大连南部滨海大道跨海大桥一个桥墩海底就位
&&&&半岛晨报
文本摘要：经过16个半小时日夜兼程，南部滨海大道跨海大桥的一只“脚”昨日踏入星海湾并牢牢扎根，总跨度为820米的大连南部滨海大道跨海大桥的主体工程建设正式起步。
关&键&词：&&&
　　讯 经过16个半小时日夜兼程，南部滨海大道的一只&脚&昨日踏入星海湾并牢牢扎根，总跨度为820米的大连南部滨海大道的主体工程建设正式起步。
　　大连南部滨海大道工程西端起于高新区河口，连接高新区建设中的滨海道路，向东穿越大连南部海域后在金沙滩东侧登陆，经隧道穿越森林动物园向北连接东北路和规划中的南部快速路。全长13.256公里，项目总投资约33.8亿元，其中，全长10.36公里，由主桥工程和东、西引桥工程三个标段组成。整个工程于2011年11月正式开工建设，预计可于2013年末具备通车条件。作为大连市未来&外环&道路的重要组成部分，该桥建成后将成为大连城市道路交通系统网络&七纵七横&的重要&一横&。
　　38海里&走&了16.5小时
　　南部跨海大桥是我国第一座&海上地锚式&，两个主塔上连接的多条悬索牵住桥梁主体和锚碇。大桥通车后，车辆行驶时带来的压力，将通过先传递给钢索，再传递到主塔、锚碇上。所以，沉箱是大桥最关键的&千斤坠&。前天17时许，这只重达2.6万吨、像座小型&人工岛&一样的国内最大沉箱，由5艘拖轮合力拖运，开始从旅顺羊头洼启程，历经16个半小时，于昨日上午抵达星海湾。
　　一标段项目总工洪凌云告诉记者，整个沉箱运输过程颇为顺利。从旅顺羊头洼出发往西南方向，在老铁山水道再转向东南，途经柏岚子、黄泥川等南部海域，全程38海里。还有20余名检修工人随沉箱出行，以应对各种突发情况。昨天中午，站在星海湾游艇码头望向南部跨海大桥现场，可见一只巨型的灰色沉箱&泊&在大桥西部栈桥旁。
　　&我们最初的计划是将航速控制在2海里/小时左右。&洪凌云说，不过，由于整个运输途中气象条件很好，所以提速至2.5海里/小时。前天21时许，通过国内最凶险的水道之一&&老铁山水道时减速为2海里/小时，此时恰逢平潮，全程无惊无险。
　　昨天10时，沉箱正式抵达星海湾。现场两个2300吨位的小沉箱已经在左右两侧定位，沉箱就位后，5艘大马力拖轮又重新排列阵型，以合围的形式抵住沉箱。站在沉箱旁边的起重船上，记者注意到，海上的浪花不小。洪凌云说，的作用就是为防止风浪给沉箱造成微动。同时，还有6根缆绳分别将沉箱与两个定位小沉箱和一艘600吨级起重船相连，稳住沉箱的阵脚。
　　&落座&误差不能大于15厘米
　　这个重达2.6万吨的沉箱，是南部跨海大桥的两个之一，它长69米、宽44米、高17米，尺寸和重量都创下了全国之最。记者了解到，安装就位后，沉箱在平潮时将有2米露出海面。这座沉箱露出海面上的平面面积达到3036平方米，几乎相当于半个标准足球场的面积。
　　如此巨型的沉箱，却需要极其精密，误差不能大于15厘米。昨天沉箱运抵星海湾之后，施工单位立刻利用定位小沉箱和缆绳等启动初步定位，此时沉箱与基座之间的位置误差可以在30-50厘米之间。
　　登上沉箱可见，整个沉箱上面是蜂窝状的网格结构，共由150个舱格组成的。这些蜂窝有复杂的组织结构&&内部分为14个相互独立的进水、过水单元，各单元共布置16个进水孔。沉箱之所以能在水上漂浮，是因为这些舱格都是空心状态。昨天沉箱完成初步定位后，潜水员将沉箱进水孔打开，往箱体里注水，沉箱就缓缓下沉。在注水的同时，工作人员用GPS为沉箱定位，同时，连接在沉箱与起重船之间的也通过船上的绞索，随时调整沉箱的位置。
　　昨日18时许，沉箱底部接触到水底的基座，在此之前，施工人员完成了最后的精确定位。这半个足球场&落座&的误差，不能大于15厘米。之后，施工人员将往这些&蜂窝孔&里填充碎石并灌注水泥，上部还要建起37米高的锚体，届时，单个加上锚体的自重就达17万吨。
　　昨日扎根星海湾的沉箱是大桥的西锚碇。记者了解到，东侧锚碇预计将在5月底或6月初启运。具体时间将视气象条件而定。
　　大桥西栈桥月底贯通
　　从星海湾向大桥施工现场望去，&&似乎已经搭建起来。事实上，这只是施工用的栈桥。记者昨日在现场看到，沉箱的一侧是西部栈桥，另一侧就是的主塔部分，目前尚处于钻孔和阶段，还没有露出海面形成雏形。按照设计，海上大桥全长5898米，其中，主桥长1486米，引桥及匝道长4412米。在海上，两座沉箱与两个大桥主塔之间形成的三个跨度分别为180米、460米、180米。
　　南部滨海大道中段海上大桥工程地处星海湾南侧，靠近外海，海上施工受风浪影响很大，风力超过6级时施工船必须停止作业。即使刮起四五级的南风、西南风，海上也会涌浪汹涌，给建设者带来很多麻烦。施工方介绍，建设中的西部栈桥与刚刚就位的沉箱还有60米左右的间距，沉箱安装还要经过两个平潮（两天）的观察期，之后就会启动栈桥与沉箱连接工程，这大约需要半个月左右时间。在5月底，整个西部栈桥将全线贯通。届时重型车辆能从陆地直接开到施工现场，跨海大桥西部建设将从移向陆地施工，建设进度将大大加快。　　
责任编辑：冉子然
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京公网安备斜拉索桥是利用一组组钢索，把桥面重力传递到耸立在两侧的高塔上的桥梁，它不用建造桥墩，为了保持受力平衡，每相对的两根斜拉索长度必须一样，如图所示．AB表示最长的一根斜拉索已经被固定在桥面上，在施工时如何找出相对的斜拉索在桥面的位置？说明你的理由．&推荐试卷&
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已经建设好的桥墩。
　　荔浦县马岭镇大地村委龙村是一个拥有400多人的自然村屯，数百年来一直被村前近百米宽的马岭河阻隔，自古以来，村民们只能依靠渡船或绕远路到对岸，出行诸多不便。
　　为了摆脱河流对村庄的&桎梏&，三年前，村民们集资40万元，加上政府支持的拨款，&龙村中桥&开工建设。原计划工期一年，但三年过去了，河面上只有几个大小不一的桥墩，建桥施工已经停止。
　　这座凝聚了龙村400多村民的希望之桥，为什么会停工?村民的40万元集资款用到了哪里?这座桥还能修好吗?近日，记者到荔浦进行了调查。
　　被&隔绝&的村庄
　　龙村位于马岭镇大地村，这里依山傍水、恬静悠远，俨然一幅浑然天成的秀丽田园山水风景画。
　　不过，村子里的100多户人家，却难以真正平静下来。数百年来一直被村前近百米宽的马岭河阻隔，大家出行只能依靠渡船或下游邻村的一座桥。由于马岭河的阻隔，龙村至今没有通车。
　　4日下午，记者采访时，正好碰到一位大姐从外面回村。河边没人摆渡，大姐只得打电话给正在忙农活的丈夫，半个小时后，丈夫才从对岸划竹筏将她接回家。
　　大姐的回家路，是所有龙村村民每天都会面对的现实。
　　村民们说，没有什么重要事情，他们都尽量待在村子里，因为进出实在太麻烦。对于上下学的孩子们，每天都必须有大人接送，无论多忙这都是必不可少的工作。
　　更重要的是，因为村子被&隔绝&，村民们的生产生活遭受严重的影响，发展步伐也远远落后于周边村子。
　　村民老龙说，前些年，他在村里头靠家鸡养殖为生，一年大概养了7000只鸡。让他无奈的是，养了几年，最终因为进出村子实在不方便，不得不就此中断。
　　老龙还记得，养殖的最后那一年，他联系商贩来收鸡。老龙找了好几个村民帮忙，捉鸡划船一批批运到河对岸，由于船只空间有限，从晚上七点一直忙活到次日凌晨2点，也只是运了其中一部分。收鸡人不停向老龙抱怨，说这样太慢，以后不来收了。当年老龙受此影响，亏损了4万，从此不敢再养鸡。
　　还让村民们心中难以平衡的是，村里重要的农产品马蹄，一河之隔的对岸村子卖3元每斤，龙村屯却只有1.5-2元。收购商们认为，由于过河颠簸，龙村出产的马蹄质量难以保障。
　　同样，安全的隐患也像一片乌云一直笼罩在村民的心头。村民们介绍，遇到河流湍急的时候，急着外出的人只能冒险撑船过河，溺水死亡的事故每隔几年便会发生。
　　村里的老人看病也是大问题，急诊的病人，往往会因为路途不通而贻误治疗。
　　建桥，成为龙村人祖祖辈辈的愿望。
　　40万集资背后的渴望
　　为了这个愿望，龙村人早在10多年前就开始了筹资。
　　村长龙建告诉记者，大约从2000年开始，村民们便自发提出，集资建桥。当年，村民们便集资10多万元，但对于庞大的建桥资金，这些钱无疑是杯水车薪。&但收上来的钱，谁也没动，一直存在村里的公共账户，大家都有一个希望，等待一个合适的建桥时机。&村长龙建说。
　　2010年，梦想终于照进了龙村人的现实。当年，政府为解决村村通公路问题，交通部门决定以村民自筹和县财政支持的方式，建设由龙村连接到对岸的&龙村中桥&。经过荔浦县相关部门根据实地调查及相关单位评估预算，龙村屯村民需要集资40万元。
　　这个消息，让龙村屯村民们喜出望外。
　　村民商议后，第一时间达成约定&&& 当时，村里共100多户400多人，无论老幼，按照人头每人至少交1000元建桥费。
　　&除了10年前的集资款，每个村民大概还需要交600元左右。&龙建说，虽然钱不多，但对于本就贫穷的村民来说，如同割肉一般。因为村民们主要靠种果子、养殖家禽等维持生活，一般家庭一年的收入也就几千块钱。
　　但在集资的事情上，没有村民抱怨，更没有人拖欠。
　　&有的村民家中没有钱，就向别人借;手头稍微宽松的村民，会尽量超过1000块。&龙建回忆，几乎所有村民都交齐了建桥筹资款。
　　交通部门也被村民们为建桥所做的付出打动。
　　荔浦县交通局公路管理所秦所长说，看到村民们对建桥的渴望十分强烈，交通部门也积极配合，当年年底便进行招标，想早日将桥建起来。
　　根据日荔浦县交通局招标请求文件中显示：位于马岭镇大地村龙村屯连接乡道马岭至龙村桥长100.24米，预算金额174.14万元。除了村民自筹的40万外，其余由地方财政承担。
　　最终，经过网上招标，荔浦县交通局与广西现代路桥工程有限公司签订合同，约定工期从日开始，至日完工。
　　村民们说，工程队按照约定时间进场施工，当天还举行了简短的开工仪式。&感觉那天就像过节一样，每个人的喜悦都写在了脸上，已经在心中憧憬大桥建成时的模样。&
　　意料之外的延期
　　让人有些失望的是，龙村人原本的期待并没有很快变成现实，开工不久，修桥的工作便停下来了。
　　&刚开始的一两个月，施工队伍整齐，干劲十足，可是慢慢的，人越来越少，有的时候河里稍微涨点水，一个人都不来了。&龙建经常会到岸边来看看，看在眼里急在心里。
　　见长时间无人施工，龙建和村民们多次到县交通部门反映，但起到的作用有限，三两个施工队员动工几天后，又没了人影。
　　到了今年，建桥的进度近乎停滞，施工单位仅在几个桥墩的表层加了一层薄薄的水泥，工程似乎无限期延期。
　　4日，记者在&龙村中桥&施工现场看到，马岭河中间，搭建了7个高低不一的水泥墩子，附近还填土跨河搭建了一条便道，不过已经被水冲开了一个长约5米的口子，无法通行。
　　在靠近河岸的桥墩上，有的地方已经长起了一米来高的杂草。河岸附近，钢筋看上去已经生锈，其中一些建筑工具放在附近，有的甚至被杂草淹没。
　　&按照现在的进度，要到什么时候才能修好桥?&村民们非常困惑，难道这座希望之桥真的会成为&烂尾桥&?更让他们担心的是，大家砸锅卖铁苦心筹集的40万元是否也会跟着打了水漂?
　　原本一年的工期，为什么会拖了三年，还看不到希望?荔浦县交通局公路管理所秦所长说，若按照正常工期，一年之内可以完成，可是开工之后，受到了多方面的阻挠。
　　&造成现在施工进度缓慢的原因，主要是受客观因素影响，对岸村庄因防洪堤土地问题，有阻挠施工的行为;再加上今年以来雨水多，马岭河水位上涨影响了工程施工。&秦所长说，工程建设缓慢，也有施工单位投入人员不够、管理不到位的因素。
　　大桥贯通的期待
　　事实上，对于目前的状况，交通部门也在想办法解决。
　　&发现问题后，我们也一直在积极应对，多次联系乡镇政府以及相关村委，坐下来调解协商此事。&秦所长还说，针对村民们反映的施工慢问题，他们也屡次告知了施工单位，催促他们加快进度。
　　为了方便村民们通行，荔浦县相关部门花了十多万元，在河面修建了一条便道。便道虽数次被洪水冲毁，但有关部门都及时修复。
　　&最近在接到村民们的集中反映后，我们又重新理清思路，召集各涉事方进行协商。&秦所长称，经过反复的努力工作，目前事情已经有了明确的处理方向。
　　秦所长表示，当务之急是要尽快修复被洪水冲毁的便道，以方便大桥建成之前村民的通行。
　　另外，通过与广西现代路桥工程有限责任公司的协调，针对村民们对于施工方不满意的问题，施工方与前项目经理进行了工程量清算工作，更换了更为负责的新项目经理。
　　秦所长表示，几天前广西现代路桥工程有限责任公司已经给他们发来了书面承诺，表示在中秋过后，将会进行全面施工，并答应将积极尽最大努力配合业主要求，争取在2014年年底完成该施工项目。
　　昨天，记者再次联系村长龙建。他告诉记者，施工队伍已经开始重新全面施工。村民们希望，这次能真的&等来&世代期盼的大桥。
对于一个经济不发达的小村屯来说，40万元的筹资可谓一笔巨资，每个人头1000元的建桥费也不是小数字。这里头包含村民期望之高，可想而知。
　　然而原本说好的一年工期，三年过去了非但没有建成，连施工人员也失去了踪影。世世代代期盼的桥梁，不知道何日才能建成。这样的结果，怎不叫村民失望?
　　桥没建成，原因很多。按有关方面的说法，主要是客观原因，如土地纠纷、雨水影响施工。这样的说法也可以理解，毕竟总有些因素事前难以预料，尤其涉及到土地纠纷，一般来说相当复杂，任何一方协调不好，都可能无法达成一致意见，从而最终影响到桥梁建设的推进。
　　但不管客观原因如何，别忘了还有主观积极性。土地纠纷也好，雨水影响也好，这些客观上的困难并非不可克服，关键是有关部门及单位主观上的努力是否到位。换言之，如果有关部门真正以村民利益为重，想村民之所想，急村民之所急，想方设法积极推动桥梁建设，一些客观上的困难，恐怕就成不了建设的拦路虎，至少，不会拖成今天让村民心焦的局面。
　　好在，有关部门已经表了态，要尽快推动桥梁的建设恢复起来，施工单位也发来了书面全面施工的承诺。已经苦等了三年的村民，看到了桥梁早日完工的希望。
　　但愿，这次别又让村民的希望泡汤。（杨亚）据《海峡都市报》报道：“104国道设计使用年限为15年以上，但是才使用了5年就大修，现已伤痕累累”．这是为什么呢？某小组经过调查发现汽车超限超载运输是危害公路的“头号杀手”，并且主要有如下危害：（一）严重破坏公路设施，增加公路维护费用，缩短公路使用寿命．（二）对公路桥梁的安全构成严重威胁，超载车辆大多采取加装钢板弹簧等办法，使车货总量及轴载量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏．（三）造成国家经费大量流失，影响了公路建设资金的筹措．（四）容易引发道路交通事故．（五）造成汽车行业的畸形发展．（1）针对汽车超载运输容易引发道路交通事故，请你从物理角度谈谈产生这种危害的原因．（2）小组通过讨论，设计了一个报警装置（如图），限制超载车辆上路，请你替他们介绍此装置的工作过程．当汽车所装货物的质量超过限制时，会使上踏板弯曲程度增加，两触点，电磁铁电路，电磁铁衔铁，电铃电路，发出警告．
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