美利达勇士500改装27 或 30速的 大约要花多少钱_百度知道
美利达勇士500改装27 或 30速的 大约要花多少钱
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这个不值得。非常不值得， 你要换的东西太多了啊
前拨 后拨 指拨 等等一大堆东西
还不如去买个整车
现在新款的 公爵600就是27速的
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换的东西太多，该自己动手DIY一辆了。 想不断升级配置的。还是自己DIY一辆吧，升级不合算，品牌车升级就好比电脑的品牌机一样。你入门级别的也玩过了，还是自己组车没必要
钱烧的么，有拿钱又整一辆
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出门在外也不愁公爵600简单改装作业_美利达吧_百度贴吧
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公爵600简单改装作业收藏
关注美吧很久了，今年5月入手公爵650，7月份不幸被盗，随后又入手13款公爵600， 也折腾了一点，现在提交作业分享与大家。 1 车架 新款公爵600对比公爵650，同样采用了变速下管走线的方式，但后下叉管材结构发生变化，升级成了所谓的“蛙腿”，与公爵650比较起来，个人感觉新公爵600 的加速性能较差，但高速稳定性有所提高，不知是否和“蛙腿”有关；涂装变化不大，头管角度貌似有所变化，采用的是44mmFSA 滚珠结构碗组，但不是散珠形式，五通长度68m，牙盘为SHIMANO-M361方孔，根据资料，此款牙盘配套中轴为123mm，但公爵600却使用了118m的中轴，不知道为什么。 入手公爵600 一月后，实在不喜欢公爵650\600的下管走线方式，产生更换车架的想法，随后760淘宝购入18寸挑战者320车架，有车架编号，经查询车架号及到专卖点对比挑战者300，后又在网络寻找挑战者320图片仔细对比细节做工，80%确定为真，因为来路确实可疑，所以不能完全确定，对比公爵600，新车架的不同之处除了变速上管走线外，头管连接及立管连接出采用了平焊，五通依旧鱼鳞焊接，后下叉依旧蛙腿设计，后上叉管材发生变化，采用了由三角切面到圆形切面变化的管材及碟刹座焊接处与公爵600的差异较大，其他地方变化不敢乱说，求大神指点。 2 前叉 XCM没什么好介绍的，使用一月后，已很难感受到明显效果，随之390淘宝入13款XC28， 比较经典的叉子了，回弹有力，通过做工对比，发现SR的做工相较RS的低端并不是很差，但不知是设计还是材料问题，使用差距确实较大，XCM回弹拖泥带水，而XC28则干净利落 最重要的是，XCM在一般通勤使用下，就算是我没保养，一月已基本硬叉了~~~，而XC28则明显皮实耐用的多。 3 变速 关于大家一直关心的前拨变速问题，我的看法是首先与前拨本身及变速走线方式有关，公爵600的前拨是比ALIVIO低2个等级的FD-M311，其做工及结构形式相较ALIVIO确实有较大差距，M311前拨的卡座以金属板材折叠成几何体而成，较M410前拨的整体金属卡座，其材料及结构的形变肯定较大，加上公爵600的变速下管走线，致使只能用下拉的方式使用前拨，通过仔细观察，发现下拉使用前拨较上拉式，下拉会有一个力臂较短的“杠杆\滑轮”作用，使变速需要的力量更大。其次相信应该是调校的问题，具体调校方式不再累述，只有一点感受，上管走线后，上拉式使用前拨，调校更为方便。 基于上诉，将前拨及指拨换成了ALIVIO-M410系列，与后拨配套，再加上新车架的上管走线，前拨问题已解决。所以，个人对M390与M430之争也有了答案，一分价钱一分品质，设计理念与材料做工已经说明了问题，个人认为所谓M390超越M410，除了9速，其他内在的东西还是有差距的。 4 其他 其他没什么大的变化，轮组，刹车，把组没有更换，刹把换成FR5， 座管换成新锐T20 双钉无后飘31.6mm座管，碗组换成VP A45轴承碗组 5 附件 看图： HTC G10照的 凑活看看
鄙人山马党 换座管意义大吗？
L主，请问怎么辨别G600正品。我一会就去看车子呀，害怕被骗。
技术帖，撸主语言组织能力很强
都换架子了还简单改装。。。。
干脆上挑，这不扯蛋嘛，像楼主的名字一样……
20年前的ps游戏全新复刻驾临pc端
怎么感觉这轮胎好粗的说~~~~
我感觉没必要这么换，一点都没必要…
加精！！！这个帖子不错
还是公6么。。。无意义
你的600的车架子卖不？
还不如换车
这个。。。。
换来换去一个原件木有啦
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不错，折叠车方便携带，好像只是后变吧，比大行的折叠车性价比高多了
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