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泛亚高铁下月动工建设 从昆明出发南抵新加坡(2)
08:42:06 & & &
&&&&王梦恕告诉记者，目前欧亚高铁和中亚高铁国内段或已开工，或正在推动，境外线路如何建设则处于谈判期。就经由北线去往西欧的欧亚高铁而言，由于需要经过俄罗斯，中方主张采用国际上通行的1435毫米标准轨道，但俄罗斯铁路网一直采用迥异于国际标准的1524毫米宽轨，接驳上尚未谈妥。
&&&&与欧亚高铁相同，中亚高铁也处于谈判期。王梦恕说，这条高铁线路经中亚、南欧去往德国，也就是古代的丝绸之路，以往我国与欧洲的贸易往来主要依靠轮船货运，譬如中国要从德国进口先进设备，目前需要轮船运输，但从欧洲到中国势必要经过马六甲海峡，海运起码要一个月才能抵达。今后中亚高铁一旦建成，可以节省很多时间和成本，&通过高铁走陆路，中国到德国的货运可能只需要短短5天。&
&&&&合作方式
&&&&建高铁技术资金中方承担
&&&&将通过修建高铁置换资源
&&&&三条跨国高铁都在筹备当中，由于跨国高铁的建设涉及国家较多，同时也牵涉沿途各国出资建设与建成后运营的问题。对此，王梦恕透露，这些跨国高铁的建设都有一个原则，由中方出资金、出技术、出设备去建设，建成后也会由途经国家来参与运营。在此过程中，中方将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，如中亚和欧洲的油、气资源，缅甸的钾矿，由此建立一个长效合作机制，以保障我国资源的使用。
&&&&王梦恕介绍，目前规划的这几条跨国高铁都是参照这一理念在谈判和运作，通过&技术置换资源&的方式，一方面推动中国与周边诸国的连通，方便各国之间的贸易往来，另一方面也以此保障中国稀缺资源的进口，利于油路、气路畅通。
&&&&王梦恕介绍，修建这三条高铁线路，中方不仅要负责勘测、规划、设计、施工，建成后还将保证运营、培养人才。据王梦恕介绍，目前从郑州定期有专列运载勘探设备和技术人员去往中欧等地区，对高铁线路可能经过的地区进行勘探，与相关国家的洽谈也在进行中。
&&&&对于&用高铁技术置换资源&的合作方式，此前铁道部相关负责人在接受《南方周末》采访时曾这样解释：&中国为别国建高铁，有钱拿钱，没钱拿别的东西交换，这是一种公平的交易方式。&
&&&&远景设想
&&&&中俄加美高铁开始规划
&&&&国人有望乘高铁去美国
&&&&王梦恕还提到，中方正在考虑修建一条铁路经西伯利亚、穿过白令海峡直接到阿拉斯加，穿过加拿大到美国，这样今后从中国就可以坐火车去美国了。
&&&&王梦恕介绍，这条铁路将从中国的东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国。&现在已经在谈，这也是俄罗斯好多年的想法。&王梦恕提到，修建铁路穿过白令海峡需要建设大约200公里的隧道，这一海底隧道技术在福建通往台湾的高铁隧道中也会应用，从技术上来说现在已经具备条件。这条铁路也仍将采取中方出技术、出资金建设，与途经国家置换资源的方式推进，目前这一规划正在商讨中。
&&&&王梦恕说，这一线路初步估算约1.3万公里，如果建成，中国到美国将可以不再必须乘坐飞机，乘坐高铁可以观看沿途多国风光，按照350公里/小时的设计速度，旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。
&&&&□难点分析
&&&&建跨国高铁面临三挑战
&&&&上述几条跨境高铁的建设计划一经提出就备受关注，但修建这些铁路并不容易。曾有媒体以欧亚高铁为例分析认为，中国修建这些国际高铁至少面临以下三个方面的挑战：
&&&&一是巨额资金难以筹集。修建欧亚高铁所需资金将是一个天文数字，绝非中国一国政府可以承担。即便沿线国家愿意为欧亚高铁提供部分资金，仍无法满足需求。
&&&&二是铁路运营将是一个难题。欧亚高铁要穿越十几个国家，如何管理和运营这条跨国高速铁路系统将是一个巨大挑战。如果沿线国家无法就欧亚高铁运营达成一致，后续合作便无从谈起。
&&&&三是技术难题仍无法解决。欧亚大陆是世界上最大的大陆，欧亚高铁沿线的地质条件极为复杂，既有高山险谷也有河流湖泊，修建一条穿越如此多复杂地质环境的高速铁路在技术上面临巨大挑战。
(责任编辑：CN028)
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&2014年第70期泛亚铁路 -
泛亚铁路的概念据称缘于的概念，被称为“铁丝绸之路”。泛亚铁路是一个把整个亚洲连接互通的宏伟工程。这个蓝图一旦实现，从理论上讲，从韩国上火车，可以一路坐到；从新加坡上火车，可以到达哈萨克斯坦，直至进入俄罗斯。早在1960年，联合国就提出了泛亚铁路构想，希望将新加坡与土耳其连接起来，贯穿整个东南亚、南亚以及中东地区，全长1.4万公里。当时，这个设想充满了冷战色彩，刻意避开位于亚洲大陆腹地的中国。但由于越南战争扩大化及印巴多次爆发全面战争，这个建设方案根本无法实施。20世纪90年代以后，冷战对抗气氛的缓和以及中国经济的飞速发展成为推动泛亚铁路网建设的两大动力。1994年至1995年，亚太经社委员会与中国合作，完成了对东北亚走廊的可行性研究，中国开展了与周边哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯以及朝鲜的交通合作，将本国铁路线延伸到阿拉山口，与哈萨克斯坦、俄罗斯的铁路相衔接，大体形成了从连云港一直到莫斯科的亚欧铁路线。 1976年，泛亚铁路的构想得到扩展，一些连通非城市地区和港口的铁路也被纳入规划。1995年，泛亚铁路被明确提出。1995年12月的第五届首脑会议上，时任马来西亚总理的提出修建一条超越流域范围，从南端的新加坡，经马来西亚、泰国、越南、缅甸、柬埔寨到中国昆明的“泛亚铁路”倡议。该倡议立即得到了东盟首脑和的认同。日、16日，在越南河内召开第五次交通部长会议，研讨“泛亚铁路”路网问题并签署了谅解备忘录，以增强东盟诸国间的交通连接。泛亚铁路纵贯中南半岛，建成后将成为一条重要的国际通道。 泛亚铁路中国段将会取代滇越铁路昆河段的地位，经过中国有三个方案：一是东线方案，由新加坡经、、、、到；二是中线方案，由经、、、、(玉溪)到；三是西线方案，由经、、、到。
泛亚铁路 -
泛亚铁路 线路图泛亚铁路网中的铁路设施大多已经存在，大多数国家将保有原路轨而不另建新轨。至2001年，共有四条规划中的通道。四条通道中，北线通道的条件最好，借助中、俄两大国庞大和完善的铁路系统，除了韩国经朝鲜一段未能实现通车，其他路段都已衔接，可实现欧亚之间的铁路运输。而打通其他三条通道都需要进行大量的铁路和基础设施建设。 由于中国巨大的版图和独特的地理位置，中国在构筑泛亚铁路网，特别是北通道和中国-东盟通道方面，起着重要作用。北路北路通道全长3.25万公里，连接欧洲和太平洋，沿途经、、、俄罗斯、、、至。在波白(由标准轨至1520毫米阔轨)、中哈及中蒙(由1520毫米阔轨至标准轨)边界换轨。此线大部分与将货物由远东经莫斯科运送到欧洲的重叠。由于朝鲜的政治因素，韩国的货物须经海路运至上火车。南路南路通道全长2.26万公里，横贯中国和印度这两个地区大国。连接、、、、、、，然后分别进入，以及经进入。尚未建成的路段包括伊朗东部(至)；印度与缅甸之间；缅甸与泰国之间和泰国至云南之间。
在伊巴(由标准轨距至1676毫米阔轨)、印缅(由1676毫米阔轨至1000毫米窄轨)和中泰(由1000毫米窄轨至标准轨)边境需要或将要换轨。南北走廊南北走廊长达1.32万公里，连接与。主线始于芬兰赫尔辛基，穿越俄罗斯国土至里海，然后分成三条支线：西线经阿塞拜疆、亚美尼亚入伊朗西部；中线以火车轮渡经里海进入伊朗；东线经、和入伊朗东部。三线在伊朗首都德黑兰会合，最后抵达阿巴斯港。&东盟通道东盟通道全长1.26万公里，过境国家包括柬埔寨、老挝、马来西亚、缅甸、越南、泰国、新加坡和印尼。印尼是整个铁路网的最南端。该路线将成为连接东盟成员国和中国的桥梁。&泛亚铁路第一方案————————（LocNink）——————，全长5328公里。此项选线还将建一条支线，以连接老挝首都。线路为万象——（ThaKhet）——（即VungAngPort）。支线全长585公里。此选线还将建一条新的公路，连接越南、和三国，预计总造价为18亿美元。第二方案新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全长4559公里。该选线方案中需在泰国、和中国境内建新的路段来连接。新建路段总长为1127公里，估算总造价为60亿美元。
第三方案（3A线）新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——（VungAng）——河内——昆明，估计造价为11亿美元。
第四方案（3B线）新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。该路网在老挝和中国境内的新建线总长1300公里，估计造价为57亿美元。
第五方案（3C线）新加坡——吉隆坡——曼谷——（Pacxe）——(Xavannakhet)——(DongHa)——河内——昆明。此线中新建线总长616公里，估计造价为11亿美元。第六方案（3D线）新加坡————————昆明。该选线项目为改造和建设并举的方案，估计造价为11亿美元。
泛亚铁路 -
　钢铁之路
泛亚铁路构想被称为“铁丝绸之路”，最初出现在1960年，当时几个亚洲国家对修建从新加坡到土耳其的贯通铁路进行了可行性研究，当时的计划铁路长度为1.4万公里。1976年，泛亚铁路的构想得到扩展，一些连通非城市地区和港口的铁路也被纳入规划。泛亚铁路的名字被明确提出则是在1995年。当年12月的东盟第五届首脑会议上，时任马来西亚总理的马哈蒂尔提出修建一条&超越湄公河流域范围，从马来半岛南端的新加坡，经马来西亚、泰国、越南、缅甸、柬埔寨到中国昆明的“泛亚铁路”倡议。该倡议立即得到了东盟首脑和中国政府的认同。20世纪60年代 计划雏形泛亚铁路网的设想始于20世纪60年代初。当时的目标是修建一条长1.4万公里的完整铁路，从新加坡经孟加拉国、印度、巴基斯坦和伊朗，到达土耳其的，最后延伸至欧洲及非洲。但是越战、一系列地区冲突及冷战的影响，为泛亚铁路计划的实施带来了难以逾越的障碍。从60年代后，泛亚铁路计划逐渐沉寂下来。&20世纪80－90年代 可行性研究20世纪80－90年代，随着南亚、东南亚地区局势逐渐稳定、和中亚新兴国家的兴起以及越来越多的国家开始发展市场经济，泛亚铁路再次被提上议事日程。1992年4月，在上海举行的第48次会议启动了亚洲陆上交通基础发展项目，泛亚铁路和被纳入其中。1994年至1995年，对亚洲北部进行的可行性研究基本确定了泛亚铁路北部通道的框架。随后几年中，对南线和东南亚线路和北南线的可行性研究也相继完成。 　　20世纪90年代末 示范运行20世纪90年代末期，随着泛亚铁路路线确认工作接近尾声，联合国经济社会委员会以及泛亚铁路相关国家决定采取实质性措施，测试泛亚铁路运转能力。从2003年11月到2004年7月，一系列示范运行在中国天津、、白俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦阿尔玛提以及俄罗斯等地之间进行。通过这些试运行，确认各国有能力组织快速、安全、可靠的长距离货物运输。 2006年《泛亚铁路政府间协定》经过多年的筹备和调研后，2006年4月，在印尼举行的亚太经济社会委员会第62届大会上，《泛亚铁路政府间协定》获得通过，日，联合国亚太经社(UNESCAP)交通部长会议讨论泛亚铁路网计划并就跨政府协议展开最后阶段谈判，泛亚铁路涉及的28个国家中的18国在协定上正式签字，使之具备了法律效力。至此，筹划了近50年的“钢铁丝绸之路”梦终于迈出了实质性的第一步。 　根据协定，亚洲国家将建设和连通4条、总长度为8.1万公里的泛亚铁路动脉。
泛亚铁路 -
万荣-万象2010年4月，连接中国和南亚诸国的泛亚高速铁路网动工开建。这条铁路将经由南亚著名旅游城市连接老挝首都。中国在磨憨建泛亚高速铁路后勤服务中心，根据有关国家签署的《泛亚铁路协议》，磨憨将成为泛亚高速铁路最重要的后勤服务中心之一。根据规划，泛亚铁路将分四个阶段建设，第一阶段连通昆明与万象，第二阶段连通万首都曼谷，第三阶段连通曼谷与马来西亚首都吉隆坡，第四阶段连通吉隆坡与新加坡。整个建设工程需要10年时间，预计2020年全线开通。届时从中国昆明出发乘坐高铁大约10个小时就可抵达新加坡。 玉蒙铁路线路全长141公里，设计时速120公里，项目批复投资45亿元人民币。全线隧道35个、桥梁61座，桥隧共计77.84公里，占线路总长度54.95%，2005年9月开工建设。2012年10月，全线铺通，并将于年内开通运营。 玉蒙铁路的铺通改变了滇南没有准轨铁路的历史，也将滇南地区和滇中以及全国连接在一起。通车后，玉蒙铁路将与原有的昆明玉溪铁路和在建的蒙(自)河(口)铁路相连接，并从河口出境与越南铁路网连通，是泛亚铁路东线的重要组成部分。 其他连接土耳其至伊朗（尽管是通过凡湖的火车渡轮）& 连接中国至哈萨克(及，于1990年)& 连接伊朗至中亚&(&plus&branch)& 土耳其：，已于2008年动工，以连接欧洲与亚洲的土耳其。& 伊朗及巴基斯坦&2009年8月&-&巴姆开始成功连接扎黑丹，但成需转轨。&(巴基斯坦采用1676毫米阔轨及伊朗使用1435毫米标准轨)。& 巴基斯坦首都–伊斯兰堡,&印度首都–德里&&&孟加拉首都–达卡成功互相连接他们的铁路网络(整个印度次大陆铁路网络使用宽轨)。 从技术上可能引入铁路服务由伊斯坦布尔(土耳其)到达卡(孟加拉)，但需在巴伊边境的扎黑丹转轨。
泛亚铁路 -
泛亚铁路从技术上讲，最大的障碍是亚洲的铁路轨距不同。国家绝大多数使用轨距为1000毫米的；中国、伊朗、土耳其的铁路是轨距1435毫米的；印度、巴基斯坦的铁路和的部分铁路，轨距为1676毫米，属于宽轨；俄罗斯和中亚的那些独联体国家，铁路也是，轨距是1520毫米。4种不同的轨道，有不同的技术标准，连接起来困难很大，在互相交接的地方必须换另一种列车，客运还相对简单一点，货运就要重新装卸，非常麻烦。 亚洲现有的铁路多数年代久远，总体上需要更新换代，而不仅仅是更换类似铁轨、信号灯等部分硬件。例如，从云南到缅甸或泰国的铁路大都修建于19世纪八九十年代。还有多条铁路上甚至缺少足够的货运车厢。 &
泛亚铁路 -
国家之间的协定问题
通过查看地图可以发现，计划中的泛亚铁路网还存在着几处断线，缅甸和泰国之间还没有铁路。要把中国、泰国和孟加拉国连接起来需要一条穿越缅甸的铁路，但缅甸基础设施落后，铁路发展不完善，这条铁路必需从头建起。另外，南部走廊还缺少一条从伊朗中部到巴基斯坦的铁路。&至于通关、边检，当然也需要各国协商，但以中国和相邻东南亚国家已经落实了交通通过边界的各种协定来看，还有不少时间，问题应该不大。& 联合国绘制的亚洲铁路网地图涵盖了整个朝鲜半岛，但政治因素使得韩国和朝鲜两国间铁路运营暂时无法实现。&& 最后，统一泛亚铁路所经国家的海关、检疫、安全检查以及一些文件填报程序也不是一朝一夕的事情。每年高达2000亿美元的资金需求更是泛亚铁路网不得不面对的残酷现实。&& 还有一个很大的困难是国家间的协调，泛亚铁路是多边的协调，国家越多，协同的难度就越大，这里面不仅有经济和基础设施的考虑，还有政治、安全、民族等多重因素，对于泛亚铁路中的任何一条线，多国协商、谈判可能都不是一件轻而易举的事情。　
泛亚铁路 -
1995年马来西亚力倡泛亚铁路，就是因为当时东盟的经济处于一个非常好的时期，但现在，很多亚洲国家，包括东南亚国家在内，要投入巨资修建自己境内的铁路还力不能及，但国际铁路如果不能同步建设，就谈不上互相连接。 日，老挝第七届国会特别会议审议通过政府向中国全额贷款70亿美元，修建连接中老边境及老挝首都万象的铁路项目。
泛亚铁路 -
泛亚铁路泛亚铁路是把整个亚洲连接互通的宏伟工程。这个蓝图一旦实现，从理论上讲，从韩国上火车，可以一路坐到，从新加坡上火车，可以到达哈萨克斯坦，直至进入俄罗斯。当然，从客运角度讲，很少有人会做这样的选择。但从货运的角度讲，这样的陆地长距离运输格局还是有相当大意义的。泛亚铁路的形成，东南亚各国还可以通过昆明进入中国西部地区，并连通。这是一座连接亚、欧、非三大洲的最大的“桥梁”和通道；是一条沟通、、的最为壮观的大陆桥。亚欧大陆桥的建设有助于提高中国的运量，加快中国铁路发展，带动沿线地区经济协调发展。“泛亚铁路”沿北部路线的“延伸路线图”，就可横穿整个欧亚大陆、并通过英吉利海峡海底隧道、连接欧洲西端的英国之“欧亚洲际大动脉”&。&从地区合作的角度看，泛亚铁路将织成一个经济合作的巨大网络，成为亚洲各国具体的经济往来血管。
泛亚铁路 -
2013年10月国家主席习近平在马来西亚总理府同马来西亚总理举行会谈时表示，中方鼓励中国企业参与马来西亚北部发展和吉隆坡至新加坡高铁建设。习近平主席在会见时也表示高铁和水利将是新合作增长点。习近平此次出访东南亚国家后，中国高铁与东南亚的合作将会更加紧密，泛亚铁路其他路段的规划兴建或许有加快的趋势。吉隆坡至新加坡的高铁线路只是整个宏大的泛亚铁路网中一条线路的终点路段。从中国云南的昆明出发，经过景洪、磨憨，到达老挝首都万象，沿途经过泰国首都曼谷和马来西亚首都吉隆坡，直达新加坡。这是泛亚铁路网的中线线路。根据规划，泛亚铁路网尚有从昆明出发，经河内、胡志明市、金边到曼谷的东线和从昆明出发，经瑞丽、仰光到曼谷的西线。东、中、西三线在曼谷汇合后经吉隆坡直达终点新加坡。中方企业对修建泛亚铁路兴趣浓厚，中国南车、中国中铁等重要的铁路领域内央企都通过BT模式、入股等方式参与了泛亚铁路的建设项目。
泛亚铁路 -
沉睡了40年的泛亚铁路网计划被再度激活。4条“黄金走廊”把欧亚两大洲连为一体。纵横交错的干线和支线将编织起一个巨大的经济合作网络。4月12日，60多个国家和地区通过了《泛亚铁路网政府间协议》，涉及28个国家、规划长度达8.1万公里的超级铁路网在亚洲大陆已若隐若现。
在现代国际关系研究院东南亚室主任翟昆看来，无论如何，泛亚铁路都是一个好事情，是把整个亚洲连接互通的宏伟工程。这个蓝图一旦实现，从理论上讲，从韩国上火车，可以一路坐到伊斯坦布尔，从新加坡上火车，可以到达哈萨克斯坦，直至进入俄罗斯。当然，从客运角度讲，很少有人会做这样的选择。但从货运的角度讲，这样的陆地长距离运输格局还是有相当大意义的。记者曾在中国西部边疆和巴基斯坦交界的地方，从浙江往巴基斯坦运货，走海运要比走陆路便宜很多，但是，如果是新商品抢占市场，用速度快很多的铁路运货，先期进入市场的新货可以凭时间差卖出非常好的价钱。他打个比方说，新款手机开始卖得很贵，可过两个月价格就会降很多。这就是运输速度快的经济优势。
从1997年亚洲金融危机后，亚洲有两大变化非常惹人注目。一个是中国的迅速发展，一个是地区合作的重新兴起和扩大。从地区合作的角度看，泛亚铁路将织成一个经济合作的巨大网络，成为亚洲各国具体的经济往来血管。从中国的角度看，中国在地理上处在泛亚铁路网东西南北交会的较为有利的位置，对于中国和其他亚洲国家的经贸互通和经济融合，泛亚铁路是一个非常好的陆路载体。云南省社会科学院副院长贺圣达告诉记者，中国西部经济的发展，对从西部陆路走出国界的通道有强烈的需求，以西南为例，往东南亚的运量很大，运力却严重不足。
如今绝大多数亚洲国家把经济和发展的利益看得很重，中国的迅速发展对它们是机遇大于挑战。以东南亚为例，东盟和中国建立了战略伙伴关系，已经在谈中国--东盟自由贸易区，建设和中国顺畅的陆路通道，是贸易发展的必然要求。翟昆还指出，铁路也是一种重要的战略通道，从这个角度来看，虽然它的造价巨大，运费也高于海运，但它毕竟是战略通道多元化的一部分，能够分担海上战略通道的风险，多一条道路就多一种选择，多一分安全，这种意义也是非常重大的。众所周知，欧洲已经有了人员往来十分便利的“申根协定”，如果亚洲在基础建设上能够促进各国的交通互联，对于推动亚洲各国的人员往来一定会产生非常积极的作用。铁路客运被称作是“穷人的交通工具”，连通亚洲各国的铁路网自然比较适合还不很富裕的大多数亚洲国家人民的出行、出国。翟昆说，那就很有可能催生亚洲国家之间互免签证的协定。&
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你可能喜欢穿越泛亚铁路网 中国高铁布局对接周边 “走出去”助力能源运输
　　中国试图以更快的速度和周边国家连接起来。　　一条从中国昆明通往老挝万象的高速铁路正在紧张筹备中。一旦落成，从昆明到万象可以实现朝发夕至。　　与此同时，中国通往缅甸、泰国、哈萨克斯坦等地的高铁也在紧锣密鼓的筹划中。　　中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕对本报记者透露，中国已经拟定了穿越中亚、俄罗斯及东南亚等方向的3条高铁建设计划，目前正在与相关国家进行谈判，希望能在2025年左右完成这三条铁路网的建设。不过他同时表示，并非所有路段都将按高铁的标准建设。由于地形复杂，一些地段将不会达到高铁每小时两百公里以上的速度。　　“不过这些只是初步的意向，要真正实现还要克服很多问题。”王梦恕强调说。　　构筑泛亚铁路　　至今国内几乎没有一条铁路的老挝正在酝酿变化。去年12月，老挝国会通过了从中国昆明到老挝首都万象之间修建一条高速铁路的计划。这条铁路计划将在2011年开工，2015年建成。　　老挝方面此前宣布，老挝境内段将在今年4月25日动工。不过老挝驻华使馆官员向本报记者透露，由于两国还要对协议进行最后的修改，因此工期将延后。　　中老高铁预期造价为70亿美元，中老两国将以建立合资公司的方式承建，其中中方将承担项目70%的投资。　　按照《亚洲铁路网政府间协定》，这条高铁属于泛亚铁路东南亚网络中线的一部分，未来它还将经过泰国曼谷、马来西亚，并延伸至新加坡。　　一条连接泰国、老挝和中国的高铁也有望在今年动工。泰国驻华使馆经商处向本报透露，4月25日，中泰两国将就这一项目进行协商，泰国交通部长将出席会谈。　　从泰国首都曼谷通向泰国东北部城市廊开的高铁路线也在谋划当中。“泰国方面希望这条线路能在2016年启用。”泰国驻华使馆经商处官员对本报表示。　　曼谷至廊开线全长615公里，预计将耗资1500亿泰铢（约合49.5亿美元）。“这条高铁线路将采取中泰合资的形式建设。”上述官员透露。　　泰国方面表示，之所以选择和中国合作高铁项目是因为中国高铁技术成熟，已经成为中国的优势项目，而且中泰两国双边合作一直良好。　　泰国总理阿披实此前表示，这些高铁线路的开通，将解决从中国到泰国需要绕道越南的不便，泰国国内物流成本偏高的问题也将得以解决。　　穿越泛亚铁路网　　作为泛亚铁路网最南端的路线，一条从马来西亚首都吉隆坡通往新加坡的高铁也已经被提上议事日程。今年2月，当地媒体报道称有关承包工程和细节已经进入最后阶段。中投顾问高级研究员黎雪荣对本报记者表示这个项目“中国公司胜算很大”。　　“由于此项工程是中国在东南亚最大的基建工程，需要进行更充分的商讨与论证，且势必会上升为国家层面，有可能在领导人国事访问中进行公布。”黎雪荣对本报记者分析说。　　中国外交部日前发布消息说，国务院总理温家宝将于本月底访问马来西亚。　　“现在在谈的国家还有缅甸、柬埔寨、越南、印度等国家。”王梦恕说。他表示，缅甸境内路段的勘测工作已经结束，但离动工还需要一段时间。由于地形复杂，中国通往缅甸的铁路只能达到每小时170公里的速度，虽然比一般铁路快，但距离高铁的速度还有一定距离。　　新版“丝绸之路”　　王梦恕将中亚线路形容成为新版“丝绸之路”。在他看来，新的“丝绸之路”将成为中国西部的门户。“中国运输的油气等资源将不再需要用船来运输，不仅可以减少运输成本，也可以节约运输时间。”王梦恕对本报记者说。　　这条路线的合作已经起步。今年2月，在哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫访华期间，哈萨克斯坦与中国签署协议，将由中方承建一条从首都阿斯塔纳至哈最大城市阿拉木图的高速铁路。此段铁路总长1050公里，最高时速可达350公里，预计于2015年交付使用。　　值得注意的是，这段铁路的终点阿拉木图距中国仅300多公里。若将来与中国的铁路相连，两国运输成本将大大降低。　　“十二五规划提到要加大对西部的开发，加强这一区域和国际的联系。”王梦恕说。这正是发展中亚线路高铁的大背景。　　除了在哈萨克斯坦的项目，中国还在积极推动中吉乌高铁的建设，从而形成中亚国际运输通道。　　中国的高铁技术也引起了北部邻居俄罗斯的兴趣。俄罗斯驻华商务处代表古梅罗夫专员今年4月表示，俄方希望从中国引进高铁技术，两国铁道部已经就此进行了沟通。据俄罗斯媒体报道，俄方考虑使用中国高铁技术的路段包括莫斯科至索契、莫斯科至下诺夫哥罗德。　　根据俄罗斯2030年铁路发展战略，俄计划在2030年前建设2万公里新铁路，其中高速铁路将超过1500公里。　　另据白俄罗斯媒体报道，俄罗斯、白俄罗斯、中国三方正在设计一条新的高速铁路，它将从明斯克延伸至莫斯科。建成后，这条铁路的时速将达到300公里。计划目前还处在可行性研究阶段。　　报道称，中方在道路设计、施工和生产设备等方面表达了合作兴趣；俄白两国也希望中国能够参与巴拉诺维奇到布列斯特试点地段的招标中来。　　“中国正在加快与俄罗斯的货物运输通道，从而形成东北亚国际运输通道。”王梦恕说。　　助力能源运输　　今年3月，铁道部发言人王勇平在做客新华网时谈到了中国铁路“走出去的”战略。他当时表示：“近年来，我国铁路现代化建设特别是高速铁路发展取得很大成就，在国际上产生了非常大的影响，国际地位明显提升，我国铁路与不少国家签订了双边合作文件。”　　中投顾问高级研究员黎雪荣对本报记者表示，中国高铁行业对外合作项目主要集中在东南亚和中亚方面。“东南亚与我国的经济联系非常紧密，同时修筑与东南亚高铁是构成泛亚铁路的一部分。”　　中亚方向则是由它特殊的地理位置和资源优势决定的。“所以中国高铁的发展趋势将有可能通过修筑西线从而打通中国和中亚的高铁路线。”黎雪荣说。　　“发展这些高铁项目有利于拓展国际运输通道，也有利于能源运输。”王梦恕对本报记者说。　　例如，中缅高铁便可缓解中国能源进口过度依赖马六甲的困局。目前我国从中东、非洲进口的石油经马六甲海峡输入的份额占到八成。中缅高铁将有效缓解中国石油进口的马六甲困局。　　一张完善的高铁网络也有助于扩大周边地区的经济贸易圈，并使我国在国际物资流通领域占据优势，进一步增强我国的产业竞争力。　　不过黎雪荣同时指出：“我国与周边国家的高铁项目还要看这些国家的经济发展水平和环境，这将直接影响到这些国家修建高铁的积极性。”（来源：(责任编辑：Newshoo)
温家宝总理在记者会上表示，现在改革到了攻坚阶段…[]
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汪成荣面临的奖金被收回再分配难题，并不是一个单一事件。[]
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