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中断之后，怎么样接着以前的设计数据
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出门在外也不愁[转载]桥梁通学习之专家答疑&3
1.正确的绘图情况下，墩顶的通长钢筋下弯至跨中时，墩顶的通长下弯钢筋的根数及编号应该等同与跨中截面的钢筋根数及编号，但该软件填写钢筋编号时，（详见附件文件名为“w26m路基13m-25度.qlt”桥墩盖梁钢筋绘图模块）即：在墩顶钢筋编号填写N4钢筋，而跨中没有填写N4钢筋，进行数据检验时居然显示“数据检查通过”且能生成相应的图纸（该图纸是错误的），请核查！
回答：该功能已经实现。
2.进行钢筋钢筋数据的插入(或调用)功能时，若在不同个文件中相互插入(或调用)功能时必须重新进行数据的填写工作，不是十分的方便。
回答：该功能已经实现。
3.墩台盖梁钢筋绘图时，盖梁长度方向是按比例绘制，为何高度方向又不是按比例绘制。
回答：由于保护层太小，侧面图按比例绘制会导致点钢筋或箍筋绘制在轮廓线外(或许重叠)，立面图与侧面图应一致。
4.在进行墩台盖梁钢筋绘图时，在“盖梁材料、保护层、箍筋间距跟加密”这一栏中的“钢筋末端弯勾增长值”跟“...直径倍数”这两控键的值常出现丢失现象。
回答：没有问题。钢筋末端弯勾增长值墩台不同而不同。
5.在进行墩台盖梁钢筋绘图时，（详见附件文件名为“w26m路基13m-45-1度.qlt”桥墩盖梁钢筋绘图模块），多出一根钢筋线（应该为加强短钢筋）。
回答：该问题已经修改。
6．在进行墩台盖梁钢筋绘图时，（详见附件文件名为“w26m路基13m-45-2度.qlt”桥墩盖梁钢筋绘图模块），立面图中N3钢筋（不通过跨中的弯起筋）根数有误，且钢筋大样中漏标尺寸标注。
回答：该问题已经修改
7．于盖梁的裂缝计算中钢筋直径的取值：规范规定当采用焊接方式时，d应该提高1.3的系数。
回答：该问题已经修改
8.能否把程序生成的图纸中的“附注”改为“说明”；
回答：7.053版改由图框输入窗体中选择。
9.钢筋图中的钢筋编号“○”太大，占用较大空间，
回答：7.053版改由图框输入窗体中选择大小。
10.桩柱式桥墩钢筋中，桩的主筋与柱的主筋是断开的，能否设计成为一根通筋！这样可以节省部分钢筋，并且把钢筋接头都设在系梁附近是否合理！
回答：设计成为一根通筋，钢筋太长，运输和加工均不方便。钢筋接头可选择系梁中搭接或柱底搭接2种，尽管钢筋长了，但还是普遍得到使用。
11.钢筋的焊接长度可否调整，因为我院一般设计的都是一些特殊桥梁，对此的要求不同于普通的公路桥梁。
回答：7.053版改由用户输入。
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12.在设计基本数据界面，正常使用极限状态一栏，若选中“不计入冲击力”，但计算书上显示“计入冲击力”；若选中“计入冲击力”，但是计算书上显示“不计入冲击力”。
回答：7.055版已改。
13.计算书中，侧面筋间距 没能更新。
回答：7.055版已改。
14.计算书中，车道的均布荷载采用37.5KN/m。而《城市桥梁设计荷载标准CJJ 77—98》P13
页4.1.4.1条中，计算弯矩时，取22.5KN/m；计算剪力时，取37.5KN/m。这样的话，计算的弯矩是否偏大？
回答：计算弯矩时和计算剪力时的不同均布荷载，是针对影响线加载而言。对于下部结构计算，希望得到最大的支座竖直力，因此宜采用计算剪力时对应的均布荷载值。
15.内力合计表（表13）—未计入荷载安全系数 中，以左截面第14作用截面为例：
车道最大弯矩664=341（恒载）+10（人群）+314
而车辆最大弯矩535=341（恒载）+194，却没计入人群，这样是否合适？
回答：7.055版已改。
16.对于L型截面，如图1。截面高度的取值经过试算
a.设计基本数据界面—安全等级一栏，若填一级，则按115cm计算。b.
设计基本数据界面—安全等级一栏，若填二级，则按130cm计算。其实都是按矩形截面考虑的，是不是这样的？&&&&&&&&&&&
回答：是按实际截面配筋计算的，即L型截面。
17.内力合计表（表14）—已计入荷载分项系数&
注解中第2点分项系数：人群荷载1.4，根据2004通用桥规4.1.6，拟取1.4*0.8
回答：7.055版已改。
18.桥墩桩柱计算,地质资料界面中，桩尖以上土的平均浮容重推荐值为11KN/m3，
1）此值与《公路桥涵地基与基础设计规范JTJ 024-85》附表2的值相差较大，拟为18。
2）查阅计算书，浮容重的说法值得推敲，拟为容重
3）根据试算，程序给的默认值是18，是不是这样？若是的话，11应该是笔误。由于该值对计算桩长的影响非常大，输11和18对于本桥，桩长差5m！
回答：当桩底为透水性土层时，土的容重使用该值，一般为11kN/m3左右。不透水时该值不用。当桩底为不透水性土层时，土的容重使用该值，一般为18kN/m3左右。透水时该值不用。
19.桥型布置图中，大小桩号桥台长度不等时，桥梁起终点桩号有误。横断面及平面图中与中心线的尺寸标注扣除了沉降缝，反而引起混淆。建议不扣。
回答：大小桩号桥台长度不等时，宜选择背墙处的桩号并冠以负号作为桥梁控制桩号，这样即便改动大小桩号桥台长度，其桥梁中心桩号始终不变。后面的问题不太理解，能否详细说明。
20.扩大基础钢筋图不符合设计惯例，出的图不能用。建议参照BID-BRIDGE软件的设计思路改进。应注意钢筋保护层厚度可由用户给定。
回答：能否提供可使用的扩大基础钢筋图。
21.肋墙钢筋绘图时，肋墙上下端应可留直线段。一般上端10cm,下端50cm。为满足不同用户的要求，5-8号筋直径应能由用户取值。
回答：7.056版已改。
22.桥墩桩柱钢筋绘图时，墩柱上端应可留直线段。一般为10cm。
回答：7.056版已改。&
23.系梁钢筋绘图时，系梁箍筋应可采用复合箍筋，箍筋直径应能由用户取值。
回答：7.056版箍筋直径由用户取值已改。采用复合箍筋以后改&
24.重力式台帽钢筋图不符合设计惯例，出的图不能用。我一般用桩基薄壁桥台绘图变通运用来达到目的，但手工编辑量很大。应注意挡块不一定位于台帽端部，其与台帽端部距离应能由用户取值。另外，4号搭板连接钢筋直径一般为20mm,其设计长度亦应缩短，满足锚固要求即可。
25.桥台一般构造图中应示出挡块轮廓。台帽挡块外侧一般直立，但内侧应可设置坡率。另外桥梁为斜交时，图中断面有误。
回答：以后改进。&
26.建议增加趾板式基础桥台绘制功能，并可绘制趾板式桥台基础钢筋图。
回答：可否提供已交付施工的相关图纸。&
27.建议增加桥台锥坡绘制功能。虽然各地做法不一，但起码提供了一个用来编辑的平台。
回答：以后开发。&
28.截面的抗弯惯性矩、抗扭惯性矩分别对应的是计算结果的哪一个？X形心惯性矩？Y形心惯性矩？X轴截面惯性矩？Y轴截面惯性矩？
29.为什么在计算空心板，截面简化成单箱截面计算时，外闭合框形状分别选择0、任意多边形和
5、矩形时计算出来的结果不一样？（建模绝对没有问题）
回答：只计算抗弯惯性矩，不计算抗扭惯性矩。X形心惯性矩？Y形心惯性矩？指输入的截面对该截面形心处的惯性矩。X轴截面惯性矩？Y轴截面惯性矩？&指输入的截面对X、Y轴的惯性矩。
任意多边形时的坐标系原点在截面底边中心处，矩形时的坐标系原点在截面中心处。因此计算结果的形心坐标和惯性矩有差别。
近日仔细研究了下桥梁通7.05提供的钢筋长度折减表，对于表中提供的弯折长度及计算公式有点疑问，提出来与大家探讨。阳光熊莉
30.R235 HRB335 钢筋长度折减表
&注中：HRB335钢筋R=3d，根据规范，应该为（4d+1d）/2＝2.5d；b算到钢筋中心的话应该为b＝R，而非B＝R+0.5d
HRB335的04规范弯钩增长是如何算出来的，比如说的d＝10的HRB335钢筋，ang＝90度，R暂按注中说明取3d，a＝10d，b＝R+0.5d＝3.5d，则增长值为ang/180*pi（）*R+a-b=11.2d=112,而表中为109，不知表中是根据什么公式计算出来的。
31.箍筋弯钩长度增长值
&&注中：增长值＝(DD+d)*pi()*ang/360+5*d-DD/2，是否应该为增长值＝(DD+d)*pi()*ang/360+5*d-(DD+d)/2？
33、表中的45度指得是什么情况？和规范表格中135度是什么关系？
34.使用7.05裂缝根数21根，7.056根数为31(衢州交通设计有限公司王浩)
&&&经过这一段的使用新版本的桥梁通，我感觉有以下问题：
35.桩基钢筋构造图中无说明4；
回答：是不是取消桩基钢筋构造图中的说明4，但不少设计者需要该句。
36.耳背墙钢筋图中，不能显示挡块工程量（已选输出挡块工程数量）
回答：尽管已选输出挡块，但不满足有关条件时，不绘制挡块部分。不满足的条件会提示用户。
37.桥台桩基钢筋构造图中，6、7号钢筋不对
回答：7.056版未发现该问题。
38.工程另存功能不能用
回答：主菜单中的另存功能不能用。但进入相关数据输入窗体时，均有另存功能提供给用户。
39.地质资料已按你们的要求修改，但还是不能输出老提示“钻孔程序由马文斌编制，仅用于桥梁通CAD；并且输入钻孔信息时，如果选择了描述动态改变，就会经常出现错误对话框，并且不能继续使用
回答：7.056版已改。&
40.：安装桥梁通后，cad填充命令不能使用
回答：我们也在找原因。
41.桥台冲刷钢筋太大，有时候是几百根，不可能有这么大阿
回答：能否将出现该问题的桥梁通的数据文件通过邮件发给我们。&
42.：每次升级都需要卸载再安装，这次的安装好象更复杂，能不能解决这个问题，可以只升级部分功能
43.我知道前一段我们在浙江有个培训班，但单位事情太多，没去成，不知道最近我们还计划在那里培训
44.自动计算得制动力怎么跟我手算得不太一样
回答：能否将出现该问题的桥梁通的数据文件通过邮件发给我们。手算的过程也发给我们。
45.桥台向岸方向的刚度应该按C法还是M法计算？如果是，请帮我看一下我计算的有什么问题。
回答：我们一般按M法。
46.7.056版运行速度太慢
回答：慢的问题在7.057版解决。单机版不存在问题。
47.一些数据保存不了
回答：绘图盖梁钢筋时，基本数据不能保存，7.056版已改。
48.现将我刚做的一个桥梁加宽项目给您发过去，请帮我看一下，有什么问题没有，十分谢谢！！盼回信
回答：指的是那一部分，比如桥墩还是桥台，盖梁还是桩柱计算，或者那一种结构的绘图。
总之，你应该使用7.056版，出现的问题可以同步进行。慢的问题在7.057版解决。
请下载7.056版使用，大部分问题已解决。慢的问题在7.057版解决。
cad填充命令不能使用，我们也在找原因。
桥台向岸方向的刚度应该按C法还是M法计算。我们一般按M法。
49.我在做柱式墩计算时，在材料和水位数据中，杆件计算长度系数栏中，系数取值有什么方法？说明中推荐值为2，但是在实际操作中感觉有些太保守了。关于这个系数在什么参考资料或文献中查到？
回答：杆件计算长度系数推荐值为2，也有使用1.4的。2表示视墩台下端固结，上端自由。1.4表示视墩台下端固结，上端铰结。在结构力学或材料力学中能查到该值。
50.在盖梁材料、输出格式中的盖梁计算方式采用，有三个选项1.按线刚比判断2.按连续梁计算3.按刚架计算。在先选1.按线刚比判断计算后，告诉用按连续梁计算。但是我的桥是双柱的啊，连续梁计算不是适用多柱的吗？那我的盖梁该按照哪个方式计算？7.0里怎么没有向6.0的简支的方式计算呢？
回答： 双柱式盖梁按连续梁计算与按简支梁计算其结果相同。下个版本在界面上将提示用户。
51.我单位近期向下属单位借用一套桥梁通7.0软件(单机)使用,在管理员帐户下安装使用正常,但在高级用户下使用,插上安装狗后提示未检测到狗而退出程序?由于我单位的电脑是在域的环境中使用,都是用高级用户使用电脑,管理员帐户因计算机安全不开放,请问如何解决此问题?请速复!谢谢!&
回答：王彦回答。
52.请问:为什么用40m0du.qlt文件计算墩帽配筋时,柱顶裂缝钢筋根数会产生突变,而25m0du.qlt则不会?因为他们的桩间距是一样的,如按上述计算方法,则意味着不同跨径的桥梁下部其合理的桩间距是不一样的,对吗?&
回答：因为40m的盖梁计算跨径7.153，高1.7，跨高比4.208&5，悬臂段按04规范第5章计算，跨中段按04规范第8.2章计算配筋和裂缝钢筋根数；而20m实例计算跨径7.429m，高1.4，跨高比6.029&5，悬臂段和跨中段均按04规范第5章计算配筋和裂缝钢筋根数。
53.桥为单幅桥时双向横坡,背墙的钢筋图怎么是单向坡呢?
回答：有待以后增加该功能。
54.附件中车辆荷载作用在桥上的重轴应该取两个 140 KN，相距1.2米，而桥梁通却取用 一个重轴160
。例题数据：左右孔计算跨径5.7，支座距中心0.15，车辆荷载为城-A级车辆。
回答：左孔加载理解为在布载时1辆车的轮轴不能作用在右孔上，否则为双孔加载。因此，左孔加载时，当计算得到左支反力最大时，作用在左孔上的轮轴重只有160。
55.25m跨预应力连续箱梁，盖梁长度17.75m，盖梁采用两柱预应力式（详见盖梁构造图），在桥梁博士中计算盖梁的时候顺便算了一下桩柱处的支反力，大小为5570kN，然后我又在桥梁通里面也算了一下，结果发现柱顶处内力合计表中的垂直力是5241kN，但是桩的冲刷截面处的内力一下子就跑到9941kN了。请你们帮着看一下。
回答：在材料输入窗体中，盖梁顶与冲刷线(无冲刷以地面线代替)的距离100米有问题，也就是冲刷线地面线截面以上有100米的柱和桩。请改正后在计算。
一、&总体布置图：&&
56.板梁设计时，板梁顶平面应随着盖梁坡度走，但程序要求输入坡度，且只有一个空框，双坡时应怎样输入？
回答：桥型图侧面图板顶目前只能单向坡或平坡，以后将改进。
57.大于10柱时桥型图要求输入除第1柱以外的柱距、大于10柱时系梁图绘制有问题-已改。
58.绘出的总体布置图平面、横断面为什么桥墩中线与桥梁上部结构不在一条直线上。
回答：板宽1.045*2+1.04*35=38.49m，桥面全宽39m，要实现与桥面对称，桥型图上部横断面窗体中“护栏与梁端距离”必须输入(39-38.49)/2=0.25。
二、&墩台绘图：
59.墩台概图：高程如何表示出来，绘出的图中全为100，是否要自己修改？-已改。该值为示意，生成图时已提示用户在图纸中修改。
60.配筋图中，钢筋间距仅有一个空框，间距不一样时该怎样标注？
回答：不知道指那张图，如果为桩柱钢筋图，箍筋间距只能1个，但在柱顶或柱底可加密箍筋。
61.桥墩上概图显示有系梁，桥台上没有显示（或是方向错误）。
回答：桥台一般不设系梁，所有一般构造图未提供绘制系梁。7.09版将恢复该功能。
62.台后搭板配筋图中，板凳筋平面图中间部分为什么不绘出？未发现该错误。上下排主筋中间部分为什么要加密？-已改。
回答：上下排主筋中间部分已改为提供2种方式由用户选择。
63.绘墩台系梁时，程序出现错误信息，然后程序退出桥梁通。大于10柱时系梁图绘制有问题-已改。
三、&墩台盖梁计算绘图：
64.盖梁图中，横断面配筋侧立面筋出现在尺寸线外侧？
回答：可取保护层的成图增加值取0.7mm。
65.点绘图时，钢筋横断面编号总是出错，应怎样输入？
回答：钢筋横断面编号下缘通长钢筋编号应使用字母X，而不是1。钢筋编号的总个数应与弯起钢筋也面中的钢筋根数一致。
66.通常弯起筋在盖梁悬臂部分（边柱外侧）本不需要弯起，但程序好像没有判断功能强行起弯？
回答：“边柱左”对应处输入0即可。
67.桥墩弯起筋在平面图中没有显示，但在台图中却有显示？
68.弯矩、剪力包络图中，右侧显示两排钢筋是计算得出的吗（比实际输入多）？为什么内力计算输入配筋又能通过？
回答：右侧显示两排钢筋是用于手工布置箍筋的。与内力计算无关。另：当柱数10个以上时，绘制的盖梁钢筋图有些小问题。所有改动将在7.09版得到改正。
69.在进行桩柱桥墩计算的时候,桩配出的钢筋太多 ,提示有几百根.麻烦你看一下有什么问题.附件是数据文件.
回答：问题出在1、摩阻力选择强行组合，2、冲击系数＝1是否大了。
70.在桥台盖梁设计、计算中，设计数据的“边孔搭板均加载冲击系数”是什么意思，这个值应该怎么选取
回答：桥墩指左右孔同时加载。桥台指边孔和搭板长度上同时加载。冲击系数的计算方法请参照04通用规范4.3.2条。
对试用“桥梁通7.40版”有关问题的回复
您好,这是我们的一试用客户试用桥梁通的相关问题.请您帮忙解决一下,谢谢!
以下问题为按单跨130度16米预应力空心板上部，下部桩基接盖梁形式试用发现问题：
71.“工程管理”→“输入桥名、斜交角、桥面横坡”→“右偏角度”的黄色提示说明含糊，建议图示所输角度含义。
回答：以后版本改进。
72.“工程管理”→“图框数据”→“图框格式一数据”
→“串名”中设计单位名称、工程名称等汉字输入后，生成的图框中的汉字是各个散开，建议生成后为各块整体，以方便修改；建议图纸名称自动整块生成，譬如生成为1号桥墩一般构造图，成图时建议图名自动生成为“1号桥墩一般构造图”。
回答：可以不拆开，在“串名”对应的“串长”输入0即可。
73.“桥型图” →“绘制桥型布置图”→“桥台结构尺寸”
→“生成桥台一般构造图”时，即使各上下部结构形式尺寸以确定好，也不能输出一般构造图的标高；同时生成出的桥台一般构造图中Ⅰ-Ⅰ图背墙上有两各标注尺寸重叠。
回答：标高表提供用户，高程值暂未考虑计算输出，以后将补充。“桥台一般构造图中Ⅰ-Ⅰ图背墙上有两各标注尺寸重叠”的图纸能否发给我们，便于查找原因。
74.“桥型图”
→“绘制桥型布置图”→“护栏的横断面”→“护栏选择示意尺寸”不能设置栏杆位于底座中心的形式（实际设计一般栏杆宽度小于底座宽，且居中布置）。
回答：能否给张设计图。另外栏杆位于底座中心时，一般底座宽度是多少。
75.“桥型图”
→“绘制桥型布置图”→“地质钻孔资料”→“钻孔成图问题”，我们按此说明根本没法输入，也不能成图。
回答：7.51版本已经解决。
76.“桥台计算绘图”→“桥台盖梁设计与检查”→“材料、输出格式”→“横向分配系数采用”、“横向加载位置选择”、“盖梁计算采用”建议有文字说明选择的条件、规定；“桩基数据”→“桩侧地基图比例系数”“桩底地基图比例系数”
建议有文字说明其含义。
回答：下个版本将补充。
77.“桥台计算绘图”→“桥台盖梁设计与检查”→“设计数据” →“边孔搭板均加载冲击系数”
建议有文字说明选择的条件和范围。
回答：下个版本将补充。
78.重力墩台中：斜桥不能斜做，墩台帽钢筋不能成图，
回答：能否给张设计样图。
79.肋式桥台中钢筋不能计算。
回答：没发现该问题。请下载7.51版本。
80.不能生成支座布置图。
回答：正在开发。
81.不能汇总生成全桥工程数量表。
回答：开发该功能分2种情况：1、数量由用户输入，汇总生成全桥工程数量表。2、通过设计得到每张图纸，据此再汇总生成全桥工程数量表。后者有一定难度，但我们正在细化。
82.“桥型图” →“绘制桥型布置图”→“桥台结构尺寸”
→“生成桥台一般构造图”时，即使各上下部结构形式尺寸以确定好，也不能输出一般构造图的标高；同时生成出的桥台一般构造图中Ⅰ-Ⅰ图背墙上有两各标注尺寸重叠。
回答：标高表提供用户，高程值暂未考虑计算输出，以后将补充。“桥台一般构造图中Ⅰ-Ⅰ图背墙上有两各标注尺寸重叠”的图纸能否发给我们，便于查找原因。附件中有客户提供的数据文件和图形文件
.在图形文件中画了黄色圆圈的是客户提出的问题所在.&
83.“桥型图”
→“绘制桥型布置图”→“护栏的横断面”→“护栏选择示意尺寸”不能设置栏杆位于底座中心的形式（实际设计一般栏杆宽度小于底座宽，且居中布置）。
回答：能否给张设计图。另外栏杆位于底座中心时，一般底座宽度是多少。
我们自己试了一下,在填桥梁通栏杆数据时,示意图中的栏杆位置靠边,不过生成的图中是居中的
83.钻孔成图中:钻孔的桩号一定要大于起始桩号小于终止桩号,有客户反映可否没有这种限制,只要是在输入的地面竖曲线范围内就可以生成钻孔图?&
84.桥面横坡选择盖梁中心弯折时,一般构造图可以体现,但是出钢筋构造图的时候盖梁还是水平的,而且盖梁横坡在出耳背墙钢筋构造图时只能选择左底右高或者左高右低.是否可以修改成都是中心弯折的形式?&
85.在辅助工具---承台配筋计算---界面中的右下角”裂缝和绕度不验算”中的”绕”字是否应该是挠字?
86.在由您制作提供的QLT培训资料中我们的杀毒软件(卡巴斯基等等)能检测到广告病毒,希望您能检测一下.
87.有一个小小的建议,是否每个新版本出来之后,您可以向我们提供一个说明,说明增加了些什么功能,或者是修改了什么,这个说明可能不用提供给所有的用户,因为每次新的版本出来之后,我要花比较多的时间来查对哪个地方做了修改,而且不一定全面.所以,如果方便的话,希望您能提供.谢谢!
&以上仅为我单位粗次试用发现的问题，如有不实，请指教！
回答：83-87版本盖梁裂缝配筋图出现峰值弯矩大于削峰弯矩。7.052无该问题。原因是计算钢筋根数时按车道或车辆内力不利控制，输出表格或绘制包络配筋图时直接按车道内力输出(未判断车辆)。但钢筋根数计算是正确的。7.53以后版本将改正。
88.请问在做扩基桥台计算时，在U台材料中的“施工时上部所有荷载支反力”应该怎么填呀？包括活载和恒载吗？怎么例题中的例子有的是0？不可能没有上部梁自重啊？请问老师这是为什么？
回答：填施工期间每片梁(板)可能出现的最大支反力，它是施工期间的验算，不含活载，只包括梁(板)重和施工设备重。填0指不考虑该项验算。
我是西安同舟公司的，我对7.55版本有点疑问想问问
89.在桥台盖梁设计、计算中，设计数据的“边孔搭板均加载冲击系数”是什么意思，这个值应该怎么选取在，.cn
&桥墩指左右孔同时加载。桥台指边孔和搭板长度上同时加载。冲击系数的计算方法请参照04通用规范4.3.2条。
90.我看了规范，规范对桥墩来说相当于就是求冲击系数，双孔同时加载应该是指连续梁吧，但桥台处的那个“边孔搭板均加载冲击系数”，在规范计算中好像没有提到搭板的作用会产生冲击系数，规范中的基频f只与计算跨径，材料弹性模量，截面惯矩，单位长度质量有关，好像跟搭板无关，这怎么解释呢，希望对窗口里面所有的系数增加下划线说明。
再答复：对于桥台计算，许多设计人员没有考虑搭板上竖直活载的作用。我们在开发桥梁通时，为了使计算模式与受力更加吻合，提供了搭板可以加载竖直活载供设计者选定。
91.遇到车道荷载为标准荷载且需要加载4列，而车辆自定义只需要加载2列情况时，如何计算。
回答：只能分别打开2个桥梁通工程文件(*.qlt)各计算1次。即车道输入4列车辆不加载计算1次，以及车道不加载车辆输入2列另行计算1次，再取2种计算结果的控制数据进行设计。
92.某桩柱式桥台配筋较大，不知何原因。
回答：一般台后填土的设计内摩擦角为30～35度，施工时必须要求达到该要求。有的设计者取的内摩擦角只有15度，导致土压力系数较大，使得配筋较多。
93.手工计算端阻力与桥梁通计算不同
回答：该设计的桩长48m，大于40m，在计算σR=2*m0*λ*{[σ0]+k2*r2*(h-3)}式中，规范规定h只能取40计算，导致端阻力不同。
94.画系梁侧面图时，箍筋与截面轮廓线重叠。
回答：一定是比例过大，可在系梁输入数据窗体中，将“保护层成图增加值mm”输入0.4左右即可。
95.“挡块数据”无法输入？
答复：盖梁计算时未计挡块重量。
96.“边柱左侧、边柱右侧、中柱加密数”假如本工程跨中段箍筋间距为20cm，悬臂段箍筋间距为15cm，3个柱处200cm范围内箍筋间距为10cm，如何输入？此处输入的数据好像与“计算结果表17”中箍筋间距不对应-输入数据的Label增加Caption说明-已改。
㈠假设悬臂段间距15cm，加密数8，表示悬臂段紧邻边柱处箍筋间距8*7.5cm，其余15cm。如果盖梁变高度，只在盖梁变坡线与边柱间加密。
㈡假设跨中段间距20cm，加密数12，表示跨中段紧邻边柱处箍筋间距12*10cm，其余20cm。㈢假设跨中段间距20cm，加密数12，表示紧邻中柱处箍筋间距12*10cm，其余20cm。
97.“双右孔合计作为计算跨径”，我觉得改为“左右孔合计作为计算跨径好理解些。
回答：已改。
98.“计算结果表15”中“注：7”与“注：10”不一致，新规范中无挂车荷载，我觉得应删除“注：7”。
回答：已改。
99.“计算结果表16”中表明中柱配置7根斜筋，但是采用QSCR调入“弯剪裂缝图”，两边柱均配置斜筋，中柱没有配置斜筋，如何理解？
回答：已在该图中增加中柱与两边柱内侧下弯点相同，均表示示意弯起钢筋的下弯点位置。
100.：独柱无盖梁结构下部承受轴心压力时，如何输入数据。
回答上部输入2片支座，间距非常小，盖梁高度输入0.00001，试一试。
101.桥墩计算中制动力自动计算加载长度是如何确定的?我在计算时一列车制动力输入0按自动计算，结果是双孔加载时：加载长度是“一联长度”；左孔加载时：是“一联长度”减右孔跨径；右孔加载时：是“一联长度”减左孔跨径，这是如何理解呢？对于交接墩，“一联长度”则按右联的联长取，这又如何理解？请指点！
回答：桥墩计算时，上部按简支体系进行活载加载。为了找到最不利工况，上部活载加载时，分双孔加载(一般竖直力最大，计算墩的左右孔均有活载)，左孔加载(一般弯矩最大，计算墩的左孔有活载，右孔无活载)，右孔加载与左孔类似(如果左右孔跨径不等时，其左孔与右孔加载结果是不同的)。因此，双孔、左孔、右孔加载时计算桥墩结构，其墩顶制动力也应该与之对应，即双孔加载时：加载长度是“一联长度”；左孔加载时：是“一联长度”减右孔跨径；右孔加载时：是“一联长度”减左孔跨径。
102.我的系统是xp的,原来安装后就好用的,也用了好长时间,这两天,windows
操作程序关机,老是出现蓝屏,我就重装了下系统,没想到:桥梁通就怎么装,也运行不了了???怎么办啊???我的是正版的,7.052版的,大概哪里有问题?????????????请指点................急!!!!!&
回答：运行不了，有什么提示。以便我们找原因。首先检查锁的指示灯亮否，如果不亮，说明锁坏。如果亮，可换台机器再试一试。一定将启动桥梁通的过程和提示记录下告诉我们。
103.钢筋横断面编号中，边柱上缘排数怎么只能社三排？边柱有弯起钢筋时，不就有好几排了吗？
回答：盖梁为钢筋混凝土受弯构件，配置钢筋时，钢筋重心远离截面形心对结构有利。因此，能一排布置完坚决不布置第二排，能二排布置完坚决不布置第三排。参考许多设计图纸，一般钢筋布置都不超过三排。但对于独柱式盖梁，有可能排数超过三排，为此容许最多布置六排。弯起钢筋不是一排布置一种，而是一排可以布置多种编号的弯起钢筋。
104.打开CAD2002,执行scr命令，出现错误：
Shape ARROWSOL not found.Enter shape name or [?]:
请问：如何解决？
回答：如果使用的是桥梁通7.55及以后版本，运行桌面桥梁通的AutoCAD即可。
&如果是7.55以前版本，需要对AutoCAD的起始位置设置，详见桥梁通帮助中关于《使用桥梁通CAD6.0注意事项》的第二条、配置的相关内容。若以上操作还不成，说明你的AutoCAD2002目录下或它子目录fonts或子目录supports下存在canlib.shx老版本文件，将该文件改名即可。
105.桥梁通5.571输入孔数最多就100孔吗
106.我在做特大桥方案设计的时候要用到更多跨的不知道是不是在以后的版本中加大孔数的设置，以便进行方案的比较
107.还有做市政桥时，有非机动车道的一栏，在隔离栅上就栏杆的形式没有其它选择，生成的图纸还要手动修改，比较麻烦，希望在以后的版本中改进这一块。
108.现在出桥型布置图中在立面图上没有栏杆的示意线了就桥面板，希望在以后的版本中能由用户自行选择。
109.网络版桥梁通CAD 个别客户端登陆出现
“终端计算机硬件特征不符” 无法登陆 求解决方案
回答：你的用户名已经在另一台机器注册了，只能在该台机使用你的用户名。也就是说，用户名在那台计算机注册并登录，若想使用同一个用户名再登录，就必须使用该台计算机，否则出现上述提示。
对桥梁通7.571的几点建议：
110.地面线竖曲线中，竖曲线数据的高程是否可以设置为铺装的顶面高程，施工单位总是认为桥型布置图中的设计高程就是桥面铺装的高程，但是软件生成的是上部梁板的顶面高程。
回答：高程指的就是铺装的顶面高程。在桥型图窗体的《全桥控制数据》窗体中，“设计线桥面铺装厚度”你输入0程序认为无铺装，应输入铺装厚度值。
111.盖梁是否可以设置为台阶式，比如相邻两跨简支梁跨径不同，梁板高度不同，桥面连续的铺装厚度相同，需要将盖梁做成台阶式。
回答:桥梁通的盖梁形式可以是L型的,就是所说的台阶式.可以在盖梁数据里面选择截面形状。
112.最好能做三幅甚至四幅桥，有时候城市景观大道较宽，往往要做成三幅，甚至有80米宽的景观大道做四幅更好。
回答：建议很好。可否提供几张三幅甚至四幅桥的详细图纸。
113.做双幅桥，重力式桥台只能做L型， 有时景观路的中央分割带很宽，个人希望能做成两个U型台。U型台是否可以配桩基础?
回答：做成两个U型台只能在以后的版本中增加。U型台配桩基础的相关图纸可否提供给我们作参考，以便开发该内容。
114.扩基柱式桥台、墩计算似乎还不完善。
回答：能否详细说明不完善的内容。
115.下部结构的一般构造图，生成不了标高尺寸表，数据是错误的。最好能增加矩形尺寸的下部结构。
回答:桥梁通的标高尺寸表中的数据只是一个示意值,需要用户自己计算然后填入,不是错误.这个桥梁通里有提示的.
116.希望能在辅助工具里增加些小程序，比如：结构基频公式，平均内摩擦角等。软件使用更方便。
回答：建议很好。望多提些你们需要的小工具，并烦请提供其计算方法或参考资料。
117.希望软件可以增加一些和城市桥有关的细节，比如有时给水管是搭在盖梁上，增加些管道的位置。
回答：软件开发人员必须熟悉设计过程才能作出适用的软件。对市政桥梁的结构设计细图了解不够，希望提供这方面的设计图纸或详细的思路。
几点问题请求帮助：
118.全桥控制数据－桥梁联数：类型2和类型5什么区别，4和5什么区别，我们这边做法简支板都是在桥面铺装时连续，类型4是不是指板和板之间是伸缩缝。类型5是不是指铺装连续？
119.计算墩台所占制动力比例，一般多跨桥台是四氟板支座，似乎不能认为是绝对的滑板支座？请教桩柱桥台的刚度计算公式。
回答：四氟板支座可以近似认为是滑板支座。
桩柱桥台的刚度计算麻烦之处是台后土压力产生的位移。
刚度计算公式无法具体给出，刚度的计算是：对于桥墩是支座处单位水平力作用产生位移的倒数。对于桥台除了支座处单位水平力作用，还涉及到土压力产生位移。
对桩柱时墩台，一般情况下，桥台的刚度比桥墩的刚度大几倍。
本人对桥梁通掌握程度一般，希望得到桥梁通软件工程技术人员的帮助，多谢。
120.沈总，您好，我是山西省规划院李永前，元旦前刚从您那买的桥梁通，因是第一次使用遇到一些问题向沈总请教。
桥梁概况：5孔20米简支板桥，桥面连续，桥墩永普通板式橡胶支座，桥台用4氟板橡胶支座，桥台用U台，桥墩用桩柱式墩。
遇到的问题：
1.U型台（计算0号台）
a.计算书中;"U台结构体积数量表"中全为0？、“帽长不含帽檐”为“-１”？、“基础容重”为“１９９”？
回答：.计算书中"U台结构体积数量表"输出0，但内存按实际值计算，不影响结果。“帽长不含帽檐”指台帽的斜方向长度。
基底稳定验算汇总表”中“车恒温摩河心”抗滑不满足，我认为：桥台为4氟板橡胶支座，其所受最大温度力为593大于摩阻力（摩阻力=383），所以该项温度力与摩阻力合为1项只考虑383，而不应该叠加，所以验算不考虑该组合，对吗？
回答：对。
2.水平力温度力计算
a.普通橡胶支座与滑板支座（4氟板支座）刚度的计算方法相同？
回答：刚度的计算方法应该是相同的。只是当滑板支座计算得到的分配系数超出动摩阻系数时，该支座按动摩阻系数分配，再重新分配计算其它墩台系数。
b.u型台的刚度怎么算，是否给一个相对桥墩较大的数？
回答：一般是这样处理。如果是桩柱墩，U台刚度可看着很大。
3.桥墩计算（计算2号墩）
a.墩台所站制动力比例若均分，采用0.25则计算书中制动力只有35，而同样的制动力系数“联孔分配计算”中算出的制动力为66？设计中我取制动系数0.5
回答：一辆重车165kN，一列车的10%是389kN。见计算书《墩顶活载作用力、制动力表(表3)》，制动力已经按所以一列车的10%取值，所以系数取0.25即可。而不是0.5。
b.嵌岩桩若岩石系数c2取0，则计算提示出错？
回答：正在查错。
c.2号墩一般构造图成图提示出错？
回答：程序有错，只要《标高尺寸表》选择不要即可。若要标高尺寸表，可暂时在ACAD中通过1号桥墩得到并拷贝到2号桥墩。下版本改正。
d.公路上一般一个桥墩几根桩要求埋声测管？检测完后声测管内是否要求用水泥浆填灌？
回答：声测管钢筋和桩基钢筋同时预埋并一起浇筑，不存在检测完后用水泥浆填灌。通过超声波检测，发现混凝土桩有无断裂或非混凝土夹层。
e.公路上嵌岩桩对嵌岩深度有没构造上的要求？
回答：如果支撑桩，直接放在岩石表面，但桩底一定要清理干净。一般嵌岩桩即使计算嵌岩深度为0，也有嵌入一定深度的。如果岩石强度很大，考虑到施工，可不嵌入，此时买入土中的桩基长度不能小于2.5除以土变形系数α。
121.桥墩盖梁（以2号墩为例）
a.盖梁尺寸“支座横向尺寸”具体指什么？
回答：指沿盖梁轴线方向的支座尺寸，鼠标点击该标题有详细说明。
b.钢筋数据中位给边跨、中跨跨中下缘短钢筋编号，若输入该数据，数据检查出错。
回答：请用7.571版本，应该没有该错误。
c.抗弯抗裂复核不能出WORD计算书。
回答：查看图纸即可。
122.肋台计算结果河心侧配筋比河岸侧大
回答：很可能由于“台身底顺桥尺寸”输入值较大引起，使得仅恒载弯矩作用时，河岸方向作用的弯矩大于河心方向作用的弯矩。再计入活载的共同作用，分别按河心方向作用(此时水平力指向河心，计入活载等代土压力)与河岸方向作用(此时水平力指向河岸，不计活载等代土压力)的不利组合计算，导致河心侧控制配筋。若将“台身底顺桥尺寸”改小到某个值，则会出现河岸侧控制配筋。因此，“台身底顺桥尺寸”的取值应保证既要满足河心方向作用，又要满足河岸方向作用，才是合理的。
桥梁通对肋台受力视台顶为自由进行分析计算，如果再考虑上部收缩缝在高温下且桥台发生向河心方向位移，使得上部结构顶住桥台背墙，桥台顶部受到约束。此时，台后土压力作为非均布荷载对台身作用，使得河心侧受拉，河岸侧受压，配筋也会由河心侧控制配筋。所以不要忽视河心侧的配筋。
123.7.571版本和7.052版本包络图计算结果有一点差别，特别是裂缝配筋，7.571显示的弯矩是短期荷载效应应该是正确，但是显示结果不对称是什么原因？，见图“盖梁计算2-7.052配筋图”与图“盖梁计算2-7.571配筋图”。
答复：有削峰时不存在对称问题。当无削峰时，窗体上显示的弯矩、裂缝图结果不对称，原因是始终显示的左截面值所致，实际左右截面可能不同，计算书和生成的弯矩剪力裂缝图无对称问题。7.58版将改正此对称问题。
124.浏览计算结果时在计算书中，配筋裂缝一项，裂缝C2值为什么会出现大于1.5的？按规范C2=1+0.5*（NL/NS），长期效应NL一般都会小于短期效应NS，所以我认为C2一般都会小于1.5，所以没看出
QLT里面计算C2为什么大于1.5，望给予指点，见图“盖梁计算书2-7.052”与图“盖梁计算书1-7.571”。
回答：当恒载与活载弯矩符号相反时(比如柱中截面计算最大正弯矩时恒载一般为负弯矩而取活载最大正弯矩或跨中截面计算最大负弯矩时恒载一般为正弯矩而取活载最大负弯矩)，将导致C2大于1.5。例：跨中截面恒载弯矩1000，汽车弯矩-500，长期效应组合频遇值系数汽车0.4，NL=-200,短期效应组合频遇值系数汽车0.7，NS=-350，C2=1+0.5*()/(.615。此种情况不控制设计。程序已改为不控制设计即不输出相关内容。
125.还有一个问题是关于裂缝C3的取值，填0值自动判断，跨中钢筋根数为什么反而会增多，按规范C3=1/3（0.4*l/h+1），l/h如果小于5的话，C3应该是小于1的，同等条件下裂缝宽度不是会比C3=1小，也就是说钢筋应该是要更少，这样理解是否是哪里没考虑到，望指教。附两张从盖梁计算提出的内力按矩形截面配筋的结果图，选C3=0结果是与盖梁计算中C3=0的结果一样！
回答：与构件受力性质有关的系数C3，按如下规定取值
1、一般受弯构件，第6.4.3条规定：当为钢筋混凝土板式受弯构件时，C3＝1.15，其他受弯构件C3=1.0，轴心受拉构件C3=1.2，偏心受拉构件C3=1.1，偏心受压构件C3=0.9。
2、盖梁受弯构件，第8.2.8条规定：C3=1/3*(0.4*L/H+1)*C3_1(一般受弯构件C3)，L盖梁计算跨径，H盖梁高度。
注意：C3_1指按一般受弯构件得到的C3值，规范并未乘以该值，笔者认为应该乘以该值，'否则，对板式一般受弯构件与板式盖梁受弯构件C3值当L/H=5时不一致。
126.构件是什么意思？
回答：与构件受力性质有关的系数C3：钢筋混凝土板式受弯构件C3＝1.15，其他受弯构件C3=1.0，前者指盖梁横断面为矩形，后者指具有腹板(I、T型)的横断面。
127.柱间系梁的计算与绘图
回答：如有计算示例电邮我们，以便以后开发。
128.弯桥计算部分
回答：目前有一定难度。
129.52版本不能绘制u型桥台的桥型图。
回答：可改用7.571版。
130.加地震力计算
回答：正在考虑。
131.服务器自动注册自动启用能否设成默认的，要不然系统安装补丁重启每次都要再设置。
回答：以后版本修改。
132.与下部桩基是否有关
回答：如果按连续梁计算，与桩基无关。如果按刚架计算，则与桩基刚度有关。在盖梁材料数据窗体中，参数“盖梁计算采用”可选择：线刚比判断、连续梁计算、刚架计算。
133.中，人群，车辆等活载竖直力弯矩分配给每根柱采用平均分配是总体平均分配还是先按横向最大系数分配一个柱，剩下的平均分配。
回答：总体平均分配。
134.右路幅不对称的时候，参数输入如何控制？加载位置如何选择？
回答：指的是盖梁计算吗？，如果是，左右幅桥应分别计算。对计算，目前只能另打开工程文件，右幅桥的数据存放在左幅桥中计算。
135.梁无法完整生成钢筋图
回答：对悬臂非对称盖梁，只能计算，不能绘盖梁钢筋图。如果要绘盖梁钢筋图，可采用如下办法。
1、按右悬臂长度绘制钢筋图，通过ACAD镜像处理，保留该图。
2、按左悬臂长度绘制钢筋图，与右部分拼接。
3、对相关钢筋长度另作计算。
注意：左右分别绘图时，应使用同一个比例。
136.长的时候，假如我输入初拟桩长35米，计算得出顺桥向复核桩长32.5米；但最小桩长计算为16.2米，那我应该采用的桩长是多少啊&
回答：最小桩长计算为16.2米，它的桩端持力层在16.2米所在土层。复核桩长32.5米，它的桩端持力层在35米所在土层。前者(即上层土)比后者(即下层土)地质条件好，所以才会出现此种情况。到底取哪个桩长，应根据地质分布综合考虑。如果下层土较薄，将桩底落在上层也是可以的，如果下层土较厚，将桩底落在下层比较安全。
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