恨不得拿核武器炸沉他日本..凡事看问题是否应该理性点呢?
能别扯么
我所说的话只针对我所引用的那个人的言论
再说说你说的
对 我们是起步晚 起点差
人家又走了几十年
难到 你就可以说我们山寨鬼子的吗
还有就是 你所说的理性
理性很重要
但是你也去看看有些人的言论 不仅仅是理性了 已经妄自菲薄了
我没有说中国的动车是山寨日本或者国外的..只是说明的确技术是引进国外的..我也不认同是山寨．．如有冒犯望见谅．．
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&以下是引用2584325
在第203楼的发言：&以下是引用mkcc
在第174楼的发言：&以下是引用oysoys
在第40楼的发言：火车去山寨谁的没有关系,为什么不去山寨一下日本的列车饮食???
为什么不山寨下日本列车的准点率
做特快就不晚点了
做慢车肯定晚点
铁路列车时按级别分的
慢车是要给快车让道的
你做慢车便宜 就要做好给快车让道的准备
普通的旅客列车票价上总体来说只划分为２个等级．．就是空调车和非空调车．．至于列车晚点问题这个是没办法的事，中国现有的列车大多数都是运行交路比较长的．晚点是难免出现的，例如区间中有慢车在前方压着你跑．．区间的临时限速等等多方面因素导致列车晚点．．再加上有时候碰上不可抗拒的因素那晚点的就会更严重了，例如０８年的冰灾和机破事故等等．在列车速度等级上，普通列车实际上也区别的也不大．．根据车底的限速再加上牵引机车和停站时刻都有影响．．以前列车限速根据车底的类型划分为２个等级．分别是25T,BSP,25K一类是限速160KM/H 25G,25B,22一类的限速是120KM/H.自从08年4.28事故后.25K型车底限速从160降到了140KM/H...长交路运行的旅客列车由于其运行区间过长,其中往往有很多无法控制的场面.以停站20个的列车为例..如果每个车站上下旅客的时间多2分钟.再加上区间待避限速的因素..晚点是很难避免的...当然,在列车的运行点中,只要不晚的太多,在区间内还是可以追回晚点的时间的..
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&以下是引用yefeng63182
在第202楼的发言：难说，不过中国的动车组是世界最好的，跑的最快应该说是建设起点是世界最高的...如果单纯说的是速度的话,应该是法国的TGV跑出了574公里.当然,两节车重联起来跑的速度是中国前不久在武广上用CRH3跑出的394公里了.但就运营速度来说..武广也应该会成为世界第一..
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不知楼主是哈日狗呢，还本身就是兽类子孙呢，
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军号：2339679
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能山寨为什么不山寨？省钱又省时，只有SB才装清高
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LZ，你这话说得也太让我不舒服啦；你对制造业了解多少？你对每个国家的工业发展也了解多少？日本从二战以来为了加快发展本国落后的工业，也都不知道派出了多少商间碟到欧美，特别是工作发达的国家，如美国，德国，英国等。他们当时靠的是什么？也就不外乎我们现在所说的山寨啊。我在读书的时候我就觉得小日本很聪明，但是当我出来工作后我才发现真正聪明的是我们中国人，在学习方面中国人绝不比小日本差，你就单凭几张图片就说什么技术都是外国的，那你真的太无知啦，，，，有空多点学习中国工业知识啦，特别是制造业。
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军号：675543 工分:5332
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以前我会和你一样有这个想法，但现在有另外的想法，那就是：我们怎么可以百分百确定楼主是中国人？？为什么不可以是日本杂种本身在这里留言，让我们中国人自己骂来骂去的，还真以为我们国人真的有这样的杂种存在！你知道的，发这个帖子的，我们根本不知道是不是一条狗在屏幕那段打字的！呵呵P.S看此人作者还得意地展示在日本高铁上的照片，抓拍的那么自然，我真怀疑此人就是日本人！！当然，不排除有我国的畜生存在！！！本文内容为我个人原创作品，申请原创加分
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&以下是引用忻空
在第41楼的发言：&以下是引用rhettliu
在第32楼的发言：今天中午的新闻，日本刚刚试验了新一代新干线列车，最高时速达到320公里。
早在几天前，装备国产动车技术的武广客运专线动车组已经用350公里的时速满世界跑了。
这到底是谁山寨谁？你山寨的能寨到这种地步？
这个发贴的一看就是个网特，看见主子在中国高速铁路项目上赚不到钱了，义愤填膺，抢出来替主子吠两声，发泄一下心中的不满。兄弟们只管听他们吠好了，不用理。中国的高速铁路开始运行，心里不平衡的多了去了。
话不能这么说..日本的铁道质量不如中国.再加上有噪音限制...中国的CRH2系列动车组的技术确实来自日本这是不可否认的.根据合同规定.CRH2系列的安全范围是275..日本曾经提出,如果运行速度超过275这个范围,出了任何事故日本将不承担责任.速度并不能说明什么..那你要这样说...法国的TGV还跑出了574...武广线上跑的CRH2型车是300KM/H的，6动2拖的车与日本新干线的一样，设计的正常行驶速度就300了日本是不可能只给保证275KM/H的，275的那个应该是CRH2型车的200公里的车型。是4动4拖的。
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军号：1462998 工分:3067
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&以下是引用飞天大宝
在第67楼的发言：&以下是引用铁雪汉子
在第22楼的发言：&以下是引用飞天大宝
在第7楼的发言：我国动车技术来自三家，日本川崎，法国阿尔斯通，德国西门子
在中国组装了下，核心技术还是他们的，可能桌子和窗帘及热水炉是我国自行设计制造的。
京津快铁的车子和德国跑的ICE从头到尾全部一摸一样，我们要山寨动车技术，早呢。
你个菜比，动车组的技术是和采用哪家的车子一起捆绑的，不给技术中国就不买他们的车子，而且日本想中国技术加车子都使用日本的，中国没采用，中国想各取所长。也免的采用一家的被卡脖子，技术已经拿到手过了。几十列动车白买的，必须给技术，不然不买，
你是国内机车公司的吗？不是就少放屁，闭上你这张喷粪的嘴你的嘴更臭，恶心。你是职业喷粪的，麻痹的装逼
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军号：1616569 工分:2433
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&以下是引用dfmining9999
在第14楼的发言：山寨也不丢人，何必自吹自擂、自欺欺人，反而让人看不起！
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军号：1908372 工分:7606
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&以下是引用singleking
在第165楼的发言：lz到日本一看，哇，火车全都是“动车”，就以为中国的动车是山寨日本的，等他有机会再到德国去看看，就不知道是德国山寨日本，还是日本山寨德国了。
日本好你就不要回来了，有本事把你的全家都接到日本去啊，可没人拦你啊！发现铁血里没文化，满嘴喷粪的人太多了，人家LZ是骂铁道部无耻说和谐号核心技术是自己开发的，没不关日本什么事，你们这么骂人干吗？一群SA和SC之间的东西！
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军号：1404066
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大江南北，走到哪动车全都叫“诙谐号”，不写标语，不说口号要死啊？文革的遗病啊...
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军号：1023808 头衔：铁血天驱军团 工分:128759
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&以下是引用boyxag
在第33楼的发言：&以下是引用飞天大宝
在第7楼的发言：我国动车技术来自三家，日本川崎，法国阿尔斯通，德国西门子
在中国组装了下，核心技术还是他们的，可能桌子和窗帘及热水炉是我国自行设计制造的。
京津快铁的车子和德国跑的ICE从头到尾全部一摸一样，我们要山寨动车技术，早呢。
朋友你说的对了一般，我国的技术确实是引进国外的，没有办法，他们比我们先，本着拿来主义，可以引进，然后再消化吸收，再创新。不要认为中国还是100年前的中国。也不要认为中国人都和你一样的笨。2L说的对技术没人家的先进现今也只能引进了，但中国人是不会永远引进的
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军号：1105270 工分:35085
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&以下是引用忻空
在第162楼的发言：&以下是引用光辉天下
在第145楼的发言：&以下是引用csxiyang
在第124楼的发言：晕了
动车组 本来就是 国外技术消化的
我们的机车 柴油机车 也是德国技术 自己仿造吸收的
不明白那些 以为自己国家多牛逼的人
美国登月都40年了
邓小平当年去日本 别人都是新干线了
难道是日本穿越了
然后仿造中国的呀
别他妈混淆概念
按你的逻辑 现在所有的飞机都是山寨美国那兄弟俩的
那时候的新干线能跟现在的动车比吗
别以为不知道你是谁
你也知道是说那个时候,那中国那个时候铁路是什么样子呢?
现在人家有了40多年的使用经验,安全运行了这么长时间.你又怎么说呢?
根本起跑线就不一样...怎么去比?
和你一样,我也看不惯小日本..我恨不得拿核武器炸沉他日本..凡事看问题是否应该理性点呢?能别扯么
我所说的话只针对我所引用的那个人的言论再说说你说的对 我们是起步晚 起点差
人家又走了几十年
难到 你就可以说我们山寨鬼子的吗还有就是 你所说的理性
理性很重要但是你也去看看有些人的言论 不仅仅是理性了 已经妄自菲薄了
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军号：626010 工分:6393
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&以下是引用mkcc
在第174楼的发言：&以下是引用oysoys
在第40楼的发言：火车去山寨谁的没有关系,为什么不去山寨一下日本的列车饮食???
为什么不山寨下日本列车的准点率做特快就不晚点了
做慢车肯定晚点
铁路列车时按级别分的
慢车是要给快车让道的
你做慢车便宜 就要做好给快车让道的准备
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军号：1391418 工分:1750
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难说，不过中国的动车组是世界最好的，跑的最快
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军号：1199152 工分:8
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过程是一方面，但结果是我们已经有了动车，别人有时，我们这能生产，这不也是进步吗
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军号：1897974 工分:141
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晕，你们好好查查动车资料再放屁啊！
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&以下是引用123aa123
在第197楼的发言：&以下是引用试枪员
在第153楼的发言：动车组是谁的技术了我不晓得！
不过动车组钢轨是进口的，车轮的钢材也是进口的，这可是真的。
这两样都得进口，你跟我谈什么民族自豪感？
你以为老百姓都彪啊
好多钢材是进口的，可炼这些钢材的铁矿石也不是他们自己挖掘的，还有，日本还进口中国的食品呢，那炼钢工人吃中国进口的食品炼钢卖给中国人这就不好算了吧。美国的尖端武器还用从中国进口的稀土呢，谁敢说美国的武器是山寨的。现在的世界，没有哪一个国家能够完全闭门造车，自给自足了。谁告诉你钢轨是进口的??铁路知识你知道多少?
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从内到外都很像！！！
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&以下是引用试枪员
在第153楼的发言：动车组是谁的技术了我不晓得！
不过动车组钢轨是进口的，车轮的钢材也是进口的，这可是真的。
这两样都得进口，你跟我谈什么民族自豪感？
你以为老百姓都彪啊好多钢材是进口的，可炼这些钢材的铁矿石也不是他们自己挖掘的，还有，日本还进口中国的食品呢，那炼钢工人吃中国进口的食品炼钢卖给中国人这就不好算了吧。美国的尖端武器还用从中国进口的稀土呢，谁敢说美国的武器是山寨的。现在的世界，没有哪一个国家能够完全闭门造车，自给自足了。
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&以下是引用rayu
在第141楼的发言：买过来就是自己的了 铁道部的逻辑你现在用的电脑也不会还是别人家的吧？
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军号：2345553 工分:3308
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1月12日电 记者从正在此间召开的全国铁路工作会议上了解到，我国铁路时速200公里及以上线路延展里程达到6227公里。根据UIC(国际铁道联盟)的定义，高速铁路是指运营时速达到200公里的铁路系统。这说明中国铁路正在步入高速时代。铁道部部长刘志军介绍说，目前，京津、武广、郑西、石太、合武、甬台温、温福、福厦、广深港、胶济、哈大等16条时速200公里及以上的客运专线和城际铁路相继开工建设，建设规模达到5600公里。京沪、京石、石武、津秦等10条客运专线也将陆续开工，建设规模为4100公里。已经开工和即将开工的客运专线总里程达到9700公里。再经过3—5年，京哈、京广、京沪、陇海(东段)、哈大、东南沿海等客运专线将全线贯通，加上既有线提速线路，我国铁路快速客运网将初步形成。在高速铁路的技术装备方面，我国铁路以铁道部为主导、机车车辆制造企业为主体、产学研紧密结合，成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组技术，实现了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，全部拿到核心技术，实现了最低价格引进，达到了国产化目标。截至去年底，已有105组时速200公里及以上的动车组，充分展现出技术先进、性能优良、安全可靠、性价比高的优势。去年12月22日，我国首列时速300公里动车组(CRH2-300)成功下线，标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速300公里动车组的国家。
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军号：1685169 工分:6365
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不好意思，中国人有让你丢脸了，
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军号：1685169 工分:6365
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中国动车山寨了日本的，那为什么中国的高铁是目前世界上最快的高铁呢，日本时速是不是已经超过350km/h呢，还是你们日本人比较低调，已经不稀罕显摆这个了，前不久广武高铁跑到了390KM/h,难道是中国人疯了，不要命了，山寨了人家的东西还敢跑的比人家快，这个怎么解释。“日本正在研究技术将新干线提高到360km/h，日本正在研究时速500KM/h的高铁。”请注意，是“正在”中国的高铁都350一年了。不知道是空中客车山寨波音的还是波音山寨空中客车的，他们的飞机外形都很像，都有大大的翅膀，而且机舱里面都可以做人，中国的直9也山寨了阿帕奇，也可以飞起来在空中发射炮弹，对地 对空攻击，等待中国的大飞机出来的时候楼主到时候麻烦再发一下中国的大飞机山寨波音的或者是山寨空中客车的都可以。我昨天打开一个thinpad的笔记本发现他们山寨了HP的笔记本，里面都装CPU，而且外观都一样，也山寨的写着Intel字样，外观也是山寨了人家的，有键盘，有显示器。键盘的键的个数和各个键的位置都山寨的一摸一样~~中国比较穷，落后，什么都得山寨人家的东西才能活，电，汽车，所有你能想到的。全部是山寨。坐着中国的高铁半个小时往返于京津之间，嘴里却骂着中国的高铁真垃圾，卑贱的灵魂展现的凌厉精致，喝了袋洋墨水，出了几次国，就意味见大世面了，中国的什么都不好，外国的月亮真的比中国圆，我亲眼所见，你哄鬼去吧你。生意要做，牌坊要立。楼主保重。本文内容于
2:17:06 被makey2003编辑
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军号：1693972 工分:1
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我就是铁路职工，工作的地方屋后就是动车组。干活的时候也经常再动车旁边来回走动。不知道楼主是不是经常坐动车才有次感想~动车为保高速，流线型事必须的，汽车还要这个原则呢~~座椅，现在这个时代，有时候借鉴就是山寨，生怕别人不知道自己还会这个词！！
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军号：2128179 工分:39
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不是什么东西拆开就可以仿造的,源代码是仿不到的,核心东西没人那么好心卖的,都是要自己留着赚钱的
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军号：2316308 工分:2664
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那電腦形狀都差不多一樣是不是被山寨啦??你路上跑的不是這種難道是哪些?你以為會有更先進的?裏面不按這樣配備按哪些??
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军号：1487982
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武广跑出的350公里/小时，只是瞬时速度。日本的JR新干线曾经跑过500公里/小时的瞬时速度。日本在六十年代高速列车就已经相当牛比了。中国总是将引进的技术吹成自主研发，真是丢脸。
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军号：1862683 工分:2110
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&以下是引用oysoys
在第40楼的发言：火车去山寨谁的没有关系,为什么不去山寨一下日本的列车饮食???言之有理
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军号：215993 工分:61014
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&以下是引用飞天大宝
在第7楼的发言：我国动车技术来自三家，日本川崎，法国阿尔斯通，德国西门子
在中国组装了下，核心技术还是他们的，可能桌子和窗帘及热水炉是我国自行设计制造的。
京津快铁的车子和德国跑的ICE从头到尾全部一摸一样，我们要山寨动车技术，早呢。
您老什么时代的人啊，知道系统集成不？按你这么说，那西门子是偷中国的了，我岳父就是一退休老车工，在湖南株洲，退休后在一私人工厂干活，给西门子车机车的关键部件，车好后运回德国再出口到中国。我岳父不上班的时候老板都给他发70元一天。
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军号：1916983 工分:2746
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&以下是引用无敌猪娃
在第23楼的发言：通过买产品买技术向来是中国的特色
一位老教授算过账，自己研制要花20亿，10年不一定能有同等的水准，而这项技术购买仅仅需要2亿
所以中国这种做法没有什么问题
最简单的例子：广州地铁最初的车全部是德国西门子的
现在都是长春和株洲的，，，，
中国原来的武器装备很多是俄罗斯的，现在都是国产的
不要鄙视仿制之路，每一个国家必然都是这么过来的
只是他们发展的比我们早强烈的支持！坦克最早是英国人发明的吧？但是现在你看那个国家没坦克？都是英国造的么？什么叫山寨啊？师夷长技，LZ你不懂么？不过铁道部长刘志军确实不是个东西，一个破部长还有专列。地震的时候来我们四川比温总和胡哥来我们四川的时候架子都大！
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军号：453366 工分:479
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长的像就是一个妈生的？ 什么狗屁逻辑
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军号：2364607 工分:1680
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CRH，不知道是不是叫耻辱号。
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军号：1286840 工分:6521
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动车的核心技术是动力组和车架，我们当年引进的时候都是附带技术转移的，前几车是整车进口，后面都是国内生产的。所以山寨也是正大光明的，当年中华之星有重大技术问题，就是车架，当年测试的最高时速当时车上人都是抱着必死的心上去的，还好当时中华之星还挺争气，愣是挺了过来。中华之星只是我们高速火车的一个起点而已，引进了4家高速列车技术以后，我们自产的高速列车技术瓶颈突破的挺快，我们现在已经掌握了在现有线路上实现高速的技术以及新建专用高速铁路的全套技术。至于有渣无渣道轨对于高速铁路哪个更安全其实暂时还没有定论，不过一般有倾向认为无渣的更安全点，日本上次地震一列高铁脱轨没有人员死亡，他们是无渣道轨，不过但是当时车速并不快，所以也不能证明其安全性。德国的事故由于特殊性也不能证明有渣道轨对于高速铁路更危险。动车现在的动力技术有动力分散车组和动力集中车组。中华之星，蓝箭等等都是动力集中车组。动车是动力分散车组。两者各自的技术优势都很明显，所以谁也干不倒谁。
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军号：2023906 工分:2021
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第一，我们亚洲人长得也差不多~~`难道都是大家爹妈山寨着日本爹妈生的吗？第二，只要是好技术，山寨来变成是我们的科技积累不行吗，退一万步别说山寨来，就算是抢来骗来偷来，都是好的。难道你没发现美国的科技就是研发加抢劫吗？
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军号：2097955 工分:24
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&以下是引用和风金月
在第12楼的发言：楼主是哈日的，或着当年留下来的单纯引用他人回复属于灌水----梦翔梦本文内容于 12/20/:03 PM 被梦翔梦编辑
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军号：1315177
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LZ下次别坐动车了，怪难为情的！自己去日本立个牌坊吧......
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军号：2374367 工分:45034
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楼猪是日本人吧？
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军号：2320791
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&以下是引用飞天大宝
在第7楼的发言：我国动车技术来自三家，日本川崎，法国阿尔斯通，德国西门子
在中国组装了下，核心技术还是他们的，可能桌子和窗帘及热水炉是我国自行设计制造的。
京津快铁的车子和德国跑的ICE从头到尾全部一摸一样，我们要山寨动车技术，早呢。
确实！让我想起了运十！！！
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军号：1123321 头衔：军痴 工分:5699
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NND！我最讨厌人家说什么山寨的东西了，山寨怎么了，没有山寨中国这么多人能用上手机，没有山寨汽车能进入寻常百姓家，照楼主说的，中国的武器80%都是山寨的，可照样能拿出来吓唬人！
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军号：2089109 工分:42
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&以下是引用oysoys
在第40楼的发言：火车去山寨谁的没有关系,为什么不去山寨一下日本的列车饮食???咱们消费不起啊 ！
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军号：1744685 工分:31125
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不管我们的动车是不是山寨 权且说就是山寨 能怎么样人家是发达国家 人家好的东西 我们就要学习哪怕他是我们的敌人
那又何妨 这个东西人家比我们早了多少年怎么不说
大家要记住我们是发展中国家 不是发达国家
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军号：201696 工分:37354
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&以下是引用oysoys
在第40楼的发言：火车去山寨谁的没有关系,为什么不去山寨一下日本的列车饮食???为什么不山寨下日本列车的准点率
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军号：2327522 工分:78
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知道中国古代人为什么永远造不出汽车吗？因为中国人不用四轮马车。为什么不用四轮马车？因为中国人几千年都没有解决好四轮车的轮向问题，所以到清末一直都是用的两轮大车。。。如果中国不引进国外的先进技术，可能永远都没有什么动车。可能你一出生就死了，有本事你不要接种疫苗，因为疫苗也是外国人发明的。有本事你别用电，电也是外国人发明的，有本事你天天上山砍柴烧，因为中国古代没人用煤气。。。中国人生活当中方方面面百分之九十以上的东西都是外国人发明的，有本事你别用啊？
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军号：2376717 工分:5752
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&以下是引用123aa123
在第18楼的发言：全世界的火车和汽车都是有轮子的，而且轮子也都是圆的，到底是谁的技术呢？还有人们的鼻子和眼睛都是朝前长的，谁山寨谁啊？全世界的粮食蔬菜都一样的颜色和味道，谁侵犯了谁的专利呢？我靠，版猪哪去了。就这位兄弟的话怎么着不给奖励个百十来分的都对不起世界人民吧我的结论就是楼主有病撒..如果长两棵一样高的树..能说哪个先哪个后么历史上还有在同一个年代两个地区的人同时发明出一件东西的那又怎么说
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军号：2180975 工分:917
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光山寨技术可以，千万别山寨照片里那个乘务员就行
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军号：1476914 工分:80
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在回你个~~~~FUCK
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军号：1476914 工分:80
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&以下是引用kingump
在第1楼的发言：看看日本火车，你就知道动车组是谁的技术了！[组图]
无耻的铁道部长刘志军总是在吹嘘中国的动车组是自己开发的技术，你看了下面日本火车的图片就知道动车组到底是谁的技术了，连座位上的扶手都是惊人的相似！
......1~~什么叫无耻有待与你下辈子学习~~~！2~~按你的理解得分析下你那里人~~~3~~小学在中国毕业了吗~~~
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军号：1000896 工分:339212
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有病，日本连火药都是山寨中国的，难道不会山寨德国？
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军号：4314 头衔：铁血老兵 工分:48286
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火车是英国人发明的，我是否可以说日本高铁山寨了英国人的技术呢？算盘是中国发明的，那我是否可以说计算器山寨了中国人的技术呢？
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lz到日本一看，哇，火车全都是“动车”，就以为中国的动车是山寨日本的，等他有机会再到德国去看看，就不知道是德国山寨日本，还是日本山寨德国了。日本好你就不要回来了，有本事把你的全家都接到日本去啊，可没人拦你啊！
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您的意思是不同的技术不能有相似的外形？中国动车组技术把机车做成方的圆的，只要不是流线型您老就承认这是自己的技术了？
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我估计楼主认为只有能两条腿直立行走的火车才不算山寨老外！不要太极端，师夷长技以制夷。
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&以下是引用光辉天下
在第145楼的发言：&以下是引用csxiyang
在第124楼的发言：晕了
动车组 本来就是 国外技术消化的
我们的机车 柴油机车 也是德国技术 自己仿造吸收的
不明白那些 以为自己国家多牛逼的人
美国登月都40年了
邓小平当年去日本 别人都是新干线了
难道是日本穿越了
然后仿造中国的呀
别他妈混淆概念
按你的逻辑 现在所有的飞机都是山寨美国那兄弟俩的
那时候的新干线能跟现在的动车比吗
别以为不知道你是谁 你也知道是说那个时候,那中国那个时候铁路是什么样子呢?现在人家有了40多年的使用经验,安全运行了这么长时间.你又怎么说呢?根本起跑线就不一样...怎么去比?和你一样,我也看不惯小日本..我恨不得拿核武器炸沉他日本..凡事看问题是否应该理性点呢?
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光看个外表就能说明什么，看你像那个人，那你就是那个人的种了
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不管怎么样 反正能做出来 实用就不错了动车组设计都那么回事主要是实用 ~！
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不知楼主想说明什么，有点像就山寨？怎么不说日本山寨咱中国呢？
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LZ,从外形上看，你也不是你父母的种吧，你的结构和日本人差不多哦！！！！！！！！
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楼主有机会去欧洲坐坐那里的高速列车吧
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LZ啊，怎么说你啊。知道什么叫闭门造车吗？把你闷家里，看你这个聪明的脑瓜能研究出来什么？我倾家荡产的奖励你。
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原来扶手一样就是山寨了？？
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你们也太狠了，楼主只不过是想说明一下他去了趟日本回来，就那么简单。
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动车组是谁的技术了我不晓得！不过动车组钢轨是进口的，车轮的钢材也是进口的，这可是真的。这两样都得进口，你跟我谈什么民族自豪感？你以为老百姓都彪啊
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操楼主，真的不想再说什么了，就操楼主
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楼主家火车造的像船一样的所以只有楼主家的不是山寨的嘛我们买别人的技术然后自己造以后想造多少造多少何况是商业运营谁家技术实惠就买谁家这个理你不会？你读初中？
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要是那么说的话，我们中国的四大发明传到全世界，是不是全世界都要给中国的专利费啊~！！
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&以下是引用飞天大宝
在第7楼的发言：我国动车技术来自三家，日本川崎，法国阿尔斯通，德国西门子
在中国组装了下，核心技术还是他们的，可能桌子和窗帘及热水炉是我国自行设计制造的。
京津快铁的车子和德国跑的ICE从头到尾全部一摸一样，我们要山寨动车技术，早呢。
同意！又一次坐火车时听车长差不多也是这么说的，还说现在的火车速度基本到达极限了，在想提高就要重新设计全国的铁轨。
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中国动车本来是想用倭猪技术的但人民强烈反对下，只有用了法国阿尔斯通的机车。并山寨之！
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傻了是吧，武广都350了，把飞机都逼得跳脚了，汽车就更没戏了。买技术又怎么了？明朝还顽固得很，不照样买外国的大炮？？？不要忘了，中国的铁路是世界上使用效率最高的国家，外国的东西就一定比中国的好吗？我看不一定。
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不要看不起引进技术，60年代日本是引进技术的最大受益国。现在的问题不是我们引进不引进，而是人家愿意不愿意卖给你。技术是引进的，但是我们可以自己生产，我有同学在株洲工作，可以说引进技术解决了大量的就业问题。
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&以下是引用csxiyang
在第124楼的发言：晕了
动车组 本来就是 国外技术消化的
我们的机车 柴油机车 也是德国技术 自己仿造吸收的
不明白那些 以为自己国家多牛逼的人
美国登月都40年了
邓小平当年去日本 别人都是新干线了
难道是日本穿越了
然后仿造中国的呀别他妈混淆概念按你的逻辑 现在所有的飞机都是山寨美国那兄弟俩的
那时候的新干线能跟现在的动车比吗别以为不知道你是谁
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是哪的都不重要,日本人是不是搞一项发明就猛往上面贴民族标签,然后全民族往上面凑,寻找"自豪感"呢看看中国这些可怜的愤青,那点自豪感连给人家贴屁股人家都嫌凉.
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楼主书看少了，技术不能看外表，动车的核心技术主要是动力，列车承载及降噪方面的，不是你说的样子像就是山寨的。
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&以下是引用kinaww
在第107楼的发言：&以下是引用飞天大宝
在第7楼的发言：我国动车技术来自三家，日本川崎，法国阿尔斯通，德国西门子
在中国组装了下，核心技术还是他们的，可能桌子和窗帘及热水炉是我国自行设计制造的。
京津快铁的车子和德国跑的ICE从头到尾全部一摸一样，我们要山寨动车技术，早呢。
你知道动车组有几大关键技术吗？
我只了解CRH2型动车组的关键技术之一的制动部分，很明确的说制动部分的国产化率达到了80%以上。并不是只有桌子窗帘是国产的。很多东西都已经自主研发了。200公里动车和300公里动车、250公里16辆编组现在是350公里动车，没一个项目的国产化程度都不同，200公里由于是第一次引进动车技术国产化率最低。350公里动车（CRH2型）目前已经生产，在四方车辆厂组装、调试。目前CRH2型动车最高国产化率的是铁道部提出的新一代动车组计划，目前已经进入仿真建模阶段，国产化率95%以上。引进、消化、吸收、并且加入自己的元素，您觉得有问题吗？主要是和西门子及日本川崎的合同里写死了，技术不得乱用，说白了不得山寨
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买过来就是自己的了 铁道部的逻辑
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技术相通有什么奇怪的 日本火车像子弹头我国火车难道就为了不一样搞个正方形出来？
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&以下是引用柳荫深处
在第26楼的发言：时速300公里的高速列车，如果是自主研发，恐怕没几个人敢坐！
&以下是引用柳荫深处
在第26楼的发言：时速300公里的高速列车，如果是自主研发，恐怕没几个人敢坐！
&以下是引用柳荫深处
在第26楼的发言：时速300公里的高速列车，如果是自主研发，恐怕没几个人敢坐！难道你不知道你所在的这个国家有一条武广客专线的设计时速已经达到了375公里,投入运营时速350公里吗?难道你不知道你所在的这个国家的科学技术发展的速度有多快吗?难道你不知道你所在的这个国家的建设者们的水平有多高吗?是否你出门只敢做你家的驴车?千万别告诉我你家(黔无驴)
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军号：2345553 工分:3308
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在第26楼的发言：时速300公里的高速列车，如果是自主研发，恐怕没几个人敢坐！
&以下是引用柳荫深处
在第26楼的发言：时速300公里的高速列车，如果是自主研发，恐怕没几个人敢坐！难道你不知道你所在的这个国家有一条武广客专线的设计时速已经达到了375公里,投入运营时速350公里吗?难道你不知道你所在的这个国家的科学技术发展的速度有多快吗?难道你不知道你所在的这个国家的建设者们的水平有多高吗?是否你出门只敢做你家的驴车?千万别告诉我你家(黔无驴)
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军号：2084228 工分:5139
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就是向小日本买的
还有一个型号是问瑞士买的
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