复合材料与汽车轻量化-新能源汽车和碳纤维复合材料_百度文库
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复合材料与汽车轻量化-新能源汽车和碳纤维复合材料
21年月5​日​国​家​发​改​委​发​布​《​新​能​源​汽​车​生​产​准​入​管​理​规​则​》​,​明​确​定​义​新​能​源​汽​车​是​指​采​用​非​常​规​的​车​用​燃​料​作​为​动​力​来​源​(​或​使​用​常​规​车​用​燃​料​,​采​用​新​型​车​用​动​力​装​置​)​,​综​合​车​辆​的​动​力​控​制​和​驱​动​方​面​的​先​进​技​术​,​形​成​技​术​理​念​先​进​、​具​有​新​科​技​和​新​结​构​的​汽​车​。
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BMW i3概念车和i8概念车全球首次亮相
时间：日14:40类型：新闻稿来源：作者：综合报道
　　宝马集团隆重推出BMW i3概念车和BMW
i8概念车，展示其对未来个体机动性的解读。从这两款全球首次亮相的概念车上，我们可以窥见宝马集团全新子品牌BMW i旗下首批量产电动车的设计。BMW i3和
BMW i8将于2013年和2014年陆续上市。
德国联邦交通部部长拉姆绍尔
　　德国当地时间7月29日，在法兰克福举行的上述两款概念车的揭幕仪式上，宝马集团董事长诺伯特•雷瑟夫博士表示：“我们正在创造宝马集团历史上的又一个里程碑。身为集团董事长和一名工程师，我感到无比自豪。作为世界上领先的高档汽车制造商，我们致力于为客户提供根据电动车特性全新设计的电驱动车辆。”
　　零排放电驱动、巡航里程约150公里，BMW
i3概念车是专为城市环境使用研发的一款产品。输出达125千瓦的电机功率和后轮驱动保证了BMW典型的动态操控性。BMW
i3概念车开发了LifeDrive架构，采用全碳纤维车体设计。得益于这一创新的架构，BMW
i3整车重量仅1250千克，车内空间非常宽敞，同时实现了最高级别的碰撞安全保护。此外，4座设计、200升的行李箱容积，BMW
i3可以完全满足日常使用需求。
BMW i3和BMWW i8概念车
　　德雷格博士：汽车设计的一次革命
　　宝马集团负责研发的董事克劳斯•德雷格博士强调：“BMW
i3的面世是汽车设计的一次革命。它将是第一款车体主要由碳纤维材料制成的量产汽车。新型CFRP（碳纤维增强复合材料）技术的应用使BMW
i3的车身重量比传统电动车减轻了250-350千克，也就意味着它可以在更大范围内实现更多动态操控。BMW
i3从静止提速到100公里/时仅需8秒。使用高速充电器，只要1小时即可完成80%的电池充电。
　　驱动系统零排放，以及在全增值体系实施可持续性设计， BMW i3在生命周期内的排放量比一款高效内燃机汽车至少减少三分之一。如果BMW
i3的驱动电能来自可再生资源，则其排放减少量可达50%。
BMW i3概念车
　　BMW i8概念车：新生代跑车
i8概念车的百公里提速时间不超过5秒，百公里油耗不到3升。插电混合动力系统的输出功率达260千瓦，在纯电动驱动模式下可行驶35公里，可满足绝大多数的日常驾驶需要。当有激情驾驶或是长途旅行需要时，高性能的3升汽油发动机即加入工作。这款跑车的最高时速是250公里/小时（电子限速），可搭载四位乘员。德雷格博士强调：“BMW
i8概念车是新生代跑车，纯粹而极具感染力，代表可持续性发展理念。”
宝马集团董事长诺伯特雷瑟夫博士
　　通过BMW
i，宝马集团再次捍卫了其作为全球最具创新精神和可持续发展能力的高档汽车制造商的市场领先地位，连续6年稳居道琼斯可持续性发展指数行业首位的骄人成绩便是最具说服力的证明。通过BMW
i，宝马集团为应对未来个体机动性的挑战提供了全方位的解决方案。除了研发生产更有针对性的电动高档汽车，宝马公司还将提供智能化的车辆移动服务。
宝马集团负责研发的董事克劳斯德雷格博士
　　目前，宝马智能车辆移动服务研发的重点是提供类似于DriveNow模式的解决方案，旨在提高现有停车场的使用率；结合智能导航系统与当地即时路况信息，制定最佳行车路线规划，甚至是车辆共享计划等。继与MyCityWay合作之后，最近成立的风险投资公司BMW
Ventures完成了第二个投资项目――与ParkatmyHouse合作。ParkatmyHouse是一家提供基于网络的车辆移动服务公司，用户可通过网络或者智能手机应用软件，短期或长期出租私人停车位，以提高交通设施的利用率。
宝马集团董事会成员
　　BMW i3和BMW
i8都将在德国的BMW莱比锡工厂生产。宝马集团将投资4亿欧元用于新厂房建设和设备配置。到2013年，该工厂将新增800个工作岗位。车辆生产将施行碳中和技术，并注重可再资源的使用。目前，宝马公司正在进行工厂自建风力发电机的可行性论证。(责任编辑：张胜航)
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汽车探索版权所有Tesla评价i3“有很大的提升空间”，劝君先看过i3华丽丽的家当再笑
只有极少数新上市的车是真正意义上的新车。一般来说，这些新车的发动机，甚至整个底盘都是沿用之前的型号，而“新”仅仅是个相对的说法。但宝马i3却并非如此。无论是碳纤维座舱、铝制底盘还是采用可再生植物纤维为原材料的仪表板，都使宝马首款量产纯电动汽车i3成为一辆真正意义上的新车。尽管如此，i3仍然显得有点姗姗来迟，先不说Tesla已经把电动车概念搅得风声水起，与i3同为竞争对手的雪佛兰沃蓝达也在第一轮宣传攻势中占据了上风。所以当上周i3终于全球首发之后，有分析师在Tesla公布Q2季度财报后问公司掌门人Elon Musk对宝马i3有何评价，Elon用结结巴巴的语言回答如下：“我. 我. 很高兴他们也做了电动车，但.但. 是我认为他们有很大.大.的提高空间”。然后和分析师两人马上不厚道的狂笑一番。OK,不管怎么样，i3至少在目前吸引的眼球绝不亚于Tesla，车云在之前的文章中已经分析过二者之间的，现在就让我们看看这位脱胎于宝马的富二代究竟带来了哪些家当，以及阻击Tesla的成功概率。最大亮点：LifeDrive架构这辆诠释着新一代宝马理念的纯电动汽车看上去非常像一辆小型城市用车，i3的产品管理主管奥利弗·瓦尔特（Oliver Walter）就说过i3是对城市化的一个响应。在谈到宝马早在2006年做过的对未来汽车细分市场的预测时，Walter说“我们很快意识到人们正在走向城市”。这也是宝马选择用i3而不是一辆宝马老牌豪华车来进军电动车市场的原因。i3是第一辆以宝马LifeDrive架构为基础的汽车。“Life”代表乘员舱部分，它是由碳纤维强化塑料塑形而成，这种笼式车身能很好地保障乘员的安全；而“Drive”则将悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构纳入整个模块中。i3继承了宝马一贯的后轮驱动方式，这种方式很适合它170马力和250牛·米扭矩的输出。电池组装载在底盘下方，容量是22千瓦时，续航里程可达到130-160公里。据非官方统计，0-100公里/小时的加速时间仅为7.0秒。为了更好地安置这样的电子动力系统，需要给i3设计一个全新的底盘。宝马的首席设计师阿德里安·范·霍伊东克（Adrian van Hooydonk）称这是“一生仅有一次的机会”。从照片上看，i3像一辆带着宝马标志性进气格栅的瘦长版MINI，但实际上i3比一般的微型车要更高和更宽。i3所使用的轮毂直径为50厘米，被控制得异常严格以减小i3的迎风面积。这辆车上还有其他一些引人注目的亮点。比如在车身侧面形成一道蜿蜒曲线的后置对开车门，带着据称灵感来自于智能手机屏幕的LED尾灯的后备舱，还有宝马标志性的双肾进气格栅——虽然这在i3上并没有实际效用。不过当你进入车厢的时候，你会发现有一些奇怪的东西也混了进来。i3内饰中的一款看上去像后备箱衬垫的主要原材料实际上是一种新型环保纤维——洋麻纤维，它的木制内饰也是没有经过化学处理的，感觉就像走进了宜家家居。为了适应近乎垂直的风挡玻璃，被设计成带有宽平表面的仪表板颇占空间，但即使如此，i3仍然可以为大部分人提供足够的驾驶空间。不过相对的，后排空间就显得不是那么宽敞了。同时，这款车的驾驶位置也比较高，这也许会受到那些喜欢跨界车高坐姿视野好的人的追捧。应对里程焦虑，我也有办法如同其他的电动汽车制造商一样，宝马也不得不面对电动车的里程问题。而它的解决方法——之前在文章中谈论到的所有i3的特性，都是宝马为了解决这一问题而做出的努力。首先，宝马给需要的用户提供了家用充电器安装服务。i3的车载7.3千瓦充电器可以在3小时内将电池充满。另外可以选择的充电方式——直流快速充电站——能够与一般的公共充电设施兼容，可以在20分钟里充上80%的电。目前，特斯拉公布的最快充电时间也是20分钟，不过Models S的电池容量是i3的三倍。为了帮助车主找寻充电站，宝马在i3上配备了一套专门为此设计的导航系统。i3的驾驶者们可以利用这个导航系统在直流充电站预约充电位置，同时，导航系统也提供一条去往充电站的“更省电”的路线。此外，宝马还借鉴了通用汽车的做法给i3的拥有者们提供一些应用来监控电池电量。电量显示在充电状态下可以实时更新。最后，i3上还能选装一个增程汽油发动机。这一点和标配一台汽油机的雪佛兰沃蓝达非常相似。i3的汽油机是由宝马的摩托车部门提供的，排量0.65升，最大输出功率34马力。这台汽油机并不是用于直接驱动车轮，而是给电池进行充电。搭载增程器之后i3的日常续航里程可增加到约300公里。我是脱胎于宝马的富二代，如假包换只要够厚脸皮或者够激进，我们就可以把一辆车夸得天花乱坠，但是这样就会让宝马的老用户愿意考虑入手一辆像i3这样的小型掀背车么？“这确实是一辆宝马，如假包换。”i3的产品管理主管Walter说。Walter坚信i3独特的设计理念会为它吸引一大批用户。鉴于续航里程一直是电动车的软肋，宝马可能需要给用户进行洗脑来让他们确信他们一天之内并不需要开出160公里以上的路程，而由环保纤维和可再生塑料制成的内饰能让乘员保持凉爽而不需要空调。诚然，i3也和其他电动车一样拥有不菲的价格。最先推出的基本版价格是41,350 /45200（含增程器）美元起，折合人民币约25.3/27.7万元，后续的增强版和豪华版更在此之上。不可否认，宝马在i3上倾注了很多心血，但能否收到成效仍然是未知之数。对于买家来说，最关注的还是续航问题。被称为首款增程式电动车的雪佛兰沃蓝达最大续航里程可达到570公里，16千瓦时电池的充电时间同样不足三小时，但是在中国市场却异常惨淡。i3能走多远呢？
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JackieLXX说:你没研究透…能够用镍氢电池续航400公里，意味着电池技术发展以后可以比传统车企的电动车更远的续航能力，这个是核心竞争力。特斯拉用的不是镍氢电池，是钴酸锂电池，这种电池比容量高（比比亚迪的铁锂电池高近一倍），但是安全性不好，特斯拉应该是解决了电池安全性的问题---通过电池管理提高了电池安全性。
决定电动车命运的是电池，电池技术不突破，管你宝马宝驴特斯拉，都没有后天。
Frangin福特哥#56
telsa缺少革命性的技术突破，意图还是在于宣传概念和推广， 更换电池的补给模式没法实现大面积普及，维护成本致命
狼狼枪枪#55
回复@梁伯苓RyanLeung:嗯，静观其变吧
梁伯苓RyanLeung#54
回复@狼狼枪枪:嗯，我的认知就是，这玩意就是和今天的内燃机汽车最早出现的时期那些不靠谱企业一样的下场
狼狼枪枪#53
回复@梁伯苓RyanLeung:实事求是，我没必要把它说的多好，让时间来证明一切吧
梁伯苓RyanLeung#52
回复@狼狼枪枪:亲，在东京也试过，没您说的那么好
狼狼枪枪#51
回复@梁伯苓RyanLeung:额，其实一年前我和你的看法一样，在香港试驾完以后就不这么人为了，不嫌弃的话，可以看一下我的试驾文章：http://t.cn/zYoftVE 还有我翻译的一片分析文章：http://t.cn/zQwMGQ3
梁伯苓RyanLeung#50
回复@狼狼枪枪:亲，您不至于被这帮忽悠给忽悠了吧？DARPA和GD动用天文数字经费的研发，都最终取消，还给判定40年内无足够可行性（当然，人家说的是战场用全电驱动装甲车辆），Tesla有那么大技术力和资金？这不是愚人节了，他们的笑话不好玩
狼狼枪枪#49
回复@梁伯苓RyanLeung:建议你多去了解一下Tesla，你的理解基本上都错了。。。
梁伯苓RyanLeung#48
引述一位前辈的话：Tesla被一些IT人追捧，只是因为这部分IT人压根不懂相关技术，而Tesla和小米一样，给了他们局外人逆袭汽车业的希望
梁伯苓RyanLeung#47
回复@小可爱__爱可小:[嘻嘻]
电动车目前还处于玩蛋的时期。尤其国内！混动赶紧的
乐图乱弹#45
我是IT人我认为Tesla只是在玩概念，没什么技术突破
汽车行业要感谢tesla，帮着电动车忽悠出来一个未来。
梁伯苓RyanLeung#43
回复@fatisic:封装技术和电源管理技术也是松下提供
063福特宝#42
回复@fatisic:松下，然后松下同时也是特斯拉的股东
fatisic#41
tesla忘了是哪家日本企业提供电池原件的了，但电池原件还要tesla自己进行封装，做成电池板，而tesla的大规模集成电池管理技术貌似还是有领先性的
梁伯苓RyanLeung#40
但丰田和苹果，都不是什么有浓厚忽悠传统的人建立的，甚至，都是传统的不能再传统的企业，乔布斯做的一样的产品，itunes是和CD一样的载体
JackieLXX#39
在人才全球化的前提下，IT人和汽车人只是思维的不同，不代表不能做汽车产业。最早丰田也就是纺织机，乔布斯也是一个IT人改造了音乐市场
总记录：58
需切磋，待琢磨，善戏谑，不为虐
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