进囗品牌柴油发动机柴油电动涡轮增压器器的润滑？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2012-02-26 04:54 标签： 涡轮增压器
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都说要“增压” 分分钟五种保养方法帮到你
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　　柴油发动机附件的涡轮增压装置，作为发动机的动力输出辅助装置至关重要，这也成为许多卡车用户在购车时考虑的因素之一。但是买上带有涡轮增压发动机的车型之后，你对涡轮增压器就真的了解吗？这个&金贵&的发动机零部件维修保养都比较费时、费钱。今日分分钟将为大家带来涡轮增压器常见的五种故障解决办法。
发动机涡轮增压器
　　一、润滑油不足或供油滞后
　　1、当涡轮增压器的转速和柴油机负荷增加时，涡轮增压器润滑油的供油量也必须增加，因为柴油机高负荷运转、涡轮增压器转速很高时，即使只有短暂的几秒钟对涡轮增压器轴承供油不足也将造成轴承损坏。
　　2、在更换机油和机油滤清器时，用清洁的机油预先注满滤清器，换完后第一次启动柴油机时，应在柴油机启动后保持足够长时间的怠速运转直到机油压力稳定后再加速，否则涡轮增压器的轴承就可能因启动期间缺乏润滑而损坏。
　　3、当柴油机处于倾斜状态下工作（部分负荷或全负荷运转）时，如果机油油面太低或吸入空气，就会造成机油压力降低，即使时间再短也有可能使增压器因缺乏润滑油而损坏。
　　二、外部杂物或泥沙进入润滑系统
　　含有杂物或泥沙的机油对涡轮增压器轴承的磨损和损坏比对柴油机轴承的损坏要严重得多，因为涡轮增压器的转速远远高于柴油机的转速。假如涡轮增压器发生这种损坏，应找出产生机油赃物的起因并消除，否则即使换上了新涡轮增压器也会发生损坏，发展下去还可能损坏柴油机。当混在机油中的赃物颗粒较大、足以堵塞涡轮增压器内部的油道时，增压器则会因缺乏润滑油而造成损坏。在更换机油和和机油滤清时，在有条件的情况下可提取柴油机内的机油油样来进行分析，这将有助于防止出现上述损坏，应按照使用说明书上所规定的更换期限更换机油滤清器，决不能随意延长。
涡轮增压器工作原理
　　三、润滑油氧化或变质
　　柴油机机油氧化或变质后会形成油泥沉积下来，油泥将影响涡轮增加器的性能和寿命。当机油的油泥状态严重时还会影响柴油机的寿命，即涡轮增压器轴的旋转运动会将机油甩到壳体内壁上，油泥即附着并沉积在壳体内壁，当油泥沉积过多而影响涡轮端轴承颈的回油时，沉积在涡轮端轴承内的油泥会由于废气传来的高温而被烘烤成坚硬的结焦，当结焦剥落后就会使涡轮端轴承和轴颈磨损。且在磨损之前油封还会发生漏油现象。若发现涡轮增压器涡轮端有机油泄露时，必须检查增压器的回油管和柴油机通风管是否阻塞，只有将这些故障排除后增压器才能工作。形成油泥沉积是由于柴油机机油氧化和变质所致，而造成机油氧化和变质的根本原因则是柴油机过热、从活塞与气缸之前通过的燃气过多、机油中混入柴油、冷却水漏入机油、机油选用不当以及未按规定的期限更换机油等。
　　四、外部异物进入柴油机的进气或者排气系统
　　涡轮增压器的涡轮和压气机叶轮都是以极高的转速运动的，一旦有外部异物进入柴油机的进、排气系统豆浆损坏叶轮；小的物体（如泥沙）会侵蚀叶轮使其叶片的导风角发生变化；大而硬的物体则会造成叶片破裂；柔软的物体（如棉纱）会硬着叶轮旋转方向卷在叶片上。如果有外部异物进入而使叶轮损坏也就损坏了整台增压器，则必须彻底更换。通常，压气机叶轮的损坏时由于空气滤芯中嵌有金属片或更换滤芯时进气管道中进入了杂物，从而被压气机吸进所致，如果不更换滤芯或不排除进气管道中的杂物，则有可能继续损坏新换的增压器。
　　五、工作温度过高
　　一般来说，引起工作温度过高的热源来自发动机所排的气体（废气），废气温度过高会直接地或者间接地损坏增压器。直接损坏，即由于高温使增压器的中间壳过热，并使涡轮壳材料收到腐蚀或变形；废气温度过高也会造成涡轮壳开裂。间接损坏，即当废气温度过高时，肺气肿额外的热能会使涡轮增压器的转子总成加速，并在高于设计转速的条件下工作，如果发生这种情况，压气机叶轮将由于一次或反复多次的高应力负荷作用而开裂，涡轮叶轮也将由于材料在高温下强度降低和涡轮转速提高而开裂。引起废气温度升高的可能原因有：发动机空燃比不对，发动机正时有问题，废气收到节流，废气氧传感器出问题，或发动机的其他控制系统有问题等。
　　总之，由于废气涡轮增压器的工作特点是在高温和高转速条件下工作，为保证其正常工作，使用时应注意以下事项：
　　1、对新启用的或刚修好的增压器，在使用前应用手拨动转子，检查有无呆滞现象和不正常声音；在工作中若发出尖锐的声响，应立即停机。如果增压器出现震动现象，可能是由于空气压缩机叶轮、轴承或涡轮叶轮的损坏而引起，应予以修换。
　　2、必须保证压气机进气清洁，加强空气滤清器的清洗。不得让异物进入压气机和涡轮中；防止叶轮上积有灰尘，否则会降低压气机的效率。
　　3、必须保证涡轮增压器有可靠地润滑，润滑油要清洁，油压要正常，油温不得过高或过低，油管接头要密封、不能有滴漏现象，增压器使用前加以润滑（通过增压器进油管加入定量的机油）。
　　4、应严格控制涡轮的进气温度，未必必须按规定调整柴油机的燃油系统，不得任意改变供油量。
　　5、应经常听检增压器的运转情况；若增压器工作正常，柴油机刚刚停机后增压器转子仍可继续运转一定时间。
　　6、各连接管应装配正确，拆检时不得任意变动，并应切实保证连接处的密封可靠。
　　7、柴油机启动时，应保证增压器得到充分的润滑；柴油机停机前应在怠速运转3~5分钟，以使润滑油将热量带走，壁面烧坏密封环或是轴承咬死和轴承壳体变形。
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柴油机有哪几种类涡轮增压器？
1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。　　2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。　　3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。　　4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，这种装置在大功率柴油机上采用比较多，其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。
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