为什么只有欧盟可以收取碳排放税_百度知道
为什么只有欧盟可以收取碳排放税
难道别的国家不会也出这样的政策来反制欧盟吗
提问者采纳
我想到一个话题，你到底想干什么？你欧美各国炮制这个气候威胁论的真实目的是什么？　　最低效而且高价的能源是由谁发展的？比如说风力发电、太阳能发电？基本是由欧洲做主导，现在美国也想做主导了，因为太有利可图了。原来是由于他们发展出来的这些低效高价的新能源的费用是火力发电的三倍，因此难有市场。而且以法国为首的核能发电，我看也是卖不出去吧，而且核能发电多危险，万一爆炸了怎么办？那么专门造核电厂的法国未来该怎么办呢？于是乎干脆大家勾结在一起，炮制一个二氧化碳跟气候的关联，让这些可怜的发展中国家，包括非洲、东南亚，当然还有我们中国以后都不要再用传统方式发电了，以后不要再制造二氧化碳了。而且感觉上他们就是想说，就是你们13亿中国人释放出了太多二氧化碳，每个人呼吸一次，还得了啊，而且你们放的屁，也会制造二氧化碳，因此地球气候变暖主要就是你们中国这个人口大国干的事，而最后却让我们美国人、欧洲人享受到了气候变暖的恐怖。所以以后中国人放屁，就要去交钱，打个嗝儿呢，也要交钱，开个车呢，也要交钱。这就是欧美人所炮制的一个可笑的游戏。
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利益之争是此问题的一个方面，背后掺杂着政治权力的争夺。但是中国能源效率远远低于世界平均水平，是一个不争的事实。改善能源结构和提高能效是中国今天的主要功课。
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出门在外也不愁欧盟拟6月征收航海运输行业碳排放税_新闻中心_新浪网
欧盟拟6月征收航海运输行业碳排放税
　　在“航空碳税”遭到中美俄等26国签署协议抵制后，欧盟仍未对“碳贸易战”爆发的潜在风险给予充分警惕和畏惧。据外媒报道，欧盟委员会日前提出，将在今年6月份增加“航海碳税”，制定出全球航空和航海运输行业碳排放税的征收价格单。交通运输部规划研究院一位不愿透露姓名的环保专家2月29日向《经济参考报》记者表示：“欧盟的做法让我们感到很突然，部里还在研究对策，目前国内持久、深入研究航运业碳减排的专家非常有限。”
　　曾多次随中国代表团参与应对温室气体排放国际谈判的北京中创碳投科技有限公司总经理唐人虎接受记者采访时称，在将航空纳入欧盟碳排放交易体系(E&U&-E&T&S)之后，欧盟的下一个目标是航海，接下去是商品出口的“碳壁垒”，要求以此建立商品生产的“碳足迹”制度。他透露，目前欧盟已在本土超市试行“碳足迹”制度。
　　唐人虎预测道：“在行业‘双反’调查、人民币汇率之后，E&U&-E&T&S将成为发达国家对发展中国家进行‘碳约束’的新工具，与其他领域的贸易战一样，碳贸易战不可避免。值得庆幸的是，我国去年已立志建设中国版ET&S，很可能因应时势，在国内建立航空、航海的行业性碳排放交易体系，以鼓励低碳企业，倒逼高碳企业”。
　　中国ET&S还有助于规避欧盟“航空碳税”。欧盟负责气候变化问题的委员康妮?赫泽高的发言人拉德隆曾表示，如果中国国内也出台类似的旨在削减航空碳排放的具体措施(即“替代方案”)，中国进出欧盟的航空公司可以不用向欧盟缴纳“航空碳税”。
　　对于欧盟“航海碳税”提议，行业人士并不买账“航空业已经为我们做出了榜样，我们就是坚决抵制，制定反对措施，坚决不能上交航运碳税。”中国船东协会副会长张守国表示，欧盟若征收航运碳税，从技术方面来说，欧洲的航运企业受到的压力肯定会比我国的航企要小，因为像马士基这样的航企技术先进。
　　中远集团旗下的中远散货运输有限公司副总经理何英杰也表示，欧盟征收航运碳税，会增加航运业成本，当前市场低迷，船企盈利无望，欧盟征收航运碳税是雪上加霜，肯定会遭到所有船东的抵制，包括散货、集装箱、游轮都会抵制，也可能遭到各国政府的抵制。
　　张守国进一步表示，因为当前航运业非常严峻，航企压力很大，竞争很激烈，欧盟征收航运碳税也有可能是为了排斥我国的航运业，虽然大家都增加负担，但是我国航企增加的多，欧盟航企增加的少，这样一来，欧盟航企将处于更加优势的地位。相对来说，航运业是比较节能的运输方式，它的单位碳排量是最低的，换个角度说，“对航运业征收碳税，是另外一种破坏环境，因为它可能增加其它运输方式的运能。”欧洲现在很缺钱，征收航运碳税可能是为了增加收入，只是加上了冠冕堂皇的理由。
　　“欧盟征收航运碳税肯定会增加航运成本，而国际海事组织也在酝酿征收碳税。”中国船舶工业综合技术经济研究院分析师陈文波表示，相对来说，在征收碳税方面欧盟更容易达成一致，并且欧盟对航运业征收碳税的标准可能会比国际海事组织的规则更严格、时间也更提前，所以才会这么早就推出征收航运碳税。
　　陈文波进一步说，国际海事组织主要通过两种方式控制船舶碳排放，一个是船舶技术方面，国际海事组织去年达成了EED&I(船舶能效设计指数)，并决定在日实施，制定这一指标的目的在于提高船舶能效和降低二氧化碳排放，这是第一个专门针对国际海运温室气体减排的强制性法律文件；另外一个是征收碳税，目前国际海事组织正在对航运业制定船舶温室气体排放的规则，但是不同意见很多，很难达成一致。
　　有关专家表示，航运业是能源(石油)消耗型行业，能耗总量较大，碳排放也较大。国际能源署此前数据显示，全球船舶航运产生的二氧化碳排放量占全球排放总量的2.7%。另有数据显示，2009年全球航运产业碳排放总量是11.2亿吨，较2005年翻了一番。业内甚至预测，到2020年，全球海运船舶二氧化碳排放量将接近20亿吨。
　　唐人虎表示，在行业方面，中国航运业的碳减排准备要弱于航空业，许多企业甚至还没摸清自己碳排放的“家底”，这样会在国际谈判中难以抢占“知己知彼”的主动权；在部门方面，目前只有国家发改委应对气候变化司牵头管理中国的碳减排和碳交易进程，某些产业部门还没引起足够重视。
　　唐人虎建议，航运业一定不要盲目抵制、躲避欧盟提议，应主动介入游戏规则制定。“美国现在虽然反对欧盟‘航空碳税’喊得很凶，但在小布什时代就已经强制火电厂等排放源监测碳排放数据，许多龙头企业把‘碳战略’作为核心战略。这就是说，美国只要愿意，几乎可以一夜之间启动国内碳交易市场，作为欧盟允许的‘替代方案’，规避欧盟‘航空碳税’。中国一定要从‘十二五’开始练好内功，避免有朝一日美国倒戈向欧盟一边，造成更大被动。”唐人虎最后提醒说。
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  16:33欧盟愿就航空碳排放税作出让步
来源：中证网-中国证券报
　　本报记者 陈听雨　　据《金融时报》报道，欧盟委员会6日表示，愿在航空碳排放问题上做出新的让步，此举旨在说服国际民航组织(ICAO)支持推动解决同样问题的全球计划。欧盟委员会表示，若制定全球航空标准的ICAO支持一个削减航空公司二氧化碳排放的全球项目，该委员会就愿意缩减针对欧盟以外航空公司减排项目的规模。　　据报道，欧盟委员会表示，这一让步的前提是，ICAO9月24日在蒙特利尔召开大会时，支持敲定一个到2016年解决航空公司碳排放问题的全球项目，并到2020年开始实施该项目，在2020年前，该项目只适用于国际航班在欧盟境内的航程部分。　　欧盟去年单方面决定，外国航空公司和欧洲航空公司均需参与欧盟碳排放交易项目，要求所有航空公司为来往欧洲航班排放的二氧化碳购买碳排放许可。　　在多国强烈反对下，去年11月欧盟委员会表示，对外国航空公司暂缓一年实施征收碳排放税的项目，在此期间该项目只适用于欧盟境内的航班。　　欧盟宣布征收国际航空碳排放税的“霸王条款”犯下众怒，遭到了美国、巴西、中国、印度和俄罗斯等国的强烈反对。美国将其视为一种未经授权的域外征税，威胁将采取报复措施。
(责任编辑：Newshoo)
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什么是欧盟碳排放税
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日，欧盟通过法案决定将国际航空纳入欧盟碳排放交易体系并于日起实施。这意味着从日起，欧盟将正式实施ETS（碳排放交易体系）。对于有航线飞经欧盟领域的航空公司适用欧盟规定的排放配额，每个航空公司2012年所获配额依其2010年排放量在欧盟的总排放量中所占的比例来定。2012年航空公司将获得85%的免费排放配额，2013年至2020年免费配额为82%，剩余的额度需航空公司购买。希望有所帮助，更多关于欧盟碳排放税可参考：
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多排放碳(二氧化碳）要交税、即为碳排放税
说白了就是又一个想掠夺发展中国家的一个体系，本来就有一个石油美圆，华尔街体系了，又来一个抢饭吃，能同意么？粮食美圆
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出门在外也不愁国内航企起诉欧盟碳排放交易税_财经频道_新浪网
起因：欧盟碳排放交易税先后遭遇美国、中国航空业起诉|上线时间：日|制作人：珏B
专题摘要：在包括中国在内的全球航空公司纷纷反对加入欧盟碳排放体系后，欧盟执行机构欧洲委员会11月13日正式宣布，原本要在明年开始向飞往欧盟的航企所征收的碳排放费用的相关规则将暂停实施一年。[][][]
　　受《京都议定书》的政策牵引。2005年，欧盟温室气体排放交易体系启动，覆盖欧盟25个成员国。
碳排放现状
全球总体碳排放量在2010年已达到破纪录的100亿吨，并且预计2011年仍会保持增长。
2000年至2010年，中国能源消费同比增120%，人均二氧化碳排放量目前已经超过世界平均水平。
欧盟2010年碳排放量比前一年上升了2.4%，这是自1990年以来欧盟年度排放量增幅最大的一次。
联合国气候大会德班会议
德班决议的核心内容是，决定实施《京都议定书》第二承诺期，启动旨在帮助最不发达国家应对气候变化的绿色气候基金。
主要包括4个方面的内容：《京都议定书》第二承诺期、长期合作行动计划、启动绿色气候基金和2020年后减排的安排。
虽然大家都同意要有《京都议定书》的第二承诺期，但具体每个国家承担多少减排量还是一个漫长的博弈过程，硬骨头留给了明年的卡塔尔会议。再有，虽然决定启动绿色气候基金，但钱从哪里来依然悬而未决。
欧盟航空碳排放争议进展
欧盟气候行动专员康妮?赫泽高表示，目前出入欧盟境内使用欧盟国家机场有8家中国的航空公司和两家印度航空公司未能按要求提交2011年航空碳排放数据，欧盟国家将会采取惩罚措施。
“我们反对参与欧盟温室气体排放交易体系(ETS)的立场没有改变，民航局方面也在研究包括反制在内的措施。”中国航空运输协会秘书长魏振中昨天告诉记者。
印度环境部长近日表示，欧盟航空碳税政策将成为全球气候变化谈判的主要障碍。这再次强化了印度反对欧盟航空碳税的立场。
京都议定书
　　1997年12月达成《京都议定书》。在得到占发达国家1990年CO2排放总量的55%以上的缔约发达国家批准后，《议定书》于日正式生效。这标志着国际社会进入了一个实质性减排温室气体的阶段。
京都议定书执行效果
　　由于占发达国家温室气体排放约40%的美国和澳大利亚没有批准《议定书》，并且《议定书》最终文本是在谈判中对一些国家的减排义务作了较大让步的情况下才达成的妥协方案，所以执行意义和效果并不显著。
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