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气压制动系统的故障诊断
一、制动不灵或失效
现象：制动时，各车轮的制动作用不好或不起制动作用。
1.空气压缩机工作不良，而使贮气筒内气压低或无气。可能是空气压缩机皮带过松或折断，空气压缩机排气阀漏气，空气压缩机排气阀弹簧过软或折断，活塞或活塞环漏气。
2.气管破裂或接头松动。
3.制动阀膜或制动气室膜片破裂。
4.制动踏板自由行程过大。
5.制动臂蜗杆调整不当，使制动气室推杆伸出过多。
6.摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。
诊断与排除：
1.如压表指示数为0可踏下制动踏板，松起时如有放气声，即说明气压表有故障，应更换气压表。如无放气声，则检查空气压缩机皮带和由空气压缩机至贮气筒一段气管的情况。
2.经上述检查，情况良好，如气压表指示数很低，则故障在空气压缩机，应检查排气阀或汽缸内部技术状况，予以修复。
3.如气压表指示压力数值合乎标准，可踏下踏板，检查由制动阀至各车轮间有无漏气之处。如无漏气处，则检查踏板自由行程和调整制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙。
二、制动发咬
现象：抬起制动踏板后，制动阀排气缓慢或不排气，不能立即解除制动，或排气虽快，但仍有制动作用，致使汽车起步困难或行车无力。原车：
1.制动踏板无自由行程。
2.制动阀的排气阀调整垫片过薄，其回位弹簧过软、折断或橡胶阀座老化发胀。
3.制动阀挺杆锈蚀。
4.制动踏板至制动阀位臂之间传动件发卡。
5.制动凸轮轴与支架衬套锈蚀发卡。
6.制动鼓与摩擦蹄片间隙过小。
7.制动蹄支销锈污或回位弹簧过软、折断。
8.半轴套管与其后桥壳或轮毂轴承配合处磨损造成松动。
9.制动气室膜片老化变形，单层胶膜破裂鼓起或制动软管老化，气流不畅。
抬起制动踏板时制动阀排气缓慢或不排气，多属制动阀故障，表现为各轮制动鼓均发热。若排气声怯或继续排气而制动发咬，一般为个别轮制动发咬，摸试各轮制动鼓温度高者即为有故障之轮。
1.若确定制动阀有故障，应先检查制动踏板自由行程。若自由行程太小或没有，应予以调整。若自由行程正常，可旋松排气阀试验。如有好转，则为排气阀调整垫片过薄。仍无好转，可检查排气阀回位弹簧及胶座以上均正常，则应检查制动挺杆是否锈污及制动传递杆件是否活动灵活。
2.个别轮发咬，可在抬起制动踏板时，观察制动气室推杆回位情况。若其回位缓慢或不回位，应检查制动凸轮轴与其支架套是否失去润滑或不同轴度过大而发卡。若架起车轮检查该间隙正常，而落下车轮后间隙在变化，则系轮毂轴承松旷或半轴套管与后桥壳配合松动。若间隙正常，可检查制动气室膜片及回位弹簧是否有问题。
三、制动跑偏(单边)
现象：制动时，同轴两车轮不能同时制动，汽画不能沿立脚点直行方向停车而偏向一侧。
1.左右车轮摩擦片与制动鼓的间隙大小不均。
2.个别车轮摩擦片有油污、硬化或铆钉头露出。
3.左右车轮摩擦片材料不一致或接触不良。
4.个别车轮凸轮轴发卡或制动气室有问题。
5.个别轮制动鼓失圆度过大或鼓壁磨出沟槽。
6.两前轮钢板弹簧的弹力不等。
7.有负前束。
8.横、直接杆球头销或垂臂松旷。
首先进行路试。制动时，汽车向左偏斜即为右边车轮制动不灵，向右边偏斜好为左边车轮制动不灵。停车后察看左右两边车轮在地面上的拖痕，拖痕短而轻的一边车轮制动不灵。参照上述原因进行排除，如是摩擦片有问题，可进行修复、更换、调整、紧固等。气压制动跑偏与液压制动跑偏有许多相同之处，可以互相参考。
引用 本拉灯
00:31:01 发表于 83楼 的内容：
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液压制动系统故障的诊断
一、制动效能不良
现象：汽车行驶中制动时，制动减速度小，制动距离长。
1.总泵有故障。
2.分泵有故障。
3.制动器有故障。
4.制动管路中渗入空气。
液压制动系统产生制动效能不良的原因，一般可根据制动踏板行程(俗称高、低)、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及边疆多脚制动时踏板增高度来判断。
1.一般制动时踏板高度太低、制动效能不良。如连续两脚或几脚制动，踏板高度随这增高且制动效能好转，说明制动鼓与磨擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。
2维持制动时，踏板的高度若缓慢或迅速下降，说明制动管路某处破裂、接头密闭不良或分泵皮碗密封不良，其回位弹簧过软或折断，或总泵皮碗、皮圈密封不良，回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，则应检查分泵或总泵故障。
3.连续几脚制动时,踏板高度仍过低,且在第二脚制动后,感到总泵活塞未回位,踏下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声,是总泵皮碗破裂或其连续几脚，回位弹簧太软。
4.连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入了空气。
5.连续几脚，踏板均被踏到底，并感到踏板毫无反力，说明总泵储液室内制动液严重亏损。
6.连续几脚制动时，踏板高度低而软，是总进油孔中储液室螺塞通气孔堵塞。
7.一脚或两脚制动时，踏板高度适当，但太硬制动效能不良。应检查各轮磨擦片与鼓的间隙是否太小中高速不当。若间隙正常，则检查鼓壁与磨擦片表面状况。如正常，再检查制动蹄弹簧是否过硬，总泵或分泵皮碗是否发胀，活塞与缸壁配合是否松旷。如均正常，则应进而检查制动软管是否老化不畅通。
二、制动突然失灵
现象：汽车在行驶中，一脚或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底，制动突然失灵。
1.总泵内无制动液。
2.总泵皮碗破损或踏翻。
3.分泵皮碗破损或踏翻。
4.制动管路严重破裂或接头脱节。
发生制动失灵的故障，应立即停车检查。首先观察有无泄漏制动液处。如制动总泵推杆防尘套处制动液处。如制动总泵推杆防尘套处制动液漏流严重，多属总泵皮碗踏翻或严惩损坏。如某车轮制动鼓边缘有大量制动液，说明该轮分泵皮碗压翻或严重损坏。管路渗漏制动液一般明显可见。若无渗漏制动液现象，则应检查总泵储液室内制动液是否充足。
三、制动发咬
现象：踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程，汽车起步困难或行驶费力。
1.制动踏板没有自由行程或其回位弹簧脱落、折断或过软。
2.踏板轴锈滞加位困难。
3.总泵皮碗、皮圈发胀或活塞变形或被污物卡住。
4.总泵活塞回位弹簧过软、折断，皮碗发胀堵住回油孔或回油孔被污物堵塞。
5.制动蹄磨擦片与制动鼓间隙过小。
6.制动蹄回位弹簧过软、折断。
7.制动蹄在支承销上下能自由转动。
8.分泵皮碗胀大、活塞变形或有污物粘住。
9.制动管凹瘪、堵塞，使回油不畅。
10.制动液太脏，粘度太大，使回油困难。
放松制动踏板后，全部或个别车轮仍有制动作用，即表明制动发咬。行车中出现制动发咬，若各轮制动鼓均过热，表明总泵有故障。若个别制动鼓过热，则属于该轮制动器工作不良。
若故障在总泵时，应先检查制动踏板自由行程。若无自由行程，一般为总泵推杆与活塞的间隙过小或没有间隙。若自由行程正常，可拆下总泵储液室螺塞，踏抬制动踏板，观察回油情况。如不回油，为回油孔堵塞。如回油缓慢，可检查制动液是否太脏、粘度太大。如制动液清纯，则总泵皮碗、皮圈可能发胀或其回位弹簧过软，应分解总泵检查。
若故障在个别车轮制动器发咬，可架起该车轮，旋松分泵放气螺钉，如制动液随之急速喷出且车轮即刻转动自如，说明该轮制动管路堵塞，分泵未能回油。如转动该轮仍发咬，可检查制动蹄磨擦片与制动鼓间隙是否太小。若上述均正常，则应检查分泵活蹇以碗及制动蹭回位弹簧的情况。
引用 本拉灯
00:31:52 发表于 84楼 的内容：
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四、制动跑偏(单边)
现象：汽车制动时，向一边偏斜。
1.两前轮制动鼓与磨擦片的间隙不一，两前轮磨擦片的接触面积相差太大，两前轮磨片的质量不同，两前轮制动鼓内径相差过多，两前轮制动蹄回位弹簧弹力不等。
2.前轮某侧分泵活塞与缸筒摩擦过甚，某侧前轮分泵有空气，软管老化或分泵皮碗不良或前轮某侧制动鼓失圆，两前轮胎气压不一致，某侧前轮磨擦片油污、水湿、硬化、铆钉外露。
3.两前轮制动蹄支承销偏心套磨损程度不一。
4.两后轮有上述前三条故障的。
5.车架变形、前轴移位、前束不合要求、转向机构松旷及两前钢板弹簧弹力不等。
检查时先通过路试制动，根据轮胎拖印查明制动效能不良的车轮予以检修。拖印短或没有拖印的车轮即为制动效能不良。可先检视该轮制动管路是否漏油，轮胎气压是否充足。若正常，可高速磨擦片与制动鼓间隙。如仍无效，可查分泵是否渗入空气。若无空气渗入，即拆下制动鼓，按原因逐一检查制动器各部件。如也正常，说明故障不在制动系。应检查车架或前轴的技术状况及转向机构情况。如有制动试验台检查更为方便，看哪个车轮制动力小，即为不良的车轮。
关于桑塔纳这类车辆的制动系统，也是液压制动。但都是钳式制动机构，如若出现故障，则应检查踏板自由行程、制动贮液罐的制动液面高度、制动片的厚度，检查制动压力调节器的制动压力等是否合乎要求。
引用 本拉灯
00:32:22 发表于 85楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
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00:32:41 发表于 86楼 的内容：
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汽车检测技术入门（2）
我们在上一期介绍了汽车检测的分类，实际的汽车检测是按安全性、环保性、动力性、经济性和可靠性这五个方面进行的。其中安全性检测主要是检测汽车的侧滑、转向、制动和前照灯。
通常安全性检测分为下列四类，其主要检测参数如下：
1.侧滑检测设备：侧滑量、侧滑方向；
2.转向检测设备：转向盘自由转动量、转向力；
3.制动检测设备：制动力、制动距离、制动减速度；
4.前照灯检测设备：发光强度、照射角度。
在上述的汽车制动检测设备中，轴重仪是必不可少的。但是，汽车的轴重测量并非是汽车安全性的检测项目，轴重仪只是一种辅助设备。
明白了这些基本要领之后，我们逐渐解释各种检测设备的结构、工作原理、国家标准和检测方法以及注意事项。
首先介绍侧滑检测设备。我们知道，汽车在使用过程中，由于轮毂轴承松旷，车身不平衡，车轮拖滞，轮胎气压、花纹形状、磨损程度不一样，车架、车轴转向机构的变形与磨损，都会导致车轮定位失准。此时，转向车轮在向前滚动的同时，将会产生横向滑移的现象，称为侧滑。
实践证明，汽车的侧滑会造成滚动阻力增加、行驶稳定性变差、轮胎磨损加剧、运行油耗增多和转向沉重，影响汽车的使用性能和经济性。所以必须对汽车的侧滑进行定期检测。汽车侧滑检测的实质是反映转向轴车轮定位产生的侧向力，或由此引起的车轮侧滑量。由于汽车的转向轴一般在前轮，故简称前轮定位。如果您学习过汽车构造，就不难理解汽车的前轮定位将直接影响其直线行驶稳定性、安全性、燃油经济性、轮胎和有关机件的磨损以及驾驶员的劳动强度等等。而把后轮外倾角和后轮前束称为后轮定位。其主要作用是使前后轮胎行驶轨迹重合，从而减少高速时前后轮胎的横向侧滑量和轮胎的偏磨损。
把检测汽车前轮定位和后轮定位的仪器称为四轮定位仪。给汽车做四轮定位很重要，这里重点介绍前轮定位的检测。
前轮定位检测方式有静态检测动态检测两种方法。静态检测使用前轮定位仪，动态检测使用侧滑试验台。注意，所说的静态是指汽车静止不动，使用前轮定位仪(由前束尺和倾角仪组成)对汽车的前轮前束值、主销后倾角、主销内倾角和车轮外倾角进行检测。其特点是仪器结构简单，但操作繁、速度慢。而动态是指汽车运动，用侧滑试验台(滑板式或滚筒式)对汽车的前轮前束值和车轮外倾角的匹配情况进行检测。其特点是设备结构复杂，操作简便，速度快，非常适合快速检测。因此，在安检线或综检线上得到了广泛的应用。
那么，国家标准对汽车的侧滑是如何规定的，最新的国家标准GB《机动车运行安全技术条件》中明确规定；机动车(摩托车、轻便摩托车和三轮农用车除外)转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪(包括双板和单板侧滑仪)检测时侧滑量值应不大于5m/km。
其检验方法是：
a)将车辆对正侧滑试验台(对于单板式侧滑仪，将车辆的一侧对正侧滑板)，并使转向肋处于正中位置；
使车辆沿台板上的指示线以3km/h~5km/h车速平稳前进，在行驶过程中，不得转动转向盘；
c)转向轮通过台板时，测取横向侧滑量。
为了帮助您理解侧滑的原理，我们先复习有关车轮定位的知识。在汽车设计上，为使转向车轮具有操纵轻便、行驶稳定可靠和减少轮胎的偏磨损，在转向车轮上设计有：主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前轮前束等4项参烽，科学的称谓是转向轴车轮定位，简称车轮定位，习惯称为前轮定位，如图1所示。
①主销后倾角
车轮有了主销后倾角之后，主销的延长线与地面的交点成为车轮摆动的支点。当车轮行驶在凹凸不平的路面时，车轮将偏离其正直滚动的路线，这时由于地面的反作用力作用在车轮上，使车轮绕交点向平衡位置转动，因为主销后倾角过大，易使转向沉重，所以主销后倾角一般设计为1左右。其作用是使转向车轮能够自动回正，保持汽车直线行驶。
②主销内倾角
一般将主销内倾角设计成8。左右(如图3所示)。如果没有主销内倾角(如图4所示则车轮和主销内倾角的延长线与地面的交点构成一个圆柱体，可以想像当转动方向盘时，由于是一个圆面积和地面接触，所以费力；如果有主销内倾角，则车轮和主销内倾角的延长线与地面的交点构成一个圆锥体，这时转动方向盘时，由于是一个点和地面接触，故此比较省力。同时假设在圆锥体上绕一根弹簧(如图5的示)，当转动方向盘时，弹簧被绕紧，松手后在弹力的作用下，回到初始位置。可见其作用有两个：一是转向轻便；二是具有自动回正的能力。
③车轮外倾角
一般将车轮外倾角设计成30`~1。当有车轮外倾角时，车辆由空载变为满载时，能够减少轴头螺母的受力情况(如图7、图8所示)：若没有车轮外倾角，则当车辆由空载变为满载时，轴头螺母的受力非常大，甚至容易损坏。此外，有车轮外倾角可以使轮胎与拱桥路面垂直，减少其偏磨损(如9所示)。其作用主要有三点：一是转向轻便；二是保护轴头螺母；三是保持轮胎与拱桥路面垂直，减少轮胎的偏磨损。
④前轮前束
两前轮的前端距离与后端距离之差称为前轮前束，不同的车其前束值是不同的。其基本作用是消除车轮外倾角造成的外滚趋势，保持汽车正直行驶。
汽车的侧滑是如何通过侧滑试验台检测出来的，我们下期再谈。
引用 本拉灯
00:32:58 发表于 87楼 的内容：
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汽车检测技术入门（3）
驾驶员朋友们，您好！上次我们谈到了汽车车轮定位的概念，其目的是为了讲解汽车侧滑的原理。下面我们就详细地叙述汽车侧滑量是如何通过侧滑试验台检测出来的。
通过前面的学习，我们知道，当汽车向前滚动的时候，由于车轮具有外倾角的作用，左右车轮都有外滚的趋势；而同时因前轮前束的作用，左右车轮都有内滚的趋势。两种趋势作用的最终结果只有两个，一个是平衡，汽车正直向前滚动；另一个是平衡，汽车产生侧滑。这就是汽车侧滑的基本原一。
由于汽车的侧滑不能够直接测量出来，只有通过侧滑试验台才能够检测出来。为了把问题明了化，假设车轮只有外倾角而无前束时，按照物理学的分析方法，在这里取地面为参照系，取车轮为研究对象，具体分析车轮的受力情况。当车轮向前滚动的同时，必然向外侧滚动，但是由于车轴不能缩短，左右车轮向外侧滚动是不可能的，因而只有边滚动边对地面产生向左右内侧的的如果在左右车轮下面各自垫上一块可以左右移动的滑动板，则在侧向力的作用下，滑动板必然向左右两内侧滑动，如左右两块侧滑板的初始距离为L，当汽车向前行驶一段距离之后，左右侧滑板在车轮的推力作用下，将分别向内侧滑动，使两块侧滑板的距离变为L。侧滑板的距离变化量，在不考虑滑板运动阻力的情况下，可看成是车轮的测量量Xe。
由此可见，车轮外倾角引起的侧滑量Xe=L-L，单边车轮侧滑量：Se=1/2Xe(假如左右车轮侧滑量相等)。同理，当车轮只有前束而无外倾角时，其情况与上相反，故不叙述，也就是说，前束高速不合适引起的侧滑量Xt=L-L,单边车轮侧滑量：St=1/2Xt(假如左右车轮侧滑量相等)。
明白了上述的原理，我们进一步来了解汽车侧滑试验台的结构。任何测滑试验台都是由测量装置和指示装置两部分组成的，如图3所示。
测量装置主要由左右两块侧滑板、轨道、8个滚轮、杠杆机构和回位装置等组成，侧滑板通过滚轮可在轨道上左右移动，而不能前后移动。检测时车轮沿侧滑板长度方向直接通过，由于侧滑板表面做成凹凸不平的形状，可以认为轮胎与侧滑板之间无相对运动，车轮依靠磨擦力带动侧滑反左右移动，与侧滑板相连的杠杆机构可以把侧滑量传递给指示装置。
测量方式分为机械式和电测试两种。机械式的主要特点是简单、可靠，便于维护，二次仪表在侧滑试验台附近显示。而电测试的主要特点是复杂，但可以长距离传输，并且按传感器的类型又可分为电位计(可调电阻活动触点的位移)、自整角电机(两个电机不同轴但同角度转动)和差动变压器(芯运动引起次级电压变化)三种。
指示装置是把测量装置测出的侧滑反位移量，按汽车每行驶1米(m)所产生横向侧滑量的毫米(mm)数值进行显示。
其显示方式有定量指示和定性指示两种。当侧滑板长度为1m时，定量指示1格代表1mm；当侧滑板长度为0.5m时，定量指示1格代表0.5mm。而定性指示则用红、黄、绿三种颜色表示其好坏程度，一般地将指示范围在所不惜~3m/km之间定为绿区，表示好；3~5m/km之间定为黄区，表示可用；5~8m/km之间定为红区，表示不可用。
此外，按侧滑板的数量又可分为单板侧滑和双板侧滑，其中单板侧滑表示只有一块侧滑板，其最大的特点是简单、便携式。那么，单板和双板侧滑试验台在检测当中有什么区别和联系呢？下面我们简单地分析一下。首先选择参照系(假设不动的物体)，如图5所示。这里选地面为参照系，取车轮为研究对象，才能得出b+c.特别需要引起注意的是单板和双板都是测量两轮滑量之和，取代数平均值为单轮侧滑量。
由此可以得出结论：
侧滑量只是综合表征前轮外倾角和前束是否处于最佳组合状况，而不能判别外倾和前束是否超限，更与主销倾角无关。实践表明，仅靠高速前束达到侧滑量限值的要求，不一定能确保车辆的稳定行驶。
最后，谈一下汽车侧滑试验台的使用与维护保养的一般基本要求。首先是被检车辆的轮胎气压要符合规定，同一轴左右轮胎气压相等；其次使其胎面清洁、干燥，剔出花纹沟槽内的石子、脏物。在具体检测时，拔掉锁止销，给侧滑试验台通电，使汽车低速(3km/h~~5km/h)平稳通过侧滑板时读数，检测完毕后，插上锁止销，给侧滑试验台断电。在实际使用当中的注意事项是不允许超载车通过侧滑试验台，防止滑板压弯。不得在侧滑试验台上制动、转向，防止扭坏测量装置。防止油、水侵入，保护机件。要定期维护，每个月进行一次清洁、检视。每天个月进行清洁。、检视、高速、润滑。每年必须进行清洁、检视、高速润滑，并请当地技术南量监督局对侧滑试验台进行计量检定。
引用 本拉灯
00:33:32 发表于 88楼 的内容：
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汽车检测技术入门（4）
通过前面的学习，我们已经掌握了汽车侧滑的基本原理。本期我们来了解一下汽车转向检测设备。
您一定知道转向系是汽车底盘的主要组成部分之一，其技术状况主要是指转向盘的转向力和自由转动量，其好坏直接影响汽车操作稳定性和高速行驶的安全性。也就是说，开车时转向盘是否打摆、自由转动量是否太大和高速行驶时是否跑偏等现象。利用仪器设备对这两个参数进行检测，从而确切地判断转向系的技术状况是否合格。现在，大部分汽车安全检测站将此项工作的检测移至外观工位，只凭外观检验员的经验进行检测，并且不检测转向盘的转向力，带有一定的盲目性，建议应向仪器设备方面检测过渡。而汽车综合性有检测站在检测线上普遍使用转向参数测量仪，并对这两个指标进行检测。
转向盘转向力的检测
开过车的朋友们都有这种感触，如果一辆车的转向盘使用起来比较轻便，能够明显减少驾驶员的疲劳程度，带来驾车的兴趣，此时的感觉一定非常好了！那么，转向盘的转向轻便性如何进行评价呢？我们可用一事实上条件下作用在转向盘上外缘的最大切向力，即转向力来表示。使用转向参数测量仪可检测其相应的技术状况。
转向参数测量仪如图1所示。其基本组成有操纵盘、主机箱、联接叉和定位杆四部分。通常，将转向参数测量仪安装在转向盘上面，并对准转向盘的中心，使操作盘通过3只联接叉固定在转向盘上，同时操纵盘又固定在底板上，通过底板上的力矩传感器与联接叉相连。主机箱也固定在底板上，内有微机和打印机等。此外，定位杆的主要作用是从底板下伸出，经磁力座吸附在驾驶室内的仪表盘上，主要起零点定位作用。
其工作原理比较简单，当转动操纵盘时，一方面带动汽车转向，另一方面力矩传感器将其转向力矩转变成电信号，而定位杆内的光电装置将转角的变化也转变成电信号，这两种模似电信号通过放大滤波电路和模/数转换器送入到微机，即可测得转向力、转向盘转角和转向盘自由转动量的大小。
一般的检测方法有3种，即原地转向力试验、低速大转角(就像我们在驾校学习驾驶汽车走8字路驾行一样)转向力试验和弯道转向力试验。不过，在综检站通常采用原地转向力试验的方法来检测其转向力。
转向盘自由转动量的检测
朋友们都知道，当汽车保持直线行驶位置不动时，您可以向左或向右轻轻转动转向盘时，发现汽车的转向轮并没有动，我们把转向盘的这个游动角度称为自由转动量，也就是说在转动转向盘时的自由量。在用转向参数测量仪检测时，先定好零点，然后从中间位置向左转动到车轮似动非动时，记下测量值；再回到中间位置，然后向右转动到车轮似动非动时，记下测量值。取两次测量结果的最大值作为其自由转动量，并与国家标准GB《机动车过行安全技术条件》中的有关规定进行对比，从而判断其是否合格。
国家标准GB〈机动车运行安全技术条件〉中的有关转向力的要求如下：
5.8规定：机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10KM/H的速度在5S之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24M的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于245N。
有关转向盘自由转动量的要求如下：
5.5规定：机动车转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右转角均不得大于：
A)最大设计车速大于或等于100km/h的机动车10`；
最大设计车速小于100km/h的机动车(三轮农用运输车除外)15`；
C)三轮农用运输车22.5`。在安检线上，一般只凭外观检验员的经验进行检测，通常的方法是，外见检验员坐在驾驶室里，右手握住转向盘的中间位置，向左或向右转动转向盘，从而判断其自由转动量的大小。
当自由转动量超过规定值时，建议驾驶员朋友们一定要引起注意，最好到汽车维修一、二类企业进行修理，有经验的驾驶员也可以重点检查汽车的横拉杆、球头、转向支臂、车轮轴承和悬挂系统，查出隐患，消除故障，确保行车安全。
汽车发动机供油系统的维护及燃烧室的清洗
从所周知，发动机根据其供油系统供应燃的不同，分为化油器或发动机和燃油射发动机。尽管方式不同，但作用相同，都是按动机的不同工况由进气门向各个气缸供应不同浓度的空气与燃料混合气，在燃烧室燃烧后，废气由排气门排出气缸，使发动机具有良好的动力性和经济性。
发动机供油系统经过一段时间的使用，由于空气中的尘埃和汽油中的杂质等会使油路不畅或堵塞，加上燃烧过程中产生的积碳和胶质也会附着在进排气门、进排气道、节气门和燃烧室上，尤其是附着在柴油机的喷油嘴或汽油喷射的喷油嘴上，使喷油嘴堵塞、粘着，造成喷油渗漏、雾化不良，甚至不喷油，从而造成油耗量增加、发动机动力下降、怠速不稳、加速不良和起动困难。据试验，燃料系要有10%的喷油量受到阻碍，就会导臻燃油燃烧不完全，发动机性能下降，燃油消耗增加，排气温度升高。因此，必须及时清洗发动机供油系统和燃烧室。
传统清洗的方法是拆卸分解后用酒精、炳酮和汽油等浸泡刷，然后再用压缩空气清除。此法时费力，清洗效果又不稳定，一些高粘调节粘状物根本清洗不掉。目前，国内大多数修理厂仍沿用这一陈旧工近年来，市场上相继推出了一系列汽车燃料系统免拆清洗设备。它不但可以清洗化油器式汽油发动机，燃油喷射式汽油发动机，也适用于柴油发动机。它要求汽车在行驶了2-2.5km万后，对发动机燃料系统进行一次免拆卸强制循环清洗，就可以清除燃烧室积碳和燃油系统胶质、积碳，排除因燃烧室积碳、燃料系不畅或堵塞造成的种种故障：爆燃、续燃、气门关闭不严。
根据试验表明，用该设备清洗50辆汽车发动机取得明显效果：平均功率增加26.37%，节油11.20%，CO排量下降63.40%，HC排量下降59.00%，烟度排放量下降51.40%。
故障实例：一辆雪佛菜鲁米娜(3.8LV6发动机)，刚跑了1万km后，起动困难，即使能起动，但怠速发抖，加不上油，严重时加油回火。询问情况，驾驶员说刚跑了一趟长途，回来时在路边加油站加了一次油。根据故障现象及叙述，判断是因为油料不纯而造成供油不畅，加油时使混合气过稀，进气管回火。用该设备清洗发动机后，故障排除。
引用 本拉灯
00:33:37 发表于 89楼 的内容：
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如何延长配气机构的使用寿命
配气机构作为发动机的重要组成部分，其使用寿命本应与发动机整体寿命一致，但在使用中常发现配气机构寿命远远低于发动机整体寿命，尤其是气门、气门座、气门导管等主要机件寿命较短，往往在二、三级维护时，部分机件就已超过了使用极限而需要提前更换，造成极大浪费。本文就此谈谈对延长配气机构使用寿命的粗浅体会。
一、配气机构早期损坏的主要原因
1.维修质量差在维修作业中突出的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求，造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏；凸轮轴轴承在刮削中其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到要求，加速磨损，出现异响造成早期损坏；气门导管在更换新件时，铰削质量达不到规定要求，直接影响气门及气门座使用寿命。
2.维修数据应用不当：维修中不能科学地选择维修数据是造成机件早期损坏的重要原因。如气门与气门座接触面宽度，规定进气门为1～2.2mm，排气门为1.5～2.5mm。但在维修中，人们往往认为宽一点比窄一点保险，习惯选用上限或接近上限值，因而刚修好的车气门工作面宽度就已接近使用极限了。再如气门脚间隙，一般汽车规定为0.2～0.25mm，但在维护调整中也误认为间隙大一点比小一点好，因此，超上限使用。实际上间隙过大，不但降低了发动机功率，而且还会出现敲击声(气门口自)而早期损坏。
二、维修中应注意的事项
配气机构在维修中手工作业较多，由于维修人员技术上的差异和认识上的偏差，维修质量很难达到规定要求；因此在维修中应特别强调配气机构的维修质量，并采取有效措施提高维修质量，以延长其使用寿命。
1.气门的光磨：在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨(严重时需更换气门)。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨平。
2.气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：一是在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好；二是铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁度；三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。位置应调整到气门锥面的中下部，偏上或偏下馍用上、下廒铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可掌握在0.9mm(规定为1～2.2mm)，排气门可掌握在1.4mm(规定为1.5～2.5mm)。实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达1mm，排气门可达1.5mm，均在规定宽度的下限，能大大提高其使用寿命。
3.气门的研磨：气门的研磨分为两种情况，一是气门与座只有轻微麻点，不需要光磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。前者先用租金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，直至密封符合要求，宽度符合规定为止。后者只有密封性达不到要求时才进行研磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出现凹形砂痕，影响维修质量。
4.气门导管的铰削：气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键，因此当更换新的气门导管时，铰削时应严格掌握好配合间隙，使用各车型规定间隙的下限，可有效延长使用寿命。
5.凸轮轴轴承的刮削：凸轮轴轴承的刮削属于手工作业，保证质量有一定难度。为刮削方便，又通常在气缸体外加工，因此应特别注意四个问题：一是要确定好轴承刮削后内孔的直径(用公式表述为：内孔直径＝轴颈直径实测值＋配合间隙下限值＋轴承与座孔过盈量实测值)；二是刮削中要尽量注意保持轴承内孔与外圆的同轴度；三是边刮削边与轴颈试配(此时间隙为过盈量＋配合间隙)，并保证接触印痕分布均匀；四是将轴承压入座孔时，应注意对正油孔。刮削后装入凸轮轴，转动数圈，视情进行适当修整，接触面积应达到75%以上并分布均匀，间隙符合规定
6.气门脚间隙的调整：配气机构各机件在正常使用中，随着零件的磨损，气门脚间隙将发生变化。如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大，而气门头与气门座磨损后间隙又变小，因此，在调整中应取间隙的中间值为宜。如规定为0.2～0.25mm，可实取0.22mm，这样既照顾了间隙变化的实际情况，又考虑了测量误差问题，可充分保证气门脚间隙作用的实现。
此外，配气机构其它组件、零件的维修，主要是加强零件的清洗和检验工作，并按规定进行正确的调整和装配，以实现其整体协调地工作。
在实际工作中，只要依照上述注意事项进行维护，即可以有效延长配气机构的使用寿命。
引用 本拉灯
00:33:53 发表于 90楼 的内容：
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通过外观判断　自动变速器工况
自动变速器的工况是否正常，与自动变速器油质量的好坏有很大关系。正常的自动变速器油的颜色应清澈略带红色。经验表明：在汽车使用过程中，可以通过自动变速器油颜色的变化，来初步判断自动变速器的工况是否正常。作到早发现、早维修、避免更大的损失。
油尺上有油膏状的东西。这种现象是行驶时变速器油长期过热(温度过高)的标志。变速器油长期过热，会加速变质过程，使油液产生沉淀、积碳而形成油膏。油膏会堵塞细小通孔，影响变速器油液的循环，使变速器油进一步过热。如不即时排除，将会导致变速器损坏。
变速器油呈现极深的暗红色或褐色。这种情况一般是因为长期拖档或汽车本身负荷较重，变速器长期超负荷工作而导致变速器油长期出现过热而造成的。这种情况还会造成制动带或离合器总成的损坏。另外，变速器油使用过久而不进行更换，变质后亦呈现极深的暗红色或褐色。
颜色清淡且含有气泡。造成这种情况有2种原因：一是油平面太高，油被齿轮搅动而产生气泡；二是密封不严，空气与油液相混合而产生气泡。
油标尺上含有固体残渣。一般为制动带或离合器总成有故障或损坏，使油液中出现残渣。
油液变质后，应针对具体原因予以排除。因变速器过热而引起的变质，应先检查油平面的高低是否合适，可适当的放出旧油加注新的变速器油；如果效果不佳，则应检查各管路是否堵塞，如有堵塞，必须清洗重装；若仍难以奏效，将需要全面检修变速器。
对于因油平面太高或密封不严而引起的泡沫，则应恢复正常有平面或找到密封不严的部位进行检修。当油液中有固定残渣时，应根据情况而定：若变速器使用正常，可继续使用；若残渣很多，变速器出现打滑现象时，则应进行故障检修。
汽车漏雨的诊治和处理
汽车漏雨是一种常见现象。漏雨通常出现在门、行李箱的开关处，发生这种情况的原因大多在于防水条，也就是胶制防水条的不良、变旧老化或者断裂，雨水就会从那里浸入。用防水条专用的黏着剂重新黏接，可以完全防止漏水。
一般雨水从上面漏下，但也有从底部逆流的，造成这种情况的原因是底板的胶栓。底板上有几个孔，胶栓从上面嵌入，这里偏离后，车内与地面变成直接联结状态，大雨时雨水便从底下渗入。地板浸湿时，首先应该怀疑此处。
下雨时，从淋湿的雨伞滴下的水滴会弄湿脚踏垫，如果不将其晒干，容易发霉。车内如果生霉，就很难除掉霉味，有时会引起呼吸系统的疾病。将雨伞放入车内时注意把水甩掉，装入塑料袋内，弄湿的脚踏垫也要尽早晒干。
一般的汽车漏雨情况不外乎以下几种：
1.门周围镶嵌的防水条，很容易偏斜，如果雨水进入车内，请检查防水条。
2.黏接发生松动的防水条，用专用黏着剂重新黏接。恢复密封性能，使其不会再漏雨，旧车还请留意防水条的老化。
3.门周围漏雨，原因大多在于周围黏贴的防水条，检查有无断裂、剥落。
4.防水条一部分浮起或扭曲，雨水经常会从那里流入，严重变形时须更换。
5.剥落时，使用一种叫密封剂的防水黏着剂重新黏贴，注意不要过分拉扯以免弄伤。
6.一小部分松动很难黏贴时，干脆将其剥开再黏接，这样可以修复防水条的扭曲、松弛。
7.行李箱周围也贴有防水条，常会出现弯曲部分较紧、扭曲，雨水从缝隙浸入的情况。
8.剥下防水条，重新黏贴后，涂上橡胶用保护剂，使其恢复弹力，就可以解决了。
9.翻开地垫，露出胶栓。如果胶栓脱落，水就会从路面浸入车内。
10.行李箱也同样，检查底部的胶栓是否完全嵌合
引用 本拉灯
00:34:09 发表于 91楼 的内容：
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爱车常见病全调查
调查策划：北京晨报汽车新闻部
调查执行：北京大容汽车技术服务有限公司
调查目标：帕萨特B5
调查样本：本次调查共计1024辆
清洗节气门体
症状：发动机会出现启动时游车行驶中熄火等现象。1.8T、2.8L发动机会出现EPC灯点亮。
解决：清洗后一般通过电脑设定可以达到标准。
维修价格：清洗节气门1.8L工时费为172元1.8T工时费117元，2.8L工时费为202元材料费为6.5元。(清洗剂1桶)
免拆清洗喷油嘴
症状：发动机会出现燃烧不完全，起动困难，动力下降，加速迟缓，怠速发抖冒黑烟，尾气超标严重时发动机将无法起动。
解决：就需要清洗喷油嘴同时还可以把燃烧室和活塞顶部的积炭清洗掉。建议车辆每行驶20000公里进行一次免拆清洗。这样也可以避免进气系统积炭积存太厚。
维修价格：免拆清洗喷油嘴工时费为62元材料费为68元／瓶650ml装。
症状：轮胎会出现偏磨现象。根据维修统计B5轿车一般行驶30000公里左右，后桥都会出现不同程度的变型，造成定位值失准。
解决：必须及时到有资质认证的修理厂进行调试修理。必要时更换后桥。建议每行驶2公里，进行一次检查。
维修价格：四轮定位工时费为240元。
更换正时传动机构组件
症状：会出现传动机构损坏，造成发动机顶坏气门。严重时，使发动机总成报废。
解决：请您按时检查并更换正时传动组件。建议每行驶6万公里更换一次正时传动组件(2.8L应同时更换介轮)。更换时必须检查水泵，必要时一起更换。
维修价格：维修该项目工时费1.8L车型为468元材料费为772.5元／套1.8T车型工时费为468元／套，材料费为1185元／套2.8L车型工时费为775元／套材料费为加介轮1643.7元／套。(同时更换水泵时工时费加78元)
更换上控制臂
症状：在凹凸不平的路面行驶时球头在球窝里上下跳动会发出“咯噔、咯噔”声。
解决：由于球窝和上控制臂是一体的，损坏后只能连控制臂一起更换。一般在北京地区行驶的帕萨特B5轿车行驶50000公里时损坏的较多。
维修价格：维修该项目工时费前上控制臂为78元后上控制臂为40元，材料费前、后均为212.5元／根。
更换气门室盖垫
症状：气门室盖垫极易老化会导致机油向外渗漏造成发动机外部渗有许多油污。
解决：这时您最好到修理厂去把渗油的密封垫换掉，在更换胶垫时需要向胶垫涂专用密封胶使密封性能更长久。
维修价格：维修该项目1.8L、1.8T工时费为80元材料费为106元，2.8L工时费为150元／只材料费为262.5元／只。
更换转向拉杆球头
症状：转向拉杆球头损坏后，行驶在路况差的道路上会发出“噔、噔”声，并且方向盘上能感觉到同步的震动。严重时球头脱出，会使方向失控。
解决：出现以上现象，应及时更换拉杆球头。据统计帕萨特B5轿车在北京行驶5公里的较多。换完后必须做四轮定位。
维修价格：更换转向拉杆球头工时费为35元材料费为225元。
更换火花塞
症状：当您在驾车行驶时就会感觉到发动机动力不足加速嘬车等现象。
解决：建议您每行驶3万公里到修理厂检查火花塞，必要时更换。一般厂家要求1.8T、2.8L发动机每行驶6万公里，1.8L发动机每行驶4.5万公里更换一次火花塞。
维修价格：更换火花塞1.8L发动机工时费为10元／个，材料费为56.2元／个1.8T发动机工时费10元／个，材料费112.5元／个，2.8L发动机工时费为10元／个，材料费为60元／个。
症状：帕萨特B5轿车水泵常出现的故障现象分为三种：一、出现冷却液温度过高。二、导致系统缺水。也可以从发动机前部看到泄漏出来的冷却液。三、水泵抱死，将会引起正时皮带损坏，导致活塞顶气门及其他相关部件。
解决：出现前两种现象时，应该及时到修理厂更换水泵。第三种现象，在抱死前会发出异响，但行驶时一般不易发现。建议在更换正时传动部件时重点检查，必要时一同更换。以避免造成更大的损失。
维修价格：更换水泵1.8L、1.8T工时费为435元／个，材料费为562.5元。2.8L工时费为775元／个，材料费为650元。
更换空气流量计
症状：损坏后，车辆出现加速无力，冒黑烟，无法跑到最高车速等现象。
解决：建议视行车空气状况及时清理及更换空滤。
维修价格：1.8L发动机更换空气流量计工时费为65元／只材料费为550元／只。(注：以上价格除特别注明外均为原厂纯正配件价格仅供参考。)
引用 本拉灯
00:34:43 发表于 92楼 的内容：
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雨刷器病症大诊断
说起雨刷器的故障，可能很多朋友不以为意。的确，在汽车的总和中，雨刷是个比较小的零部件。可是您知道吗？每一片雨刷器平均每年要在您的汽车玻璃上刮100万次以上。据国际驾驶安全调查显示：雨天驾车，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大约5倍！
这不，眼看着天气暖和了，雨季就要来了。如果您的雨刷器有什么故障，得赶紧想办法修复。本报记者特地利用周日的休息时间，走访了几家汽车修理厂的师傅们，得到的答案就是：对症下药――根据雨刷不同的病症给以不同的诊断方法。
雨刷硬化：
更换雨刷或橡胶片
不知您注意到没有？雨下得很大时使用雨刷感觉不错，可是当下小雨启动雨刷时，就会发现雨刷会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；还有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明雨刷已硬化。若排除此故障，应先了解一下雨刷的工作原理。原来，雨刷是借马达的转动作用，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至雨刷臂及雨刷本身。当雨刷的橡胶部分硬化时，雨刷便无法与玻璃面紧密贴合，或者雨刷一有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。
雨刷或雨刷橡胶片的更换很简单，但在更换时应注意，车型及年份不同，雨刷的安装方法及长度不同。有的雨刷只需要更换橡胶片即可。
1.雨刷臂如果是可立式的就立起来，如果是不可立的屏蔽式，先将玻璃面弄湿，当雨刷在较易更换的位置时将马达开关定在OFF。
2.雨刷的安装方法有U钩型、螺丝锁定型。钩型者只要将钩子拉起来雨刷即可拔下。
3.取下来的雨刷最好与新装的雨刷的长度比一比，看看是否相同，再观察一下安装方法是否相同。
4.将雨刷尽量按原来的方式插入，使其固定。
5.将挡风玻璃弄湿，观察雨刷的动作是否正常。
雨刷臂的故障：
更换雨刷臂
雨刷借助雨刷臂弹簧的力量而与挡风玻璃紧密接触。当弹簧的张力变弱时，会由于高速行驶时带给挡风玻璃的强大风压而使雨刷浮起或挂在挡风玻璃上。为了彻底排除此故障，最好整组更新雨刷臂。
1.将雨刷臂安装部分的套子拆下来。
2.将固定用的螺帽转松后拆下。
3.将雨刷臂放于直立的状态，然后稍稍动一下就会脱落。
4.在新的雨刷臂上换上雨刷本体。
5.在雨刷的停止位置将螺帽转紧，最后将盖子装上就OK了。
雨刷不灵活急救法：
雨天驾车行驶，不论雨是大是小，如果雨刷的故障无法排除，不能有效刮干净挡风玻璃上面的雨水，人的视线就会极度下降，安全就没有保障，无法继续行车。此时，可以用抹肥皂的土办法来解决。就是在挡风玻璃上面抹一层肥皂，最少可以维持三四十分钟的清晰视线；同时还可将肥皂涂抹在后窗玻璃上，改善后视不良的状况。
挑选雨刷器7步走
雨刷的种类大致有两种，一种是传统间歇式，这是一般最常见的雨刷，有三段至四段不等，由驾驶者依照雨势以及视线状况做调整；另一种是雨珠感应式，近年来多使用于中高级车型上。
好的雨刷必须具备耐热、耐寒、耐酸碱、抗腐蚀、能贴合挡风玻璃、减轻马达负担、低噪音、拨水性强、质软不刮伤挡风玻璃等特点，能使您视野开阔，焕然一新。为确保行车安全，雨刷需要每六个月至一年更换一次。
1.先弄清楚您的车用的是哪种规格的雨刷器，可参考随车手册，看看上面注明的雨刷型号。
2.要注意支杆连接至雨刷摇臂的方式是否匹配，因为有的支臂是用螺丝固定到摇臂上，而有些则是用凸扣锁死的，买的时候切记留意。
3.将雨刷拉起来，用手指在清洁后的橡胶雨刷上摸一摸，检查是否有损坏，及橡胶叶片的弹性怎样。若叶片老化、硬化，出现裂纹，则此雨刷不合格。
4.在试验时，将雨刷开关置于各种速度位置处，检查不同速度下雨刷是否保持一定速度。特别是在间断工作状态下，还要留意雨刷在运动时是否保持一定速度。
5.检查刮水状态，以及刮水支杆是否存在摆动不均匀或漏刮的现象。如果出现以下三种情况，说明此雨刷不合格。
一是摆幅不顺、雨刷不正常跳动；
二是橡胶的接触面与玻璃面无法完全贴合，而产生擦拭残留；
三是擦拭后玻璃面呈现水膜状态，玻璃上产生细小条纹、雾及线状残留。
6.在试验时应注意电动机有无异常噪声，尤其应引起注意的是当刮水器电机“嗡嗡”作响而不会转动时，说明雨刷器机械传动部分有锈死或卡住的地方，这时应立即关闭雨刷器开关，以防烧毁电机。
7.雨刷片并非越长越好。有些人会天真地认为雨刷片的长度越长、刷的面积越大、视野越好。其实，加长雨刷片长度虽然可以增加视野可见的范围，但相对的也会增加雨刷马达、雨刷杆的负担。当然，要加长当然可以，但绝不能妨碍雨刷的正常运作。
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00:35:09 发表于 93楼 的内容：
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操作知识 如何检查汽车手刹
汽车手刹系统的使用率很高，而且效能会随使用次数的增加而下降，很多时候就是因为车主自以为已经把手刹拉上了，但其实由于手刹失效或拉的位置未到其工作点而发生事故，因此车主应该定期检查手刹的效能。
首先，确定手刹手柄的工作位置。与脚刹车的踏板一样，手刹手柄也有一个拉动的行程。通常规定，当手柄提拉到整个行程的四分之三时，手刹系统就应该处于正常的刹车位置 了，所以在检查手刹的制动力之前，应该先找出这个工作点，这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定。把汽车停在比较安静的地方，慢慢拉起手刹，边拉边数棘轮发出的“喀哒”声，直到手柄拉到尽头为止。然后算出响声总数的四分之三的位置，这个位置就是手刹手柄的有效工作点，可以用粉笔在手柄的滑轨上画上记号。
接下来就是检查手刹机构的效能。把汽车开到坡度较大、路面状况良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住刹车，挂空挡(如果是自动变速则挂在N挡)，将手刹手柄拉到刚才确定的工作点位置。然后慢慢松开刹车踏板，如果汽车没有发生滑动，就说明手刹的效能良好。由于制动器内存在间隙，有时在松开踏板后，汽车会轻微滑动，然后才停住，只要这个滑动的距离很小，手刹的效能也属正常。上坡和下坡应该各做一次。需要提醒的是，检查时要做好汽车发生滑动的准备，所以要注意周围的环境。
除了制动效能外，还应该检查手刹的灵敏度，这对斜坡起步特别重要。在没有坡度的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合点。不过，这种检查方法会使手刹机构磨损，所以检查的次数不宜太多。
在上述检查中，如果发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，通常可以通过调节手刹的操作铜缆来解决。在手刹手柄的底部与铜缆的连接处(一般由内饰件覆盖)有一个可调的补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸刹车铜缆的长度。但是，有些汽车的调节机构设在车底，如果不便调整，应该交由专业的维修人员来处理
引用 本拉灯
00:35:22 发表于 94楼 的内容：
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异味怪声诊车病
如果您及时闻到车辆发出异味或识别车辆发出的特别声响，及时排除故障，将能帮助您节省昂贵的修理费或避免车辆严重毁损。
一、异味：
1、烧焦橡胶味：可能是关闭的制动蹄片造成轮胎过热或由于衔接于热发动机的橡胶软
管所造成。
2、烧焦油味：或许是润滑机油量太少或变速器液太少，以致变速器过热，润滑机油滴在发动机最热的部分。
3、车中的废气异味：检查排气管是否破漏。
(1)烧焦塑胶味。多数是由于电器系统的电流短路所致辞。
(2)车中的汽油味。多数是由于泄露或开脱的蒸汽或燃汽管线以及损坏的蒸发控制筒所致。
(1)、(2)两种情况下，您的车子可能要着火。
当出现车子异味时，应立刻送它去看“医生”。
二、怪声：
1、喀嗒声(低沉噪声)：变速器液太少(限自动变速)。
2、嗒嗒声(节奏性，较清脆的金属轻敲声)：这可能是由于松动的车轮外壳，有缺陷的车轮轴承，松脱的风扇翼片或发动机内的低油量所造成。
3、轻微的爆震声(敲击)：显示车子需要作一番调节或者发动机所需的汽油辛烷值太低。
4、尖锐刺耳的声音(金属摩擦声)：可能是制动器出毛病。
5、短促刺耳的声音(尖锐的摩擦声)：也许是由于损坏的鼓式制动器衬垫、车子底盘架需要润滑、车轴弹簧磨损所致。
6、长而尖锐的声响(呜呜声)：可能是充气不足的轮胎、前轮定位失调的车轮，松动或磨损的动力转向风扇及冷气机压缩器带等造成的。
7、重击声(低沉的金属碰击声)：可能是显示车子的皮带轮松脱，曲轴主轴承已磨耗或排气管松动。
8、重大撞击声(连续不断)：也许是由磨损的曲轴主轴承或损坏的连接杆所致。
引用 本拉灯
00:35:39 发表于 95楼 的内容：
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发动机不能启动的原因
在发动机一切正常的情况下，启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动，甚至不能启动。遇此情况，首先要了解启动机与蓄电池的使用情况，以便大致判断故障部位。若蓄电池使用时间已经超过1年，应重点检查其技术状况；若蓄电池使用时间较短，而启动机长时间未检修，则应从启动机查起。然后根据启动时的故障现象进行分析和处理：
1、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。
2、临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。
3、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。
4、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形；二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。
5、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上；二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。
6、启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路；二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路；三是电源开关未接通主电路。
7、启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。
汽车玻璃有裂纹？小修小补没问题
说起汽车玻璃的修补，也许有些人还根本不知道有这么回事，但在重视环保的现代化国家里，它算是很普遍的行业。很多人都有在高速行车时，挡风玻璃被石子或其他硬物弹裂的经历。遇到这种情况，如果为了一个小裂痕就换掉整块玻璃，不仅浪费，而且实在是不值；如果置之不理，风压又会让裂缝越扩越大，不仅影响美观，会对安全造成威胁。
这时，如果去做汽车玻璃修补将是较理想的解决办法。汽车玻璃是一种双层胶合玻璃，受到外力的撞击时，如果力道不足以让它破碎而只产生裂痕，中间的胶合层就会因空气进入和大气压力的作用而分离，
如果继续行驶，裂缝面积会越扩越大，影响视线及行车安全。汽车玻璃修补针对玻璃裂缝或小伤口进行处理，操作时间短，不会影响日常用车。
汽车玻璃的修补主要是在裂缝中填补液态胶质，消除缝隙。填补玻璃所用的材料是一种透明度很高的液态胶质，靠紫外线加热可迅速凝固，强度可达原玻璃的90%以上。施工过程也不是很复杂，主要工具是一支类似针管构造的真空注射器，功能是将玻璃伤口内的空气抽掉，然后填以玻璃修补剂（液态胶质）。经过反复几次抽、压后，修补的空间至少会有90%盛满了填补液，这时再用紫外线灯上下左右各照射两分钟，让修补液凝固。机器移开后，伤口的中心点还会有一个小缺口，这时再滴入浓度较高的修补剂，盖上玻璃片，同样用紫外线灯照射烘干后，用刀片将表面刮平，涂上打光剂，用布磨光即可。
通常一个圆形的伤口，在修补完成以后只会剩下一个小小的圆形痕迹或蛛丝状的裂纹；长条裂痕只会留下一条隐隐约约的线，而且只有在某个反光的角度，才看得到修补的痕迹，一般看到的仍是一块“天衣无缝”的好玻璃。而且修补处的强度可以保证，硬化后的胶质玻璃强度可达到原玻璃的90%以上。
修补不是任何破损都可以做的，一旦玻璃已经断裂分离，或是破成碎片，都是不可修复的。而且若是裂痕太大，修补费用也许会与换块新玻璃不相上下，何况还会留下疤痕。因此，汽车玻璃的修补，最好是在小破损的情况下采用，方可省时省钱。
引用 本拉灯
00:35:52 发表于 96楼 的内容：
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行驶中方向盘侧偏的完全诊断与诊治方法
行驶中方向盘偏向一侧
侯先生最近正在为自己的爱车苦恼着。当他在平坦的道路上行驶时，方向盘有时会偏向一侧。这是为什么呢？他询问了一些有经验的老司机。老司机们告诉他，一般的道路左侧都会偏低，即使是正常状态下猹车，也较容易使方向盘稍稍地偏左，这是正常现象，不应成为问题。侯先生了解情况后，就把这事给搁下了。谁知，这几天，方向盘竟然偏得特别严重，有时他感觉自己要随着偏向的一侧倾斜了，仿佛爱车就要翻向一侧了。这让他心急如焚，几乎不敢开车上路了。
汽修专家胡建军介绍说，如果方向盘较严重地偏向一侧，就说明汽车出现了问题。一般情况下，有两种情况会导致行驶中方向盘偏向一侧：一种是轮胎出现了故障；另一种是刹车引起的故障。
爆胎及轮胎的偏磨耗
散落在道路上的钉子及锐利的金属碎片等有时会刺入轮胎，在被刺部分会有破洞，空气会慢慢地漏出来，如此一来，左右两边轮胎的空气便会不平衡，在漏气的轮胎处的滚动阻力会变大，因此方向盘会偏向一边。而且前轮的左右轮胎中不管是任何一方轮胎磨耗的话，都会使轮胎的滚动阻力发生变化，方向盘自然会偏向一侧。
在行驶中如果感到方向盘有偏向的话，应立刻停车检查。
1.查看前后左右轮胎的空气压的减少状况。
2.如果仅一个轮胎有空气减少状况，要查看其轮胎的胎面。
3.全面地查看胎面上是否有钉子等物刺入。
4.如果发现钉子等物刺入，请注意不要立即拔出来，否则，空气会从破洞中漏出而导致无法行驶。
5.不要去拔钉子，可直接开到修理厂，看看到底是要做爆胎方面的修补还是要换备胎。
刹车造成的迟缓
刹车系统中有盘式刹车装置及鼓式刹车装置等，利用将驾驶者的脚力变更为油压的原理，有时会造成像踩上刹车一样的状态，使车子前进感到很重，方向盘会偏向。
诊治方法如下：
1.用千斤顶将造成刹车迟钝的车轮顶起。
2.用手将轮胎转动，看看是不是重重的。
3.将钢圈螺栓松动，使刹车鼓置于拆取的状态。
4.用锤头轻敲刹车鼓的四周，有时可将其矫正。
5.无法矫正时，可能是刹车内部的活塞固定等问题，因此一定要将刹车鼓卸下，否则无法修好。此时最好交由汽车修理人员来处理。
换下轮胎方向盘不再侧偏
听了专家的介绍，侯先生忽然想起，一个月前，他在路上行驶时，遇到过一堆装修过的木棍，他猜想是不是木棍上带着钉子，而钉子又刺入了轮胎呢？按照汽修专家的讲解，侯先生对轮胎进行了全面检查，果然发现偏向一侧的轮胎上刺入一颗钉子。侯先生发现了病症的原因，兴冲冲地将车子开到了修理厂。修理人员检查后认定需换轮胎。
首先将钢圈盖拆下，然后使用千斤顶，用钢圈螺栓扳手将螺栓向左转松到用手可以转动的程度。最后用千斤顶将车子顶住，使轮胎与地面有点距离，将轮胎拆下来更新。
侯先生喜滋滋地来到平坦的道路上试车，果然方向盘不再侧偏。
方向盘侧偏还需诊察哪些部位？
如果爱车的方向盘偏向一侧时，您可对照以上的检查方法进行检测，若无任何故障，可从其他部位着手进行进一步的检测。以下是方向盘侧偏的基本病因及诊断方法，供车主们参考。
前弹簧弹力不足
稳定杆或悬挂臂衬套磨损和损坏
制动器卡滞
下悬挂臂松动
奔驰汽车十种易发故障原因及正确解决方法
引用 本拉灯
00:36:12 发表于 97楼 的内容：
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症状：四轮定位值失准后，车辆在转弯时会觉得方向沉重，回正性不好，轮胎会出现偏磨现象。根据维修统计奔驰W140底盘的轿车一般行驶6公里左右时，由于下悬挂胶套损坏导致定位值失准的较多。
解决：出现以上故障现象时，必须及时到修理厂更换悬挂胶套，进行四轮定位调整。
维修价格：四轮定位工时费为300元。更换悬挂胶套材料费650元／个，工时费154元／侧。
更换火花塞
症状：火花塞性能变差后，当您在驾车行驶时会感觉到发动机动力不足、急加速嘬车并伴随排气管发出“突、突”声，怠速时发动机抖动等现象。
解决：建议您每行驶3万公里到修理厂检查火花塞，必要时更换。
维修价格：更换火花塞工时费为15元／个，材料费为30元／个。
节气门体脏污后的症状
症状：奔驰W140轿车的节气门在行驶20000公里左右时，由于空气质量原因，截流阀处会有许多污垢，当污垢积累到一定厚度时，发动机就会出现启动时不易着车，着车后怠速异常，行驶中熄火等现象，此时节气门就需要清洗了。
解决：清洗后通过原厂诊断仪设定可以达到标准。
维修价格：清洗节气门工时费为90元，材料费为6元／桶。(清洗剂2桶)
免拆清洗喷油器
症状：喷油嘴脏污后，发动机会出现起动困难、动力下降、加速迟缓、怠速发抖、冒黑烟、尾气超标、严重时发动机将无法起动。
解决：进行免拆清洗喷油嘴，清洗的同时还可以把燃烧室和活塞顶部的积炭清洗掉。建议车辆每行驶20000公里进行一次免拆清洗。这样也可以避免进气系统积炭积存太厚。
维修价格：免拆清洗喷油嘴工时费为240元，材料费为68元／瓶650ml装。
转向机漏油
症状：W140底盘的轿车转向机修包损坏后，转向机外部会有许多油污，使转向助力油亏损。亏油严重的在转向时会发出很大的噪音，如不及时修理将会使助力泵亏油损坏。
解决：发现转向机漏油应及时到修理厂更换转向机修包，以防转向助力系统亏油造成元件损坏。一般W140底盘的轿车行驶10万公里左右，转向机出现漏油现象的比较多。
维修价格：更换转向机修包工时费428元，材料费494元。
水泵损坏渗漏冷却液
症状：W140轿车水泵出现渗漏冷却液现象比较普遍。水泵损坏后使冷却液泄漏，当冷却液亏损严重时，会造成冷却液温度过高损坏发动机。
解决：发现水泵有渗漏冷却液现象的应及时更换水泵，以免造成更大的损失。
维修价格：更换水泵S320轿车工时费345元，材料费2375元、S500轿车工时费405元，材料费2125元、S600轿车工时费615元，材料费1975元。
引用 本拉灯
00:36:30 发表于 98楼 的内容：
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燃油泵的故障现象
症状：燃油泵是将燃油加压输送到喷油器。一般奔驰W140底盘的轿车燃油泵损坏之前会发出“吱、吱”声，当燃油泵损坏后，燃油不能喷进发动机，发动机将停止工作。
解决：当燃油泵出现异响时，应及时更换燃油泵，以免爱车抛锚。
维修价格：更换燃油泵工时费120元，材料费双泵910×2元(博世)、单泵1725元／个。
制动开关损坏引发的故障
症状：W140装有ASR系统的轿车，在制动开关损坏后会点亮ASR灯，有时行驶时不能加速。
解决：出现ASR灯点亮时，应到修理厂用诊断仪检测。一般因制动开关引起ASR灯亮的比较多。
维修价格：更换制动开关工时费90元，材料费130元。
空气流量计的故障现象
症状：喷射系统为ME的轿车，其发动机所吸入的空气量是靠热膜式空气流量计来测量的。因其结构的原因空气流量计特别容易损坏。损坏后，车辆出现加速无力、冒黑烟、无法跑到最高车速、没有怠速等现象。
解决：建议视行车空气状况及时清洁或更换空滤。只有经常保持进入发动机的空气含尘量少，才能使空气流量计的寿命延长。
维修价格：更换空气流量计工时费为45元／只，材料费为2914元／只(博世)。
下摆臂球头损坏后症状
症状：W140底盘的轿车下摆臂球头损坏后，将直接影响爱车的舒适性和安全性。如果您的爱车慢速行驶在颠簸路面时，方向盘上传来“咯噔、咯噔”的异响声，那么就有可能是下摆臂球头损坏了。
解决：下摆臂球头损坏需要及时更换，否则，在高速行驶中球头与球窝脱节，会直接危及您的生命。
维修价格：维修该项目工时费为90元／个，材料费为455元／个。
注：以上价格除特别注明外均为原厂纯正配件，价格仅供参考。
电子仪器成故障之首 避免不必要电子仪器
据德国《明镜》报道，现在高级车出故障的频率明显比其他车型多。在调查期间，奔驰新E级出故障的次数比它的入门车型A级车多了三倍。
经过维修车间内部的分析，产生故障的主要原因在电子仪器上面，是它们让奔驰的高级车抛锚的。去年推出的奔驰E级车属于当时研发车型中最尖端、复杂的乘用车，它的车载电子仪器的储存容量比当年把美国宇航员送上月球的阿波罗火箭还大，它拥有各种各样的功能，有些甚至连驾驶者都不清楚。
维修人员认为，通过数字化的控制系统，汽车变得更干净、安全和舒适，但同时电子仪器也成为了汽车故障的首要原因。
宝马在两年前推出的7系豪华车也遭遇了类似的故障问题，甚至连那些拿给专业媒体测试的样车都出现过问题，而这些车通常在交付前还会享受一下特殊检查的。汽车专业杂志《汽车，发动机与运动》(auto,motorundsport)的测试主管奥托·霍夫迈尔在24小时的测试中，就遇到两辆不同的宝马735i出故障，包括电子泊车辅助系统失灵以及电子门锁等。一个测试编辑为了继续驾驶，不得不用了一根绳子把车门固定起来。泰国财政部长SuchartJaovisidha就在自己的宝马520i上经历过一次门锁故障：由于车载电子仪器失灵，车门无法打开，部长大汗淋漓地坐在车里，又没有空调，一直过了15分钟才脱身。
由电子仪器引起的高级车故障到底有多大的麻烦，据一份2002年的统计结果表明，与电子仪器有关的汽车故障率达到49.2%。
豪华品牌的新车往往是生产厂家负责故障救援。不管这些车型出故障的频率怎么样，它们在全德汽车俱乐部的官方数据表上都是很好看的。但这并不意味着问题就得到了解决，来自顾客的压力与日俱增。在美国，奔驰不得不因为车载电脑问题而更换了2000辆新E级车。
电子仪器故障的增加，并不是偶然的：在一辆当今的豪华车中，传输网络起码超过了两公里长，在几秒钟之内就要把大量的数据处理到70个电子控制仪器中，这样在车里几乎就没有一个机械部件是不受电子仪器控制的了。如果一辆奔驰S级的豪华车遇险，安全带就自动绷紧，副驾驶座的靠背调整到在撞击中较安全的位置，天窗也会关闭。
现在运用的技术越来越复杂，这种趋势也是越来越明显。最近的一个例子就是电子液压刹车装置，奔驰把它用到了SL跑车上，后来又用于E级车。在这种装置上，刹车力有时候通过电子，有时候通过液压来传递，这令专业人士都很难辨认。所以，奔驰今后仍将使用纯粹的液压系统。
对于供货商博世来说，它花了大力气研发出来的电子液压刹车算是结束了，这可是一个重大打击。这家企业一向是被认为具有创新性的，很多关键技术如ABS、ESP和柴油喷射共轨都是它弄出来的。博世的老板抱怨：“由于质量缺陷，我们丧失了市场份额。”
最近，宝马、戴姆勒-克莱斯勒、大众、大陆特威斯(TEVES)、博世和西门子VDO等六家汽车制造商及配件供应商共同宣布，将合作研发以避免不必要的汽车电子仪器。
引用 本拉灯
00:36:49 发表于 99楼 的内容：
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汽车电器的常识性检修和养护
汽车发电机
发电机是汽车电系的主要电源，它在正常工作时，对除起动机以外的所有的用电设备供电，并向蓄电池充电，以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。
汽车所用的发电机有直流发电机、交流发电机。直流发电机是利用机械换向器整流，交流发电机是利用硅二极管整流，故又称硅整流发电机。
① 直流发电机
② 直流发电机调节器
汽车用电器都是按照一定的直流电压设计的，汽油机常用12V，柴油机常用24V 。在汽车上，发电机既是用电器的电源，又是蓄电池的充电装置。为了满足用电器和蓄电池的要求对发电机的供电电压和电流变化范围也有一定的限制。
③ 交流发电机
④ 交流发电机调节器
直流发电机所匹配的调节器一般都是由电压调节器，电流限制器，截断继电器三部分组成。而交流发电机调节器都可大大简化。由于硅二极管具有单向导电的特性，当发电机电压高于蓄电池动势时，二极管有阻止反向电流的作用，所以交流发电机不再需要截流继电器。
原因：励磁线圈碰铁，现象：拆取直流电机&磁场&接线柱的接线触碰此几线柱时出现强火花，措施：拆修励磁线圈消除碰铁点。
原因：直流发电机电刷卡死，现象：用螺丝刀短接&电枢&接线柱与机壳（刮火）无火花，无电刷工作音，措施：检查电刷工作情况，更换刷块。
原因：直流发电机绝缘电刷碰铁，现象：如上项刮火无火花，拆除&电枢&接线柱上导线，用电瓶线碰触此接线柱出现强火花，措施：更换电刷刷架的绝缘垫片
原因：直流发电机励磁线圈断路，现象：如上项刮火无火花、拆取&磁场&接线柱上导线在碰触此柱时也无火花，措施：拆修励磁线圈及其连接线。
原因：交流发电机导性二极管击穿，现象：行车中电流表总是指向放电，停车后用纸隔开断电器触点后电流表示数在6A以上，措施：更换失效的二极管。
&& 发电机异响
原因：整流器噪声，现象：在发动机怠速时，站在发电机异侧若能听到电刷的&哗哗&音属异响，措施：检查电刷压力和整流子表面。
原因：轴承噪声，现象：怠速时若能听到连续而均匀的&哇哇&音，加注油后只能短时间内减弱而不能持久有效，措施：手持皮带轮试轴承间隙，严重者换用新轴承。
原因：电枢扫膛音，现象：怠速时能听到&喳喳&音，随转速升高节奏变快，突然加速时会加速几下，措施：拆修转子，校直电枢轴。
原因：皮带噪声，现象：在怠速时听到似鸟叫声，提高转速时声音变弱，但连续为&吱吱&音，措施：检查皮带张紧度和皮带轮对正否。
汽车起动机
起动机是用来起动发动机的，它主要由电机部分、传动机构（或称啮合机构）和起动开关三部分组成。
&& 起动机不转
原因：电瓶线脱落折断，搭铁线松脱，现象：按喇叭不响，开大灯不亮，有时灯虽亮但一打起动机即熄灭，措施：检查电源线，刮除铁锈并紧固搭铁线。
原因：起动开关接触盘烧蚀，回位弹簧断，现象：按喇叭声音正常，用螺丝刀接起动开关上的两主接线柱（接蓄电池、电枢的）则运转正常，措施：更换触盘，弹簧，打磨主触点表面。
原因：两只电刷同时卡住或电机内部断线，现象：按喇叭响，短接起动开关电机仍不转，多次短接起动开关之后起动机无温升，措施：检查电刷接触情况及各接线点有无火花。
原因：励磁线圈或电枢线圈有搭铁故障，现象：按上项试火时无火花，但用电瓶火线碰起动机外壳上的&电枢&或&磁场&接线柱时火花很强，措施：拆开起动机检查各线圈的搭铁故障。
原因：发动机阻力过大或异物卡住起动机，现象按喇叭响，短接起动开关的两主接线柱起动机不转，但起动机有温升，起动机内有&嗡嗡&声，措施：用力矩板手测发动机检查各线圈的搭铁故障
原因：电磁开关的吸拉线圈断路，现象：打起动机时开关内只有很小的衔铁摆动音，措施：检修磁开关。
&& 起动机空转，发动机不转
原因：单向离合器失效，现象：打起动机时其转速很高，发出&嗡翁&的高速转动音，但发动机不转，措施：检查单向离合器锁止力矩。
原因：单向离合器缓冲弹簧断或太软，现象：起动时伴有齿轮撞击的尖叫声，小齿轮不能进入啮合位置，措施：更换缓冲弹簧。
原因：起动开关行程调整不当，现象：现象同上项，小齿轮啮入前已发出高速旋转声，措施：调整推片伸出长度。
&& 起动机无力
原因：励磁线圈短路，现象：有啮入音，几乎完全转不动曲轴，起动机温升快，有&嗡嗡&音，措施：拆检励磁线圈。
原因：搭铁线接触不好或电瓶线过长，现象：每次起动都能使曲轴转动，但转速太低，随即被迫停转，俗称&闷住& ，措施：除掉搭铁点铁锈选用短电瓶线
原因：蓄电池亏电或温度过低，现象：起动转速低，经连续起动两三次后，完全拖不转曲轴，措施：做补充充电冬季为蓄电池保温。
&& 有啮入声，无运转声
原因：保持线圈断线，现象：起动开关&哒哒&有声，起动机刚转即停，措施：检修保持线圈。
原因：励磁线圈内有短路故障，现象：起动开关动作有力，起动机只有嗡嗡声，有时曲轴能被冲动一下，措施：拆检励磁线圈。
原因：蓄电池严重亏电，现象：起动开关连续&哒哒&响无任何转动迹象，措施：换用蓄电池。
&& 动后有尖啸音或小齿轮退出困难
原因：单向离合器卡死，现象发动机起动后即出现尖叫声，起动机被反施高速轮转，措施：检修单向离合器。
原因：起动机安装不当，齿侧间隙过小，现象：起动后有较长时间的齿轮啮合声，有如远方警笛声，措施：重装起动机，保证较大的侧隙。
引用 本拉灯
00:37:06 发表于 100楼 的内容：
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汽车点火系统
在现代汽油发动机中，气缸内燃料和空气的混合气大多采用高压电火花点火。电火花点火具有火花形成迅速，点火时间准确，调节容易以及混合气点燃可靠等优点。
为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置。
点火装置按电能的来源不同，可分为蓄电池点火和磁电机点火两大类。
① 蓄电池点火系统② 磁电机点火系统③ 点火线圈④ 分电器⑤ 火花塞⑥ 电容器⑦ 电子点火系统工程
点火系统故障
&& 发动机不着火
原因：低压电路断线，现象：起动时，电流表针不随起动机旋转而摆动，措施：按下述各项检查。
原因：电流至点火开关间断路，现象：按喇叭响，打开点火开关后水温表针不摆动，长时间指100。C以上，措施：检查导线通断及接线点是否松脱。
原因：点火开关至断电器间断器，现象：开点火开关后，水温表示数，但取下分电器低压导线接铁时电流表无反应，措施：顺次将中间各接线点接铁，断线点在电流表有、无反应点之间。
原因：低压电路中存在碰铁故障，现象：开点火开关后，电流表示数应在2A（触点闭合时）~5A（装交流发电机时），超出此范围过多为碰铁故障，措施：用临时线代替各段导线，若电流表示数恢复正常，应在被代段内查碰铁点。
原因：断电器触点不能闭合，现象：将分电器低压线柱接铁时电流表有反应，但起动时电流表不摆动，措施：重调触点间隙检查断电器固定触点按铁情况
原因：断电器触点不能分开，现象：电流表示数在正常范围内，但表针随起动机转动的摆幅很小，措施：重调触点间隙。
原因：火花塞间隙过大或过小，现象：发动机运转不平稳，抖动，排气对眼睛有刺激，措施：校正火花塞间隙。
原因：点火系统零件受潮，现象雨季、大雾天气发动机不易起动，工作不稳定，有失火现象，措施：擦干、烘烤分电器盖和分火头等
原因：点火线圈附近电阻断路，现象：起动一瞬着火，放开起动机即灭火，措施：更换附加电阻。
&& 发动机工作不稳定
原因：分缸高压线顺序插错，现象：起动十分困难，起动后严重不稳，伴有回火和排气管放炮音，措施：重新按点火顺序插好分缸高压线。
原因：断电器触点间隙过大，现象运转不稳，有缺火停顿现象，越提高转速越严重伴有排气放炮音，措施：将触点间隙调至0.35~0.45mm
原因：断电器触点间隙过小，现象：有失火停顿音，高转速时也无改善，点火线圈易发热，措施：同上项措施。
原因：火花塞积炭，现象：在各种情况下都有失火现象，唯经大哄油之后或高速行使一段时间之后有明显好转，措施：拆下火花塞清除积炭或换较热型火花塞。
原因：分火头漏电，现象：起动困难，起动后运转不稳，有声音不连续和排气放炮现象，做分缸高压线跳火检查时各缸均有断火现象，措施：检查分火头漏电,更换分火头。
原因：分电压盖漏电，现象：发动机不稳,有枪火和回火现象,可以看到分电器盖上有&爬电&现象，措施：换用新分电器盖。
汽车照明系统及信号系统
① 前照灯② 雾灯③ 尾灯④ 制动
灯⑤ 棚灯⑥ 电喇叭⑦ 转向灯闪光器
照明及信号系统故障
原因：喇叭火线存在搭铁故障，现象：喇叭不响，开点火锁后电流表示数偏大（指喇叭电流通过电流表者），措施：检查喇叭火线接线柱处的搭铁点并消除之
原因：喇叭线断路，现象：喇叭不响，开点火锁后电流表示数正常，按喇叭按钮时电流表指针不摆动，措施：检查转向轴管内引出线是否脱落或磨断重新接好
原因：喇叭至按钮导线搭铁或按钮的触点分不开，现象：喇叭长鸣，拍打按钮时声响有变化（指无喇叭继电器者），措施：检查转向机轴下端是否磨破喇叭线，按钮是否歪斜，弹簧片是否已变形
原因：喇叭继电器触点烧结，现象：喇叭长鸣，拆掉继电器&电源&接线柱导线不响，措施：打磨继电器触点
原因：喇叭膜片破裂或共振板螺母松动，现象：喇叭声音沙哑，音量显著降低，措施：更换喇叭膜片或拧紧共振板
原因：喇叭内触点压力过低，现象：喇叭声音小，喇叭电流偏低，措施：调节喇叭中心杆端螺母，减小触点间隙
原因：喇叭动铁气隙过大，现象：喇叭声音低沉，音量变小，措施：适当调小
原因：喇叭内触点间隙消失，现象：喇叭不响，按喇叭按钮时只有一撞击音，灯光亮度同时降低，措施：调整中心杆端螺母，减小触点间隙
原因：灯炮灯丝断，现象：灯不亮，停机开灯时电流表示数小（因断丝灯瓦数而异）保险丝未断，措施：换用新灯炮
原因：灯光保险丝熔断，现象：现象同上项，短接保险丝双脚时，电流表示数会增大或灯亮，措施：检查并消除短路故障后，换入新保险丝
原因：灯炮火线断或接线脱落，现象：灯不亮，停机开灯时电流表示数偏低，短接灯座接点时电流表示数无变化，措施：用临时线代替各段火线，能使灯亮时，在被代段内查断线点
原因：双丝灯炮内公共接地线烧断，现象：开此灯时，只有弱灯光，有时对称侧对应灯丝会微亮，措施：换用
灯 炮 原因：前照灯光轴失调，现象：灯光照射距离近或太高，左右灯光不平行，照偏，措施：对墙壁校准前照灯
火 线 原因：闪烁器触点烧结，现象：打转向灯时，转向灯亮，但不闪烁，措施：更换闪烁器或打磨触点
原因：闪烁器触点间隙过大，现象：转向灯光很弱且不闪烁，只能看到微红的灯丝，措施：调小闪烁器触点间隙
原因：左右转向灯炮功率不一致，现象：左右转向灯闪烁频率不一样，功率大的一侧闪烁快，亮度也略高些，措施：更换闪烁过快（或过慢）的灯炮，统一左右灯炮规格
原因：刹车灯开关触点烧蚀氧化，现象：刹车灯不亮或灯光很微弱，措施：更换刹车灯开关或打磨触点
原因：刹车灯触点烧结，现象：刹车灯常亮不灭，措施：更换刹车灯开关或修磨触点。
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00:37:24 发表于 101楼 的内容：
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轮胎补漏方法完全指南
汽车的轮胎相当于我们脚上的鞋，有一双合适的好鞋可以使我们箭步如飞，但鞋要是出了问题，轻则走路不舒服，重则可能摔跤甚至扭伤脚。爱车轮胎难免被锐物扎破，爆了胎你知道该怎么处理吗？下面教您几招：
急救式：打枪补
最常见的补胎方式是在轮胎的扎洞部位塞入特制的胶条，补胎店的师傅通常将它称为打枪式补胎。这种方法的最大好处是快捷方便，只需要几分钟，而且也不需要将轮胎从钢圈上撬下来，而打枪式补胎的缺陷是不够耐用，另外还很难应付较大的创口，因此通常只能作为一种临时性的补救措施。
堵缺式：粘贴补
还有一种补胎方式是粘补。所谓粘补是将受伤轮胎从钢圈上卸下，找到创口之后，从轮胎内层贴上专用的补胎胶皮，从而完成补漏。这种方法的优点是可以对较大的创口进行修补，缺点仍是不够耐用，在经过一段时间的水浸和高速运转之后，修补处会再次出现漏气。
终结式：火补
最彻底的补胎措施是常说的火补。火补同样要撬下轮胎，然后将专用的生胶片贴附于创口，然后用烘烤机对创口进行烘烤，直至生胶片与轮胎完全贴合。火补的好处是非常耐用，基本不用担心会重复漏气。不过它也有缺点，那就是施工时的技术要求较高，因为一旦烘烤时的火候控制不好，很可能会将轮胎烤焦，严重的还会产生变形，那样一来，对轮胎的损伤可就大了。
专业人士指出，补胎的方法是多样的，但不是万能的。如果轮胎壁(即轮胎侧面)出现了大于1厘米的创口，或者胎冠被钢筋等物体扎穿，造成大漏洞的话，一般最好还是更换新轮胎。因为，这样的轮胎不仅难补，补好之后的效果也不能让人放心，干脆让它退休。
至于自己动手，市面上众多的自动补胎剂是有一定效果的，但同时也有很强的局限性。比如说补漏的轮胎如果气已经漏光了的话，就难以起效了。这种补胎剂最大的缺陷是有很大的腐蚀性，无论是钢圈还是合金轮圈，长时间下来都会有较大的损伤，而这种损伤直接导致的结果是钢圈与轮胎密封不严导致漏气。
爱车老开锅 空调不制冷
高温下爱车老开锅
最近，许先生开车行驶在高温下，车子开锅了，急得许先生热汗淋漓。巧得很，附近正好有一家修理厂，许先生赶紧请修理工帮忙。修理工把手贴近水箱，以此判断水箱是否堵塞。许先生不由得心生疑窦：水箱温度很高，手不可能完全贴近水箱，这样的修理方法能准确吗？为此，记者请教了北京市汽车修理公司六厂技术科科长阚有波。
红外线测温仪
检查水箱温度
阚有波告诉记者，夏天水温高，开锅是常见病，但是最为常见的水箱循环不好如何检查？修理工很多的时候都是用手感觉或者推理，判断为水箱可能堵塞了。其实用这方法有不少弊端：一是车主白花一笔冤枉钱；二是修理厂因为诊断失误造成的声誉损失；三是浪费了大量的时间；四是影响到其他故障的真相。
既然用手感觉有这么多弊端，那么怎么解决这个多数修理工都没能够摆脱判断的困难呢？阚有波在实践中总结出这样的方法：充分利用红外线测温仪检查水箱的各个部位的温度。道理很简单：温度应该随水的流动方向逐渐下降，如果突变，证明有堵的部位；此外，还可以通过准确地测量某些部位的温度，来协助找出比较隐蔽的故障。阚有波用此方法为许先生总开锅的车进行了检查，只一会儿工夫，便修好了。许先生逢人就说：这方法真是神了！
车大夫语录
设备和工具不是摆设
目前，汽车修理中还有很多种设备和工具只是摆设，很多人还拿设备当作一种炫耀的工具，其真正价值还没有充分发挥，甚至连一半的功能还没有放开发利用。作为优秀的维修技师只有开发和延伸仪器设备的功能，才能最大限度地修好车。
空调不制冷
李先生近来发现车子的空调不制冷(2.5发动机)，车子总是在长时间行驶之后出现这种感觉。经过检查发现，起初，空调很凉，测量出风口温度才8℃左右，可以正常吸、停泵；原地着车四五十分钟以后，发现车内逐步感觉变热，而且有些蒸热。再次检查空调出风口温度，仍然在8℃-10℃左右，没有明显空调制冷不好的现象。
红外线测温仪
检查地板温度
阚有波再次仔细感觉，总是感觉脚下很热，尽管穿着鞋，还是能够感觉到烫脚，用手一摸的确烫，使用红外测温仪检查地板发现达到将近40℃。问题终于有了线索：并不是空调系统制冷不好，而是驾驶室内的热负荷太大了。是哪里来的如此高的温度呢？地板的温度至少应该低于外界温度，而将近40℃几乎与当时的外界温度相同。肯定是有一个热源通过地板将热量传递到驾驶室内。在驾驶室下会有什么热源？车下使用红外线测温仪检查三元催化器，发现温度很高，而这说明有汽油在三元催化器内燃烧。其实，这种故障常见到，有的时候三元催化器甚至会被烧红。那么是什么原因引起这种现象呢？一般认为是由于点火错乱、混合比太稀、有的缸明显断火、点火能量不足等造成的。再仔细检查，发现发动机在原地着车的时候也有些工作不稳定。最后发现该车使用的是213点火线圈，点火能量不够，导致三元催化器温度升高。
车大夫语录
病因与现象相差很多
这一故障中，很多人忽略了一个细节：空调的制冷情况不仅与空调本身有关，而且还与汽车的热负荷分不开，这就如同100平方米的屋子放一台1匹的空调，质量再好的空调也不会使整间屋子感到凉爽。所以要在肯定空调的制冷没有问题后重点检查另一个因素。很多时候，病因与现象相差很远。
红外线测温仪
红外线测温仪很早就有，最早应用在工业检测，如在工厂电工检查架空线路的时候用它来检测线路是否存在虚接的情况。但这种工具更加适合汽车修理用，它为我们提供了一个非常好的检测温度的办法。汽车就是一个热能和机械能转换的产物。汽车工作的原理是，热能转换为动能，因此可以通过温度的分析诊断汽车的故障。利用便携式红外测温仪可十分方便、快捷地检查所测部位的温度。
其实，利用温度分析故障在汽车修理当中应用已经很久，例如用手感觉制动情况，用手来感觉空调的制冷情况等，充分利用红外线测温仪在汽车修理中要求有几个条件：1.相对精确的测量；2.合理的分析；3.相互的印证；4.破案般的推理。
引用 本拉灯
00:37:45 发表于 102楼 的内容：
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