2016仰卧板品牌排行榜，仰卧板哪个牌子好，十大仰卧板品牌排名推荐 - 牌子网品牌排行榜。
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问：仰卧板有哪些品牌、选哪个牌子好？
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万年青,阿诺德,艾威,迈康,朗威,双超,KYLIN SPORT,蓝鲸眼,军霞,迪科斯
答：[yangsus...]索维尔仰卧板好
2016年仰卧板品牌排行榜
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网友对仰卧板品牌选购的问答列表
echo_2000...：仰卧起坐板什么牌子好？仰卧起坐板减肥效果好不好？.
索维尔仰卧板好
i3ring：仰卧板什么品牌好
仰'卧板的种类比较多，使用比较简单，适合腹部锻炼。又分平面仰'卧板和弧面仰'卧板。购'买时要看是否可以调节倾斜角度，改变训练强度。弧面仰'卧板可以较好的支撑背部，缓解背部不适感。
mazmazmaz321：仰卧板哪个牌子的好?到哪家买会好一点呢。
还是到专卖店去买吧，所说价钱贵些，但是品质有保证!
网友：仰卧板哪个品牌好
长时间的电脑工作势必影响到人的健康。这种影响是日积月累，日趋严重的，不注意和放'任的态度都将导致日后'身'体机能的恶变，这决不是危'言'耸'听。仰'卧板不光是健美器材，更能舒缓腰肌劳损者的背部筋膜劳损。一天两组共计60次的收背运'动将使背部变得轻'松。当然，在这之后，最重要的还是保持正确的坐'姿 。平躺于健腹板上，双脚分别勾住前圆管，双手抱于脑后，做仰'卧起坐运'动，可锻炼腹部肌肉。
网友：仰卧板/健腹板什么牌子好 哪个牌子质量比较好日869
这个区别就是，你在健腹板上做30个仰卧起坐，就有感觉。在床上做仰卧起坐做40个才会有感觉。在健腹板上做可以快的达到效果。耗的能量也多。
网友：仰卧起坐板哪个牌子好？索维尔、郎威、多德士、伊吉康？这四款销量排前，价位在110左右，加上运费130左右
您的体现很强壮，锻炼的话，还是大板比较适合一点，，小板的泡棉没有大板的长，，在搁脚的方面， 索维尔有款大板比较适合， 淘宝里有售
网友：仰卧起坐板选什么品牌的好？
利用仰卧起坐板腹肌机可以更好的完成这个运动，而且运动频率再大也能坚持下来哦！这样长久下来并每次调整呼吸、运动过程中还能刺激肠胃的蠕动，便于排出体内的排泄物，及疏通肠胃内的空气，能很好的预防便秘的发生。
Lancy_希：想买一副哑铃和一个仰卧板，什么牌子的好啊?
哑铃我觉得牌子并不重要 主要是是否足重 现在市场上的很多都不足重 有些甚至也就标定的一半的重量 买的话 电镀的好些 至少不至于太糊弄 包胶的现在有不少里边灌的是水泥 轻得要命 适合买一对回来吓唬人用 呵呵至于仰卧板 还是自己亲自看看 框架用的钢管的壁厚 和整体重量 太轻的肯定用不住
网友：仰卧板,什么牌子的比较好?
为了减肚子的话 就不必买了。不会有啥用的呵呵。多走路 多走楼梯 每天!少坐改善饮食结构 少吃猪肉。。。。
网友：哪个牌子的仰卧起坐腹肌板好
不管牌子怎么样!可以用就行!仰卧起坐这运动量不大，器械要求小!不用腹肌板也可以做!买个小垫子就可以做了那!
十大仰卧板成长速度排名仰卧板 品牌_百度知道
仰卧板 品牌
提问者采纳
而健腹板正是针对腹部训练而设计的，男生不会让人感到老态臃肿小腹平坦是许多人一辈子的梦想，因为有平坦的小腹女生就可以穿许多性&#39，让您用正确的方式;感的衣服
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出门在外也不愁健身收腹板什么牌子的比较好_百度知道
健身收腹板什么牌子的比较好
可调难度，一年多了，实在。差那么一百几十。虽然价格便宜了一点，还挺好的，可折叠，有不少质量真的很差，去了不少店看。觉得朗威品牌的质量比较过硬，挺方便的。之前没买之前，实在是划不来的。但本身仰卧起坐板就不贵，却不实用我买的朗威仰卧起坐多功能板
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我个人认为还是自然的锻炼的好了！个人认为感觉 躺床上那么做就可以 效果也挺好！仰卧起坐是无氧运动
瘦 肚子 会有肌肉
建议 还是慢跑 ·
应该更适合
如果非要的话可以去北￥度下看看收腹板之家。
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出门在外也不愁哪个牌子的仰卧板好,什么牌子的仰卧板好,仰卧起坐板价格,仰卧起坐板品牌十大排行榜
索维尔仰卧板仰卧起坐健身器材家用健腹收腹腹肌板仰卧起坐板
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多德士仰卧板仰卧起坐健身器材健腹腹肌板多功能收腹器仰卧起坐板
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朗威仰卧板收腹健腹板仰卧起坐板腹肌板运动健身器材家用多功能
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如今都市生活很忙碌，一些白领都想通过仰卧起坐来减腹部赘肉或者想练腹肌达，以到理想的健身效果，仰卧起坐也被健身教练推崇为锻炼体能最好的运动之一，也是最简单的运动方式之一，因其徒手可做，如果想要有更显著的效果，也可以借助一块仰卧起坐板。
如果仰卧板买回来或使用不久就开始出现晃动的话，证明这款仰卧板的质量较差；一般质量好的仰卧起坐板都会在连接处使用多种防晃动设计，确保产品在使用中的稳定性，既保证了锻炼的效果，也解决了消费者对安全方面的担忧；大家可以在选购时看清楚说明或详细咨询一些卖家。
经过数年的发展，全球范围内的电动汽车产业发展陷入尴
尬局面。造成这种局面的原因有二:一是电动汽车的销量增长萎
靡;二是全球电动汽车标准至今无法统一。
首先来说说销量。全球范围内有几个车展是当前新能源车发展
的晴雨表，比如华盛顿车展，底特律车展以及欧洲的日内瓦车展，
但是去年和今年的上述车展似乎在给全球范围内的电动汽车降温，
比如说2013年底特律车展上展示出来的电动汽车就寥寥无几。
从车展回到现实销量。从全球范围来看，曾经轰轰烈烈的电
动汽车销量计划几乎均无法得到实现，其中既包括中国，也包括美
国。美国能源部前不久表示，美国2015年前部署100万辆电动汽车
的目标无法实现，原因是“需求疲软和可靠性问题一直困扰着汽车
商引进电动汽车”，进而放弃了2015年的电动汽车推广目标。从具
体的产品销量来看，2012年，纯电动汽车在美国销售了14,687辆，
仅为美国全年汽车销量的0.1%。由于埋电池安全技术不过关，通
用雪佛兰VOLT电动汽车、菲斯克首款插电式混合动力跑车卡玛均
出现过起火事件。此外，美国的电动汽车产业链都不太景气，例如
电池企业A123已被中国零部件公司万向收购，电动汽车公司Coda
已于日前宣布破产，菲斯克公司则传出了被国内4家车企竞购的消
息.整个电动汽车现状可以用“槛尬”夹形容。
相比美国，2012年中国在电动汽车领域所取得的表现也
不尽如人意。据中国汽车工业协会提供的数据显示，2012年，
中国电动汽车(含纯电动汽车、插电式混合动力车)共售出
12,791辆，约占当年全部汽车销量的0.7%。但在《节能与新能
源汽车产业规划()》里，我国确定的目标是2015
年新能源车累计销量达到50万辆，2020年达到200万辆。两者相
比差距尚远。对于此结果，科技部部长万钢坦言，中国的电动汽
车发展在未来一段时间内仍然以城市公交为主再从产品回到标准。鉴于电动汽车在全球范围内的发展初级
阶段，各国、各企业计划在电动汽车产业中拔得头筹，而相关标准是各家争夺最为激烈的目标，因为谁掌握了电动汽车充电国际
标准谁就在今后掌握了该产业发展的主导权。
在全球范围内，目前主要形成了‘旧式标准”和“欧美式标准”。日式标准的充电器是双插头，分快速充电((4小时以内)和普
通充电两种，日本已经在国内安装了1,500个充电设施，今后将以
每年10%的速度增加。日本最大的汽车厂商如丰田、日产、三菱和东京电力公司等，均是日式标准的支持者。而欧美标准则采取
多空插头，可以同时使用快速充电和普通充电方式，但区域内普
及率不高，美国通用汽车和德国大众汽车是这一标准的支持者。
德国政府去年启动了一项名为“eNterop”的项目，其目的在于帮助来自不同制造商的汽车和充电点之间能实现流畅的交互操
作。在该项目中西门子为整车企业提供过程控制系统及标准的拟定，项目成员企业还包括宝马、大陆汽车、戴姆勒、RWE公司、
大众、多特蒙德大学和Fraunhofer工厂生产运行与自动化学院等。
而在中国，虽然已经形成了一定量的电动汽车规模，但是由于地方保护、区域割据等因素的影响，各方在制造电动汽车以
及各地在建造充电站、充电桩等设施时，都曾经遇到标准不统一带来的矛盾，某种程度上说，阻碍了电动汽车产业的迅速发展。
2012年1月，国家先后出台了《电动汽车传导充电用连接装置》等4项国家标准，一定程度推动了电动汽车统一化发展，但是与
国家25项电动汽车充电设施相关的标准的计划相比，标准的制定
过程还是相当缓慢的。
从全球范围来看.一方面各国的电动汽车销量都没有获得长足的增长，另一方面各国政府却在快马加鞭力推本国企业研发的
电动汽车充电国际标准。这是为了抢占电动汽车充电的国际标准制高点，通过标准的扩张最终来实现整个产业的快速发展。
毫无疑问，电动汽车仍然是汽车的未来，只在于时间和技术
日，在上海国际车展正式拉开序幕之际，沃尔沃卡车在德国慕尼黑宝马展上重磅推
出全新改款FMX卡车。短短半年时间内，已跃身成为全球最大的卡车制造商的沃尔沃卡车先后发布
了新FH、新FM以及新FMX，为全球卡车行业带来超前设计理念与卓越科技技术。车型一经推出，
率先得到欧洲市场的好评，在“2013红点设计大奖”，在评选中荣获“产品设计奖”桂冠，期待早
日登陆中国。
全新FMX:开创高效工程用车新纪元
&&&全新改款的沃尔沃FMX卡车主要针对工程用车市场，在稳健性、驾驶性和设计上实现了更进一步的
提升，每一个细微改动都以驾驶员为核心。增加的许多创新特色功能，能够更好的满足驾驶员和运输企业
的多方面需求。
改款后的沃尔沃FMX充分体现出驾驶性的革
新。由于考虑到工程车驾驶员的日常工作环境是考量的核心，因此，新款FMX车型的驾驶室由高强度钢
打造。驾驶室前部结构被全部重新设计，其中很多地方被调整和改造，使得新款FMX能够更加从容地面
对恶劣的工程作业环境。此外，驾驶舱的内饰被更换统，该系统将大大减少驾驶员的肌肉拉伤，放松驾驶员的颈部、手臂和背
部。在这种情况下，新款FMX驾驶起来非常灵活，即便是一辆负载沉重的卡车，在低速驾驶的情况下，驾驶员也能够仅用一只手指就轻松操控。同
时新增加的气囊悬挂，在有效反馈路况的前提下能够最大程度的提升驾驶舒适性，改善驾驶员的驾驶感受。
全新FM:树立灵活高效的全能典范
全新沃尔沃FM卡车提供一流的灵活性和运输高效性，可以满足所有运
输客户的专业需求。客户更可以根据自己独特的需求，轻松定制全新沃尔沃FM，好比一个价值无可估量的全能选手。这款车型具有众多新功能，譬
如开创性的沃尔沃动态转向系统。沃尔沃动态转向系统是世界一流的技术革新，营造了一个更加安全、舒适且J偷悦的工作环境，保障卡车一流的驾
驶特性。在高速公路上，这一动态转向系统可以实现卓越的方向稳定性。在低速行驶时，即使重载卡车也可以轻松转向，驾驶员可以毫不费力地操
纵方向盘。改进的悬架是另一项升级，带来了非凡的道路驾驶体验。更好的侧倾稳定性可以让驾驶员更放心地在道
路上驰骋。
为了改进燃油效率，针对FM推出了
I-See系统，该系统可将柴油消耗量减少5%。沃尔沃卡车的I-See系统与变速器
的倾斜传感器相连，能够获取地形数字信息，不依靠地图而是依靠最新的信息。该
系统最多可记录大约4,000个斜坡信息。试想如果一辆卡车每年行驶14万公里，将
年节约1,000升燃油。
更轻的重量、新的桥配置、提升的底盘灵活性和清晰易懂的车身制造接口，所
有这些特点使客户能够定制最适合工作的理想卡车。优异的
产品质量与用于监视大量组件的高级远程信息处理技术选项相结合，意味着沃尔沃卡车可以确保帮助卡车所有者实现其
卡车的最高完好率。
驾驶室内环境的设计始终以驾驶员为核心。正因为如
此，它可以称之为一个符合人体工程学的高效安全工作场所，可以扩展驾驶员的活动空间，而且储物空间也比之
前更多。另一项新的特性是能够下载新的“我的卡车My
Truck”应用程序，驾驶员可利用该应用程序远程控制和
监视卡车的某些功能。在欧洲推出的全新沃尔沃FM配备
11升到13升全系列发动机，可以满足将于2014年初强制实
施的欧VI要求。
本月刚刚在斩获“2013红点设计大奖”评选中“产品设计奖”的全新FH车型系列采用了世界一流的创新科技来实现
节省油耗、同时对驾驶舒适性、人体工学设计和安全性实现全方面提升。所有顶尖的工艺和设计都旨在为运输企业提高
生产力、降低油耗以及吸引一流的驾驶员。
全新FH:打造史上最安全最高效的未来战士
全新的沃尔沃FH系列致力于降低油耗，创新的技术革新包括沃尔沃I-Torque动力传动系统，低转速时扭矩输
出可达2,800牛·米.使驾驶表现更为优异且运营安静。
I-Torque系统的极大输出功率要归功于两个关键部件:新全新FH:打造史上最安全最高效的未来战士
全新的沃尔沃FH系列致力于降低油耗.创新的技术革
新包括沃尔沃I-Torque动力传动系统，低转速时扭矩输出可达2,800牛·米，使驾驶表现更为优异且运营安静。
I-Torque系统的极大输出功率要归功于两个关键部件:新
推出的D13欧\7发动机和I-Shift双离合变速器。13升460马力的发动机是沃尔沃最引以为傲的动力装置，它完全符合了
欧VT系列严苛的标准。相较于欧V，一氧化氮的排放量减少了近80%，同时微粒物质排放量也实现减半。与此同时，沃
尔沃也是首个正式将双离合设计I-Shift技术正式应用于重
卡的厂家。&&&
沃尔沃I-Torque能够减少4%的油耗，作为沃尔沃
I-Shift的电子软件系统，I-See会存储坡度信息。如同飞机
上的自动驾驶一样，I-See和I-Shift系统将替代手动换挡以
达到爬坡时节油的目的。与I-Torque传动系统配合，I-See
和其他节油部件一起工作，能最多降低10%的油耗。对于长途物流车辆而言，一年能节省4,100升柴油。
沃尔沃FH系列是全球第一个装载独立前悬架(IFS)系
统的重卡。现场将展示沃尔沃FH 4x2牵引车，配备500马力
13升引擎。独立前悬架使卡车在应对如崎岖和不平的道路
状况时克服路障的性能更为优越。IFS装备齿轮和齿条式转向，这意味着车轮响应速度非常及时—因而操控性和路感
将得到提升。IFS将在汉诺威车展中单独展出。
除了公认的卓越驾驶舒适性外，沃尔沃卡车采用了多种安全技术最大限度地降低事故风险率，高强度结构在撞击发
生时可保证驾驶员及其他涉及到的人员的安全，全新的沃尔
FH系列经历了上千次的数字模拟实验和20次的全面测试。沃尔沃本次重新调整了多项设计以确保驾驶者视野最大化，
包括更大的车窗，调节后的后视镜宽度等等，这些改进都将
帮助降低卡车遇险的几率。
是一款升级版沃尔沃FH长途货运卡车，其性能出
一帜.不管是标准配置还是选装组件均采用先进技
。ime Machine(时光机器)的完美线条刻画着沃尔沃卡
色术车历史发展的光辉岁月;据悉此款顶级限量版车型已经登陆中
国南京，即在2013沃尔沃卡车高效节油先锋评选的东区半决赛上惊艳亮相。
全新FE混合动力:推动绿色环保实现节约能源运输
作为沃尔沃集团混合动力车辆发展的重要成果，“沃尔沃FE混
合动力”重型混合动力卡车一经推出，在欧洲市场受到广泛青睐。
混合动力卡车最高可节省燃油30%，主要用于市区配送和垃圾消运工作。
混合动力技术最适用于人口稠密的城市运输，车辆行驶时的制
动与启动发生频率最高。沃尔沃FE混合动力是指同时或单独使用柴油发动机和电动机输出动力的并联混合动力技术。通过这种技术实
现两种动力源之间的自动切换。沃尔沃的混合动力技术还可以最大限度地同收利用车辆制动产生的能量，无需使用另外的外部电源充
电，电力驱动还可以大幅降低噪音水平。根据不同的行驶状况，沃
尔沃FE混合动力卡车可以实现节油并减排二氧化碳15%至20%。另外，在混合动力垃圾运输卡车中安装电动压缩机最高可节省30%的
沃尔沃从2012年6月份开始生产规定车型内大约100辆这种混合
动力卡车，这些卡车已在特定的欧洲市场向客户投放。奔驰在2013年德国慕尼黑国际工程机械博览会(宝马展)上首发三款一
专为工程建筑领域特别打造的商用车系列产品，这些车型在出厂时就已
装配建筑工程领域的专用配置，标志着梅赛德斯一奔驰卡车已经完成了在建筑工程用车领域的产品布局。这三款系列车型分别是:重型建筑工
程专用车一一全新梅赛德斯一奔驰Arocs系列载重车、广泛用于工程建筑领域的多用途商用车Citan系列车型以及此次上市的全新梅赛德斯一奔驰
Ateg。系列载重车。
这几款车型在高效性和可靠性方面均为各自领域树立了全新标杆。此次展出的车型包括:六款专门为重型建筑工程作业及建筑机械和材料运
输特别设计的Arocs车型;两款适用于中型建筑工程运输作业的Atego车
型;三款装配建筑工程专用设备的梅赛德斯一奔驰Citan车型，将在建筑工程行业和工地人员运输方面发挥重要作用。Arocs系列载重车:动力强劲、坚固耐用、经济高效
全新开发的梅赛德斯一奔驰Arocs车型系列可用于建筑工程领域的公路及非公路应用。Aroc载重车和牵引车系列均提供双桥、三桥和四桥车
型，在14个不同的车型版本上提供7种驾驶室选择，两种宽度的驾驶室搭
配S, M和L型版本。全新梅赛德斯一奔驰Arocs的众多建筑工程专用车型
均可实现生产线上直接生产，如配备全时或可选全驱系统和双前转向桥的
四桥版本、一前桥三后桥的四桥版本、以及带有空气弹簧系统的多款车型
及载荷优化的单胎串联驱动的混凝土搅拌车底盘等。
梅赛德斯一奔驰Arocs搭载动力强劲的B1ueTec直列六缸发动机，
共有16种动力输出选择。从7.7升到15.6升的6款排量的欧VI发动机能够输
今年，沃尔沃卡车为了庆祝领跑道路运输领域长达
85年.为此定制推出Time Machine(时光机器)限量
Arocs系列载重车:动力强劲、坚固耐用、经济高效
全新开发的梅赛德斯一奔驰Arocs车型系列可用于建筑工程领域的公
路及非公路应用。Aroc载重车和牵引车系列均提供双桥、三桥和四桥车
型，在14个不同的车型版本上提供7种驾驶室选择，两种宽度的驾驶室搭
配S, M和L型版本。全新梅赛德斯一奔驰Arocs的众多建筑工程专用车型
均可实现生产线上直接生产，如配备全时或可选全驱系统和双前转向桥的
四桥版本、一前桥三后桥的四桥版本、以及带有空气弹簧系统的多款车型
及载荷优化的单胎串联驱动的混凝土搅拌车底盘等。
梅赛德斯一奔驰Arocs搭载动力强劲的B1ueTec直列六缸发动机，
共有16种动力输出选择。从7.7升到15.6升的6款排量的欧V'7发动机能够输
出值盖175干瓦(238马力)一460干瓦(625马力)的广泛动力区间。Arocs亦
将在驱动系统方面树立典范，发动机输出的动力将通过标配的梅赛德斯
PowerShift
3自动变速器传送，这在工程车领域尚属首
例。此外，用户也可选配采用鲍登拉线连接技术的全新
手动变速器。
Ateg。载重车系列:
价值之选、高效耐用、术业专攻
经过对车辆底盘、后桥导架、驾驶室悬置及转向系
统的全面优化，全新Atego载重车在操控性、安全性和
舒适性方面均树立了新的标准。全新A teg。出厂时提供
3种长度的4款驾驶室及多种轴距的共42款基础车型。
新开发的B1ueEfficiency欧1T直列四缸威六缸发动机
有7种动力输出可供选择，覆盖115干瓦(156马力)至
220干瓦(299马力)的广泛动力区间。对于建筑工程
行业、市政和非公路等特殊应用领域，配备全时或可选
全驱系统的全轮驱动车型则大有可为。
&&& 全新Atego欧1
T车型在经济性方面实现了进一步提
升，为该级别车辆树立了标杆。尽管采用欧NT技术，全
新Atego的油耗较前代车型降低了5%。凭借显著下降
的服务成本、同级车型中最低的保养要求、长达12万公
里的保养间隔(取决于不同用途和车辆规格)以及较高
的残值，这款短途运输用车将帮助客户实现更高的经济
Citan多功能商用货车:
狭小工地实现无与伦比的灵活机动性
全新Citan拥有广泛的动力输出空间，品质可靠、
兼具安全性和舒适性，同时实现了较低的运营成本以
及绝佳的经济性及环保性。该款商用车可在工地人员
运输、建筑幕墙及内部装修材料运输过程中扮演重要
角色一一即使在对环保要求较高的市中心的建筑工地
也可游刃有余。全新Citan既可以登记为轿车也可以
登记为商用车，它的另外一个显著优势便是其紧凑的
车身设计使其能在空间狭小的建筑工地提供无与伦比
的灵活机动性。
此外，全新Citan拥有极佳的操控性和舒适性。凭
借配备的6个安全气囊、ESP电子稳定程序及其它一系
列安全装置，Citan在安全性方面也是无出其右。Citan
还推出了多款不同用途的车型，如箱式货运车、五座客
货两用(Mixto)以及配备玻璃侧墙和尾门的客运通勤车
(Crewbus)，这3款车型采用3款动力强大的柴油发动机
以及1款汽油直喷增压装置。得益于B1ueEfficiency技
术，这几款发动机在能耗方面亦为同级产品中的翘楚。
德国滤清专家曼胡默尔在德国慕尼黑举行的2013年-
BAUMA展上展示了一系列适合工业应用的最新产品，包括冷
却液膨胀罐以及全新扩容的ENTARON和MORON空气滤清器
系列。其中，冷却液膨胀罐是曼胡默尔针对重载应用最新研发的
产品，也是当今市场上的首款模块化产品，再次凸显曼胡默尔的
业内领先地位。
曼胡默尔冷却液膨胀罐适合移动式和固定式工业应用，包
括6个型号的24种产品，容量从1.5一8升不等，应用涵盖输出范
围高达280干瓦的发动机。这种模块化冷却液膨胀罐产品可以实
现不同组合，灵活调整以适应狭小的安装空间，并可以根据客户
要求在模块允许的范围内设计特殊版本。该产品专为重载应用而
设计，非常坚固，并且耐高温和高压，还可以避免液体中化学成
分的腐蚀。由于冷却液膨胀罐采用透明塑料材料，因此可以随时
看到罐中冷却液的液位。这种塑料材料具有尺寸稳定性，即便是
在苛刻的工作条件下也可以避免腐蚀和泄漏。而先进的流体控制
可以防止冷却液膨胀m内部形成气泡，甚至可以去除整个冷却系
统中的气泡。该系列可以提供少量戴中等数量的产品，并能快速
提供现货，因而有效节约成本。
模块化冷却液膨胀w拓展了曼胡默尔广泛的塑料液体储罐
及系统产品系列。如今，客户不仅可以享用曼胡默尔针对工程机
械、农业机械、卡车和轿车领域提供的定制化产品，还可以在不
增加开发和冷却成本的情况下从两万多种产品中进行选择。
&除了冷却液膨胀罐，曼胡默尔发布了全新扩容的
ENTARON XD和MORON空气滤清器系列。扩展后的
ENTARON XD系列空气滤清器适合工程机械、农业机械、发
电机组和压缩机，额定流量从每分钟7一40立方米不等，在空气
滤清器最重要的一些参数上，如安装空间、分离效率、使用寿
命、灵活性、维修性、经济性等方面都表现出卓越性能。经过扩
展的MORON系列空气滤清器的额定流量从每分钟4立方米到14
立方米不等。由于所有滤芯都采用压实褶技术和椭圆形结构，
MORON系列尤其适合安装空间受限的应用。
IQORON-V空气滤清器就是专为安装空间受限的应用而开
发。该产品可以搭配排尘阀式排尘引射以满足不同安装空间的
需求。配有排尘阀的IQORON-V空气滤清器可以实现高达90%
的预分离效率，排尘引射的预分离高达94%. IQORON-S系列
空气滤清器专为需要低压的应用而设计，比如压缩机和固定式
发动机应用。IQORON-S单级空气滤清器是在IQORON-V系
列的基础上研发而成，二者的外壳和滤芯相同。模块化设计使
IQORON-S可以在粉尘浓度突然上升的情况下现场加装一个预
全球第一款旅行概念大巴，这款活力四射的第六代旅游观光巴士在经济、品质、舒
适性和安全性方面都为业界设立了新的标准。历经风洞实验的艰苦开发的流线型轮
廓使得这款高档旅游巴士给人一种耳目一
新的感觉。
此外，混合轻质结构概念保证了相对较轻的重量、更大的强度，智能的燃油消
耗以及能源管理概念，使得赛特拉旅游观光巴士成为该类客车中附加值最高的车
型。这款车型已经满足了将在2014年启用的新生产车辆欧VI排放标准，以
及诸多未来几年将要执行的安全和法律要求在全球最具影响力工程机械行业盛会上，德国曼
将带来其首次亮相的工程机械行业全新升级产品—MAN经典TG系列(TGL\TGM\TGS\TGX)工程车
辆升级产品。据悉，全新升级的产品不仅符合欧VI排放，而且在驾驶室的设计上也进行了改进，此外还将
展示总重量509屯的4轴犷山自卸车，这些产品不仅拥有出色的经济性、稳定性，安全性更是优异。
&&& 全新升级的MAN
TGS\TGX系列产品，在前
脸设计上进行了全面的改进，全新的钢制保险杠
设计可以使车辆更容易的适应恶劣的工地环境，
全轮驱动的TGM系列产品同样也配备了全新的钢
制保险杠。MAN TGL\TGM的工程车辆内部进
行了创新的设计，功能性和舒适性大大提高，同
时操控也将更加容易，现场将展示拥有全新设计
的双排驾驶室MAN TGL/TGM，将更能满足客
户的多种需要。
在过去的几十年里，基于德国曼产品的可靠性、安全
性和经济性以及高效的工程机械物流售后服务，德国曼在
工程机械领域一直拥有长期而且强大的合作伙伴。德国曼
一直在持续不断地提升其众所周知的TG牵引系列产品，
本次展会展出的最新欧VI工程车辆，也将是德国曼持续创
新的一大成果。德国曼集团董事长Anders Nielsen表示:
& “我们将‘持续高效’作为德国曼在2013年德国宝马展
上展出的全新MAN
TGL\TGM\TGS\TGX的设计理念，德国曼诚挚
邀请大家参观2013德国宝马展德国曼展位，基于德国曼高效的工程车
辆，我们将提供针对不同使用环境下最佳的产品解决方案，德国曼不
断的革新技术，并拥有多项专利技术，特别是MAN HydroDrive和
MAN PriTarder技术，不仅有效地扩展了车辆使用范围，更使车辆工
作表现更加出色。未来，我们将不断地在工程机械领域开创新技术.
新标准，为客户创造更多的附加价值。”
此次展出的全新双排驾驶室的MAN TGL，可以说是一款高效产
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品，拥有大的载荷并且驾驶室可同时容纳
品，拥有大的载荷并且驾驶室可同时容7人。全轮驱动的MAN
TGM，可以在面对不同环境时出色地完成任务，加上其附加的多种设施，足可证明这是一款“高效利器”。MAN
TGS可以高效处理日常工作，其6x4版本的自卸车拥有3向的倾倒方式，可以广范的用于不同的建筑工地环境。此次展出的MAN
TGX是配有MAN
HydroDrive具有牵引功能的自卸车，很多年前，这种接合的牵引方式就已经帮
助客户更加高效的工作，TGX超大的驾驶室可以满足客户工程机械领域对空间以及舒适度的高标准要求。
据悉:“本次德国宝马展，德国曼在
展示产品的同时，现场还有专门的人员进
行互动，相信参观者不仅会获得更多有价
值信息，也将会受益匪浅。”
&特雷克斯公司已经选择斯堪尼亚16升V8工业发动机，助力
其刚性自卸专用车。US Tier 4i/ EU Stage IIIB发动机输出功率
达到700马力(515干瓦》，每分钟转速为1,500时，最大扭矩达
到3,183牛·米。特雷克斯TR60是一款专门为移动重型负载设计的刚性自卸
卡车，在崎岖地带载重达到55吨。4月15-21日举行的宝马展
上，配备有斯堪尼亚US Tier 4i/ EU Stage IIIB发动机的TR60
在特雷克斯展台亮相。斯堪尼亚已经为特雷克斯铰接式自卸车提供了TA2509, TA300s
和TA400s发动机。这些车型都由US Tier 4i/ EU Stage IIIB和US
Tier 2/EU Stage H斯堪尼亚9升或13升发动机驱动。斯堪尼亚工业发动机销售总监Anders
Liss，说道，“斯堪尼
亚发动机在特雷克斯铰接自卸卡车的应用中表现非常好，我们很
高兴能够获取特雷克斯公司的信任，并且为特雷克斯重型自卸卡
车服务。我们将此作为特雷克斯和斯堪尼亚未来强有力关系建立
的重要一步。”
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