法国车的特点是什么？
在知乎上，经常可以看到大家关于日系车、德系车、美系车的讨论，很少见到关于法国车的，所以就想细致了解一下法国车有什么特点？（比如操控性能、车体设计、汽车营销等等）和美、日、德车相比有哪些优势和劣势呢？
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转载一篇关于法国车的文章，个人认为写的很有意思。原文地址：献给爱大师的人们说明：本文无诋毁法国车之意，只是结合法国车在中国的故事和传说，凸显法国车卓越的个性，博一笑。请广大车迷勿对号入座。据说在二战期间一次首脑会议上，英国首相丘吉尔望着大步流星走过来的戴高乐将军对美国总统罗斯福低声说道：“你看他像不像一头骡子？”图1 相比身残志坚的美国总统罗斯福和堆坐一团的英国首相丘吉尔，正襟危坐的法国戴高乐将军（右2）更加桀骜不驯，尽管法国在二战期间国土全部沦陷，但是戴高乐决不向希特勒屈服，甚至也不向英美盟友妥协，其执拗的精神是法兰西民族孤傲性格的完美体现，也许法国车的灵魂就源于此。“倔强的骡子”-用这个词评价法系车在中国的表现非常贴切。法国人的高傲和倔强导致法系车一直在中国火不起来-虽然他们引进中国的几乎每一款都是好车！1994年，法国雪铁龙公司和中国合资，法国人拿出了他们的“大杀器”-92年刚在法国上市，拥有巴黎-达喀尔拉力赛冠军头衔的雪铁龙ZX，冠以“富康”的名字，这款车血统高贵，短小精悍，操控灵活，风阻低，高速表现良好，对同期德国人引进到中国的八十年代产品，90年改款的“捷达”和帕萨特B2， 法国人非常不屑，自认为他们的精品两厢车才是潮流。图2 Citroen ZX 拉力赛冠军血统，92年法国上市，94年引入中国，“老三样”先进生产力的代表图3 同期一汽大众引进的捷达是北美第二代Jetta90款，属于80年代技术图4 上海大众的桑塔纳原型帕萨特B2，技术上比捷达90款更老可惜，当时的国人，对轿车的概念等同于轿子，只认“两头平”，前后低，中间高，四平八稳，外加四个轮子“抬”着，才有轿子的感觉。如果法国人肯翻一下历史书，看看当年老佛爷对汽车司机的位置居然比自己高这件事都耿耿于怀，肯定能早一点领悟到泱泱文明古国的神奇风俗。但是，执拗的法国人选择了坚持！坚持认为两厢代表汽车发展的潮流；坚持高速发动机才是王道（须知，即使到今天，中国的驾校师傅还是在教导学员“车一动就挂二档。”）；坚持认为喇叭不能放在方向盘中央，一定要放在方向杆的端头（法国人认为这样在转弯的时候不影响按喇叭）；坚持认为和自己的后轮随动的弯道能力相比，德国大众同期引进中国的七八十年代的拐弯就侧倾的桑塔纳和捷达根本就是糊弄中国人。法国人的这“四个坚持”很快就在市场上遭到了惨败。平心而论，在技术上，富康是老三样里最接近当时世界先进水平的，但是在销量上，富康却远远低于被法国人鄙视的德国的两款“老爷车”，以致在2008年，当桑塔纳还，志俊的“糊弄”中国人时，当捷达还在屁股的尾灯上做文章“娱乐”国人的时候，富康却早早退市了。这一轮，法国人败了！其实在富康之前，法国人还在广州投资做过“标致505”-就是有个性感的上翘屁股，中网上挂个“小猴子”那款（当时，很多人都没看出来标致的车标是狮子，当猴子看了很多年:-)）。据开过这车的师傅们说，高速的功夫十分了得！但是，同样是因为法国人的执拗，广州标致也夭折了。图5 雪铁龙独有的“后轮随动”技术，赋予“富康”等非凡的高速过弯能力（示意图，后轮随动的秘密在于后悬架的四个橡胶垫块，使得后轮可以在过弯的时候发生柔性的偏转，从而顺利入弯，出弯）图6 标致505也是款不错的车图7 Citroen CX 连德国总理都是它忠实粉丝， 80年代曾经少量进口作为北京的出租车，CX最神奇的地方是它可升降的底盘图8 底盘可升降的Citroen CX当富康惨淡经营的时候，法国人怒了，认为中国人不懂车，痛定思痛之后认为自己的问题出在了引进的车型上车，不是太先进，而是还不够先进！这一会，法国人又拿来了更加能代表“先进生产力”的，同样在世界拉力锦标赛上多次蝉联冠军的极品！-“塞纳”。据说有“塞纳”在WRC上驰骋的时候，其他车型只能跟在它屁股后面吃土。但是，法国人这次又犯了一次错误，由于之前中国人不认没屁股的富康，法国人就给富康加了个屁股，冠以“988”的名字，然后又在此基础上出了款“爱丽舍”，为了充分满足国人“喜新厌旧”的嗜好，特意为“爱丽舍”换了内饰，但是内饰恰恰是抄袭了“塞纳”的，等到了“塞纳”上市，挑剔的中国人发现这车价格奇贵不说，居然连内饰也是从“爱丽舍”抄来糊弄中国人的，而且连屁股都没给个丰满些的-只有半个，于是纷纷评价法国人“不厚道”，至于什么WRC冠军，后轮随动，独立悬挂（法国人号称）的头衔和技术则统统湮灭在“不厚道”的唾沫星子里，只有极少数真懂车的才真正的理解什么叫塞纳，据说塞纳退市了好久，有人在买车的时候，还念念不忘拿塞纳说事：“这车在加速性上比塞纳这么样？”塞纳俨然就成了一个标准！这一轮，法国人又输了！图9 对同时代的赛车来说，能和塞纳同场竞技是一种荣耀，虽然结果往往是悲剧图10 爱丽舍 有中国特色的雪铁龙ZX三厢版图11 爱丽舍—太多的元素克隆自塞纳，却不幸导致了塞纳审美疲劳在连续两次领略中国人“没屁股”，“少屁股”的“屁股情节”后，法国人终于意识到了中国车市对屁股的热爱。多年以后，当法国人要引入卖火了欧洲半边天两厢307时，对这点儿“屁事”上升到了战略层次，这一回，法国人终于不再相信自己的直觉了，在充分反省自己的傲慢与偏见之后，法国人这回认真搞了回市场调研，“当您选择轿车时，您期望选择三厢车还是两厢车？”调研的结果显示：绝大多数的中国用户仍旧钟情于三厢车。这回，法国人终于信心十足了，标致急令自己的设计部门以“迅雷不及掩耳盗铃”之势为307加了个格外丰满的屁股，并以最快的速度在中国投产、上市。奇怪的是三厢307上市以后不但没有遭到国人的追捧，反倒再次招来一片骂声，大骂307的屁股怪模怪样，不是原汁原味的307，俨然成了法国人再次糊弄中国人的罪证！更有甚者，居然因为三厢307这个硕大的屁股放弃购买307。这一回，法国人彻底蒙了，不是调研过市场吗？不是中国用户喜欢三厢车吗？为什么受伤的总是我？在认真分析了市场调研的目标人群后，法国人发现：原来调研的时候忽略了一个细节，调研人群居然针对的是有车一族，而有车一族多数都是三厢车的用户，而面对庞大的持币待购人群，却没有充分分析他们的购买诉求。这一回又输了！而且格外难受，因为三厢307已经投产，单为中国设计的这个屁股的设计、改装、制造成本还没收回来，怎么可能再去生产原汁原味的两厢307？败也败了，法国人这回执拗到底，以产能不足为由，坚持生产三厢307！而不顾新生代中国购车人终于赶上了世界潮流，开始追捧两厢车的诉求。以致三厢307在中国卖的也是一般，不过话说回来，屁股丑随丑了些，但是那个硕大的后备厢打开以后，还是足矣让三厢307车主们自豪一阵的！在赚回了三厢的成本后，在眼见着通用的HRV，本田的飞度两厢在中国都大有斩获之后，法国人终于扭捏的推出了两厢307，但是，这回定价又高了，也太晚了，而且终于和国际接轨的中国人发现这车居然在欧洲退市了-法国鬼子居然拿过期的破玩意来糊弄中国人！虽然我们当年被德国人拿桑塔纳和捷达忽悠过，但是觉醒的中国人再也不会上洋鬼子的当了！法国人彻底绝望！凭什么94年的时候德国人拿落后时代十年的产品都能忽悠你们，我拿个刚在欧洲退市的产品就不行？和尚摸得？凭什么我就摸不得？图12 307是一款非常成功的车，图为法国307警车图13 三厢307使得法国人又在“屁股”问题上跌了大跟头谈到307，就不能不说206，206是标致历史上另一款成功的产品，同样源于对市场错误的自我感觉良好，标致认为小型车将迅速萎缩，于是毅然停掉了205的生产，不久，血淋淋的事实就教训了傲慢的法国人，205退出的A0市场份额迅速被福特嘉年华，大众波罗瓜分，眼见着A0车市场如火如荼，丝毫没有按照法国人的设计而衰败，顿悟的法国人把“还我河山”的重任压在了206身上。而这款“眼神犀利”的法国小狮子果然不负众望，似灵猫般灵动的操控，虎虎生威的动力，上市后销量上升的居然像猫科动物的性格一样不可思议，成为标致历史上最畅销的车型。在WRC赛场上，标致亦收复失地，即99年标致复出以微弱差距败给蓝瑟之后，一举获得WRC年度车型和车手两项冠军，并在2002年获得《汽车运动》杂志年度最佳赛车车型。2006年1月，这头灵巧的小狮子不远万里来到中国，这一次，对丰臀情有独钟的法国人也许是红酒喝多了，开始竟然忘了加屁股，可惜酒劲儿过了之后本性难改，于是掩耳盗铃的将三厢版称为207，想想也对，206加屁股，206+1不等于207，等于什么？（玩笑而已，其实207是206的下一代）国人对206的评价几乎就是对法系车的评价：动力充足，操控灵活，噪音大，内饰不够精细。对自动挡配置的Tiptronic四速手自一体变速箱，大家依旧是不买账，Tiptronic手自一体变速箱号称是保时捷的专利，在享受自动挡方便的同时，还能让驾驶者偶尔过一把手挡的驾驶乐趣。保时捷把这项技术买给了大众和标致雪铁龙，但是时至今日，大众的Tiptronic都六速了，而可爱的法国人还停留在四速的水平上，PSA的4速手自一体变速箱是PSA集团联合雷诺委托西门子开发的，由于欧洲、特别是法国人钟爱手挡车，法国车在这方面确实不擅长，四档本来就齿轮少少，变速箱调教的也一般，加上和发动机匹配不佳，初次驾驶时，神经质的换挡操控电脑总在情理之中，意料之外的时候提醒你：“瞧！哥真的不容易，我可替你换挡了！”不仅平顺性不好，可靠性也不如日本爱信为大众制作的六速手自一体同源兄弟。老实说，汽车三大件，底盘、发动机、变速箱，整体上最突出的当属德国，法国车占俩，变速箱不灵，尤其是自动变速箱。如果买法国车，一定要买手挡(相比大众的MQ系列，也存在行程长，入档涩，离合点难找的特点)，好比油条要配豆浆吃，豆汁要就咸菜丝喝才算正宗的食客，只有手挡才能让驾驶者真正体会到法系车灵动的底盘和高速发动机的乐趣，买法国车配个自动挡，好比去狗不理点汉堡、吃薯条，倒也不是不能吃，关键是人家最擅长的是包子，不是这口。如果非这么搭配，就不能怪店家手艺不好，要包容一些，多练习，多适应。图14 206个子虽小，但是销量却不小，远比“凯旋”凯旋在连续在“有没有屁股”的问题上多次犯错误后，法国人决定干脆去它的屁股，老子这回有没有屁股一块上，第三次引入获得过世界拉力赛冠军的车型“雪铁龙C4”，C4的功夫也同样十分了得，据说C4一加入WRC，美国福特的福克斯就立马绝缘冠军了，足矣见法国车在高速操控上的本事。话虽这样说，在对待屁股的问题上，法国人依旧小心谨慎，依旧先推出了三厢款，名曰凯旋，这一会加上的屁股显然经过精心雕琢，不似三厢307那般像拧了个裙撑子上去似的，过渡的相当自然。但是虽叫凯旋，但销售并不凯旋，据说小毛病奇多，依旧不成功。法国人再次发怒，干脆就把两厢C4拿来，改叫世嘉，很快又在凯旋的基础上弄出了三厢世嘉，还大作广告。终于，这回貌似见到些效果，路上的世嘉见多了！要说这世嘉，还真是挺人性化，车内到处都是储物空间（我一个开世嘉的同事说，最大好处是储物空间奇多，最大的问题是多归多，但是什么也装不下：-）），还有一块很大的液晶屏，抬头即可见，现代感十足。其夺冠明星2.0更是厉害，笔者试乘过2.0自动挡，即便是被那个神经质的4速自动挡拖累，但是2.0的动力仍十分厉害，给油呼呼的往前窜，更别说是夺冠的手挡车型了！图15 凯旋者，是名“凯旋” 而在销量和质量上都不“凯旋”，唯一的成功就是探索了屁股的成功之道图16 Citroen C4，又一款让其它车型慨叹“既生瑜，何生亮”的 WRC铁板级冠军图17 吃尽苦头的法国人终于在三厢世嘉的屁股上找回了久违的尊严图18 毕加索身上集中体现了法系车独特的风格法国车引入中国另一个饱受争议，叫好不叫座的大手笔就是大名鼎鼎的萨拉. 毕加索。这款在法国卖疯了的MPV在中国一上市其独特的外形、没屁股的单厢车理念就掀起了轩然大波——喜欢它的人说形如水滴，不喜欢它的人说像吃顶了的虫子；喜欢它的人说单厢带来了超大空间，恶心它的人说这没啥新鲜，是“面的理念”，后面放二斤带鱼，全车都得跟着闻海鲜。话说回来，没两把刷子，敢叫毕加索？此车在设计上独具风范，从车头贯穿过来的风挡玻璃支柱和前车门的A柱构成了一个独特的三角窗，平滑的一致延伸到车后，毕加索继承了雪铁龙车风阻系数低的特点，并发挥到了极致。传说雪铁龙汽车气动外形是吹出来的，用冰雕刻成不同外形的车模，放到风洞里吹，挺到最后没化的就是胜利者！神奇？！%￥#@。毕加索不仅面子独特，里子的功夫也一样出色，其先进的总线系统，丰富的储物空间，无疑是全家出行的最好选择——这也是在有百年汽车文化的英国也能成为最畅销的MPV的原因，相信在车的理解上，英国人的理念还是先进的。但是，但是在物质文明发展飞速超越精神文明的九十年代，在中国的富一代还在原始资本积累疯狂扩张的血汗时代，这一款为欧洲主流三十多岁成功人士打造的MPV却再次血沃中华——原因很简单，和欧洲三十多岁就成为“事业有成”的“年轻人”相比，那时候中国的成功人士都已经四十多岁了，四十多岁的人，谁能接受毕加索这个外形？“喜欢毕加索外形的人买不起毕加索，买得起的又不喜欢这个外形”，于是，大师就成了挂在墙上的咸鱼，只能让那些想买的人看着下饭！也许毕加索这个名字冥冥之中继承了印象派大师一生凄婉的遭遇，它在国内的经历如出一辙——在世的时候无人问津，故去以后却千金难求。过了十年，当中国终于有了三十多岁的成功人士的时候，大师却早早的驾鹤西去，没有看到红旗插遍神州的这一天！呜呼！大师，你要是能硬挺到今天，不仅能看到三十多岁的成功人士，也能看到十七岁，二十一岁富贵的李公子们，二十二岁、二十四岁就成功的美美总经理们开的是啥车了。惜哉，大师，您的故事人们都在传颂，您的身影却化作了彩虹！“斯车已乘黄鹤去，奈何神州换新天”。图19 C4毕加索身上，继承了老毕加索的血脉，可惜再也无缘中国在国人只认两头平才是轿车的年代，法国人把意识领先的两厢车引入了中国；在国人对发动机的认识处在“起步就换挡”的卡车时代引入了高速发动机；在国人除了动力和操控外啥都在乎的时代，引入了除了动力操控啥都一般的塞纳；在国人第一辆车还不普及的年代，引入了适合家庭第二辆车的毕加索；而当中国人意识到两厢车省地、灵活的时代又忙着为原版两厢车加屁股；当“先富起来”的一小撮忙着找推背感时，塞纳没了影，却来了和美国车比舒适，和日本车拼电子设备的C5；当“成功人士”满世界挖掘一款安全舒适的MPV时候，“大师”却真成了“印象派”。骡子的脑子似乎被驴踢过，总是跟不上节奏！喜欢法国车的人和不喜欢法国车的人都有一个共同的原因，特立独行的外形。从富康到塞纳，从206到307，从毕加索到世嘉，法国车以它标新立异的外观，出色的底盘和过弯能力，独特的高速发动机给中国车市添加了无限的光彩。车虽然是好车，但是鉴于中国市场真正懂车的太少，销量更多的要靠“不太懂车的消费者”支撑，曲高寡合，阳春白雪的法国车一直难以在市场中取得成功。对刚刚步入汽车时代绝大多数首次购车的中国人来说，挑车的标准恐怕和买土豆一个样：个头要大，外表要亮，里面看起来要细腻，价格要便宜，至于营养成分、热量、品种，罕有关心的。在这样的市场环境下，法系“血统高贵，精品土豆”注定难以在短时间内取得成功！但是无论如何，执拗的法国人选择了坚持，以其“倔强的骡子”孤傲性格坚持矗立在世界车坛。“只有民族的才是世界的”，也许戴高乐将军在天之灵也会微笑的。最后我本人在ds上市前夕希望这个骡子不会在从到覆辙~从ds开始得到他应得的尊重~附：雪铁龙ZX，塞纳，C4的荣誉雪铁龙ZX（富康原型车）：富康的原型车就是雪铁龙ZX。ZX诞生于1990年，它采用雪铁龙首创的领先技术——后轮随动转向。此技术最大的优势体现在减震、抗侧倾能力和减少甩尾影响方面。因此，它的诞生对于其他车型来讲无疑是一大打击。从年十年间，雪铁龙车队共参加了42次比赛，获得36次冠军：1991年，雪铁龙ZX在达喀尔拉力赛中夺冠（总共5次）1992年，在ZX巴黎-莫斯科-北京拉力赛中夺冠（总共3次）；1993年至1997年，雪铁龙ZX连续5次赢得世界大奖。1994年至1996年，雪铁龙ZX在达喀尔拉力赛中连续4次卫冕冠军奖杯，5次TUNISIA拉力赛冠军，3次ATLAS拉力赛冠军，16次BAJA拉力赛冠军，5次获得年度冠军（厂商及车手）雪铁龙Xsara（塞纳）：到了97年，ZX的整车结构和底盘的优异程度，使PSA放弃了开发已久的新平台，在换代的XSARA上全面沿用了ZX的底盘，也就是ZX的换壳版本！1998年至1999年，雪铁龙赛纳(Xsara) Kitcar 在法国和国际赛事中包揽了保持了冠、亚、季军。2000年，赛纳 T4成为法国锦标赛的明星。在7站激烈的比赛中，雪铁龙赛纳T4永远都是第一个冲过终点，而在比利牛斯山的另一端，赛纳 Kit则为雪铁龙因此获得西班牙锦标赛最佳制造商称号。2001年，赛纳 WRC跻身于新世纪世界拉力赛，并随即获得四次胜利。可是说，2001年四次比赛的战果已经预示出赛纳WRC不可估量的前景。2002年，赛纳 WRC参加了世界拉力锦标赛8站比赛。雪铁龙决定让赛纳在唯一全程都是雪路面瑞典站、（难以高速行使的颠簸路面肯尼亚、碎石路面芬兰站和气候条件非常特殊的英国站赛程、面临高温挑战的希腊站等。赛纳WRC不负重望，展示出未来冠军的强大潜力，不仅获得了分站冠军，而且另竞争对手不可小视。2003年，在世界汽车拉力锦标赛赛场，雪铁龙车队以160分的总积分最终摘取世界汽车拉力赛厂商冠军的金色奖杯。2004年，雪铁龙成功卫冕世界汽车拉力锦标赛年度厂商冠军，雪铁龙车手勒布也夺得了年度车手冠军。雪铁龙成为名符其实的双冠王：在世界汽车拉力锦标赛的16站比赛中，雪铁龙共获得7个分站冠军和6个分站亚军，其中尤以2004年1月和2月在蒙特卡罗和瑞典站的表现最令对手大跌眼镜--雪铁龙车手勒布，成为世界汽车拉力锦标赛历史上仅有的三个连捧蒙特卡罗和瑞典站冠军奖杯的选手之一，同时打破了多年来北欧车手在斯堪的纳维亚半岛独揽冠军的梦想。而后，雪铁龙车队即使在澳大利亚最后一役未果的情况下，便以184分、比位居第二位的福特车队领先74分的大比分，成功奠定了其厂商年度总冠军的坚实地位，车手勒布本人也以108分、比位列第二名高出26分的高积分提前将本年度车手总冠军纳入囊中。2005年，雪铁龙世界拉力锦标赛开门红，赛纳WRC再夺冠军奖杯。而雪铁龙车手勒布也因驾驶赛纳赛车成就了世锦赛蒙特卡洛站三连冠的奇迹，成为35年来第4位获得三连冠的车手。2006年，勒布驾驶着赛纳（XSARA WRC）继续参赛。在本赛季尚有两站未果的情况下，因伤退出的勒布已经夺得2006年赛季的车手总冠军
第一次答复问题，比较了解标雪一些。1，基本上我认为是一个设计导向的一个公司。可见标致雪铁龙量产车型及概念车设计很前卫，有着强烈的风格。网上流传的DS4三厢版设计图极为惊艳。2，然而，为满足这些造型设计，在工程（设计/制造）上会有一些妥协。制造由此相对变得复杂及投资增多。这是好是坏呢，我觉得对消费者是好事。4，PSA的变速箱和动力总成落后竞争对手车型半个生命周期。扭力梁是一个经济实惠省空间的平衡方案。其实现有PF2平台的设计是无法用上后独立悬挂的。所以在营销上用上了法国人擅长调教。新的EMP2可以适配两种后悬。底盘换代中。。。谣传的双离合项目貌似已经被砍。4AT确实有点不堪，爱信的6AT才开始替代A级的4AT。1.6和2.0那款发动机现在已无太多竞争力，新出了1.6,1.8L终于加上了气门可变正时。流传说的和宝马一起开发的那款1.6T实际上和宝马MINI的那台还不一样，宝马有他自己的专利Valvetronic。新推出的EMP2似乎通杀各种车型会比较省投资。新308明年或者国产，拭目以待。5，目前PSA在中国市场跟在欧洲比表现非常好,我猜测其中优惠幅度要比竞争对手来的大。等新平台的车型出来后相信竞争力会有所提高。6，PSA的创新发动机，空气发动机貌似是个非常理想的概念。比电动汽车听起来美好太多了。预计很快要拉出来遛遛了。拭目。
贴几张我的车，自己看吧，大C4毕加索的设计师完全是站在套娃设计师的对立面嘛。
竟然看到一个想要回答的问题。本人在法国目前已经换了两辆车，和朋友出去玩会开朋友的车或租车，觉得对法国车还是有点发言权的。平常经常逛汽车论坛，看到大家对法国车的看法都是浪漫，变速箱不好以及地盘好，过弯稳定。但是从我个人的经验来说，这和真正在法国跑着的法国车还是有很大的出入的。1，变速箱法国人的确超级钟爱手动档变速箱，你想买一辆自动挡的二手好车真的太难了。但是这两年情况有所好转了，前几天我租车和朋友出去玩，租车公司竟然给我了辆最新款0公里的c4毕加索，就是这样的：空间大设计超前什么的就不说了。在我准备换挡的时候楞了一下，后来才发现，尼玛竟然是怀挡。。。还是7速变速箱。。。所以上面有人说法国人是因为钟爱手动档才设计不出6速变速箱，绝对不是。法国人爱手动归爱，自动挡技术绝对不差，几年前我就看过一辆08年的二手标志，已经是6速手自一体了。估计是成本控制问题，国内连ds3都是4速自动变速箱。空间大设计超前什么的就不说了。在我准备换挡的时候楞了一下，后来才发现，尼玛竟然是怀挡。。。还是7速变速箱。。。所以上面有人说法国人是因为钟爱手动档才设计不出6速变速箱，绝对不是。法国人爱手动归爱，自动挡技术绝对不差，几年前我就看过一辆08年的二手标志，已经是6速手自一体了。估计是成本控制问题，国内连ds3都是4速自动变速箱。2，柴油车法国人和中国人最不相同的一点就是柴油车问题了。法国大街小巷不管什么牌子都是柴油车。。。柴油车的好处也很明显，真的很省油啊！刚才上面图片里的毕加索就是柴油的。我用它跑了600多公里，总共坐6个人，平均油耗4,7，简直令人发指。就更不用说街头巷尾的两箱柴油小车了，估计一箱油能跑一个月。3，两厢车欧洲两厢车之所以流行，在我看来，最大的原因就是，尼玛真是太好停了。欧洲大城市车位很紧张，大部分都是侧方停车，没屁股的车真是比有屁股的车停起来爽太多了。4，马力不知道是国内人不重视还是法规问题，国内车和法国车比普遍动力不足啊！法国这边柴油小车动辄150hp马里啊，柴油扭矩还足，城市里面窜的飕飕的。ps:顺便show下我自己的车
法国大多数人都是手动党 很多人都认为自动挡是留给笨人的。汽车的外观真是仁者见仁智者见智。我一直觉得雪铁龙 标致好多2两厢车很漂亮，不过受制于国内东风的钣金 油漆 装配工艺的低下，国产的法国车在外观上看起来很土气。法国人很偏爱掀背车 旅行车和MPV，这些车型在国内不是特别受欢迎。法国的城市化和中国是两个概念，汽车大多时间是行驶在城市高速路和乡村路上，车速较快。所以法国车的发动机大多倾向于高转调教。因此来到中国各大堵城，油耗高居不下。法国人认为汽车就是工具，不需要给车主挣面子，所以在内饰上也不会特别追求豪华感。法国车在海外的市场也蛮大的 特别是在俄罗斯 巴西 阿尔及利亚。在法国，法国车的养护比起德国车更便宜。
法国车共同的特点是：底盘结构精巧用料足，发动机都是高转时能发挥的酣畅淋漓，变速箱技术一直比较落后，内部收纳设置繁多但装不下大件（跟德国相反），塑料件不咋地，但是法国车绝不是烂车，法国车有明显的法国风格，体现了法国人的国民性格。说世界上只分好车和法国车的知友，你眼里还有韩国车吗？
法国车相比其他车型有3个优势：1.底盘2.底盘3.底盘。其他的，呵呵
说个本人亲身经历。几年前从机场打车回家，上了一台特老旧的富康988，当时这种出租车基本被淘汰了。然后师傅告诉我已经跑了200w公里了，发动机在120w公里的时候大修过。变速箱刚花800块换的一个二手206的。每半个月要换机油。
谢邀，法国车嘛，很有意思，我们可以来谈谈。常见的法国汽车品牌也就四个了：标致、雪铁龙、雷诺、布加迪（这货真的是法国品牌！）至于咱们要谈法国车的特点，就先把肥龙排除了吧！而法国车在中国与国外的表现也差距很大，多说不宜（其实是我才疏学浅），只能说说国内的情况啦！法国人基因里携带的那种浪漫、个性的基因充斥在所有法国车的设计之中，充满张力的头部，巨大的风挡，全景天窗，简练的尾部，再点缀点奇奇怪怪的设计，OK啦！至于国内的情况，我不得不又得把雷诺先PASS了，因为目前还没有合资产品的雷诺，眼下只能靠着还算靠谱的价格跟原装进口的招牌混混日子，在如今中国偌大的汽车消费市场确实微不足道。而在中国代表了法国车的标致跟雪铁龙，众所周知其实是亲兄弟，旗下也都是同平台的产品，最大的特点也很简单：地盘很好，自动变速箱很差!先说地盘，由于法国路况跟中国类似，不是太好（我没去过，也没验证过，但是他们都这么说！），而且标致雪铁龙以前也是WRC（世界汽车拉力锦标赛）常胜将军，国情所需加上技术优势，所以法国车底盘都是杠杠滴，很有韧劲，贴服性也很好，很适合我国国情。但是，法国人骨子里不进融入着浪漫，还饱含运动的精神（欧洲大部分都这样吧！），所以自动变速箱这玩意，法国人真玩不来，一个四速变速箱用了好多好多好多年（丰田也这样好不！）也很无奈，没需求就没研发动力，也连累了可怜的东风标致雪铁龙，人家新桑塔纳新捷达都用上六速自动变速箱了，自己的新爱丽舍还只能用四速的凑活。除了这两个特点之外，标致雪铁龙在车型中国化方面也是很努力地，所有国产的车型都经过了一些列的中国化 ，没办法，原型车都是两厢的，不整个屁股在中国实在卖不动，在国外注重实用，国内消费者要的是面子。综合来看，法国车在国内的特点就是，便宜点有个性带运动范的合资欧洲车，觉得大众俗气，日系危险，美系废油，韩系低档的消费者可以考虑，因为您也没啥别的选择。=======================忘了说DS系列了，确实很经典的牌子。但是雪铁龙在中国还真没啥影响力啊！毕竟汽车的圣地是意大利，不是巴黎啊！
法国车的特点我不熟悉，只对比过307和Polo，看过DS5，没有发言权。我想说一说法国车企的老板们，PSA和雷诺在中国市场的表现很有特点。雷诺的主要问题是，他们以前干嘛去了？莫非尼桑好就是真的好？PSA的老板就神奇了。广州标致居然能搞到破产。不要说什么中国市场的品味无法预测，那时候就是卖给政府，究竟怎么把政府得罪到这个程度？雪铁龙和标致同质化竞争就不提了，又搞了个DS，居然不和东风合资，究竟看中长安什么了？这样做除了得罪东风而长安也未必高兴以外，看不出对品牌对渠道有啥好处。最后说一句，性能质量都是服务于销售的，其实能生存下来的车企在这两方面不会有很大差别，而外观，渠道管理，广告以及合资伙伴的选择对销售有直接影响。有人说法国车动力不好，但我的法国同事说法国车动力就是好，外观更好，这真的没什么好说的。
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