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润滑系统油泥清洗是啥东西啊？
今日去询问保事宜4S店说要做润滑系统油泥清洗把啥铝屑都清洗掉莫名其妙中过准备换美孚号又看到说换油之前最要润滑系统清洗问家这个200来块润滑系统油泥有必要做吗
引用 loopscn
12:58:04 发表于 主楼 的内容：
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歪批汽车维保 之 发动机清洗篇发动机清洗的主要项目有：1、& 润滑系统清洗――保持引擎内部清洁，清除油泥积碳，保持良好润滑散热，机械构件动作灵活2、& 进气岐管清洗――减小进气阻力，改善混合气配比，改善动力3、& 节气阀清洗――保持怠速稳定，改善加速性能，降低燃油消耗4、& 喷油嘴清洗――增加动力，降低排放，提高燃油经济性5、& 油路清洗――清除油路系统的水分和沉积的胶质，改善发动机的工作状态6、& 冷却系统清洗――清除系统中的水垢，改善发动机散热性能，保持良好工作状态&1、&& 首先从润滑系统清洗说起发动机润滑系统――凡是机油能达到的各个工作范围机油在发动机运转过程中，受温度、氧化、未燃尽的燃油、使用里程延长而造成机油品质的劣化等等产生一些胶质和积碳。这些积碳和油泥附着在机体表面，会造成发动机散热不良、润滑效果变差、某些精细部件动作卡滞（比如vvt_i机构 滚针摇臂之类）甚至胶结在机油集滤器影响机油泵油的效果！所以，产生了润滑系统清洗的保养项目。能清洗油泥积碳的产品肯定是化工产品，自然有一定的腐蚀性，所以目前润滑系统清洗产品一般来说都是怠速运转数分钟即放掉，避免对发动机内部油封造成损害！如果清洗发动机润滑系统时未按规定操作，比如高速运转或者运转时间过长都会造成清洗后发动机噪音增大！98年，俺在维修的时候，接触到了特路普的清洗产品。确实清洗效果非常棒，以前机油质量也差，油泥积碳非常多，干过机械维修的同志都知道。曾经一辆捷达清洗后，行驶时机油灯点亮，蜂鸣器报警，后来抱瓦烧轴了事。拆解后发现，发动机内部非常干净，油底壳内沉积了很多油泥，把机油泵的集滤器糊死造成不能正常泵油，所以产生如此之恶果！从侧面也印证了本产品的清洗效果确实非同一般，也给我们一个经验“做完清洗的车辆均拆油底壳，机油泵集滤器彻底清洁掉所有的油泥和积碳，以保证清洗后不再出现的负面效果”有些人迷信XX车7500公里保养一次，XX车10000公里保养一次……”俺听到只是微微一笑，不知道是谁忽悠谁！曾经维修过某演员的都市高尔夫气门室盖垫漏油，人家的车都是每5000保养一次，拆开气门室盖，发动机体内部仅仅是泛黄，没有油泥积碳。请诸位思考下应该是2001年，维修某车揭油底壳，发现油底壳沉积金属粉末状物体，询问车主得知经常添加某品牌镀铜保护剂，遂老牛自此不再向用户推荐此类产品。这些年貌似也没有见过此类产品了，当年还风极一时啊！&当车辆行驶超过一定里程，发动机内部的油封品质下降，各个摩擦副配合间隙增大，就不再建议清洗发动机润滑系统。建议定期更换机油――高品质的机油保证发动机良好的工作状态，好的机油对发动机油封来说都有恢复弹性，保持正常工作的作用……至于诸位多少里程更换机油，还得自己定夺！&
引用 loopscn
13:26:50 发表于 1楼 的内容：
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2、&& 进气歧管清洗和节气阀清洗这个项目介绍起来相对比较简单，但是比较抽象。进气歧管内壁相对光滑，以减小进气阻力，保证良好的充气效率！随着发动机运转时间的延长，未燃尽的燃油，曲轴箱强制通风装置送过来润滑油的蒸汽，空气中的灰尘就会胶结在岐管内壁，节气阀，进气门甚至燃烧室。增加进气阻力，影响混合气配比的精准，影响节气阀开度的准确，影响发动机的压缩比，严重会造成胶结活塞环直至卡死造成烧机油 拉缸……有进气管清洗剂、节气阀清洗剂来处理此类问题节气阀清洗剂外用，建议拆洗，清洁效果比较彻底！这样重新匹配怠速也容易。如果清洗不彻底造成怠速匹配出现各种想不到的故障比比皆是，本来小问题就搞大了。所以还请诸位搞维修的朋友，作业一定要尽职尽责！以前做过威力狮的进气道清洗剂，效果还是非常不错的。老牛经常拿来清洗节气阀，效果非常好。配合专用工具，喷涂过的油泥真的是一扫净！非常轻松。但是操作时应注意，严格控制喷射量的大小，避免混合气过浓产生对三元催化或者氧传感器不好的影响！清洗节气阀和清洗进气歧管其实是为清洗燃烧室、进气门积碳打基础。本身这步操作能清洗掉一部分油泥积碳，也能润湿积碳，为燃烧室和喷油嘴的清洗效果做极好的铺垫！进气系统的积碳内部是蜂窝状结构，尤其是进气门积碳对车辆影响比较明显！通常非缸内直喷的发动机喷油嘴一般在进气门附近。当进气门有积碳时，急加速喷油嘴喷出的燃油部分因为节气阀开大而造成岐管内真空度降低被积碳吸收，这样加速就会不爽利。收油门时，节气阀关闭，气管内真空度变大，积碳内吸收的部分燃油被吸出造成混合气浓，表现在发动机的工作状态不稳定，车辆收油秃噜不过现在车辆的技术或者燃油品质都在上升，未必有以往的车辆那么多积碳的生成了，感觉不明显而已！有些朋友会问：排气门没有积碳么？对了，一般来说排气门没有多少积碳，都被高温的废气烧掉了！&3、&& 喷油嘴和燃烧室的清洗这一步就是吊瓶，有些揭黑幕的就跳将出来说“这就是骗钱的……”不得不承认，某些技师操作后的确就是没有效果，都是流程或者执行没有到位，而不能一概否定产品或者是项目！如果严格按规定的操作流程来清洗，清洗后车辆开着的感受还是很明显的！这一步，继续清洗已经被上一步润湿的进气门和燃烧室积碳，清洗的同时，彻底的清洗了喷油嘴周围的胶结的油泥，恢复喷油嘴的雾化效果，提高燃油经济性和燃烧效率！& 4、&& 油路的清洗就是在油箱里添加燃油系统清洗剂，这类产品都是强腐蚀性的，（有次添加的时候不小心滴落一点在车漆上（白车）漆面立马儿泛黄，打蜡封釉都不能去除了）通常添兑比例是一桶兑满箱油，在这整箱油工作期间，悬浮油箱内部的水分，清除油箱内部的胶质，改善汽油泵的工作状态，清除汽油滤清器的霉菌……直至这箱汽油烧完，持续对由上几步清洗操作仍未能完全去除掉的积碳！到此为止，整套油路和进气管路的清洗才算彻底完成，也只有选择全部项目才能有良好的清洗效果。当然，进气歧管和节气阀可以通过拆卸来进行人工去除积碳，几瓶化油器清洗剂足矣。只是拆卸会破坏系统的密封性，微小的真空泄漏会造成一些怎么都不能根治的发动机抖动或者某种工作状态不良，包括拆喷油嘴对喷油嘴密封胶圈的破坏都一样！所以选择免拆清洗还是有好处的！&5、&& 冷却系统的清洗冷却液同样是化工产品。自然也会结垢和析出某些东东，这些会影响发动机的工作状态！从现代车辆来说，个人建议定期每2年换一次发动机冷却液，也不建议清洗冷却系统。洗不好水箱就洗漏了。不过现在貌似清洗冷却系统的好像也比较少了！我个人从来不迷信所谓长效的冷却液，还是定期更换更有好处。&我不是来揭黑幕的，也不是来诱导大家花钱滴，仅供大家参考，个人见解而已，谢绝跨省……拜托诸位看不惯的就高抬贵手……&注：有些筒子选择了组套清洗效果不明显一般都是维修技师没有严格执行标准作业流程所致！真不赖项目不行，流于形式的操作就成了骗钱了……
引用 loopscn
13:27:03 发表于 2楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
引用:原帖由 loopscn 于
13:27 发表在 2 楼 2、 进气歧管清洗和节气阀清洗这个项目介绍起来相对比较简单，但是比较抽象。进气歧管内壁相对光滑，以减小进气阻力，保证良好的充气效率！随着发动机运转时间的延长，未燃尽的燃油，曲轴箱强制通风装置送过来润滑油的蒸汽，空气中的灰尘就会胶结在岐管内壁，节气阀，进气门甚至燃烧室。增加进气阻力，影响混合气配比的精准，影响节气阀开度的准确，影响发动机的压缩比，严重会造成胶结活塞环直至卡死造成烧机油 拉缸……有进气管清洗剂、节气阀清洗剂来处理此类问题节气阀清洗剂外用，建议拆洗，清洁效果比较彻底！这样重新匹配怠速也容易。如果清洗不… 请问加引擎保护剂对发动机有好处吗
支持吉利,支持帝豪!走自己的路,让别人去看吧！
引用 重庆帝豪EC718
14:45:51 发表于 3楼 的内容：
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引用:原帖由 重庆帝豪EC718 于
14:45 发表在 3 楼 请问加引擎保护剂对发动机有好处吗 不知道。我现在已经4保25000多了，反正除了正常的机油保养，其他啥都没加。但是路况也相对好，因为平均速度可以在30以上。
引用 loopscn
09:16:55 发表于 4楼 的内容：
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润滑系统常见故障
润滑是设备运行的重要条件。就冶金设备而言，由于受润滑点数量众多，人工加脂困难等条件限制，集中润滑系统显示出了很大优越性。但由于受设备高温、多尘等诸多因素影响，经常出现润滑点无油状况。对于关键润滑点，一旦缺油将造成设备严重磨损，甚至被迫停产。集中润滑为例，分析常见故障并提出相应的维护措施。由电动干油站供送的压力油脂经换向阀，沿输脂管道工输送至给油器，再由给油器定量分配给相应的轴承副。当所有的给油器工作完毕后，输脂管道工内的压力迅速升高，这时装在输脂主管末端的压差开关产生电信号，传递至，实现换向供脂。即由原来的主管供脂改变为主管且供脂。管压力卸荷后，多余的油脂经换向阀中的通路返回贮油筒内。每一个轴承副都可看作一个润滑点，其中相对于机座作往复运动的润滑点，靠软管联接给油器。干油泵站的压力读数由零刻度升至额定压力刻度，油路经压差开关和电磁换向阀换向后，读数重新回零，完成一个工作循环。压力读数在靠近零刻度处一直没有变化，说明输脂主管漏油。漏油往往发生在管路联结处，产生原因：管路存在附加载荷。输脂主管路油路阻塞，或压差开关失灵。产生原因一是压力油中有铁鳞等硬块杂质的存在，二是压差开关底脚螺栓松动，开关顶针与压力行程柱塞顶偏卡死。
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