&&&&eclipse除了免费外，说到开发效率跟jbuilder有得比吗？建个按钮窗体，jbuilder一拖就行了，eclipse还要慢慢自己动手写代码才行。真搞不懂为什么这么多人用eclipse不用jbuilder&?
回复讨论(解决方案)
楼主何不去搞.net？
因为很多人不是干拖控件的活的
再废话一句吧，eclipe想要拖控件也是可以的，楼主真是菜到家了啊
100个人里能找到几个人用java写桌面程序、写swing的。。。。
vs用多了，就算写图形程序，我也比较喜欢拿代码敲，有感觉
万一有天写软件只需要拖拖就可以了，我们也就该消失了，都该有美工干了
功能多啊！
仁者见仁智者见智，你喜欢jbuilder你就用，你不喜欢eclispe你就不用，就跟讨论哪种编程语言好用一样，各有千秋而已
用JBuilder：花10秒钟拖控件，花10小时美化代码。这个是5年前，现在好像没有独立的JBuilder了，做成eclipse插件了。。。
难道自己不会下Eclipes的插件吗？？
效率低嘛？
要实现界面的美观，还是习惯自己敲代码……
很难用吗？
初学者，坚持用eclipse
eclipse有ve插件；拖拖好处开发效率高，但自动生成的代码不一定好，也不习惯（不是自己或公司风格）；因此大多数真正的程序员不喜欢。如何可以的话基于emf/gef完全可以自定义一个“拖拖插件”。备注：c/s桌面rcp开发还是很多的。
仁者见仁，智者见智，eclipse效率低吗？
用习惯哪个用哪个
坚持用Eclipse
Eclipse免费的,&2007版的Jbulder&也可以说是Eclipse的了.&这应该是JBuilder&的悲哀
因为找不到更好的。
杯具了吧，这么多人反对。
你还是去做VB吧，在那里你随便脱
Eclipse是IBM公司发明的，占用内存不小，但是很好用的！JBuilder虽然运行快但是限制了程序员的自主性啊！Eclipse可以推进程序的随意化！
&&eclipse&有VE包。虽然我用的不专业（还不太顺手）。但还好吧。jbuilder&没用过
自己用得顺心就行，各有各好
可以下载个可视化插件，如ve或SWT，然后新建个swt窗口,这样就可以拖动按钮或其它控件了。
写网页程序嘛！&拖控件干什么！
微软的东西用多了吧
eclipse能拖拖呀..只是你只知其一不知其二,所以才说它不好.去下个插件装装玩玩看看....
被老师教的时候就是用的eclipse，所以没办法改过来。感觉还不错啊。
费解，bs开发时可以拖出代码？
费解，bs开发时可以拖出代码？
visual&studio&可以。
jbuilder&收费吧
eclipse能这么多人使，肯定有它的道理，太无知不好
写程序大部分得&敲咯~~
什么平台都一样
每个人都有自己喜欢的
各有千秋吧。。习惯用哪个就用哪个啊！。。。
一个优秀的程序员，写出来的代码在功能和体验的基础上，应当是优美的
直接拖拽的也许开发的时候很舒服，但自动生成的代码，似乎不那么好看
如果你打算长期坐好一个项目，那么，你的代码，必须是优美的
没文化，真可怕！&
建议楼主转战VS,那个方便快洁啊~~估计拿java做桌面开发的人不会太多吧
各有各的好处，但两个软件的主打方向貌似不同，jbuilder开发桌面应用程序用的多，但Java并不是仅仅用来开发桌面应用程序的啊，这是。net的长处了，Java程序员为什么选Eclipse的多就不言而喻了！&
你还是去搞美工吧！！
&我觉得Eclipse很好啊&
&&我们就是用Eclipse&工具
&&我们采用后台使用java
&&&前台flex&&
你要拿别的说事也就算了，居然说的是JBuilder这个已经死掉的东西...
个人感觉eclipse的强大在于软件架构，如果你是一个初学者，可能根本感受不到这一点
eclipse插件功能强大,但是我觉得如果是做web开发MyEclipse还是方便一点,只是MyEclipse要收费啊
各有各的&长处啊&！！！
我要好好学习啊
插件很强大
要说用户体验，IDE智能估计IDEA比Jbuild更好些。
IBM在开发eclipse时初衷是提供一个平台，与其说eclipse是一个IDE，还不如说它是一个平台。
能进行任何功能扩展的平台。
Eclipse并不是只能用来开发java的。java&dev&tool只是它的一个&DT而已。
Jbuilder收费，同样Eclipse的UIDesign也是收费的。JBuilder有的&Eclipse肯定有，JBuilder没有的Eclipse也能有。
使用层面和广度不一样。开源促进了Eclipse的发展。
现在基本上没人用Java做图形用户界面的程序了
要说用户体验，IDE智能估计IDEA比Jbuild更好些。
IBM在开发eclipse时初衷是提供一个平台，与其说eclipse是一个IDE，还不如说它是一个平台。
能进行任何功能扩展的平台。
Eclipse并不是只能用来开发java的。java&dev&tool只是它的一个&DT而已。
Jbuilder收费，同样Eclipse的UIDesign也是收费的。JBuilder……
用java写web，eclipse是不二选择，写桌面程序当然不如jbuilder.
仁者见仁智者见智，你喜欢jbuilder你就用，你不喜欢eclispe你就不用，就跟讨论哪种编程语言好用一样，各有千秋而已
没让你用记事本敲代码就是OK的。
个人觉得&程序员应重视代码&&不管用哪种&最好自己写界面&&拖拽的&一定要自己改一下&特别是&空间名称&&老人有些困倦，将双脚伸进了炉堂取暖。
哪知气温骤降，海浪一波波往上冲刷着车辆。
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　　不知道大家有没有想过，你的汽车烧的汽油究竟有多少转化成了汽车的动力？我先来告诉你答案，你一定会很惊讶的：现在世界上最先进的汽油发动机，它的热效率也只有38%！那么汽油燃烧产生的能量都哪儿去了？老侯接下来就为大家揭秘：汽油燃烧产生的能量都哪儿去了？
　　在解答这个问题之前，首先来说说发动机的性能指标。
　　发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，并作为评价各类发动机性能优劣的依据。一般有动力性指标、经济性指标、强化指标、紧凑性指标、环境指标、可靠性指标、耐久性指标、工艺性指标、内燃机速度特性等。
　　有效转矩
　　发动机对外输出的转矩称为有效转矩，即发动机的扭矩。
　　有效功率
　　发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，即发动机的功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。
　　平均有效压力
　　单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，平均有效压力越大，发动机的作功能力越强。
　　有效热效率
　　燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的百分数称为有效热效率。有效热效率越高，发动机的经济性越好。
　　有效燃油消耗率
　　发动机每输出 1kW 的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，有效燃油消耗率越低，经济性越好。
　　升功率
　　发动机在标定工况下，单位发动机排量输出的有效功率称为升功率。升功率大，表明每升气缸工作容积发出的有效功率大，发动机的热负荷和机械负荷都高。
　　强化系数
　　平均有效压力与活塞平均速度的乘积称为强化系数。
　　比容积
　　发动机外廓体积与其标定功率的比值称为比容积。
　　比质量
　　发动机的干质量与其标定功率的比值称为比质量。干质量是指未加注燃油、机油和冷却液的发动机质量。
　　比容积和比质量越小，发动机结构越紧凑。
　　可靠性指标
　　可靠性指标是表征发动机在规定的使用条件下，正常持续工作能力的指标。
　　耐久性指标
　　耐久性指标是指发动机主要零件磨损到不能继续正常工作的极限时间。
　　工艺性指标
　　工艺性指标是指评价发动机制造工艺性和维修工艺性好坏的指标。发动机结构工艺性好，则便于制造，便于维修，就可以降低生产成本和维修费用。
　　在这些指标中，发动机的有效热效率是主要的经济性指标，也就是发动机消耗的燃料有多少转化为发动机的有效功。在现有的条件下，一般汽油机的热效率为0.25~0.35，柴油机的热效率为0.3~0.4。
　　那么发动机的热效率为什么会如此的低呢？燃料为什么不能全部转化成有效功呢？主要因素有两个：机械损失和发动机热平衡。
　　机械损失
　　发动机在运转过程中，起自身要消耗一部分功率，这部分消耗就称为机械损失。它主要由以下几部分组成：
　　活塞组件摩擦损失
　　活塞组件摩擦损失占摩擦损失中的最大份额，主要由活塞环面、活塞裙面以及活塞销三部分的摩擦损失组成。
　　轴承摩擦损失
　　主要包括曲轴主轴承、凸轮轴轴承、连杆轴承及前后主轴承密封装置的摩擦损失。
　　气阀机构摩擦损失
　　气阀机构摩擦损失包括凸轮与挺柱、摇臂与气门杆端、气门杆与气门套管、摇臂轴承等部件的摩擦损失。
　　其它损失
　　其它如齿轮、链轮、皮带轮等的传动损失，连杆大头的搅油损失，以及曲轴箱内空气压缩、通风和各运动件的空气动力损失等，所占比例均较小。
　　以上四种情况，统称为摩擦损失，运动件摩擦损失占有最大份额，所占比例范围为50%-80%。
　　辅助机械（附件）驱动功率消耗
　　指发动机运转时必不可少的辅助机构，如水泵、机油泵、高压油泵、调速器、点火装置等所需的驱动功率消耗。附件消耗所占比例一般不超过10%。
　　泵气损失
　　泵气损失是在进、排气两个冲程中，由于工质流动时节流和摩擦等因素造成的能量损失。泵气损失所占比例变化很大，在5%-40%之间变动。
　　在此，引入一个概念：发动机机械效率。
　　发动机有效功率与指示功率的比值称为机械效率。
　　一般发动机的机械效率在70%~90%之间，机械效率越高，说明机械损失越小，发动机性能越好。
　　发动机的热平衡
　　在发动机的气缸中，燃料燃烧后所放出的总热量，只有25%~40%转化Wie有效功，其他部分都以不同的方式散失与外界。燃料的总热量在有效功与各种损失直接的分配利用情况，称为发动机的热平衡。它包括以下几部分：
　　转化为有效功的热量
　　转化为有效功的热量越多，发动机的热效率越高，发动机的性能就越好。一般来说，柴油机的热效率要高于汽油机，而增压柴油机的热效率最高，可达45%。
　　传递给冷却介质的热量
　　冷却介质之冷却水或空气以及润滑油等。在这部分热损失中，包括对发动机机体的冷却热损失、机械摩擦产生的热量。
　　废气带走的热量
　　废气排出时，温度相当的高，带走的热量很可观。
　　其它热损失
　　比如热辐射，不完全燃烧损失等。
　　各部分所占的比例大致如下表：
　　发动机热平衡图如下
　　老侯点评：
　　看到这里，你就应该明白了，燃料燃烧后产的的热量并没有完全转化为发动机的有效功，而是有相当大的一部分损失掉了，这是由内燃机的特点决定的。这些年，各种新技术不断的在发动机上应用，各发动机制造商也在不断的努力，一点点的提高发动机的机械效率和热效率，每提高一个百分点都是一个巨大的进步。对于我们使用者而言，选择发动机时不要被各种高大上的技术忽悠，只要看看这台发动机的机械效率和热效率是不是比较高，就大致可以判断它的经济性能了。
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串激电机的效率为什么这么低？碳刷火花大！
串激（串励）电机的效率为什么这么低？ 还有碳刷火花大的问题求解
2 \* v4 i, U, A& }% Y4 d8 ~; }
本公司的电机（用在 电动工具上，如角磨机，电钻）
串激（串励）电机 1200W的功率 ，2W6-3W6 每分钟 转的。同类比较。
我公司的电机效率最高62%（曲线图上的最高点）,另一个日本高端的电机效率也是只有65%（曲线图上的最高点）。其他家的也就55-60%; F6 F- S6 e) `3 i% i, P
* l" P3 B; H$ k
所以导致发热量很大，不明白 为什么效率提高不上去？交流电机的一般也有70-80%的效率啊。
! N! f5 o8 x* M+ k9 I6 [
另一个 问题，串激（串励）电机 的碳刷处，火花很大，也是发热量比较大的来源。这个和压碳刷的弹力和材料，和转子铜头处的跳动量有关。不过不明白具体的关系（设计的数据来源，不明白）7 T5 C, [' L6 H) O
求高手指点迷津，谢谢。（马达设计部在国外，不方便问，外语也一般，真要问也听不懂多少）
论坛 里有 没用的这类电机的朋友，跟下帖，以后好交流一下。除了需要保密的东西外，都可以分享下。
这是电动工具上应用最多的“单相交流串励电动机”。# a1 @2 M) ^9 i3 O0 I
建议楼主去专业电机论坛求解。
谢楼上 指点。6 A' {. M1 S6 o9 b' v9 L4 T
' ]) v( p& N6 R% t
搞了十多分，搞定 一个专业的网站。
制造-控制电机论坛
由于电路上励磁和电枢串联，负载的不稳定也是主要原因吧
1.电流是否正常？过大？
2，是否过载？
3，换向器圆度，Tir是否过大？影响火花大的主要原因！跳动大，摩擦大，火花大，电流大！8 L8 g- ?& n+ |3 m- g" z&&E
4，碳筒是否卡死碳精？碳精松紧度的问题。碳精是否合格？硬度怎样？建议用上海摩根碳精。
补充：转子擦定子了吗？
工作时间：9:00-17:00
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