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时间:2012-02-09 22:58
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柴油机电控喷油技术
柴油机电控燃油喷射系统的功能与组成_汽摩及配件_中国百科网
柴油机电控燃油喷射系统的功能与组成
    
柴油机电控技术简介
一、柴油机电控系统的功能
1. 燃油喷射控制
(1)供(喷)油量控制:最主要的控制功能之一,在起动、怠速、正常运行等各种工况下, ECU 根据转速信号、负荷信号和内存控制模型来确定基本供油量,再根据冷却液温度信号、进气温度信号、起动开关信号、空调开关信号、反馈信号等对供油量进行修正。
(2)供(喷)油正时控制:也是最主要的控制功能之一, ECU 根据转速信号、负荷信号和内存的控制模型来确定基本供油量,再根据反馈信号进行修正。
(3)供(喷)油速率和供(喷)油规律的控制:ECU 以柴油机转速信号、负荷信号作为主控制信号,按预设的程序确定最佳的供油速率和供油规律。
(4)喷油压力的控制:ECU 以柴油机转速信号、负荷信号作为主控制信号,按预设的程序确定最佳的喷油压力,并对喷油压力进行闭环控制。
(5)柴油机低油压保护:柴油机压力过低时, ECU 根据压力传感器信号减少供油量,降低转速并报警;当机油压力降到一定值一下时,则切断燃油供给,强制使发动机熄火。
(6)增压器工作保护:ECU 根据增压压力信号适当调节供油量,并在增压压力过高或过低时报警。
2. 怠速控制
主要包括怠速转速的控制和怠速时各缸均匀性的控制。
3. 进气控制
主要包括进气节流控制、可变进气涡流控制和可变配气正时控制。
4. 增压控制
柴油机的增压控制主要是由 ECU 根据柴油机转速信号、负荷信号、增压压力信号等,通过控制废气旁通阀的开度或废气喷射器的喷射角度、增压器涡轮废气进口截面大小等措施,实现对废气涡轮增压器工作状态和增压压力的控制,以改善柴油机的扭矩特性,提高加速性能,降低排放和噪声。
5. 排放控制
柴油机的排放控制主要是废气再循环( EGR )控制。 ECU 主要根据柴油机转速和负荷信号,按内存程序控制 EGR 阀开度,以调节 EGR 率。
6. 起动控制
柴油机起动控制主要包括供(喷)油量控制、供(喷)油正时控制和预热装置控制,其中供(喷)油量控制和供(喷)油正时控制与其他工况相同。
7. 巡航控制
带有巡航控制功能的柴油机电控系统,当通过巡航控制开关选定巡航控制模式后, ECU 即可根据车速信号等自动维持汽车以一定车速行驶。
8. 故障自诊断和失效保护
柴油机电控系统中也包含故障自诊断和失效保护两个子系统。柴油机电控系统出现故障时,自诊断系统将点亮仪表盘上的 “ 故障指示灯 ” ,提醒驾驶员注意,并储存故障码,检修时可通过一定的操作程序调取故障码等信息;同时失效保护系统启动相应保护程序,使柴油能够继续保持运转或强制熄火。
9. 柴油机与自动变速器的综合控制
在装用电控自动变速器的柴油车上,将柴油机控制 ECU 和自动变速器控制 ECU 合为一体,实现柴油机与自动变速器的综合控制,以改善汽车的变速性能。
二、柴油机电控燃油喷射系统的组成
柴油机电控燃油喷射系统除了控制喷油量外,对喷油正时和喷油的压力都有很高的要求。柴油机电控燃油喷射系统的喷油压力较高约为 19.6MPa 。
各种柴油电控系统的区别在于控制功能、传感器的数量和类型、执行元件的类型、 ECU 控制软件、主要电控元件的结构原理和安装位置,但基本组成与其他电子控制系统一致,也是由传感器、 ECU 、执行元件三部分组成。
1. 传感器
用来检测柴油机与汽车的运行状况,并将检测结果转换成电信号输送给 ECU 。
(1)加速踏板位置传感器:用来检测加速踏板所处位置, ECU 根据此传感器信号间接判断柴油机的负荷,作为控制柴油机喷油量和喷油正时的主控制信号。有电位计式和差动电感式两种类型。
(2)反馈信号传感器:是闭环控制系统中用来检测控制系统执行元件实际位置的传感器。主要包括负荷传感器和正时传感器两大类。
(3)燃油温度传感器:ECU 根据此传感器信号对喷油量进行修正。一般采用热敏电阻式,其结构原理与进气温度传感器基本相同。
(4)其他传感器和信号开关:包括发动机转速传感器、车速传感器、冷却液温度传感器、制动开关、空调开关、点火开关等。其功用、结构和工作原理与汽油机电控系统基本相同。
2. 柴油机控制 ECU
功用使根据各传感器输入信号和内存程序,计算出供(喷)油量和供(喷)油开始时刻,并向执行元件发出执令信号。
3. 执行元件
执行 ECU 的指令,调节柴油机的供(喷)油量和供(喷)油正时。
收录时间:日 13:08:16 来源:汽车配件110网 作者:匿名
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