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4月份，中国市场销量、上牌量呈现普降局面。
销量方面，广义乘用车批发销量113.75万辆，环比下降15.4%，国内销量107.79万辆，同比增长1.3%，环比减少了13.1%。狭义乘用车批发销量达110.5万辆，同比增长了5.3%，环比减少了13.3%。
上牌量方面趋势大致相同，在4月份，上牌量数据环比3月下降了12.02%，共计上牌839546辆。
2011年4月上牌量
根据中国汽车工业协会的统计数据显示，四月份的汽车销量数据，是自金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长。这不得不令人担忧：在经历2010年得爆发之后，2011年的中国汽车市场将会何去何从？
四月份的首降，或许将成为一个分水岭。中国汽车市场暂时进入了一个消费迟缓期。但这，或或许并不代表更多。事实上，中国销量急剧下滑是有原因可循的。
一，优惠政策退出，致政策性刺激消费因素降低，减少了消费热情。在历经去年12月份的车市疯狂之后，当汽车购置税优惠等政策退出几个月后，它的效果开始显现。1.6L以下车型销量迅速下降&&在4月份，上牌量前十名的的平均降幅为19.53%，的降幅为11.25%。
二、日本地震的影响。不得不说，日系车在整车供应和零部件供应上，影响着世界上大多数车企。4月份汽车整体销量的下降，其中很大一部分原因，来源于日系车及零部件供应的不足。
三、部分限购及相应政策影响。以为首的城市为了治堵施行了限购政策，此举的最大后果是，汽车消费进入了和市场需求不相匹配的停滞期。业内专家曾不止一次警告称：汽车限购政策的负面意义远远大于其积极意义，且已经扩散到了其他消费层面。
四、居高不下的油价。频涨的的油价逐渐让人群开始盘算自己的承受能力。根据的统计，按照4月7日得涨价标准，汽油价格和去年12月相比，整整上涨了0.93元/升。
本期易车我们选取了5款近期上市车型&&、新、新、、，以全国各个上牌量为基准，对其易车指数进行系统分析，试图得出结论，为消费者购车以及业内人士分析提供最为基础的依据。
分概述：上牌量均降明显
Fortwo(进口)
上牌量前十位车型无一例外地环比大幅下降，其中，环比下降较高的车型有FORTWO、、、，环比降幅分别为28.75%、26.76%、26.26%、21.36%，
即使下降幅度最低的车型，也未能逃过降幅超过两位数的命运：4月份，奔奔MINI上牌6669台，环比下降10.51%。
4月份，环比增量不一。虽然小型车上牌量前十名均降11.25%，但并不是所有的车型都呈现下降趋势。
其中，下降幅度较大的车型为，4月共计上牌6338台，环比降幅高达36.19%。除此之外，环比降幅为27.95%、、夏利A+紧随其后。
而、则在小型车中表现抢眼，根据统计结果显示，4月份乐风共计上牌9627台，环比上升10.39%，位列小型车上牌量排行第一位。悦翔则以5231台的上牌量位居第7位，环比上升10.85%。
和境遇类似，根据统计，紧凑型车上牌量前十位车型均降8.27%，其中降幅最大，以环比34.03%的降幅位列第十位&&地震给日系车带来的影响在卡罗拉身上表现得淋漓尽致。
紧凑型车中，部分畅销车型依然有着不错的上牌成绩：以环比15.38%的升幅位居第九位、上涨4.74%、、也有不同程度的环比上涨。
桑塔纳志俊
帕萨特领驭
的表现差异也比较大。上牌量前十位平均降幅为9.06%，累计量除和之外，均呈现下降趋势。
4月份上牌量表现较好的为、马自达6、奥迪A4L，环比均有小幅上升。其中，马自达6排名上升2位。环比下降较大的车型有帕萨斯领驭、、，均为车型。
宝马5系(进口)
长安沃尔沃S80L
奔驰E级(进口)
CLS级(进口)
上牌量全线下跌。其中，上牌量前十位的平均降幅为15.69%。其中、、降幅较大。降幅超过20%。
东风本田CR-V
北京现代ix35
一汽丰田RAV4
SUV车型和类似，4月份上牌量前十全线下跌。其中，有三款车型降幅超过了20%，分别为（-22.72%）、(-26.98%)、(-20.88%),和降幅较小。
郑州日产NV200
新佳乐(进口)
奔驰R级(进口)
MPV上牌量均降19.29%，除、、、上牌量降幅低于20%外，其余车型全部环比降幅超过20%。其中，降幅达到30.96%。
24月易车指数分析 传祺上牌量区域表现低迷
销量依然低迷。
作为自主品牌中高级车型的代表作，传祺尽管受到了消费者的强烈关注，但它的销量并没有实现大幅攀升的局面。根据易车相关数据显示，广汽传棋近三个月的上牌量都维持在700多台，而销量则维持在1000台以上。
根据平安信德统计的数据显示，这一数据的差异，仍然在可控的正常范围之内。
传祺2011年4月上牌量
和3月份相比，上牌量略有增加。而从销量上来看，最近三个月呈现均匀且明显的下降趋势。
这一数字和集团所称的&三剑客&中的另外两者、这款两款合资车型相比，还存在着较大的差距。
在同中，传祺上牌量4月仅仅位列第33位，面对中高级车型中合资独揽市场的局面，传祺任重而道远。
上牌量区域分析：经济发达区域前景堪忧
自传祺定位的那一刻开始，就注定了的路子绝对不会那么轻易地出现。中高级别自主车型车型的前路依然十分艰辛。根据它的上牌量，传祺在全国大多数地区的上升显得较为艰难。
目前，传祺的上牌量在全国同级别市场中排名33位，月上牌量未突破千台。
4月传祺上牌量示意图
根据近期表现，上牌量近期下降的区域包括：河北、山西、、
表现上升区域包括：黑龙江、山东、
在全国表较差的区域是：、西藏、青海、云南、江西、、云南、吉林、辽宁、湖南、宁夏、陕西。
根据一定的规则，我们将全国重点作了划分，根据结果我们得知，广汽在绝大多数区域的排名均在20-30名之间。但是在自己的大本营区域，在宣传上显然下足了功夫：在同车型中上牌量排名第四。这也是传祺唯一一个闯进前十的城市。
在广州市场，关于广汽传祺的大幅宣传广告牌随处可见。但根据当地编辑了解，传祺的在当地的销量并不好。&有些店每月只有一两台的销量。&而拉动上牌量的一个重要因素，是采购性大单。
这并不具备普遍性。在区域市场的个性特征表现得非常明显。在经济相对发达二三线，传祺并没有跻身畅销中高档车型行列：第35名、第33名、第36名、第30名，第33名，第36名。
和3月上牌量相比，有一个重要的差异是和地区的排名均上升至第14位。其中，南宁地区在4月份，加大了对市场的投放力度，使得传祺上牌量有了较大幅度的提高。而在武汉地区情况则有所不同：相比较其他区域，武汉地区对认知度相对较高，主动性购买占据了较大比例。
就一线而言，除外，传祺的表现非常不理想，在，排在了第42位，而在，则排在了同车型的第28位。
关注、分析 区域市场关注度较低
在全国市场同级别车型中，传祺的关注排名一直徘徊在第30名左右。
事实上，自主品牌冲击中高端车型目前还没有成功的案例。对于人们来说，&中国造&荣登中高级别的畅销车型，仍是一个挥之不去的心结。所以，当上市后的第二个月，传棋关注整整蹿升了一倍还要多，达到11862点。但一个戏剧性的变化是，在经过四个月的高位运行后，从4月份开始，传祺重回暗淡。5月份，这一数值更是达到了低谷。
传祺指数、关注指数表现示意图（注：为使得两者合并同一张图片上，购车指数同比例扩大十倍。）
区域市场上，传祺关注指数表现平平，在区域，传祺关注排名维持在18、19位，但在、、、、、、、、、、等地，的关注，均排在了30名开外。
和关注指数相匹配的是，传祺购车指数在同车型中也维持在30位上下。广州表现较好，位列同级别车型第18名。而在北京、上海、杭州、、、宁波经济较发达，传祺的指数也排列第30位之外。
不得不说，当一款中高级车型的不能尽快在经济发达城市立足，也就意味着失去了销售的根基和延续的生命力。进一步加大对经济发达城市的营销策略恐怕是摆在眼前的一个重要的难题。
对比 对比车型偏离定位
12.28万-18.98万元，这是一个中高级车型的畅销定价区间。但是，从对比指数上来看，传祺的对比车型却偏离了传祺的初衷。
根据我们选择的五个区域，和传祺对比最多的车型为、、、、。虽然朗逸、科鲁兹均属于畅销车型，但其的定位，显然让有些尴尬。
广汽传祺城市对比指数
东风雪铁龙C5
对于这款车，试车编辑给出的结论是，外观上，造型，融了一些自主的；内饰上，中控台整体做工出色、造型中庸。空间中规中矩，而动力充足。但价格上，有些不给力。
34月易车指数分析 瑞纳表现稳定上牌6338辆
2011年4月，销量和上牌量成绩分别为8305台和6338台，3月份瑞纳的上牌量为9933台，销量为5926台。经过编辑的核对，这两个数字的来源和准确性没有问题。
上表为今年1-4月的上牌量和销量的具体数字。从表中可以看出，瑞纳的销售数字比较实在，与上牌量的差值在合理范围内。在经历了1月份的上牌量高峰后，2月出现了4千台的下降；3月又快速反弹至9933台，消化了前两个月甚至于去年末的库存量；4月份销量整体增速放缓，瑞纳的下调幅度也符合整体的趋势；5月份销量再次跃升至10849台，目前没有上牌量的数据。
&对于一款刚上市的时候由于要大量铺货给，乘联会的批发量数据远远大于上牌量是正常的。3个月后进入正常期，一般库存（批发销量）是上牌量的1.5-2.0个单位比较合理，成熟期后上牌量和批发量应该理论上应该是大体对等的。
对于这款已经进入正常期的小车而言，目前的批发销量和上牌两的差距在1.2左右。
区域市场上牌量表现：稳定
新瑞纳2011年4月份上牌量地图
本地图只表示前39名以内的车型之间的优劣势分析比较
&从上牌量地图上我们不难看出，瑞纳在华东、华中、华南和市场中上牌量成绩很好；在除了宁夏和西藏的市场外，成绩都为良；只有在宁夏市场出现了一抹绿色，成绩为较差。
值得一提的是，在区域市场的表现不但好而且非常稳定。除了个别在优、良之间转化外，今年前三个月的上牌量地图情况几乎没有太大的变化。
瑞纳和主力车型在区域的销售情况形成鲜明对比：悦动在华北、东北和西北市场成绩最好，在华中、华南、西南市场相对偏弱；瑞纳则是在消费相对成熟的市场有更好的表现。这说明瑞纳这款车型的市场定位和产品力成功打开了南方市场，为今后的南方市场的更大突破奠定了基础。
关注位于高位 可预见未来转化为购买行为
上图显示的是30天内在全国主要的关注排名，从表中可以明显看出，瑞纳在销量成绩具有很强大的消费关注基础。
瑞纳的关注指数综合排名为全国第二名，在全国50个城市中，在北京、、、、、等城市中关注排名位列第一位；在、、、、、等城市中排名第二位；位列第三位的城市有、等城市。
关注排名中 瑞纳位列第二位
上图为5月份小型车的关注排名。位列第二位。
尽管同为小型车，瑞纳与关注排名第一位的和处于完全不同的价格区间中：赛欧三厢地官方指导价为5.68万-7.58万，瑞纳的官方指导价为7.39万-10.69万；位列第三位的长安CX20的官方指导价也在4.99万-7.09万之间。&
在与瑞纳同处相同价位区间的车型中，位列第四，官方指导价略高，在8.59万-12.39万之间，但关注有很大的差距。其余同价位的车型关注指数与差距更大。这说明，在7-10万区间中，瑞纳已经牢牢占据了第一的位置。
瑞纳的主要对比车型集中在小型车和紧凑车
上图为30天内瑞纳在全国各网友杜对比指数瑞纳的排名。通过这个图标可以很明显的看出，网友用来与瑞纳作对比最多的车型是，瑞纳的数据为长 4340 mm&宽1700 mm 高1460 mm 2570 mm ；赛欧三厢的4249 mm 宽1690 mm 高1505 mm 轴距2465&，两款车型的尺寸没有太大差异，所以导致了网友会将这两款车做对比，然而这两款车型的价格区间几乎没有重叠：赛欧三厢地官方指导价为5.68万-7.58万，的官方指导价为7.39万-10.69万。
通过上图我们可以看出，还有一部分网友把瑞纳对比车型放在了、和这三款紧凑车型上。这说明在车型对比行为上，网友除了同级别车型的对比外，也会对设定的价格范围内的车型进行对比甚至越级对比。
44月东风雪铁龙C5销量下滑 不敌新起之秀
&四月全国共销售2741台，环比上月下滑了9.57%。从上牌量排行榜来看，多数车型的上牌量环比3月都出现了下滑。整体市场表现欠佳，依然排在第15位。
东风雪铁龙C5
今年2月份以来，逐步扩大自己的优势地区。市场表现优秀的地区从湖北省扩大到周边地区，其中C5在省3月和4月连续两个月表现突出。市场表现良好的地区也有所增加，从2月份的三个省区四川、、贵州省进一步扩展。云南、黑龙江、地区3月和4月连续两个月表现较好。
目前C5在华北、华东、华南和西北地区的市场表现较差。其中在地区C5的销量十分不稳定，3月份销204台，而4月份的销量猛跌到100台以下。这也是北京整体汽车市场不稳定的一个缩影。
西南地区表现优异 中部地区表现较差
四月份上牌量地图（更多请点击频道）
C5的优势区域从湖北省开始向西南拓展，表现较好的集中在西南地区：、四川、、云南、广西。
尽管C5出生于中部，但在湖南、江西、安徽、陕西、河南的市场表现较差，这一地区也是东风雪铁龙长久以来的营销弱点。
近期表现上升的区域包括：宁夏、广西。
近期表现下滑的区域：、、重庆等。
江苏销售最多 北京销量跳水
为了打破中部市场难以拓展的僵局，将商务部搬到，这无疑是明智之举。华东地区汽车需求量大，就的上牌量来说，除湖北省以外，江苏、浙江地区是上牌量最多的省份。4月份的数据显示C5上牌量的冠军省份是江苏，月销售319台。然而C5要扩大在华东地区的市场份额还需要提升品牌的竞争力。
C5在北京的表现3月份达到高潮，4月份表现较差，销量陡降。这与的整体市场环境不无关系，2月份北京销售2200辆，3月份中型车销售4853辆，4月份又降到3333辆。北京限购政策实施之后，汽车市场还处在适应阶段，表现不稳定，4月停车费上涨也减弱了消费者的热情。如何在有限的市场中提升竞争力，在特殊地区是否需要实行特殊的市场战略，这是厂家和面临的共同问题。
多款中型车上市 关注度被削弱
从全国的关注来看，的关注度3月份达到顶点，4月份、5月份持续下滑到去年底的水平。
在关注指数排行榜上，今年以来持续下滑，1月排名第10位，到了4月份下降到第14位，5月份排名第15。 随着K5、致胜、的上市，C5的关注指数逐步被排挤。
从各地关注指数来看，关注C5的人数最多，每月平均有20000人关注。但近两个月来，北京的关注在下滑，在同的排行榜上，3月份C5排名第12位，而4月份排名第15位。主要是八、和关注指数的上升直接排挤了C5。
C5在的关注指数也出现了下滑。3月份在的关注指数中排名第16位，4月下滑到第20位，被3系、和取代。
在，C5的关注指数有一定上升。与同级别车型相比，3月份排名第13位，而4月份超过了上升到12位。
在的关注度同样被削弱，3月排名第10位，4月下降到第12位，被致胜和反超。
综上的变化，4月份中型车新款迭出，C5的关注被削弱；再加上日本地震后，德系车的市场份额提升，宝马、的关注指数冲高，使腹背受敌，关注指数走下坡路。
从指数来看，C5在的排名4月回升得很快，3月份排名曾滑落到第12位，由于日本地震对市场的影响比较大，、关注指数下降，趁势回升。而蒙迪欧致胜的购车指数起伏不定，也给中型车市场带来了不确定性。
新车迭出 C5动力不足 不敌强劲对手 &
从对比来分析C5在各的竞争态势。以下是五个城市的主要对比车型：
蒙迪欧致胜
东风悦达起亚K5
第八代索纳塔
蒙迪欧致胜
东风悦达起亚K5
蒙迪欧致胜
东风悦达起亚K5
蒙迪欧致胜
东风悦达起亚K5
蒙迪欧致胜
东风悦达起亚K5
注明：近期区域对比车型示意图（来源：易车）
3月份C5的对比指数排在了第6位，4月份被致胜和超过，降到了第8位。C5的对比车型主要有蒙迪欧致胜、、、K5和第八代。上市在北京地区受到较高的关注，有C5无法比拟的地域优势。
在，4月份C5的对比指数被天籁反超，5月份又被K5超越。除了蒙迪欧致胜、君威、迈腾、K5以外，南京地区天籁也成为的竞争对手。
日本地震后,天籁虽然受到一定影响,但恢复得比较快,这得益于一直以来实行的仓储式销售，保证了一定的库存。消费者对日系车的信赖超过了对法系车的浪漫追求，当日系车从地震的影响中恢复后，市场的竞争将更加激烈。
在，C5的对比4月份被K5和超过，5月份又被和超越。K5的上市确实博得了市场的青睐，在不少地区都成为C5的直接竞争对手。K5价位比更低，下探到12万元以下，无疑成为中型车市场上有力的竞争者。在日系车缺乏动力之时，韩系车把握好了时机以中型车来提升品牌的竞争力。
在贵阳，C5的表现比较突出。3月份从第12位跃升到亚军，仅次于。4月份降到第4，被、超越。5月份继续滑落到第9。君威满足了消费者家用休闲的需求，新上市的致胜和K5都无法与之争宠。
在，C5在3月份排名第6位，4月份超过，取代了排名第4位。5月份又被蒙迪欧致胜、、超越。新款蒙迪欧致胜动力大幅提升，空间宽敞，综合实力不俗，在市场上带来了不小的冲击波，在这一市场环境下，也略显动力不足
54月易车指数 蒙迪欧致胜销量下降超24%
&2011年4月，长安-致胜的销量为6061台，相比3月8407台的销量数据下降了不少，降幅达24.68%。
蒙迪欧-致胜
受新车上市，老车退市影响，4月销售稍有回落
究其降幅原因，我们认为首要因素便是该车的改款车型上市，长安于3月17日发布了2011新款福特致胜系列车型，由于其搭载了全新的动力系统，以及配置的大幅升级，受到了很大的关注。而上市当月，迎来来自各个渠道的订单，从而影响了销售业绩，也是非常正常的现象。
同时，由于新款的上市，各个销售渠道对老款车型也进行了最后一次的大幅度促销以完成彻底的退市工作，这也从一方面促进了福特蒙迪欧致胜的销量。
&在完成了新车上市当月的集中订单后，4月份以常规订单为主，因此致胜的销量出现了一定回落也属正常。
上牌量变化不大，仍以交付订单为主
蒙迪欧致胜近期的上牌量变化总体来说变化不大，其排在前五名的大多处在华中及华南地区，并且在整体上牌量方面，是稳中有升的趋势。
但是，通过我们的上牌量地图不难看出，蒙迪欧致胜在华北，东北，以及西南地区的表现相对欠佳。
东北作为我国的重工业基地，拥有，等多家知名的合资企业，因此，其产品在东北地区受到政策，使用环境等方面因素的影响较大，而销量表现一般也是非常正常的事情。
相对而言，该车在华北地区的销量表现就不是那么乐观了，除地区的表现稍好外，如河北，河南等地的上牌量表现均呈现较差的结果，根据我们的分析，这样的表现主要还是厂商对于其产品的宣传力度不够，加之其品牌来源于美国，对于华北地区的用户而言，总有废油之旧观
&另外，西部地区如甘肃，等地的销量表现不好，主要由于西部地区普遍环境一般，以及受到当地消费水平等因素的制约。
综合全国市场上牌量，致胜的总体表现还是呈现持续增长的态势，这主要是由于该车型随着新款的上市，产能的提高等，订单交付也越来越多，从而影响了上牌量。
根据我们的统计，上升比较明显的地区主要有，，四川，云南等省市，这主要由于当地消费水平以及车主用车习惯等因素造成。而与之相反的是，该车在华南，华东地区的上牌量缺出现了下滑，据了解，这主要是由于其产能不足造成的车源紧张。
综合来看，蒙迪欧致胜在北京，，，以及以其产地重庆为核心的华中地区的表现还是非常不错的，这一方面是由于这些地区的消费水平相对较高，对于车辆的认知度，以及需求较为明确，另一方面也有的因素在其中，比如地区的福特经销商，已经开始对致胜实行了部分优惠，个别经销商的优惠超过万元，这些举动也严重刺激了该车的消费需求。
综合各类，整体情况看好
虽然福特这个品牌来源于美国，但是长安所引入的车型大多来自欧洲福特，因此，我们也可以将福特归入欧系车类别。而同样背景的还有致胜最直接的竞争对手，，该车来源于欧洲子公司，原型车为欧宝INSIGNIA。不过，这两款车无论是在国内，还是在国外，都有一个共同的对手，那就是的，尤其是在国内，这三款车是经常被人们拿来做对比的车型。
关注度稍有回落，但整体上扬
从四月份的关注上来看，蒙迪欧致胜显然达到了一个高潮期，其32403的关注指数已经赶上该的标杆车型迈腾。并且从这几个月的关注趋势来看，该车呈现了一个稳定上升的趋势，但4月份对于致胜来说似乎是一个拐点，因为从5月份的数据来看，这款车的关注度出现了小幅下滑，而这个趋势又与的有着出奇的相像，根据我们的判断，之所以呈现这样的指数，原因还是在于五一节前厂家的促销政策较多，从而导致了消费的提前释放，而五一后最终出现小幅回落。
从这几个月的关注度来看，致胜主要受到了大中城市的关注，，，这三个城市已经连续几个月占据该车排行榜的前三甲位置，接下来便是该车的产地，而，则同样拥有很高的关注度。
通过城市关注度我们不难，这款车在消费水平较高的大中城市还是拥有很高关注度的，特别是新款上市后，深圳市场的关注度上升非常猛，从3月的第九位，直跃升至第四位。我们分析，蒙迪欧致胜在深圳市场的关注度上升的首要原因就是该车新车上市到店，而其价格对于深圳的消费水平来说，还是非常有吸引力的。
销量有波动，但仍在上扬
从销量指数上来看，致胜的销量最近有些波动，但总体仍然呈上升态势，这样的指数曲线，与大部分欧系中级轿车的曲线相似，致胜在4月的购车指数石30152，虽然仍旧低于和，但其整体成上扬的态势。
从地域上看，，，以及对于致胜的购买力一直很强，并且已经持续几个月之久。除重庆为车辆原产地，要考虑政策支持等因素外，北京，上海等地消费者对于该车的消费量也不小，虽然该车在北京，上海等地算不上同车型的前三甲，但由于整体市场的需求量较大，因此，该车的单车销量也很大，加之北京上海等地已经开始对该车实行了一些促销措施，因此，也在一定程度上促进了该车的销量。
现地区差异
综合来看致胜的购车指数，该车型由于定位更倾向于中高端个人，因此，其销售的主力地区以经济水平较高的地区为主，这些地区人们对于私家车的要求也相对较高，并且中级别轿车是当地的消费主流车型，这也是该车型能够在一些大拥有不错表现的原因。同时，这些地区的迫于市场竞争的压力，对于其销售的产品总会有一些促销活动，从而提高销量，这在一方面也促进了这款车在大中城市的销售业绩。
城市& 排名
上海通用别克君威
一汽大众迈腾
东风雪铁龙C5
广汽本田雅阁
东风日产天籁
上海通用别克君威
广汽本田雅阁
一汽大众迈腾
东风雪铁龙C5
一汽马自达6
上海通用别克君威
东风雪铁龙C5
一汽大众迈腾
广汽本田雅阁
东风日产天籁
一汽大众迈腾
东风雪铁龙C5
广汽本田雅阁
上海通用别克君威
上海大众帕萨特领驭
东风标致408
上海通用别克君威
东风雪铁龙C5
上海通用别克英朗GT
广汽本田雅阁
新致胜的销量在，，，以及的表现一向不错，销量比较稳定，并且呈现稳中有升的趋势，而市场相对波动较大，成了一个很明显的波浪形，可见该车在天津市场的销售并不是那么稳定。
不过，对比致胜的竞品车型，，，以及日系的和，这些车都呈现了一个波动的态势，而且从销量统计的图标来看，这些车型的走势惊人的相似。而这个现象与天津地区对于中级车需求量不大，仍旧以紧凑级车型为主流的市场环境有关，同时，在天津本地的不多，以及促销活动较少，也是原因之一。
作为全国市场标杆的市场，尽管受到了限号政策等影响，但该车的销售并未受到过多影响，仍旧处在了一个相对稳定的状态，尽管从图象上我们也可以看到小幅的波动，但这种波动更多的是因为致胜新款上市造成的，同时，厂家以及经销商也为了促进销售而办了许多优惠活动，这也帮助了致胜保持住了销售不错的态势。
但是，其竞品车型也同样拥有了相似的销量曲线，而且普遍在数量上要大于致胜，这主要是原因造成，根据我们的了解，长安蒙迪欧致胜因为之前的配置以及经济性等因素的影响，因此在这个挑剔的市场的口碑并不是特别好，不过随着2.0T致胜的上市，其销量也在回升，同时，其口碑也开始有所转变。
&相对于北京，地区对于致胜这款车则显出了明显的地域特色，无论是其竞品，还是等，其销量远不如本地出产的。
据我们所知，上海地区的汽车销售一向如此，上海本地产的车型是上海消费者的首选车型，而其余车型只是补充，当然，这与上海实行的牌照政策不无关系。
同样的还有市场，虽然广州没有牌照政策，但是相对而言日系车在南方地区的销量要好于欧系车，这是不争的事实。排除雅阁是广州本土的因素外，日系车更适应南方的环境，也是消费者更倾向其的原因，而致胜在广州地区的销量虽是全国前五，但总量与日系车有差距也是不争的事实。
64月易车指数分析 新阳光关注指数下降半数
&四月份，新在全国的销售总量仅为8937台，环比三月份13865台的成绩下降了35.54%，降幅明显，这也使得阳光未能进入4月份紧凑级车销量的前十位。
东风日产阳光
从最近三个月的上牌量分布来看，借着广东花都工厂的&主场优势&，阳光在南方沿海的销量一直不错，尤其是在广东、广西、海南、福建四个地方，已经连续三个月保持着较高的销量。值得关注的是，车市虽然受限购政策的影响，但阳光在北京市场的表现却一直较为稳定，我们从北京某4S店了解到，从上市以来，新阳光的销售情况非常好，即使在北京限购政策下月销量也能过20辆，这也一定程度上体现出品牌在京城的接受程度不错。
南方沿海地区表现优异 中西部及东北地区表现较差
&东风日产四月份上牌量地图（）
从四月份的上牌量地图上不难，阳光表现较好的地区主要集中在南方，优质地区包括：云南、广西、广东、海南、福建和。
表现较差的区域包括：吉林、甘肃和宁夏。
近期表现上升的区域有：云南、新疆和青海。
近期表现下降的区域有：江西、河南、陕西、吉林、黑龙江和辽宁。
东北地区表现疲软 华中地区潜力大
从最近3个月的上牌量来看，阳光在东北地区的表现一直不尽如人意，吉林和黑龙江两省的销量一直持续走低。当然，东北拥有、等众多合资车企驻扎，面临的竞争压力自然不小，因此销量平平也属正常。阳光要想在东北市场取得一席之地，还需提高品牌在当地的认知度。
阳光的优势地区一直在南方，尤其是以南方沿海为主。随着新一代阳光定位紧凑级车，最低售价也已下探到8万元，凭借着多年来建立起的良好，未来在开拓华中及西部地区市场还是具有一定的优势的。
同级车中关注最高
从全国的关注指数来看，新阳光自上市以来，关注度一直保持较高水平，在北上广深四大城市的关注度也一直排在前列。但是从4月份开始关注指数出现下滑，5月与上月相比更是下降了一半，目前，新阳光的关注指数在同车中排名第13位，对于一款全新车型来说，这个排名只是暂时的，阳光的成功与否，更多的还是要靠时间来检验。
在各对的关注指数排行上，阳光在海口的排名最高，位列紧凑级车第三的位置，这也与其在不错的上牌量相吻合。相比而言，阳光在、、等城市的关注都排名在20名之外，表现不甚理想，这恐怕也与等品牌在这一区域多年来的领头地位不无关系，新阳光要想争得一席之地，提高品牌影响力是重中之重。
值得关注的一个城市是，在阳光四月的关注指数榜上苏州排名仅在第17位，到了5月份的时候排名一举上升到第9的位置，这一明显变化应当引起厂商和的注意。
指数北上广深仍居前列
在新各的购车指数排行榜上，北上广深四个城市依旧排名前列，显示出了良好的购买意愿。一些二线城市的表现也不错，、、、苏州分列5-8位。与关注相比，购车指数没有太大的变动，基本与关注指数相吻合。
虽然阳光在的购车指数排名全国第一&，但是若放眼整个北京的紧凑级车市场，阳光在北京的购车指数排名仅仅排在同级车的第20位。至少从目前来看，在北京这样一个车企云集的市场，的竞争力还显得远远不足，类似的情况也同样出现在。
对比指数：排名第一
从对比指数来分析阳光在各的竞争态势。以下是五个城市的主要对比车型：
爱唯欧三厢
从表中我们不难，网友用来与作对比最多的车型是。两款车的尺寸接近，价位相仿，而且都主推1.5L，唯一明显不同的是，锋范已经入市五年，而阳光则是一个新来者。
新阳光如今已经发展到第十代，是专门为中国市场打造的一款紧凑级家用轿车。它虽然与使用了相同的生产平台，但整体定位却与相近。而锋范作为一款根据亚洲车主需求而全新开发的车型，自面世以来在紧凑级车市场的表现就一直不错，它很好的填补了本田在和之间的车型区隔。&两款车可谓是棋逢对手，将对方作为对比车型也就不足为奇了。
责任编辑: 段鹏涛
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